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KR20200020786A - 휠 캐리어와 섀시의 링크를 연결하기 위한 배열체 - Google Patents

휠 캐리어와 섀시의 링크를 연결하기 위한 배열체 Download PDF

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KR20200020786A
KR20200020786A KR1020207000673A KR20207000673A KR20200020786A KR 20200020786 A KR20200020786 A KR 20200020786A KR 1020207000673 A KR1020207000673 A KR 1020207000673A KR 20207000673 A KR20207000673 A KR 20207000673A KR 20200020786 A KR20200020786 A KR 20200020786A
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KR
South Korea
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ball sleeve
link
wheel carrier
arrangement
chassis
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KR1020207000673A
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KR102490271B1 (ko
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율리안 슈트라트만
플로리안 보이머
요제프 홀타이데
펠릭스 칼라쓰
토르슈텐 잔더
Original Assignee
젯트에프 프리드리히스하펜 아게
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Publication date
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Abstract

본 발명은, 볼 슬리브 조인트(3)를 이용해서 휠 캐리어(2)와 섀시의 링크(1)를 연결하기 위한 배열체와 관련이 있으며, 이 경우 링크(1)는 링크 아이(1a)를 구비하고, 볼 슬리브 조인트(3)는 볼 슬리브(7)를 구비하며, 휠 캐리어(2)는 2개의 베어링 아이들(4, 5)을 구비하며, 이 경우 링크 아이(1a)에는 센서가 배열되어 있고, 볼 슬리브(7)에는 신호 발생기가 배열되어 있으며, 이들 센서와 신호 발생기가 각도 측정 장치를 형성하며, 이 경우 볼 슬리브(7)는 나사 핀(6)을 통해 베어링 아이들(4, 5)과 연결되어 있으며, 그리고 이 경우 볼 슬리브(7)와 휠 캐리어(2) 사이에는 휠 캐리어(2)에 대한 볼 슬리브(7)의 정의된 각도 위치를 고정하기 위한 회전 방지 수단(9, 10)이 제공되어 있다.

Description

휠 캐리어와 섀시의 링크를 연결하기 위한 배열체
본 발명은, 볼 슬리브 조인트를 이용해서 자동차에 있는 휠 캐리어와 섀시의 링크를 연결하기 위한 배열체와 관련이 있으며, 이 경우 링크는 링크 아이를 구비하고, 볼 슬리브 조인트는 볼 슬리브를 구비하며, 휠 캐리어는 2개의 베어링 아이들을 구비하며, 이 경우 링크 아이에는 센서가 배열되어 있고, 볼 슬리브 내에는 신호 발생기가 배열되어 있으며, 이들 센서와 신호 발생기가 각도 측정 장치를 형성하며, 그리고 이 경우 볼 슬리브는 나사 핀을 통해 베어링 아이들과 고정되어 있다.
출원 번호 10 2017 208 410을 갖는 본원 출원인의 과거의 독일 출원서에는, 휠 캐리어와 섀시의 링크를 연결하는 볼 슬리브 조인트가 개시되어 있다. 휠 캐리어의 2개의 베어링 아이들 사이에 배열되어 있는 볼 슬리브는 나사 핀을 통해 베어링 아이들 사이에 고정된다. 볼 슬리브 조인트는, 링크와 직접 연결되어 있는, 바람직하게는 횡방향 링크와 직접 연결되어 있는 조인트 하우징을 구비한다. 볼 슬리브 조인트에는, 휠 캐리어에 대한 링크의 위치를 검출하기 위한 센서 배열체가 장착되어 있다. 이 경우, 제1 센서, 바람직하게 자기장 센서는 조인트 하우징 내에 배열되어 있는 한편, 제2 센서 요소, 바람직하게 영구 자석은 신호 발생기로서 볼 슬리브 내에 배열되어 있다. 볼 슬리브의 세로 축에 대한 위치, 특히 각도 위치가 볼 슬리브와 조인트 하우징 또는 링크 사이에서 변경되는 경우에는, 자기장의 변경이 나타나며, 그로 인해 각도 위치를 나타내는 신호가 자기장 센서 내에서 발생된다. 둘레에 단 하나의 신호 발생기 또는 자석만을 구비하는 이와 같은 볼 슬리브 조인트를 조립할 때에는, 신호 발생기가 - 원주 방향으로 볼 때 - 자기장 센서의 자석에 민감한 영역 외부에 놓여 있는 위치를 취하게 된다는 문제점이 발생할 수 있다.
본 발명의 과제는, 특히 위치 센서가 통합된 볼 슬리브 조인트의 기능적으로 적합한 설치와 관련하여, 과거 출원서의 대상을 더욱 개선하는 데 있다.
본 발명은 특허 청구항 제1항의 특징부들을 포함한다. 바람직한 실시예들은 종속 청구항들로부터 나타난다.
본 발명에 따르면, 볼 슬리브와 휠 캐리어 사이에는, 볼 슬리브와 휠 캐리어 사이에서 정의된 각도 위치를 고정하기 위한 회전 방지 수단이 제공되어 있다. 이 회전 방지 수단은, 원칙적으로 볼 슬리브의 조립 동안 맞물리게 되는 하나 이상의 제1 형상 결합 요소가 볼 슬리브 상에 배열되도록 그리고 하나 이상의 제2 형상 결합 요소가 휠 캐리어 또는 베어링 아이들 상에 배열되도록 구성되어 있다. 따라서, 볼 슬리브 조인트의 조립 시에 임의로 회전할 수 있는 볼 슬리브가 자신이 고정되는 정의된 각도 위치로 이동하는 것이 보장된다.
바람직한 일 실시예에 따르면, 볼 슬리브의 하나 이상의 단부면은 둘레에 평탄부를 구비하고, 베어링 아이들의 하나 이상의 단부면은 그에 상응하는 에지를 구비하며, 이 경우에는 평탄부와 에지가 서로 맞물리는데, 다시 말하자면 베어링 아이들 또는 휠 캐리어에 대한 볼 슬리브의 회전이 불가능하다 - 이와 같은 적합한 각도의 위치에서는 나사 핀이 베어링 아이들 및 볼 슬리브의 관통 보어들을 통해 삽입되어 고정된다. 이로써, 휠 캐리어에 대한 회전에 대해 안전하게 보호된 볼 슬리브는 정의된 각도 위치에서 고정된다. 따라서, 링크 아이에 있는 센서가 신호 발생기 또는 개별 자석을 "보는" 것 그리고 이로써 링크와 볼 슬리브 사이에서 이루어지는 각각의 상대 운동 중에 자기장 변경으로 인한 신호를 발생시킬 수 있는 것이 보장되었다.
또 다른 바람직한 일 실시예에 따르면, 평탄부 및 그에 상응하는 에지는 볼 슬리브의 세로 축에 대해 접선 방향으로 직선의 파형을 갖는다. 따라서, 본 발명에 따른 회전 방지 수단을 갖는 볼 슬리브가 아무 문제 없이 장착될 수 있다는 장점, 다시 말해 본 발명에 따른 회전 방지 수단을 갖는 볼 슬리브가 세로 축에 대해 가로 방향으로 베어링 아이들 사이로 삽입될 수 있다는 장점에 도달하게 되며, 이 경우 평탄부는 휠 캐리어의 에지를 따라서 슬라이딩 한다. 베어링 아이들의 관통 보어들이 볼 슬리브의 관통 보어와 일직선으로 정렬되자마자, 나사 핀이 관통 삽입되어 고정될 수 있다. 조립이 잘못 이루어지면, 나사 핀이 관통 보어를 통과해서 삽입될 수 없는데, 그 이유는 이들 관통 보어들이 서로 일직선으로 정렬되어 있지 않기 때문이다. 이와 관련하여, 본 발명에 따른 회전 방지 수단에 의해서는, 잘못된 조립도 피해진다.
또 다른 바람직한 일 실시예에 따르면, 볼 슬리브의 하나 이상의 단부면에 디스크가 배열 및 고정되어 있으며, 이 경우에는 평탄부가 디스크의 둘레에 배열되어 있다. 디스크가 바람직하게는 단부면측 칼라 상에 가압됨으로써, 결과적으로 볼 슬리브의 길이는 변경되지 않는다. 바람직하게는, 각각의 단부면에 하나씩, 총 2개의 디스크들이 제공되어 있다. 따라서, 본 발명에 따른 회전 방지 수단은 큰 수고 없이도 양산에 따른 볼 슬리브 조인트 상에서 개장될 수 있다.
또 다른 바람직한 일 실시예에 따르면, 신호 발생기는 원통형 자석으로서 형성되어 있으며, 이 자석의 극들은 볼 슬리브 조인트의 피봇팅 축 및/또는 세로 축에 대해 반경 방향으로 정렬되어 있다. 전술된 바와 같이, 바람직하게는 단 하나의 자석만이 둘레에 배열되어 있으며, 이와 같은 배열 상태는 비용 상 장점을 제공한다.
또 다른 바람직한 일 실시예에 따르면, 신호 발생기 또는 자석은, 일반적으로 링크 내에서의 힘 방향에 상응하는 링크의 세로 방향으로 또는 세로 방향에 대해 가로 방향으로 볼 슬리브 상에 배열되어 있다. 이들 2개의 각도 위치들은 링크의 하중에 따라 바람직하다.
본 발명의 일 실시예가 도면부에 도시되어 있고, 이하에서 더욱 상세하게 설명되며, 이 경우에는 상세한 설명부 및/또는 도면부로부터 또 다른 특징부들 및/또는 장점들이 나타날 수 있다. 도면부에서,
도 1은 자동차의 휠 캐리어에서의 링크의 연결 상태를 제1의 3D-도면으로 도시하고,
도 2는 다른 관점에서 도 1에 따른 링크의 연결 상태를 제2의 3D-도면으로 도시하며,
도 3은 접선 방향으로 진행하는 에지를 갖는 제1 베어링 아이의 단부면을 축 방향으로 바라보고 도시한 도면이고,
도 4는 접선 방향으로 진행하는 에지를 갖는 제2 베어링 아이의 단부면을 축 방향으로 바라보고 도시한 도면이며, 그리고
도 5는 회전 방지 수단을 갖고 볼 슬리브 상에 가압된 디스크의 영역을 축 방향으로 절단한 단면을 도시한다.
도 1 및 도 2는, 제1의 3D-도면 및 제2의 3D-도면에서, 휠 캐리어(2)에서의 링크(1)의 연결 상태를 자동차용 섀시의 단면으로서 상이한 사시도로 보여준다. 환상 링크 아이(1a)를 갖는 링크(1)는, 링크 아이(1a) 내에 수용되어 있기 때문에 다만 부분적으로만 보이는 볼 슬리브 조인트(3)를 통해서, 그리고 2개의 베어링 아이들(4, 5) 및 나사 핀(6)을 통해서 휠 캐리어(2)와 연결되어 있다. 볼 슬리브 조인트(3)의 구조와 관련해서는, 출원 번호 10 2017 208 410을 갖는 본원 출원인의 위에서 언급된 과거의 독일 출원서가 참조되며, 이 출원의 공개 내용은 전체 범위에 걸쳐 본 출원서에 포함된다. 도 1에서는, 링크(1)의 양측으로 연장되고 나사 핀(6)에 의해서 베어링 아이들(4, 5) 사이에 고정되어 있는 볼 슬리브(7)의 원통형 부분을 볼 수 있다. 링크(1)와 볼 슬리브(7) 사이의 관절 연결부는 - 본 도면에 도시되지 있지 않지만 - 링크 아이(1a) 상에 배열된 센서 및 볼 슬리브(7) 상에 배열되어 있고 바람직하게는 영구 자석 형태인 신호 발생기를 포함하는 센서 배열체를 구비한다. 이와 관련해서도, 과거의 출원서, 특히 도 1 및 관련된 상세한 설명이 참조된다.
본 발명에 따르면, 볼 슬리브(7)는, 휠 캐리어(2) 또는 2개의 베어링 아이들(4, 5)에 대한 신호 발생기의 위치에 따라 정의된 각도 위치에 장착되고 고정된다. 이 목적을 위해, 볼 슬리브(7)는 단부면측에 2개의 디스크들(8, 8a)을 구비하며, 이들 중 둘레 면에 평탄부(9)를 구비하는 제1 디스크(8)를 도 1에서 볼 수 있다. 베어링 아이(4)의 단부면에는, 평탄부(9)에 접하고 접선 방향으로 진행하는 에지(10)를 갖는 쇼울더(shoulder)가 배열되어 있다. 이로써, 볼 슬리브(7)와 형상 결합 방식으로 또는 마찰 결합 방식으로 연결된 제1 디스크(8)는 회전이 방지되어 있다. 볼 슬리브(7)를 다른 일 사시도로 보여주는 도 2에서는, 제2 베어링 아이(5)의 에지(10a)에 접하는 평탄부(9a)를 갖는 제2 디스크(8a)를 볼 수 있다. 이로써, 볼 슬리브 조인트(3)를 조립할 때, 볼 슬리브(7) 상에서의 신호 발생기의 정의된 각도 위치가 확정된다.
도 3은, 축 방향으로, 다시 말해 본 도면에 도시되지 않은 볼 슬리브의 세로 축의 방향으로, 제1 베어링 아이(4)의 단부면(4a)에 대한 도면을 보여주며, 이 경우에는 도면부에서 볼 슬리브의 세로 축에 대해 수직으로 그리고 접선 방향으로 진행하는 에지(10)를 볼 수 있다. 또한, 볼 슬리브(7)(도 1 및 도 2)와 연결된 제1 디스크(8)는 접선 방향으로 진행하는 평탄부(9)를 구비하여 도시되어 있으며, 상기 평탄부는 에지(10)와 맞물리는데, 다시 말하자면 에지에 접한다. 따라서, 제1 디스크(8) 및 이와 더불어 볼 슬리브는 정의된 각도 위치에 고정되어 있다.
도 4는, 축 방향으로, 단부면(5a)에 대하여 돌출하고 접선 방향으로 진행하는 에지(10a)를 갖는 제2 베어링 아이(5)의 단부면(5a)에 대한 도면을 보여주며, 상기 에지는 도 3의 에지(10)에 상응하고, 축 방향으로 휠 캐리어(2) 내에서 상기 도 3의 에지에 직접 대향하고 있다. 또한, 마찬가지로 볼 슬리브와 연결되어 있는 그리고 에지(10a)와 맞물리는 평탄부(9a)를 갖는 제2 디스크(8a)도 도시되어 있다. 볼 슬리브(7) 또는 볼 슬리브 조인트(3)를 링크(1)(도 1 및 도 2)와 조립할 때, 볼 슬리브(7)는 2개의 디스크들(8, 8a)과 함께 위로부터 아래로 - 도면에 화살표(X)에 의해서 도시된 바와 같이 - 2개의 베어링 아이들(4, 5) 사이로 삽입되며, 이 경우 평탄부(9, 9a)는 에지(10, 10a)에서 미끄러지는데, 다시 말해 볼 슬리브(7)는 평탄부(9, 9a)에 의해서 사전 설정된, 휠 캐리어(2)에 대한 자신의 각도 위치를 유지한다. 볼 슬리브의 세로 축이 관통 보어의 세로 축과 일렬로 정렬되자마자, 본 도면에 도시되지 않은 나사 핀(6)(도 1)이 베어링 아이들(4, 5) 및 볼 슬리브(7)(도 1)를 관통하여 삽입되고 고정될 수 있다. 따라서, 볼 슬리브는 자신의 각도 위치에 대하여 고정되어 있다. 잘못 조립된 경우에는, 나사 핀(6)이 관통 삽입될 수 없다.
도시된 실시예에서는, 2개의 디스크들, 즉 제1 디스크(8) 및 제2 디스크(8a)가 볼 슬리브(7) 상에 고정되어 있다. 하지만, 원칙적으로는, 하나의 디스크로도, 즉 제1 디스크(8) 또는 제2 디스크(8a)로도 원하는 각도 위치를 확정하기에 충분하다.
도 5는, 단면도를 보여주는데, 다시 말하자면 볼 슬리브(7)와 제1 베어링 아이(4) 사이에 있는 회전 방지 수단의 영역의 축방향 단면도를 보여준다. 제1 디스크(8)는 - 도면부에서 좌측에 - 평탄부(9)를 구비하며, 이 평탄부는 에지(10)와 맞물려 있고, 이로써 볼 슬리브(7)의 각도 위치를 고정시킨다. 나사 핀(6)은, 베어링 아이(4) 및 볼 슬리브(7)의 관통 보어를 통과해서 연장된다. 링크 아이(1a)는 부분적으로 볼 수 있다.
1: 링크
1a: 링크 아이
2: 휠 캐리어
3: 볼 슬리브 조인트
4: 제1 베어링 아이
4a: 단부면
5: 제2 베어링 아이
5a: 단부면
6: 나사 핀
7: 볼 슬리브
8: 제1 디스크
8a: 제2 디스크
9: 평탄부
9a: 평탄부
10: 에지
10a: 에지
X: 조립 방향

Claims (6)

  1. 볼 슬리브 조인트(3)를 이용해서 휠 캐리어(2)와 섀시의 링크(1)를 연결하기 위한 배열체로서,
    링크(1)는 링크 아이(1a)를 구비하고, 볼 슬리브 조인트(3)는 볼 슬리브(7)를 구비하며, 휠 캐리어(2)는 2개의 베어링 아이들(4, 5)을 구비하며, 링크 아이(1a)에는 센서가 배열되어 있고, 볼 슬리브(7)에는 신호 발생기가 배열되어 있으며, 상기 센서와 신호 발생기가 각도 측정 장치를 형성하며, 볼 슬리브(7)는 나사 핀(6)을 통해 베어링 아이들(4, 5)과 연결되어 있으며, 그리고 볼 슬리브(7)와 휠 캐리어(2) 사이에는 휠 캐리어(2)에 대한 볼 슬리브(7)의 정의된 각도 위치를 고정하기 위한 회전 방지 수단(9, 10; 9a, 10a)이 제공되어 있는, 휠 캐리어와 섀시의 링크를 연결하기 위한 배열체.
  2. 제1항에 있어서, 볼 슬리브(7)의 하나 이상의 단부면이 둘레에 평탄부(9, 9a)를 구비하고, 베어링 아이들(4, 5)의 하나 이상의 단부면(4a, 5a)이 그에 상응하는 에지(10, 10a)를 구비하며, 평탄부(9, 9a)와 에지(10, 10a)는 서로 맞물리는 것을 특징으로 하는, 휠 캐리어와 섀시의 링크를 연결하기 위한 배열체.
  3. 제2항에 있어서, 평탄부(9, 9a) 및 그에 상응하는 에지(10, 10a)는 볼 슬리브(7)의 세로 축에 대해 접선 방향으로 직선의 파형을 갖는 것을 특징으로 하는, 휠 캐리어와 섀시의 링크를 연결하기 위한 배열체.
  4. 제1항, 제2항 또는 제3항에 있어서, 볼 슬리브(7) 상에는 단부면측에 하나 이상의 디스크(8, 8a)가 배열 및 고정되어 있으며, 평탄부(9, 9a)는 하나 이상의 디스크(8, 8a)의 둘레에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 휠 캐리어와 섀시의 링크를 연결하기 위한 배열체.
  5. 제1항, 제2항, 제3항 또는 제4항에 있어서, 신호 발생기는 원통형 자석으로서 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 휠 캐리어와 섀시의 링크를 연결하기 위한 배열체.
  6. 제5항에 있어서, 자석은 볼 슬리브(7) 내에 링크(1)의 세로 방향으로 또는 90° 변위된 상태로 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 휠 캐리어와 섀시의 링크를 연결하기 위한 배열체.
KR1020207000673A 2017-07-04 2018-06-06 휠 캐리어와 섀시의 링크를 연결하기 위한 배열체 KR102490271B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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