KR20150027294A

KR20150027294A - 작동이 개선된 엔진 제어 밸브

Info

Publication number: KR20150027294A
Application number: KR1020157002731A
Authority: KR
Inventors: 그레고리 호데보그
Original assignee: 발레오 시스템므 드 꽁트롤르 모뙤르
Priority date: 2012-07-04
Filing date: 2013-07-01
Publication date: 2015-03-11
Also published as: JP2015524527A; EP2870390A1; WO2014006312A1; US20150136061A1; FR2993031A1; PL2870390T3; CN104487746A; EP2870390B1; FR2993031B1; JP6133418B2

Abstract

본 발명은, 내부 덕트를 한정하는 본체를 갖고 플랩(10)의 샤프트(12)에 의해 피벗할 수 있게 장착되는 플랩(10)을 포함하는 엔진 제어 밸브에 관한 것으로서, 상기 플랩(10)은 제1 부분(11)을 포함한다. 플랩은 가스가 덕트를 통과하게 하는 개방 위치와 플랩(10)이 밸브의 본체에 견고하게 연결된 밀봉부(1)와 접촉하게 되는 폐쇄 위치 사이에서 피벗할 수 있다. 상기 밀봉부(1)의 외부 윤곽은 플랩(10)의 외부 윤곽을 외측에서 둘러싸고, 상기 밀봉부(1)는 개구(6)와 중실부(3)를 포함한다. 상기 제1 부분(11)은 플랩(10)이 폐쇄 위치에 있을 때에 밀봉부(1)의 개구(6)를 밀봉한다. 상기 플랩(10)은 플랩(10)의 제1 부분(11)과 별개인 팽출부(18)를 포함하며 이는 플랩(10)이 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 또는 그 반대로 피벗할 때에 밀봉부(1)의 중실부(3)와의 접촉 상태를 유지하도록 위치 설정된다.

Description

작동이 개선된 엔진 제어 밸브{ENGINE CONTROL VALVE WITH IMPROVED OPERATION}

본 발명은 작동이 개선된 엔진 제어 밸브에 관한 것이다. 이 타입의 밸브는, 예컨대 엔진에서 배출되는 배기 가스의 일부를 빼내서 상기 엔진의 상류측에 재주입할 수 있게 하는 루프에서 EGR(Exhaust Gas Recirculation) 가스의 유량을 조절하기 위해, 차량 연소 기관의 가스 공급 회로에 설치될 수 있다. 이 타입의 밸브의 작동 원리는, 유체가 통과하게 하는 완전 개방 위치로부터 유체의 통과를 차단하는 폐쇄 위치로 이동될 수 있는 플랩의 회전 제어를 기초로 한다. 본 발명의 주제는 작동이 개선된 엔진 제어 밸브이다.

따라서, 엔진 제어 밸브는 회전 핀 상에 피벗 방식으로 장착되는 플랩을 구비한다. 플랩은 회전 핀에 의해 분리되는 제1 부분과 제2 부분을 포함할 수 있다. 이 플랩이 폐쇄 위치에 있을 때에, 플랩은 밸브의 본체에 고정되는 가스킷과 접촉하게 되고, 상기 가스킷은 상기 플랩을 위한 위치 설정 엔드 스탑(positioning end stop)으로서 작용함으로써 밸브를 밀봉한다. 보다 구체적으로, 가스킷은 전체적으로 대체로 평탄하고, 그 둘레가 밸브 본체의 2개의 주조 요소들 사이에 삽입됨으로써 밸브의 본체에 고정된다. 가스킷은 개구를 갖추고 있고, 플랩이 폐쇄 위치에 있을 때에, 플랩의 제1 부분이 가스킷의 2개의 면들 중 하나의 면과 접촉하게 되어 상기 개구를 폐쇄하고, 상기 플랩의 제2 부분은 상기 가스킷의 다른 면과 동일 평면에 있게 된다. 플랩은 작은 두께를 갖고 전체적인 형상이 실질적으로 직사각형이다.

먼저, 그 기계 가공과 관련된 이유로, 가스킷은 상기 플랩의 4개의 둘레 에지들 중 3개의 둘레 에지만을 덮고, 상기 가스킷에 의해 덮이지 않는 플랩의 제4 에지에 가스를 위한 잠재적인 통로를 남겨 둔다. 따라서, 플랩이 가스킷에 대해 폐쇄 위치에 있을 때에, 상기 통로에서 가스의 우발적인 누출이 있을 공산이 있다. 이로 인해, 폐쇄 구성에서 상기 밸브의 밀봉은 썩 좋지 않다.

여기서, 이러한 저품질의 밀봉을 해결하기 위한 방안은 1부품 또는 2부품의 가스킷을 제조하는 것으로 이루어지는데, 상기 가스킷은 플랩의 4개의 둘레 에지를 완전히 덮기에 충분히 넓게 되어 누출 원인을 제한한다.

그러나, 도 1을 참조하면, 이 타입의 확장형 가스킷에서는 일정하게 문제가 생기는데, 이러한 문제는, 가스킷이 밸브 내에 존재하는 가스에 의해 고압 및 고온 모두를 겪게 되고 이에 따라 열팽창 효과 하에 변형되는 경향이 있다는 것이다. 상기 가스킷은 그 외측 에지(2)가 2개의 주조 요소들 사이에 삽입되기 때문에, 변형은 본질적으로 가스킷(1)의 중앙부(3)에서 발생하게 되어, 밸브 내에 배치되는 가스의 누출 통로를 형성할 공산이 있는 중공(4) 및/또는 보스를 생성한다. 더욱이, 가스킷(1)이 변형하고 중공(4)을 생성하는 경우에, 플랩을 위한 인공적인 차단 스탑을 형성할 우려가 있으며, 이는 플랩의 피벗을 방해하고 상기 가스킷(1)과 접촉하여 밸브를 폐쇄한다. 바꿔 말해서, 가스킷의 변형은 밸브의 작동 메카니즘을 방해할 우려가 있다.

독일 특허 출원 제197 18 862호는, 밸브가 가스킷에 대한 지탱에 의해 폐쇄될 때에 가스킷의 개구를 폐쇄할 수 있는 둥근 단부를 갖는 피벗 플랩을 구비한 밸브를 개시하고 있다.

본 발명의 목적은, 작동이 개선된 엔진 제어 밸브를 제공하는 것이다.

한 가지 양태에 따르면, 본 발명의 주제는, 내부 덕트를 한정하는 본체를 갖고 플랩의 핀에 의해 피벗 방식으로 장착되는 플랩을 포함하는 엔진 제어 밸브로서, 플랩은 제1 부분을 포함하며, 상기 플랩은 가스가 덕트를 통과하게 하는 개방 위치와 플랩이 밸브의 본체에 고정된 가스킷, 특히 평탄한 가스킷과 접촉하게 되는 폐쇄 위치 사이에서 피벗할 수 있고, 상기 가스킷은, 플랩의 외부 윤곽을 외측에서 둘러싸는 외부 윤곽을 가지며, 가스킷은 개구와 중실부를 포함하고, 상기 제1 부분은 플랩이 폐쇄 위치에 있을 때에 가스킷의 개구를 폐쇄하고, 플랩은 플랩이 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 또는 그 반대로 피벗할 때에 가스킷의 중실부와의 접촉 상태를 유지하도록 위치 설정되는 팽출부(bulge)를 포함하는 것인 엔진 제어 밸브이다.

팽출부는 플랩의 제1 부분과 별개일 수 있다. 즉, 팽출부는 플랩이 폐쇄 위치에 있을 때에 가스킷의 개구를 폐쇄하지 않는데, 이러한 폐쇄는 플랩의 제1 부분에 의해 야기된다.

팽출부는 유리하게는 가스킷의 중실부를 위한 지지부로서 작용하도록 플랩 상에 위치 설정된다. 구체적으로, 가스킷은 대체로 그 둘레 에지가 밸브의 본체의 2개의 주조 요소들 사이에 삽입된다. 따라서, 가스킷의 중앙부는, 상기 가스를 위한 누출 통로의 생성과 상기 플랩의 가능한 회전 방지의 결과로서, 상기 밸브를 통해 유동하는 가스의 고온 및 고압의 효과 하에 변형될 공산이 있는 구조적 약화 구역을 형성한다. 팽출부는 가스킷의 중앙부에 대한 영구적인 지지부로서 작용할 수 있어, 폐쇄 위치로부터 개방 위치로, 또는 그 반대로 안내하도록 특히 밸브의 피벗 전반에 걸쳐 가스킷의 중실부와의 접촉 상태를 유지할 수 있다. 이 팽출부는, 바람직하게는 플랩의 회전 중에 어떠한 때라도 가스킷의 중실부의 임의의 변형을 방지하도록 의도된 접촉 스탑(contact stop)으로서 작용할 수 있다. 그러한 팽출부는, 가스킷의 기하학적 무결성을 보존하고 이에 따라 밸브의 적절한 배향 및 그 적절한 밀봉도 역시 보장하게 할 수 있다. 이 팽출부는 플랩에 고정되는 추가 부품에 의해 형성될 수 있거나, 한번의 작업으로 제조되는 하나의 동일한 부품을 상기 플랩과 함께 형성할 수 있다.

팽출부는 플랩이 폐쇄 위치에 있을 때에 및/또는 플랩이 개방 위치에 있을 때에 가스킷의 중실부와 접촉 상태에 있을 수 있다. 따라서, 플랩의 폐쇄 위치에서, 플랩의 제1 부분은 팽출부가 가스킷의 중실부와 접촉 상태에 있는 동안에 가스킷의 개구를 폐쇄할 수 있고, 플랩의 개방 위치에서, 플랩의 제1 부분은 팽출부가 가스킷의 중실부와 접촉 상태에 있을 수 있는 동안에 가스킷의 개구를 폐쇄하지 못한다.

팽출부는, 플랩을 더 무겁거나 크게 제조하지 않으면서 가스킷의 중실부와 접촉 상태를 유지하는 정확한 치수를 가질 수 있다.

변형예에 따르면, 팽출부는 가스킷과의 긴밀한 접촉을 보장하도록 변형될 수 있다. 팽출부와 가스킷의 중실부 간의 접촉은 플랩의 회전 전반에 걸쳐 균질하고 균일할 수 있고, 이는, 상기 팽출부가 플랩의 회전 운동 중에 상기 중실부를 향해 또는 중실부로부터 멀어지게 이동하지 않는다는 것을 의미한다. 플랩이 피벗할 때에, 팽출부는 또한 바람직하게는 변형될 공산이 가장 큰 가스킷의 중실부 구역과 접촉 상태에 있음으로써 피벗한다.

플랩은, 플랩의 핀에 의해 제1 부분과 별개인 제2 부분을 포함하고, 상기 제2 부분은 플랩이 폐쇄 위치에 있을 때에 중실부와 동일 평면에 있으며, 팽출부는 플랩의 제2 부분과 플랩의 핀 사이에 위치 설정된다.

유리하게는, 팽출부는 회전 핀에 평행한 종축을 갖는다.

팽출부는 플랩의 제2 부분을 향해 돌출할 수 있고, 상기 팽출부는 상기 제2 부분과 함께 공간을 형성할 수 있다. 플랩은, 2개의 정렬된 부분과, 상기 부분들에 대해 오프셋된 회전 핀을 갖춘 레버 아암에 의해 개략적으로 표현될 수 있다. 팽출부는, 회전 핀을 따라 연장되고 상기 핀과 플랩의 제2 부분 사이에 삽입되는 보스와 유사할 수 있다. 팽출부와 플랩의 제2 부분 사이에 형성되는 공간은 가스킷의 중실부의 삽입에 전용된다.

바람직하게는, 팽출부의 단면은 직선 세그먼트와 곡선 세그먼트에 의해 한정되며, 곡선 세그먼트의 2개의 단부는 상기 직선 세그먼트의 2개의 단부와 결합된다. 직선 세그먼트는 팽출부의 베이스(base)에 대응하고, 이 베이스에 의해 상기 팽출부가 플랩 상에 있으며, 둥근 세그먼트는 상기 플랩으로부터 돌출되는 팽출부의 외측 표면에 대응한다.

본 발명에 따른 밸브의 바람직한 실시예에 따르면, 팽출부는 반원통의 형태이다. 이는 곡선 세그먼트가 반원을 한정하는, 즉 팽출부가 둥근 형태인 특별한 경우이다.

바람직하게는, 플랩은, 단면에서 팽출부의 곡선 세그먼트가 가스킷의 중실부와 접촉하도록 밸브 내에 위치 설정되고, 핀을 중심으로 한 플랩의 회전은, 상기 중실부를 팽출부의 곡선 세그먼트와 접촉하게 유지하면서 상기 가스킷의 중실부에 대한 팽출부의 상대적 이동을 유발한다. 이 방식에서, 팽출부는 플랩의 회전 전반에 걸쳐서 가스킷의 중실부를 영구적으로 지지한다.

유리하게는, 팽출부는 회전 핀을 따라 취한 치수인 플랩의 폭의 적어도 절반 이상만큼 연장된다. 이 팽출부는 가능한 한 작게 유지하면서 가스킷의 중실부를 지지하는 그 기능을 수행할 수 있어야 한다.

유리하게는, 팽출부와 접촉하는 가스킷의 중실부의 구역은 상기 가스킷의 개구와 접경하는 상기 중실부의 구역이다. 구체적으로, 변형을 가장 겪기 쉬운 가스킷의 중실부의 구역은, 상기 가스킷의 개구와 접경하는 구역이다. 팽출부는 이 민감한 구역을 지지하도록 상기 플랩 내에 위치 설정된다.

바람직하게는, 플랩의 2개의 부분은 평탄하고 서로 연속적이며, 상기 플랩의 제1 부분은 개구를 폐쇄하도록 가스킷의 한 면과 접촉하며, 상기 플랩의 제2 부분은 가스킷의 중실부에서 상기 가스킷의 대향 면과 동일 평면에 있다.

본 발명에 따른 밸브의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 팽출부는 플랩의 회전 핀을 따라 정렬되는 적어도 2개의 부분을 포함한다. 구체적으로, 팽출부가 반드시 연속적인 것은 아니다. 팽출부는 가스킷의 중실부를 효과적으로 지지하도록 플랩 상에 균등하게 분포될 수 있다.

이전 문맥 전반에 걸쳐서, 가스킷은 평탄할 수 있고, 즉 가스킷의 대향 면들은 오로지 소정의 평면에만 속할 수 있다.

변형예에서, 가스킷의 일부만이 평탄할 수 있다.

본 발명의 제2 주제는 본 발명에 따른 밸브를 제조하기 위한 플랩이다.

본 발명에 따른 밸브는, 작동의 관점에서 효과적이고, 특히 본체의 기초적인 재설계를 필요로 하지 않으면서 간단하고 적절한 방식으로 가스킷의 변형을 방지하는 이점을 갖는다. 더욱이, 상기 밸브는 그 적절한 작동을 보장하기 위하여 추가 부품의 어떠한 추가도 필요로 하지 않기 때문에 이미 존재하는 밸브와 관련하여 일정한 크기를 유지하는 이점을 갖는다. 마지막으로, 본 발명에 따른 밸브는, 팽출부가 적절한 크기 및 기하학적 형태를 가질 수 있기 때문에, 상기 밸브의 내부 설계에 따라 그리고 이들 밸브 내에 존재하는 가스에 의해 야기될 수 있는 응력 정도에 따라 어느 정도의 모듈성을 갖는다는 이점이 있다.

본 발명에 따르면, 작동이 개선된 엔진 제어 밸브를 얻을 수 있다.

본 발명에 따른 밸브의 바람직한 실시예의 상세한 설명은 첨부된 도면을 참조하여 아래의 본문에 제공된다.
도 1은 변형된 종래 기술의 가스킷의 라인 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 밸브의 가스킷과 플랩의 부분 도면이다. 이 도면에서, 가스킷은 플랩과의 배치를 예시하기 위해 투명하게 보인다.
도 3a는 본 발명에 따른 플랩과 가스킷의 개략적인 단면도로서, 상기 플랩은 폐쇄 위치에 있는 것인 도면이다.
도 3b는 본 발명에 따른 가스킷과 플랩의 개략적인 단면도로서, 상기 플랩은 개방 위치에 있는 것인 도면이다.

본 발명에 따른 엔진 제어 밸브는 예컨대 배기 회로를 차량 연소 기관의 공기 흡기 회로에 연결하는 루프를 통해 가스의 유량을 조절하는 EGR 밸브일 수 있다.

도 1을 참조하면, 종래 기술의 가스킷(1)은 강성의 스테인리스강으로 제조되고, 그 둘레 에지(2)가 상기 밸브의 본체의 2개의 주조 요소들 사이에 삽입된다. 2개의 주조 요소는 예컨대 알루미늄으로 제조된다. 변형예에서, 주조 요소들 중 하나는 알루미늄으로 제조될 수 있고 다른 주조 요소는 주철 또는 스테인리스강으로 제조된다. 따라서, 이 둘레 에지(2)는 다수의 오리피스(5)를 갖는데, 이 오리피스는 상기 주조 요소들 사이에 가스킷(1)을 고정하기 위해 나사가 통과되도록 의도된다. 이 가스킷(1)은 평탄하고, 작은 두께를 갖는 실질적으로 직사각형 형상을 가지며, 중실부(3)와 가스를 위한 통로 개구(6)를 갖는다.

도 2, 도 3a 및 도 3b를 참조하면, 본 발명의 한 가지 예시적인 실시예에 따른 밸브는 내부 덕트를 포함하고, 가스가 덕트를 최대 유량으로 통과하게 하는 완전 개방 위치와, 상기 덕트를 완전히 폐쇄하는 폐쇄 위치 사이에서 회전 이동 가능한 플랩(10)에 의해 기능한다. 플랩(10)은 전체적으로 직사각형이고, 회전 핀(12)의 양측에 배치되는 제1 직사각형 부분(11)과 제2 직사각형 부분(13)을 가지며, 상기 부분(11, 13)은 평탄하고 서로 완벽하게 연속하며 함께 견고하게 고정된다. 보다 자세하게는, 제1 부분(11)과 제2 부분(13)은 경계면(16)에서 함께 결합되고, 상기 플랩(10)에는 레버 아암(17)이 마련되는데, 이 레버 아암은 경계면(16)에서 시작하고 회전 핀(12)에서 종결된다. 이 레버 아암(17)은 제1 부분(11)과 제2 부분(13)에 의해 형성되는 플랩(10)의 평면에 대해 대략 수직이다. 도 2에 도시된 가스킷은, 필수적인 것은 아니지만 가스킷이 대체로 스테인리스강으로 이루어지기 때문에 물리적으로 실현되지는 않더라도, 플랩(10)에 관한 그 위치를 보여주도록 의도적으로 투명하게 된 것이라는 점을 명확히 한다.

도 3a를 참조하면, 설명되는 플랩(10)은 밸브 내에서 회전하도록 장착되어, 폐쇄 위치에서, 플랩(10)의 제1 부분(11)은 상기 가스킷(1)의 한쪽 면과 접촉하게 함으로써 개구(6)를 폐쇄하고, 그리고 플랩(10)의 제2 부분(13)은 중실부(3)의 구역에서 상기 가스킷(1)의 대향면과 동일 평면에 있게 된다. 플랩(10)의 회전 핀(12)은 가스킷(1)의 중실 구역(3)에 가장 가까운 상기 개구(6)의 구역에서 가스킷(1)의 개구(6)에 대해 수직으로 위치 설정된다. 도 3b를 참조하면, 가스가 통과하게 하도록 플랩(10)이 개방될 때에, 2개의 부분(11, 13)은, 지탱되거나 동일 평면에 있었던 가스킷(1)의 면으로부터 멀어지게 이동하도록 2개의 화살표(14, 15)에 의해 지시되는 방향으로 동시에 피벗된다. 이 구성에서, 플랩(10)의 제1 부분(11)은 가스가 덕트를 통해 유동하게 하도록 가스킷(1)의 개구(6)를 개방시킨다. 플랩(10)의 회전은 제어되고 폐쇄 위치와 완전 개방 위치 사이의 다수의 중간 위치에서 고정될 수 있다는 것을 유념해야 한다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 설명된 예시적인 실시예에 따른 밸브의 가스킷(1)은 하나의 부재로 제조되고, 플랩(10)의 4개의 둘레 에지를 덮을 수 있는 그러한 크기를 갖는다. 이 가스킷(1)이 지지되지 않을 때에, 가스킷은 가스의 고압과 고온의 결합된 효과 하에 변형될 공산이 있는 구조적으로 약한 중앙 구역을 갖는다. 구체적으로, 가스킷(1)은 그 둘레(2)가 고정되기 때문에, 이동이 제한되지 않는 그 중앙 부분만이 열팽창 효과를 받을 수 있다. 이 변형은 가스킷(1)을 뒤틀리게 만들 수 있고, 개구(6)와 접경하는 중실부(3)에 중공(4)을 생성한다. 그러나, 중공(4)을 갖는 변형된 가스킷(1)은, 상기 플랩(10)에 기대어 그 회전을 방지함으로써 밸브 내에서 플랩(10)의 회전 메카니즘을 방해할 수 있다.

도 2, 도 3a 및 도 3b를 참조하면, 설명된 예에 따른 밸브의 플랩(10)은, 종축이 플랩(10)의 회전 핀(12)에 대해 평행하게 연장되도록 플랩(10)의 레버 아암(17) 상에 배치되는 세장형 팽출부(18)를 구비함으로써 이러한 가스킷(1)의 변형을 방지할 수 있다. 이 팽출부(18)는 플랩(10)의 제2 부분(13)과 회전 핀(12) 사이에 위치 설정되고, 레버 아암(17)으로부터 플랩(10)의 제2 부분(13)을 향해 돌출된다. 이 팽출부(18)는 가스킷(1)의 중실부(3)에 의해 점유되도록 의도된 자유 공간을 플랩(10)의 제2 부분(13)과 함께 형성한다. 이 팽출부(18)의 단면은 직선 세그먼트(19)와 곡선 세그먼트(20)를 갖고, 곡선 세그먼트의 2개의 단부는 상기 직선 세그먼트(19)의 2개의 단부와 결합된다. 직선 세그먼트(19)는 팽출부(18)의 베이스에 대응하고, 이 베이스에 의해 상기 팽출부(18)가 레버 아암(17) 상에 배치되며, 곡선 세그먼트(20)는 플랩의 제2 부분(13)에 평행하게 상기 레버 아암(17)으로부터 돌출되는 팽출부(18)의 둥근 부분의 외측 표면에 대응한다.

도 3a를 참조하면, 팽출부(18)는 레버 아암(17) 상에 위치 설정되고, 상기 가스킷(1)의 개구(6)에 접경하는 가스킷(1)의 중실부(3)의 구역을 지지할 수 있도록 치수가 결정된다. 보다 자세하게는, 팽출부는 팽출부(18)의 둥근 외측 표면(20)과 접촉하게 되는 개구(6)를 한정하는 가스킷(1)의 중실부(3)의 단부이다.

도 3b를 참조하면, 플랩(10)이 개방을 위해 2개의 화살표(14, 15)에 의해 지시되는 방향으로 그 회전 핀(12)을 중심으로 피벗할 때에, 팽출부(18)는 또한 피벗하지만 가스킷(1)의 중실부(3)와의 접촉 상태를 유지한다. 구체적으로, 설명된 예에 따른 팽출부(18)의 둥근 부분(20)은 플랩(10)의 회전 운동 전반에 걸쳐서 가스킷(1)의 중실부(3)와 균질하고 일정한 접촉을 가능하게 하도록 설계된다. 바꿔 말해서, 도시된 팽출부(18)는 플랩(10)의 회전 중에 가스킷(1)의 중실부(3)를 향해 또는 중실부로부터 멀어지게 이동하지 않는다. 이러한 방식으로, 도시된 플랩(10) 상의 팽출부(18)는 폐쇄 위치로부터 개방 위치로, 그리고 그 반대로 안내하도록 플랩(10)의 회전 운동 중에 가스킷(1)의 중실부(3)를 위한 지지 스탑(supporting stop)으로서 작용한다. 이 팽출부(18)는, 고온의 압축 가스가 존재하더라도 가스킷(1)이 열 팽창에 의해 변형되는 것을 방지하고 밸브의 만족스런 작동 상태를 유지하는 데에 일조한다.

1 : 가스킷 3 : 중실부
6 : 개구 10 : 플랩
11 : 제1 부분 12 : 핀
18 : 팽출부

Claims

내부 덕트를 한정하는 본체를 갖고 플랩(10)의 핀(12)에 의해 피벗 방식으로 장착되는 플랩(10)을 포함하는 엔진 제어 밸브로서,
상기 플랩(10)은 제1 부분(11)을 포함하며, 가스가 덕트를 통과하게 하는 개방 위치와 플랩(10)이 밸브의 본체에 고정된 가스킷(1)과 접촉하게 되는 폐쇄 위치 사이에서 피벗할 수 있고, 상기 가스킷(1)은 플랩(10)의 외부 윤곽을 외측에서 둘러싸는 외부 윤곽을 가지며, 상기 가스킷(1)은 개구(6)와 중실부(3)를 포함하고, 상기 제1 부분(11)은 플랩(10)이 폐쇄 위치에 있을 때에 가스킷(1)의 개구(6)를 폐쇄하고,
상기 플랩(10)은 플랩(10)의 제1 부분(11)과 별개인 팽출부(18)를 포함하며, 플랩(10)이 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 또는 그 반대로 피벗할 때에 가스킷(1)의 중실부(3)와의 접촉 상태를 유지하도록 위치 설정되는 것인 엔진 제어 밸브.
제1항에 있어서, 상기 플랩(10)은 플랩(10)의 핀(12)에 의해 제1 부분(11)으로부터 구분되는 제2 부분(13)을 포함하고, 상기 제2 부분은 플랩이 폐쇄 위치에 있을 때에 중실부(3)와 동일 평면에 있으며, 상기 팽출부(18)는 플랩(10)의 제2 부분(13)과 플랩(10)의 핀(12) 사이에 위치 설정되는 것인 엔진 제어 밸브.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 팽출부(18)는 회전 핀(12)에 대해 평행한 종축을 갖는 것인 엔진 제어 밸브.
제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 팽출부(18)는 플랩(10)의 제2 부분(13)을 향해 돌출되고, 상기 팽출부(18)는 상기 제2 부분(13)과 함께 공간을 형성하는 것인 엔진 제어 밸브.
제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 팽출부(18)의 종축은 회전 핀(12)에 대해 평행하고, 상기 팽출부(18)의 단면은 직선 세그먼트(19)와 곡선 세그먼트(20)에 의해 한정되며, 곡선 세그먼트의 2개의 단부는 상기 직선 세그먼트(19)의 2개의 단부와 결합되는 것인 엔진 제어 밸브.
제5항에 있어서, 상기 팽출부(18)는 반원통의 형태인 것인 엔진 제어 밸브.
제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 플랩(10)은, 단면에서, 팽출부(18)의 곡선 세그먼트(20)가 가스킷(1)의 중실부(3)와 접촉하도록 밸브 내에 위치 설정되고, 핀(12)을 중심으로 한 플랩(10)의 회전은, 상기 중실부(3)를 곡선 세그먼트(20)와 접촉하게 유지하면서 상기 가스킷(1)의 중실부(3)에 대한 팽출부(18)의 상대적 이동을 유발하는 것인 엔진 제어 밸브.
제3항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 팽출부(18)는 회전 핀(12)을 따라 취한 치수인 플랩(10)의 폭의 적어도 절반 이상만큼 연장되는 것인 엔진 제어 밸브.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 팽출부(18)와 접촉하는 가스킷(1)의 중실부(3)의 구역은, 상기 가스킷(1)의 개구(6)와 접경하는 상기 중실부(3)의 구역인 것인 엔진 제어 밸브.
제2항 및 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 플랩(10)의 2개의 부분(11, 13)은 평탄하고 서로 연속적이며, 상기 플랩(10)의 제1 부분(11)은 개구(6)를 폐쇄하도록 가스킷(1)의 한 면과 접촉하며, 상기 플랩(10)의 제2 부분(13)은 가스킷의 중실부(3)에서 상기 가스킷(1)의 대향 면과 동일 평면에 있는 것인 엔진 제어 밸브.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 팽출부(18)는 플랩(10)의 회전 핀을 따라 정렬되는 적어도 2개의 부분을 포함하는 것인 엔진 제어 밸브.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 가스킷(1)은 평탄한 것인 엔진 제어 밸브.