KR20160119987A

KR20160119987A - Torque Tester of Wheel Brake Assembly for Aircraft

Info

Publication number: KR20160119987A
Application number: KR1020150048860A
Authority: KR
Inventors: 주영찬; 이세용; 조광희; 강득수
Original assignee: 주식회사 다윈프릭션
Priority date: 2015-04-07
Filing date: 2015-04-07
Publication date: 2016-10-17
Also published as: KR101709330B1

Abstract

The present invention relates to a torque tester for a wheel brake assembly for an aircraft which is placed onto a tire wheel to which a tire is combined and includes a housing assembly, a stator, a rotor, and a torque tube assembly. The torque tester for a wheel brake assembly for an aircraft includes: a frame unit which includes a fixing shaft to which the tire wheel and the wheel brake assembly are mounted; a weight application unit which is mounted to the frame unit and applies force onto the outer circumferential surface of the tire in the weight application direction which is vertical to the central axis of the tire wheel and towards the center of the tire wheel; a rotational force application unit which applies force in the rotational force application direction which is vertical to the central axis direction of the tire wheel and the weight application direction by the weight application unit and is tangential to the outer circumferential surface of the tire; and a fixing pin which fixes the rotor to the torque tube assembly or to the stator.

Description

Technical Field [0001] The present invention relates to a torque tester for a wheel brake assembly for an aircraft,

본 발명은 항공기용 휠 브레이크 어셈블리의 변형 정도를 평가하는 토크 시험기에 관한 것이다.The present invention relates to a torque tester for evaluating a degree of deformation of an aircraft wheel brake assembly.

항공기에 사용되는 휠 브레이크 어셈블리는 일반적으로 하우징 어셈블리에 스테이터(Stator)와 로터(Rotor) 및 토크 튜브 어셈블리가 순차적으로 결합되어 형성된다. 또한, 상기 휠 브레이크 어셈블리는 상대적으로 큰 항공기에 사용되는 경우에 로터와 스테이터의 수가 증가될 수 있다. 상기 휠 브레이크 어셈블리는 타이어가 장착되는 타이어 휠에 결합되면서 동시에 항공기의 로커 암에 결합된다. 상기 휠 브레이크 어셈블리는 하우징 어셈블리로 인가되는 유압에 의하여 로터가 스테이터의 마찰 패드 및 토크 튜브의 마찰 패드와 마찰되면서 마찰력을 발생시켜 타이어 휠과 타이어의 회전을 정지시킨다. A wheel brake assembly used in an aircraft is generally formed by sequentially connecting a stator, a rotor, and a torque tube assembly to a housing assembly. In addition, the number of rotors and stator can be increased when the wheel brake assembly is used in a relatively large aircraft. The wheel brake assembly is coupled to the rocker arm of the aircraft while being coupled to the tire wheel on which the tire is mounted. The wheel brake assembly generates frictional force by friction between the friction pad of the stator and the friction pad of the torque tube by the oil pressure applied to the housing assembly, thereby stopping the rotation of the tire wheel and the tire.

상기 항공기는 착륙 과정에서 로터가 스테이터와 토크 튜브 어셈블리에 완전히 밀착되어 상대적으로 회전하지 않으면서 바퀴가 굴러가는 비상 상황이 발생할 수 있다, 상기 비상 상황에서는 로터가 회전하지 않으면서 휠 브레이크 어셈블리에 많은 토크가 인가되며, 특히 하우징 어셈블리에 많은 토크가 인가된다. 상기 휠 브레이크 어셈블리는 비상 상황에서도 파손되지 않을 것이 요구되며, 비상 상황에 따른 휠 브레이크 어셈블리의 변형 정도에 대한 평가를 만족시켜야 한다. In the emergency situation, the rotor may not rotate and a lot of torque may be applied to the wheel brake assembly in the emergency situation. A large amount of torque is applied to the housing assembly. The wheel brake assembly is required not to break even in an emergency situation and it must satisfy the evaluation of the degree of deformation of the wheel brake assembly according to the emergency situation.

상기 비상 상황에서는 항공기의 착륙에 따라 항공기 자중에 의하여 타이어와 타이어 휠에 수직 방향으로 인가되는 자중력과 항공기의 관성에 따라 타이어와 타이어 휠에 인가되는 회전력이 인가된다. 상기 비상 상황에서는 휠 브레이크 어셈블리에 인가되는 힘이 복잡하여 시험기에서 구현하기 어려운 점이 있으며, 로터가 상대적으로 회전하지 않고 밀착된 상태에서 자중력과 함께 타이어와 타이어 휠에 회전력을 인가하는 조건을 시험기에서 재현하기 어려운 점이 있다.In the emergency situation, a rotational force applied to the tire and the tire wheel is applied according to the weight of the aircraft due to the weight of the aircraft and the gravity force applied to the tire and the tire wheel in the vertical direction and the inertia of the aircraft. In the emergency situation, the force applied to the wheel brake assembly is complicated and difficult to be implemented in the tester. The condition of applying the rotational force to the tire and the tire wheel together with the gravity force in a state in which the rotor is not rotated relatively, It is difficult to reproduce.

본 발명은 항공기의 착륙시 비상 상황에서 발생하는 관성과 토크를 재현하여 휠 브레이트 어셈블리의 변형 또는 손상 정도를 평가할 수 있는 항공기용 휠 브레이크 어셈블리의 토크 시험기를 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a torque tester for an aircraft wheel brake assembly capable of evaluating the degree of deformation or damage of a wheel brake assembly by reproducing inertia and torque generated in an emergency during an landing of an aircraft.

본 발명의 항공기용 휠 브레이크 어셈블리의 토크 시험기는 타이어가 결합되는 타이어 휠에 장착되며 하우징 어셈블리와 스테이터와 로터 및 토크 튜브 어셈블리를 포함하는 항공기용 휠 브레이크 어셈블리의 토크 시험기로서, 상기 타이어 휠과 상기 휠 브레이크 어셈블리가 장착되는 고정 축을 포함하는 프레임부와, 상기 프레임부에 장착되며, 상기 타이어 휠의 중심 축에 수직하면서 상기 타이어 휠의 중심 축 방향인 자중력 인가 방향으로 상기 타이어의 외주면에 힘을 인가하는 자중력 인가부와, 상기 타이어 휠의 중심 축 방향 및 상기 자중력 인가부에 의한 자중력 인가 방향과 수직이면서 상기 타이어의 외주면에 접선 방향인 회전력 인가 방향으로 힘을 인가하는 회전력 인가부 및 상기 로터를 상기 토크 튜브 어셈블리 또는 스테이터에 고정하는 고정 핀을 포함하는 것을 특징으로 한다. A torque tester of an aircraft wheel brake assembly of the present invention is a torque tester of an aircraft wheel brake assembly mounted on a tire wheel to which a tire is coupled and including a housing assembly, a stator, a rotor and a torque tube assembly, A frame portion including a fixed shaft to which the brake assembly is mounted; a frame mounted on the frame portion, for applying a force to the outer circumferential surface of the tire in a magnetic gravity application direction perpendicular to the central axis of the tire wheel, A gravitational force applying unit for applying a gravitational force to the tire, a rotational force applying unit for applying a force in a rotational force applying direction perpendicular to a center axis direction of the tire wheel and a gravitational force applying direction by the gravity force applying unit and tangential to an outer circumferential surface of the tire, The rotor is fixed to the torque tube assembly or the stator It characterized in that it comprises a fixing pin.

또한, 상기 자중력 인가부는 상기 타이어 휠의 중심 축에 대하여 평행한 방향으로 상기 타이어의 외주면에 접촉하는 타이어 접촉 블록과, 상기 타이어 접촉 블록에 힘을 인가하는 자중력 인가 수단 및 상기 타이어 접촉 블록과 상기 자중력 인가 수단 사이에 장착되는 자중력 로드 셀을 포함하여 형성될 수 있다. 이때, 상기 자중력 인가 수단은 상기 타이어 접촉 블록에 결합되는 스크류 잭 및 상기 스크류 책에 결합되는 구동 모터를 더 포함하여 형성될 수 있다.The gravitational force applying unit may include a tire contact block contacting the outer circumferential surface of the tire in a direction parallel to the center axis of the tire wheel, a magnetic gravity applying means for applying a force to the tire contact block, And a magnetic gravity load cell mounted between the magnetic gravity application means. In this case, the magnetic gravity applying means may further include a screw jack coupled to the tire contact block and a driving motor coupled to the screw book.

또한, 상기 회전력 인가부는 상기 타이어의 외주면을 감싸면서 일측단이 상기 자중력 인가 방향과 수직인 상기 회전력 인가 방향으로 연장되고 타측단이 일측단과 상기 타이어의 외주면에 접하는 지점 사이에 결합되는 타이어 벨트와, 상기 타이어 벨트의 일측단과 결합되어 상기 타이어 벨트의 일측단을 상기 타이어의 외주면에 대한 접선 방향으로 잡아당기는 회전력 인가 수단 및 상기 타이어 벨트와 회전력 인가 수단 사이에 장착되는 회전력 로드 셀을 포함하여 형성될 수 있다. 이때, 상기 회전력 인가 수단은 상기 타이어의 외주면에서 상기 자중력 인가 수단이 접촉되는 일측과 반대측의 외주면에 대한 접선 방향으로 상기 타이어 벨트의 일측단을 잡아 당기도록 설치될 수 있다. 또한, 상기 회전력 인가 수단은 체인 블록으로 형성될 수 있다.The rotational force applying unit may include a tire belt which surrounds the outer circumferential surface of the tire and is coupled between a point where one end extends in the rotational force application direction perpendicular to the magnetic force application direction and another end contacts the outer circumferential surface of the tire, A rotation force applying means coupled to one end of the tire belt for pulling one end of the tire belt in a tangential direction with respect to the outer circumferential surface of the tire, and a torque load cell mounted between the tire belt and the torque applying means . In this case, the rotational force applying means may be installed to pull one end of the tire belt in a tangential direction with respect to the outer peripheral surface on the opposite side to the one side where the magnetic gravity application means is in contact with the outer peripheral surface of the tire. In addition, the rotational force applying means may be formed as a chain block.

또한, 상기 고정 핀은 상기 로터와 상기 토크 튜브 어셈블리 또는 스테이터에 형성되는 고정 핀홀에 삽입될 수 있다.Further, the fixing pin may be inserted into the fixed pinhole formed in the rotor, the torque tube assembly, or the stator.

또한, 상기 프레임부는 하부 지지판과, 상기 하부 지지판의 상면에서 수직 방향으로 연장되도록 각 모서리에 결합되는 하부 수직 기둥과, 상기 하부 기둥의 상부에 상기 하부 수직 기둥에 걸쳐서 수평 방향으로 연장되는 적어도 2개의 하부 수평 기둥과, 적어도 2개가 상기 하부 수평 기둥의 상부에 서로 이격되어 수직 방향으로 연장되어 형성되는 상부 수직 기둥과 상기 상부 수직 기둥의 상부에 걸쳐서 수평 방향으로 연장되는 상부 수평 기둥 및 상기 하부 지지판의 상부에 수직 방향으로 형성되어 상기 고정 축이 결합되는 축 지지판을 포함하여 형성될 수 있다.The frame part includes a lower support plate, a lower vertical column coupled to each corner so as to extend in a vertical direction on the upper surface of the lower support plate, and at least two vertical columns extending in the horizontal direction over the lower vertical column, A lower horizontal column, at least two upper vertical columns spaced apart from each other at an upper portion of the lower horizontal column and extending in a vertical direction, an upper horizontal column extending in a horizontal direction over the upper portion of the upper vertical column, And a shaft support plate formed in a vertical direction on the upper portion and coupled with the fixing shaft.

또한, 상기 휠 브레이크 어셈블리는 상기 고정 축에 회전되지 않도록 결합되며, 상기 타이어 휠은 회전 가능하게 결합될 수 있다.In addition, the wheel brake assembly is coupled to the fixed shaft so as not to rotate, and the tire wheel may be rotatably coupled.

본 발명의 항공기용 휠 브레이크 어셈블리의 토크 시험기는 항공기의 착륙 과정에서 항공기의 자중에 의하여 타이어와 타이어 휠에 인가되는 자중력과 로터가 회전하지 않는 상태에서 항공기의 관성에 의하여 타이어와 타이어 휠에 인가되는 회전력을 재현하여 항공기의 착륙시 비상 상황에 따른 휠 브레이크 어셈블리의 변형 정도를 평가하도록 하는 효과가 있다.The torque tester of the wheel brake assembly for an aircraft according to the present invention is characterized in that during the landing of an aircraft, gravity applied to the tire and the tire wheel due to the weight of the aircraft is applied to the tire and the tire wheel due to inertia of the aircraft, And the degree of deformation of the wheel brake assembly according to the emergency situation at the landing of the aircraft is evaluated.

도 1은 휠 브레이크 어셈블리의 정면도이다.
도 2는 도 1의 휠 브레이크 어셈블리의 배면도이다.
도 3은 도 1의 A-A에 대한 단면도이다.
도 4는 도 2의 B-B에 대한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 토크 시험기의 정면도이다.
도 6은 도 5에 도시된 토크 시험기에서 프레임부에 회전력 인가부가 장착된 상태의 일측면도이다.
도 7은 도 5에 도시된 토크 시험기에 휠 브레이크 어셈블리와 타이어 휠 및 타이어가 장착된 상태의 부분 수직 단면도이다.
도 8은 도 7의 분해도이다.
도 9는 도 5의 자중력 인가 수단의 부분 측면도이다.1 is a front view of a wheel brake assembly;
Figure 2 is a rear view of the wheel brake assembly of Figure 1;
3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
4 is a cross-sectional view of BB of Fig.
5 is a front view of a torque tester according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a side view of the torque tester shown in FIG. 5, in which the torque applying unit is mounted on the frame unit.
7 is a partial vertical cross-sectional view of the torque tester shown in Fig. 5, in which the wheel brake assembly, the tire wheel, and the tire are mounted.
8 is an exploded view of Fig.
Fig. 9 is a partial side view of the magnetic gravity application means of Fig. 5;

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 따른 항공기용 휠 브레이크 어셈블리의 토크 시험기에 대하여 설명한다.
Hereinafter, a torque tester for an aircraft wheel brake assembly according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

먼저, 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기용 휠 브레이크 어셈블리의 토크 시험기에 장착되는 휠 브레이크 어셈블리에 대하여 설명한다.First, a wheel brake assembly mounted on a torque tester of an aircraft wheel brake assembly according to an embodiment of the present invention will be described.

도 1은 휠 브레이크 어셈블리의 정면도이다. 도 2는 도 1의 휠 브레이크 어셈블리의 배면도이다. 도 3은 도 1의 A-A에 대한 단면도이다. 도 4는 도 2의 B-B에 대한 단면도이다.1 is a front view of a wheel brake assembly; Figure 2 is a rear view of the wheel brake assembly of Figure 1; 3 is a cross-sectional view taken along line A-A in Fig. 4 is a cross-sectional view taken along the line B-B in Fig.

상기 휠 브레이크 어셈블리(10)는 하우징 어셈블리(20)와 스테이터(Stator)(30)와 로터(Rotor)(40) 및 토크 튜브 어셈블리(50)를 포함하여 형성된다. 상기 휠 브레이크 어셈블리(10)는 타이어 휠(60, 도 8 참조)의 일측 또는 내부에 결합되어 고정되며, 중심 홀로 로커 암(미도시)이 삽입되어 결합된다. 상기 로터(40)는 외주면에 돌출부(40a)가 형성되며, 돌출부(40a)가 타이어 휠(60)에 결합되어 타이어 휠(60)이 회전하는 경우에 함께 회전한다. 또한, 상기 휠 브레이크 어셈블리(10)가 작동하는 경우에, 로터(40)는 스테이터(30) 및 토크 튜브 어셈블리(50)와 밀착되어 마찰되면서 마찰력을 발생시켜 타이어 휠(60)을 정지시킨다. 상기 휠 브레이크 어셈블리(10)는 항공기에 사용되는 일반적인 휠 브레이크 어셈블리이므로 여기서 구체적인 설명을 생략한다. The wheel brake assembly 10 includes a housing assembly 20, a stator 30, a rotor 40, and a torque tube assembly 50. The wheel brake assembly 10 is fixedly coupled to one side or inside of the tire wheel 60 (see FIG. 8), and a rocker arm (not shown) is inserted into the center hole. The rotor 40 has a protrusion 40a on the outer circumferential surface thereof and the protrusion 40a is coupled to the tire wheel 60 to rotate together when the tire wheel 60 rotates. When the wheel brake assembly 10 is operated, the rotor 40 is brought into close contact with the stator 30 and the torque tube assembly 50 and frictionally generates frictional force to stop the tire wheel 60. Since the wheel brake assembly 10 is a general wheel brake assembly used in an aircraft, a detailed description thereof will be omitted.

다만, 상기 휠 브레이크 어셈블리는 시험 과정에서 비상 상황을 재현하여 로터(40)가 회전되지 않도록 이하에서 설명하는 고정 핀에 의하여 토크 튜브 어셈블리(50) 또는/및 스테이터(30)에 고정된다. 보다 구체적으로는 상기 토크 튜브 어셈블리(50) 또는 스테이터(30)와 로터(40)에는 시험을 위하여 이하에서 설명하는 고정 핀(400)이 결합되는 고정 핀홀(50a, 40a, 30a)이 각각 형성된다. 상기 고정 핀(400)이 고정 핀홀(50a, 40a, 30a)에 결합되면, 휠 브레이크 어셈블리(10)에 유압이 공급되지 않은 상태에서도 로터(40)는 회전하지 않아 항공기의 착륙 과정에서 발생되는 비상 상황을 재현한다. 상기 휠 브레이크 어셈블리(10)는 타이어 휠(60)에 결합되며, 타이어 휠(60)에는 타이어(70)가 결합된다.
However, the wheel brake assembly is fixed to the torque tube assembly 50 and / or the stator 30 by a fixing pin, which will be described below, in order to reproduce an emergency situation during the test and prevent the rotor 40 from rotating. More specifically, the torque tube assembly 50 or the stator 30 and the rotor 40 are respectively formed with fixed pinholes 50a, 40a, and 30a to which the fixing pins 400 described below are coupled for testing . When the fixing pin 400 is coupled to the fixed pinholes 50a, 40a and 30a, the rotor 40 does not rotate even when the oil pressure is not supplied to the wheel brake assembly 10, Recreate the situation. The wheel brake assembly 10 is coupled to a tire wheel 60 and a tire 70 is coupled to the tire wheel 60.

다음으로 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기용 휠 브레이크 어셈블리의 토크 시험기의 구조에 대하여 설명한다.Next, a structure of a torque tester of an aircraft wheel brake assembly according to an embodiment of the present invention will be described.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 토크 시험기의 정면도이다. 도 6은 도 5에 도시된 토크 시험기에서 프레임부에 회전력 인가부가 장착된 상태의 일측면도이다. 도 7은 도 5에 도시된 토크 시험기에 휠 브레이크 어셈블리와 타이어 휠 및 타이어가 장착된 상태의 부분 수직 단면도이다. 도 8은 도 7의 분해도이다. 도 9는 도 5의 자중력 인가 수단의 부분 측면도이다.
5 is a front view of a torque tester according to an embodiment of the present invention. FIG. 6 is a side view of the torque tester shown in FIG. 5, in which the torque applying unit is mounted on the frame unit. 7 is a partial vertical cross-sectional view of the torque tester shown in Fig. 5, in which the wheel brake assembly, the tire wheel, and the tire are mounted. 8 is an exploded view of Fig. Fig. 9 is a partial side view of the magnetic gravity application means of Fig. 5;

본 발명의 실시예에 따른 항공기용 휠 브레이크 어셈블리의 토크 시험기는, 도 5 내지 도 9를 참조하면, 프레임부(100)와 자중력 인가부(200) 및 회전력 인가부(300) 및 고정 핀(400)을 포함하여 형성된다.
5 to 9, a torque tester for an aircraft wheel brake assembly according to an embodiment of the present invention includes a frame portion 100, a magnetic gravity applying portion 200, a rotational force applying portion 300, and a fixing pin 400).

상기 토크 시험기는 항공기의 착륙 과정에서 항공기 자중에 의하여 타이어와 타이어 휠에 수직 방향으로 인가되는 힘을 자중력 인가부(200)로 인가하고, 항공기가 비상 상황에서 항공기의 관성에 의하여 타이어가 회전력을 받을 때 로터(40)에 인가되는 토크를 회전력 인가부(300)로 인가한다. 또한, 상기 토크 시험기는 고정 핀(400)을 이용하여 로터(40)를 토크 튜브 어셈블리(50)에 고정하여 타이어 휠(60)과 타이어(70)가 회전력을 받을 때 로터(40)가 회전하지 않도록 한다. 따라서, 상기 토크 시험기는 로터(40)가 고정된 상태에서 자중력 인가부(200)를 이용하여 타이어의 일측으로 자중력을 인가한 상태하면서 회전력 인가부(300)를 이용하여 자중력과 수직인 방향으로 타이어에 회전력을 인가하여 휠 브레이크 어셈블리(10)에 토크가 인가되도록 하여 휠 브레이크 어셈블리(10)의 변형 및 손상 정도를 평가한다.
The torque tester applies a force applied to the tire and the tire wheel in the vertical direction to the gravity force applying unit 200 due to the weight of the aircraft during the landing process of the aircraft. When the aircraft is in an emergency, The torque applied to the rotor 40 is applied to the torque applying unit 300. [ The torque tester may be configured such that the rotor 40 is fixed to the torque tube assembly 50 by using the fixing pin 400 so that when the tire wheel 60 and the tire 70 are rotated, . Therefore, in the torque tester, when the rotor 40 is fixed and the gravity force is applied to one side of the tire using the gravity force applying unit 200, A torque is applied to the wheel brake assembly 10 by applying a rotational force to the tire to evaluate the degree of deformation and damage of the wheel brake assembly 10. [

상기 프레임부(100)는 하부 지지판(110)과 하부 수직 기둥(120)과 하부 수평 기둥(130)과 상부 수직 기둥(140)과 상부 수평 기둥(150)과 축 지지판(160)과 고정 축(170) 및 수직 지지판(180)을 포함하여 형성된다. 상기 프레임부(100)는 자중력 인가부(200)와 회전력 인가부(300)가 설치되고, 시험 대상인 휠 브레이크 어셈블리(10)와 함께 타이어 휠(60) 및 타이어(70)가 장착되도록 한다. 한편, 상기 프레임부(100)는 자중력 인가부(200)와 회전력 인가부(300)가 설치되고 휠 브레이크 어셈블리(10)와 함께 타이어 휠(60) 및 타이어(70)가 장착될 수 있는 다양한 구조로 형성될 수 있음은 물론이다. The frame part 100 includes a lower support plate 110, a lower vertical column 120, a lower horizontal column 130, an upper vertical column 140, an upper horizontal column 150, a shaft support plate 160, 170 and a vertical support plate 180. The frame part 100 is provided with a magnetic force application part 200 and a torque application part 300 so that the tire wheel 60 and the tire 70 are mounted together with the wheel brake assembly 10 to be tested. The frame part 100 is provided with a magnetic force application part 200 and a torque application part 300 and is installed with the wheel brake assembly 10 and various kinds of tire wheels 60 and tires 70 Of course.

상기 하부 지지판(110)은 판상으로 형성되며, 하부 수직 기둥(120)이 결합된다. 상기 하부 수직 기둥(120)은 하부 지지판(110)의 상면에서 수직 방향으로 연장되도록 각 모서리에 결합된다. 상기 하부 수직 기둥(120)은 바람직하게는 4개로 형성된다. 상기 하부 수평 기둥(130)은 하부 수직 기둥(120)의 상부에 걸쳐서 수평 방향으로 연장되어 형성된다. 상기 하부 수평 기둥(130)은 적어도 2개로 형성되며, 바람직하게는 4개로 형성된다. The lower support plate 110 is formed in a plate shape, and the lower vertical column 120 is coupled. The lower vertical column 120 is coupled to each corner so as to extend in the vertical direction on the upper surface of the lower support plate 110. The lower vertical columns 120 are preferably formed of four. The lower horizontal column 130 extends horizontally over the upper portion of the lower vertical column 120. The lower horizontal column 130 is formed of at least two, preferably four.

상기 상부 수직 기둥(140)은 적어도 2개가 하부 수평 기둥(130)의 상부에 서로 이격되어 수직 방향으로 연장되도록 형성된다. 상기 상부 수직 기둥 사이에는 회전력 인가부(300)가 위치한다. 상기 상부 수평 기둥(150)은 상부 수직 기둥(140)의 상부에 걸쳐서 수평 방향으로 연장되도록 형성된다. 상기 상부 수평 기둥(150)은 하부에 회전력 인가부가 결합된다. 상기 상부 수평 기둥(150)은 하부에 회전력 인가부(300)가 결합되는 고리(152)가 형성될 수 있다. At least two of the upper vertical columns 140 are formed to be vertically spaced apart from each other at an upper portion of the lower horizontal column 130. A rotational force applying unit 300 is positioned between the upper vertical columns. The upper horizontal column 150 is formed to extend horizontally over the upper vertical column 140. The upper horizontal column 150 is coupled to a lower portion of the upper horizontal column 150. The upper horizontal column 150 may have a ring 152 to which a rotational force applying unit 300 is coupled.

상기 축 지지판(160)은 하부 지지판(110)의 상면에 수직으로 결합된다. 상기 축 지지판(160)은 하부 지지판(110)의 상면에서 전면이 정면(도 5에서 +Y 방향)을 향하도록 결합된다. 상기 축 지지판(160a)은 후면에 별도의 보강 지지판(160a)이 결합될 수 있다. 상기 고정 축(170)은 축 지지판(160)의 전면에 수직 방향(도 5에서 +Y 방향)으로 결합된다. 상기 고정 축(170)에는 휠 브레이크 어셈블리(10)와 타이어 휠(60) 및 타이어(70)가 결합된다. 이때, 상기 휠 브레이크 어셈블리(10)는 고정 축(170)에 회전되지 않도록 고정되며, 타이어 휠(60)은 별도의 베어링이 개재되어 고정 축(170)에 회전 가능하게 결합된다.The shaft support plate 160 is vertically coupled to the upper surface of the lower support plate 110. The shaft support plate 160 is coupled with the front surface of the lower support plate 110 facing the front (+ Y direction in FIG. 5). A separate reinforcing support plate 160a may be coupled to the rear surface of the shaft supporting plate 160a. The fixed shaft 170 is coupled to the front surface of the shaft support plate 160 in the vertical direction (+ Y direction in FIG. 5). The wheel brake assembly 10, the tire wheel 60, and the tire 70 are coupled to the fixed shaft 170. At this time, the wheel brake assembly 10 is fixed to the fixed shaft 170 so as not to be rotated, and the tire wheel 60 is rotatably coupled to the fixed shaft 170 with a separate bearing interposed therebetween.

또한, 상기 수직 지지판(180)은 일측에 위치하는 두 개의 하부 수직 기둥(120)에 걸쳐서 결합되며, 자중력 인가부(200)가 고정 축(170)을 향하도록 결합된다.
The vertical support plate 180 is coupled to two lower vertical columns 120 located on one side and is coupled with the magnetic gravity applying unit 200 facing the fixed shaft 170.

상기 자중력 인가부(200)는 타이어 접촉 블록(210) 및 자중력 인가 수단(220)을 포함하여 형성된다. 또한, 상기 자중력 인가부(200)는 자중력 로드 셀(230)을 더 포함하여 형성된다. The magnetic gravity application unit 200 includes a tire contact block 210 and magnetic gravity application means 220. In addition, the magnetic gravity applying unit 200 may further include a magnetic gravity load cell 230.

상기 자중력 인가부(200)는 타이어 휠(60)의 중심 축 방향(+Y)에 수직하면서 타이어 휠(60)의 중심 축 방향으로 자중력 인가 방향(+X)으로 타이어(70)의 외주면에 힘을 인가한다. 상기 자중력 인가부(200)는 타이어 휠(60)의 중심 축에 대하여 평행한 방향으로 타이어 접촉 블록(210)이 타이어(70)의 외주면에 접촉한 상태에서 자중력 인가 수단(220)에서 발생되는 힘을 타이어 접촉 블록(210)에 인가한다. 상기 자중력 인가 수단(220)에 의하여 인가되는 자중력은 항공기가 착륙할 때 항공기의 자중에 의하여 타이어(70)에 인가되는 힘에 대응되는 힘이며, 타이어(70)가 장착되는 항공기의 종류와 시험 조건에 따라 적정한 크기의 힘으로 설정될 수 있다. 상기 자중력 인가부(200)는 고정 축(170)에 타이어 휠(60)과 타이어(70)가 장착된 상태에서 타이어(70)의 일측에서 타이어(70)의 외주면에 수평 방향으로 자중력을 인가하도록 프레임부(100)에 설치된다. The magnetic gravity applying unit 200 applies a gravity force to the outer circumferential surface of the tire 70 in the direction of gravity force (+ X) in the direction of the center axis of the tire wheel 60, Lt; / RTI > The magnetic gravity applying unit 200 is applied to the gravitational force applying unit 220 in a state in which the tire contact block 210 is in contact with the outer circumferential surface of the tire 70 in a direction parallel to the center axis of the tire wheel 60 Is applied to the tire contact block (210). The gravitational force applied by the gravitational force applying means 220 is a force corresponding to a force applied to the tire 70 by the weight of the aircraft when the aircraft lands and is a force corresponding to the type of the aircraft on which the tire 70 is mounted It can be set to a force of an appropriate size according to the test conditions. The gravitational force applying unit 200 applies a gravitational force in a horizontal direction to the outer peripheral surface of the tire 70 from one side of the tire 70 in a state where the tire wheel 60 and the tire 70 are mounted on the fixed shaft 170 (Not shown).

상기 타이어 접촉 블록(210)은 자중력 인가 수단(220)에 의하여 인가되는 자중력에 의하여 변형되지 않도록 충분한 두께를 갖는 블록 형상으로 형성된다. 또한, 상기 타이어 접촉 블록(210)은 타이어(70)와 접촉될 때 타이어(70)의 변형되는 외주면과 전체적으로 접촉될 수 있는 면적을 가지도록 형성된다. 즉, 상기 타이어(70)가 자중력에 의하여 변형될 때 타이어(70)의 외주면에서 평면을 이루는 면적보다 타이어 접촉 블록(210)의 면적이 크도록 형성된다. 따라서, 상기 타이어 접촉 블록(210)은 자중력 인가 수단(220)에 의하여 인가되는 힘을 타이어(70)에 전부 전달할 수 있게 된다.The tire contact block 210 is formed in a block shape having a sufficient thickness so as not to be deformed by the gravity force applied by the gravity force applying means 220. The tire contact block 210 is formed to have an area that can be entirely contacted with a deformed outer circumferential surface of the tire 70 when the tire contact block 210 contacts the tire 70. [ That is, when the tire 70 is deformed by the gravity force, the area of the tire contact block 210 is larger than the area of the tire 70 on the outer circumferential surface. Accordingly, the tire contact block 210 can transmit the force applied by the gravity force applying means 220 to the tire 70 in its entirety.

상기 자중력 인가 수단(220)은 타이어 접촉 블록(210)에 항공기의 자중에 따른 자중력에 대응되는 힘을 인가할 수 있는 수단으로 형성된다. 예를 들면, 상기 자중력 인가 수단(220)은 스크류 잭 유닛(221)과 구동 모터(223)를 포함하여 형성될 수 있다. 상기 스크류 잭 유닛(221)은 구동 모터(223)의 회전력을 왕복 운동력으로 변환시키는 기계 요소이다. 상기 스크류 잭 유닛(221)은 스크류 축과 웜 기어를 포함하여 형성된다. 상기 스크류 잭은 타이어 접촉 블록(210)에 결합된다. 상기 스크류 잭 유닛(221)은 일반적으로 사용되는 기계 요소이므로 여기서 구체적인 설명을 생략한다. 상기 구동 모터(223)는 회전 축이 스크류 잭의 웜 기어와 연결되어 웜 기어를 회전시킨다. 한편, 상기 자중력 인가 수단(200)은 유압 또는 공압을 이용하여 타이어 접촉 블록(210)에 자중력을 인가하는 유압 유닛 또는 공압 유닛으로 형성될 수 있다. The gravitational force applying means 220 is formed as a means for applying a force corresponding to the gravitational force to the tire contact block 210 according to the weight of the aircraft. For example, the magnetic gravity applying means 220 may include a screw jack unit 221 and a driving motor 223. [ The screw jack unit 221 is a mechanical element that converts the rotational force of the drive motor 223 into a reciprocating motion force. The screw jack unit 221 is formed to include a screw shaft and a worm gear. The screw jack is coupled to the tire contact block 210. Since the screw jack unit 221 is a commonly used mechanical component, a detailed description thereof will be omitted. The driving shaft of the driving motor 223 is connected to the worm gear of the screw jack to rotate the worm gear. The gravitational force application unit 200 may be an oil pressure unit or a pneumatic unit that applies a gravity force to the tire contact block 210 by using hydraulic pressure or pneumatic pressure.

상기 자중력 로드 셀(230)은 타이어 접촉 블록(210)과 자중력 인가 수단(220) 사이에 설치되며, 자중력 인가 수단(220)에 의하여 타이어 접촉 블록(210)에 인가되는 힘의 크기를 측정한다. 상기 토크 시험기는 별도의 제어부에 의하여 자중력 로드 셀(230)로부터 측정되는 힘에 대한 정보를 전송받아 타이어 접촉 블록(210)에 시험에서 요구되는 자중력이 인가되도록 한다.The magnetic gravity load cell 230 is installed between the tire contact block 210 and the gravitational force applying means 220 and adjusts the magnitude of the force applied to the tire contact block 210 by the gravitational force applying means 220 . The torque tester receives information about the force measured from the gravity load cell 230 by a separate control unit, and applies the gravity force required for the test to the tire contact block 210.

상기 회전력 인가부(300)는 타이어 벨트(310)와 회전력 인가 수단(320)을 포함하여 형성된다. 또한, 상기 회전력 인가부(300)는 회전력 로드 셀(330)을 더 포함하여 형성될 수 있다.The rotational force applying unit 300 includes a tire belt 310 and a rotational force applying unit 320. In addition, the rotational force applying unit 300 may further include a rotational force load cell 330.

상기 회전력 인가부(300)는 자중력 인가부(200)에 의하여 타이어(70)에 자중력이 인가되는 상태에서 타이어 휠(60)과 타이어(70)가 고정 축(170)을 기준으로 회전하도록 타이어(70)에 대하여 회전력을 인가한다. 상기 회전력 인가부(300)는 타이어 휠(60)의 중심 축 방향(+Y) 및 자중력 인가부(200)에 의한 자중력 인가 방향(+X)과 수직이면서 타이어(70)의 외주면에 접선 방향인 회전력 인가 방향(+Z)으로 힘을 인가하여 타이어 휠(60)과 타이어(70)에 회전력을 인가한다. 이때, 상기 회전력 인가 방향(+Z)은 타이어(70)의 외주면중에서 자중력 인가부(200)가 접촉하는 외주면과 반대측에 위치하는 외주면에서 자중력 인가 방향(+X)과 수직으로 교차한다.The rotation force applying unit 300 is configured to rotate the tire wheel 60 and the tire 70 about the fixed shaft 170 in a state where the gravity force is applied to the tire 70 by the gravity force applying unit 200 A rotational force is applied to the tire (70). The rotational force applying unit 300 is arranged to be perpendicular to the center axis direction Y of the tire wheel 60 and the magnetic gravity application direction + X by the gravity force application unit 200 and to be tangential to the outer peripheral surface of the tire 70 (+ Z) to apply a rotational force to the tire wheel (60) and the tire (70). At this time, the rotational force application direction (+ Z) crosses perpendicularly to the magnetic gravity application direction (+ X) on the outer circumferential surface located on the opposite side to the outer circumferential surface of the outer circumferential surface of the tire 70,

상기 타이어 벨트(310)는 소정 폭과 강도를 갖는 벨트로 형성되며, 타이어(70)의 외주면을 감싸기에 충분한 길이로 형성된다. 상기 타이어 벨트(310)는 일반적인 크레인 벨트로 형성될 수 있다. 상기 타이어 벨트(310)는 타이어(70)의 외주면을 감싸면서 일측단이 서로 모아져서 자중력 인가 방향과 수직인 회전력 인가 방향(+Z)으로 연장되며, 타측단이 일측단과 타이어(70)의 외주면과 접하는 부위 사이에 결합된다. 상기 타이어 벨트(310)는 타측단이 타이어 벨트의 일측단과 타이어 외주면과 접하는 부위 사이에 결합됨으로써 타이어 외주면에 대응되는 링 형상을 형성하고 일측단이 회전력 인가 방향으로 연장된다. 상기 타이어 벨트(310)는 일측단이 자중력 인가부(200)가 접촉되는 타이어(70)의 외주면과 반대측에 있는 타이어(70)의 외주면에 대한 접선 방향을 따라 연장된다. 상기 타이어 벨트(310)는 타이어(70)의 외주면에 대한 접선 방향을 따라 회전력 인가 수단(320)에 의하여 당겨지면서 타이어(70)에 회전력을 인가한다.
The tire belt 310 is formed of a belt having a predetermined width and strength and is formed to have a length sufficient to cover the outer circumferential surface of the tire 70. The tire belt 310 may be formed of a general crane belt. The tire belt 310 surrounds the outer circumferential surface of the tire 70 and has one side end gathered to extend in a rotational force application direction (+ Z) perpendicular to the gravity force application direction, And is joined between the portion contacting the outer circumferential surface. The other end of the tire belt 310 is coupled between one end of the tire belt and a portion in contact with the outer circumferential surface of the tire to form a ring shape corresponding to the outer circumferential surface of the tire, and one end of the tire belt 310 extends in the rotational force application direction. The tire belt 310 extends along the tangential direction with respect to the outer circumferential surface of the tire 70 on the opposite side to the outer circumferential surface of the tire 70 to which the gravitational force applying unit 200 is contacted at one end. The tire belt 310 is pulled by the rotational force applying means 320 along the tangential direction with respect to the outer peripheral surface of the tire 70, and applies a rotational force to the tire 70.

상기 회전력 인가 수단(320)은 타이어 벨트(310)의 일측단을 타이어(70)의 외주면에 대한 접선 방향으로 당기는 작용을 하는 수단으로 형성된다. 예를 들면, 상기 회전력 인가 수단(320)은 일반적인 체인 블록(chain block)으로 형성될 수 있다. 상기 회전력 인가 수단(320)은 도르래(321)와 감속 기어 모듈(323)와 체인(325) 및 하부 후크(327)를 포함하여 형성될 수 있다. 상기 도르래(321)는 별도의 상부 후크(322)를 통하여 프레임부(100)의 상부에 형성되는 고리(152)에 결합되며, 하부 후크(327)가 타이어 벨트(310) 또는 회전력 로드 셀(330)에 결합된다. 상기 체인 블록은 일반적으로 사용되는 기계 요소이므로 구체적인 설명을 생략한다. 한편, 상기 회전력 인가 수단(320)은 스크류 잭 유닛과 모터, 유압 유닛 또는 공압 유닛으로 형성될 수 있다.The rotational force application means 320 is formed by a means for pulling one end of the tire belt 310 in a tangential direction with respect to the outer peripheral surface of the tire 70. For example, the torque application means 320 may be formed as a general chain block. The rotational force application means 320 may include a pulley 321, a reduction gear module 323, a chain 325, and a lower hook 327. The pulley 321 is coupled to a ring 152 formed on the upper part of the frame part 100 through a separate upper hook 322 and the lower hook 327 is coupled to the tire belt 310 or the torque load cell 330 ). Since the chain block is a generally used mechanical component, a detailed description thereof will be omitted. Meanwhile, the torque applying unit 320 may be formed of a screw jack unit, a motor, an oil pressure unit, or a pneumatic unit.

상기 회전력 인가 수단(320)은 타이어 벨트(310)를 잡아 당기는 힘의 작용 방향이 타이어(70)의 외주면에서 접선 방향이면서 자중력 인가 방향(+X)과 수직이 되도록 설치된다. 또한, 상기 회전력 인가 수단(320)은 자중력 인가 수단(220)이 접촉되는 일측과 반대측에 설치된다. 따라서, 상기 회전력 인가 수단(320)은 타이어(70)의 외주면에서 자중력 인가 수단(220)이 접촉되는 일측과 반대측의 외주면에 대한 접선 방향으로 타이어 벨트(310)의 일측단을 잡아당기게 된다. 즉, 상기 회전력 인가 수단(320)은 도르래(321)와 감속 기어 모듈(323)이 작동하여 상부 후크(327)가 상부로 당겨지면서 타이어 벨트(310)의 일측단을 상부로 상승시킨다. 상기 타이어 벨트(310)는 타이어(70)의 외주면에 대한 접선 방향을 따라 회전력 인가 수단(320)에 의하여 당겨지면서 타이어(70)에 회전력을 인가한다.
The rotational force application means 320 is installed such that the direction in which the pulling force of the tire belt 310 acts is perpendicular to the direction of gravity application (+ X) while being tangential to the outer peripheral surface of the tire 70. In addition, the rotational force applying means 320 is installed on the side opposite to the side where the magnetic gravity applying means 220 is in contact. Therefore, the torque applying unit 320 pulls one end of the tire belt 310 in the tangential direction with respect to the outer circumferential surface on the opposite side of one side where the gravity force applying means 220 is in contact with the outer circumferential surface of the tire 70. That is, the rotation force application unit 320 causes the pulley 321 and the reduction gear module 323 to operate, and the upper hook 327 is pulled upward, thereby lifting one end of the tire belt 310 upward. The tire belt 310 is pulled by the rotational force applying means 320 along the tangential direction with respect to the outer peripheral surface of the tire 70, and applies a rotational force to the tire 70.

상기 회전력 로드 셀(330)은 회전력 인가 수단(320)의 하부 후크(327)와 타이어 벨트(310) 사이에 별도의 장착 지그에 의하여 장착되며, 회전력 인가 수단(320)에 의하여 타이어(70)를 잡아당기는 힘을 측정한다. 상기 토크 시험기는 별도의 제어부에 의하여 회전력 로드 셀(330)로부터 측정되는 힘에 대한 정보를 전송받아 타이어 벨트(310)에 시험에서 요구되는 회전력이 인가되도록 한다.
The rotational force load cell 330 is mounted between the lower hook 327 of the rotational force applying means 320 and the tire belt 310 by a separate mounting jig, Measure the pulling force. The torque tester receives information on the force measured from the torque load cell 330 by a separate control unit, and applies the torque required for the test to the tire belt 310. [

상기 고정 핀(400)은 핀 형상으로 형성되며, 스테이터(30)와 토크 튜브 어셈블리(50)와 로터(40)에 형성되는 고정 핀홀(30a, 40a, 50a)에 결합된다. 상기 고정 핀(400)은 토크 튜브 어셈블리(50)와 로터(40) 및 스테이터(30)를 서로 결합시켜 타이어(70)와 타이어 휠(60)에 회전력이 인가될 때 로터(40)가 회전되지 않도록 한다.
The stationary pin 400 is formed in a pin shape and is coupled to the stationary pin holes 30a, 40a, and 50a formed in the stator 30, the torque tube assembly 50, and the rotor 40. The fixing pin 400 may be configured such that when the torque is applied to the tire 70 and the tire wheel 60 by engaging the torque tube assembly 50 with the rotor 40 and the stator 30, .

다음은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기용 휠 브레이크 어셈블리의 토크 시험기의 구체적인 작동에 대하여 설명한다.Hereinafter, a specific operation of the torque tester of an aircraft wheel brake assembly according to an embodiment of the present invention will be described.

먼저, 시험을 하고자 하는 휠 브레이크 어셈블리(10)과 타이어 휠(60)을 고정 축(17)에 결합한다. 이때, 상기 타이어 휠(60)의 외주면에는 타이어(70)가 결합된 상태이다. 상기 휠 브레이크 어셈블리(10)는 스테이터(30)와 토크 튜브 어셈블리(50) 및 로터(40)에 고정 핀홀(30a, 40a, 50a)이 형성되어 있으며, 고정 핀(400)이 고정 핀홀(30a, 40a, 50a)에 삽입되어 로터(40)를 고정한다. 또한, 상기 휠 브레이크 어셈블리(10)는 고정 축(170)에 회전되지 않도록 결합되며, 타이어 휠(60)은 별도의 베어링이 개재되어 회전 가능하게 고정 축(170)에 결합된다. 또한, 상기 로터(40)는 외주면에 형성되는 돌출부(40a)가 타이어 휠(60)에 결합된다. First, the wheel brake assembly 10 and the tire wheel 60 to be tested are coupled to the fixed shaft 17. At this time, the tire 70 is coupled to the outer circumferential surface of the tire wheel 60. The wheel brake assembly 10 includes stationary pinholes 30a, 40a and 50a formed in the stator 30, the torque tube assembly 50 and the rotor 40. The stationary pin 400 includes stationary pinholes 30a, 40a, and 50a to fix the rotor 40. [ The wheel brake assembly 10 is coupled to the fixed shaft 170 so as not to be rotated. The tire wheel 60 is rotatably coupled to the fixed shaft 170 with a separate bearing interposed therebetween. The rotor 40 has a protruding portion 40a formed on an outer circumferential surface thereof to be coupled to the tire wheel 60.

상기 회전력 인가부(300)의 타이어 벨트(310)는 타이어(70)의 외주면에 결합되며 일측단이 회전력 인가 수단(320)에 결합되고, 타측단이 테이어 벨트(310)의 일측단과 타이어(70)의 외주면에 접하는 부위 사이에 결합된다. 상기 자중력 인가부(200)는 자중력 인가 수단(220)이 작동하여 타이어 접촉 블록(210)을 타이어(70)의 외주면에 접촉시켜 타이어(70)에 힘을 자중력 인가 방향인 수평 방향으로 인가한다. 상기 회전력 인가부(300)의 회전력 인가 수단(320)이 작동하여 타이어 벨트(310)의 일측단을 상부로 잡아당긴다. 상기 회전력 인가 수단(320)은 타이어(70)의 외주면의 접선 방향을 따라 회전력 인가 방향(+Z)인 상부 방향으로 잡아당긴다. 이때, 상기 회전력 인가 수단(320)은 자중력 인가부(200)에 의하여 타이어(70)에 자중력이 인가되는 외주면과 반대측의 외주면의 접선 방향으로 타이어 벨트(310)를 잡아당기면서 회전력을 인가한다. 상기 타이어(70)는 외주면에 접선 방향으로 힘이 인가되므로 회전력이 인가되어 회전하려 한다. 상기 타이어(70)와 타이어 휠(60)에 회전력이 인가되면, 로터(40)가 고정되어 있으므로 하우징 어셈블리(20)와 스테이터(30) 및 토크 튜브 어셈블리(50)에 토크를 인가한다. 상기 하우징 어셈블리(20)와 토크 튜브 어셈블리(50)는 토크가 인가됨에 따라 상대적으로 약한 부분이 변형 또는 손상될 수 있다. 따라서, 상기 토크 시험기는 휠 브레이크 어셈블리(10)에 토크가 인가될 때 변형 또는 손상 정도를 시험할 수 있도록 한다. The tire belt 310 of the rotational force applying unit 300 is coupled to the outer peripheral surface of the tire 70 and has one end coupled to the rotational force applying means 320 and the other end connected to one side of the tether belt 310, 70). The gravitational force application unit 220 operates to apply the force to the tire 70 by bringing the tire contact block 210 into contact with the outer circumferential surface of the tire 70 in a horizontal direction . The rotational force applying means 320 of the rotational force applying unit 300 operates to pull one end of the tire belt 310 upward. The rotational force applying means 320 pulls the tire 70 in an upward direction along the tangential direction of the outer circumferential surface of the tire 70 in the rotational force applying direction (+ Z). At this time, the torque applying unit 320 pulls the tire belt 310 in the tangential direction of the outer circumferential surface opposite to the outer circumferential surface to which the gravity force is applied to the tire 70 by the gravity force application unit 200, do. Since the tire 70 is applied with a tangential force to the outer circumferential surface thereof, a rotational force is applied to the tire 70 to rotate. The torque is applied to the housing assembly 20 and the stator 30 and the torque tube assembly 50 because the rotor 40 is fixed when the rotational force is applied to the tire 70 and the tire wheel 60. [ The relatively weak portions of the housing assembly 20 and the torque tube assembly 50 may be deformed or damaged as the torque is applied. Accordingly, the torque tester allows the wheel brake assembly 10 to test the degree of deformation or damage when a torque is applied.

100: 프레임부
110: 하부 지지판 120: 하부 수직 기둥
130: 하부 수평 기둥 140: 상부 수직 기둥
150: 상부 수평 기둥 160: 축 지지판
170: 고정 축 180: 수직 지지판
200: 자중력 인가부
210: 타이어 접촉 블록 220: 자중력 인가 수단
230: 자중력 로드 셀
300: 회전력 인가부
310: 타이어 벨트 320: 회전력 인가 수단
330: 회전력 로드 셀
400: 고정 핀100:
110: lower support plate 120: lower vertical column
130: lower horizontal column 140: upper vertical column
150: upper horizontal column 160:
170: fixed shaft 180: vertical supporting plate
200: magnetic gravity application unit
210: tire contact block 220: magnetic gravity applying means
230: magnetic gravity load cell
300:
310: Tire belt 320: Torque applying means
330: Torque load cell
400: Fixing pin

Claims

A torque tester of a wheel brake assembly for an aircraft, comprising a housing assembly, a stator, a rotor and a torque tube assembly mounted on a tire wheel to which the tire is coupled,
A frame portion including a fixed shaft to which the tire wheel and the wheel brake assembly are mounted;
A gravitational force applying unit mounted on the frame unit and applying a force to an outer circumferential surface of the tire in a magnetic gravity application direction perpendicular to the central axis of the tire wheel,
A rotational force applying unit for applying a force in a rotational force applying direction perpendicular to the central axis direction of the tire wheel and the self gravity applying direction by the magnetic gravity applying unit and tangential to the outer circumferential surface of the tire;
And a fixing pin for fixing the rotor to the torque tube assembly or the stator.

The method according to claim 1,
The magnetic gravity application unit
A tire contact block contacting the outer circumferential surface of the tire in a direction parallel to the central axis of the tire wheel;
A magnetic gravity application means for applying a force to the tire contact block and
And a magnetic gravity load cell mounted between the tire contact block and the magnetic gravity application means.

3. The method of claim 2,
Wherein the magnetic gravity application means further comprises a screw jack coupled to the tire contact block and a drive motor coupled to the screw book.

The method according to claim 1,
The rotational force applying unit
A tire belt which surrounds the outer circumferential surface of the tire and is coupled between a point where one end extends in the rotational force applying direction perpendicular to the magnetic gravitational force application direction and the other end is in contact with the outer circumferential surface of the tire,
Torque applying means coupled to one end of the tire belt for pulling one end of the tire belt in a tangential direction with respect to the outer circumferential surface of the tire;
And a torque load cell mounted between the tire belt and the torque applying means.

5. The method of claim 4,
Wherein the rotational force applying means is installed to pull one end of the tire belt in a tangential direction with respect to an outer circumferential surface on the opposite side of one side where the gravity force applying means is in contact with the outer circumferential surface of the tire. Torque tester.

5. The method of claim 4,
Wherein the torque application means is formed of a chain block.

The method according to claim 1,
Wherein the fixing pin is inserted into a fixing pin hole formed in the rotor and the torque tube assembly or the stator.

The method according to claim 1,
The frame portion
A lower vertical column coupled to each corner so as to extend in a vertical direction on an upper surface of the lower support plate; at least two lower horizontal columns extending in a horizontal direction over the lower vertical column; At least two of which are vertically spaced apart from each other on the upper part of the lower horizontal column, an upper horizontal column extending in the horizontal direction over the upper part of the upper vertical column, And a shaft supporting plate formed with the fixed shaft to which the fixed shaft is coupled.

The method according to claim 1,
Wherein the wheel brake assembly is coupled to the fixed shaft so as not to rotate, and the tire wheel is rotatably engaged.