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KR20140136451A - 자동차용 토크 전달 장치 - Google Patents

자동차용 토크 전달 장치 Download PDF

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Publication number
KR20140136451A
KR20140136451A KR1020147025928A KR20147025928A KR20140136451A KR 20140136451 A KR20140136451 A KR 20140136451A KR 1020147025928 A KR1020147025928 A KR 1020147025928A KR 20147025928 A KR20147025928 A KR 20147025928A KR 20140136451 A KR20140136451 A KR 20140136451A
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KR
South Korea
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torque
stop means
annular plate
adjusting member
phase adjusting
Prior art date
Application number
KR1020147025928A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102079290B1 (ko
Inventor
로엘 베르후그
미셸 에네벨
Original Assignee
발레오 앙브라이아쥐
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 발레오 앙브라이아쥐 filed Critical 발레오 앙브라이아쥐
Publication of KR20140136451A publication Critical patent/KR20140136451A/ko
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Abstract

본 발명은, 토크 입력 요소(7a), 토크 출력 요소(24), 및 상기 토크 입력 요소(7a, 7b)와 상기 토크 출력 요소(24) 사이에 설치되고 위상조정 부재(30)를 통해 직렬로 배열되는 적어도 하나의 그룹의 탄성 부재(10a, 10b)를 포함하는 자동차용 토크 전달 장치에 관한 것이다. 상기 토크 출력 요소(24) 및 상기 위상조정 부재(30)는 두 반대 회전방향(D, R)으로 그 상대 회전을 제한하는 제 1 엔드-스톱 수단(28a, 33a) 및 제 2 엔드-스톱 수단(28b, 33b)을 포함하고, 상기 토크 입력 요소(7a, 7b) 및 상기 위상조정 부재(30)는 두 반대 회전방향(D, R)으로 그 상대 회전을 제한하는 제 3 엔드-스톱 수단(34, 17b) 및 제 4 엔드-스톱 수단(34, 16b)을 포함한다. 또한, 상기 토크 입력 요소(7a, 7b) 및 상기 토크 출력 요소(24)는 두 반대 회전방향(D, R)으로 그 상대 회전을 제한하는 제 5 엔드-스톱 수단(29, 16a) 및 제 6 엔드-스톱 수단(29, 17a)을 포함한다.

Description

자동차용 토크 전달 장치{TORQUE TRANSMISSION DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 자동차용 토크 전달 장치에 관한 것이다.
이러한 장치는 일반적으로 토크 입력 요소, 토크 출력 요소, 및 상기 토크 입력 요소와 상기 토크 출력 요소 사이에 설치되고 상기 토크 입력 요소 및 상기 토크 출력 요소의 서로에 대한 회전에 반대로 작용하는 탄성 부재를 포함한다.
토크 전달 장치가 LTD(long travel damper)형일 경우, 이것은 복수 그룹의 탄성 부재를 포함하고, 동일한 그룹의 탄성 부재는 위상조정 부재를 매개로 하여 직렬로 배치되어 각 그룹의 탄성 부재가 서로 일치하여 변형된다.
전형적으로, 토크 입력 요소 및 토크 출력 요소는 두 반대 회전방향으로 이들의 상대적인 회전을 제한하는 제 1 및 제 2 엔드-스톱 수단을 포함하며, 토크 입력 요소 및 위상조정 부재는 두 반대 회전방향으로 이들의 상대적인 회전을 제한하는 제 3 및 제 4 엔드-스톱 수단을 포함한다.
이러한 구성에서, 환형 플레이트에 대한 위상조정 부재의 각 행정(angular course)을 제한하기 위한 수단이 전혀 마련되어 있지 않다.
엔진의 회전 비주기성 및 바이브레이션을 흡수하고 댐핑을 개선하기 위하여, 위상조정 부재 상에 진자 매스(pendulum mass)를 설치하는 것을 생각할 수 있다. 이 경우, 위상조정 부재는 매우 강한 관성을 가질 수 있어 그 결과 작동 상태에서 회전방향(즉, 정방향)으로도 반대 회전방향(즉, 역방향)으로도 탄성 부재를 같이 압축시킬 수 있다. 정방향은 토크 입력 요소로부터 토크 출력 요소를 향해 토크가 전달되는 작동의 경우에 해당한다. 일부 작동 상태에서, 예컨대 사용자가 갑자기 r엑셀러레이터에서 발을 떼는 경우, 잔류 토크가 토크 출력 요소로부터 토크 입력 요소를 향해 전달되어, 역방향으로 위상조정 부재의 회전을 야기할 수 있다.
탄성 부재가 나선형 압축 스프링인 경우, 이들 스프링의 매우 강한 압축으로 턴(turn)이 서로 접촉할 수 있다. 그래서, 턴이 결합하게 된다. 전달되는 토크가 클 경우, 턴이 압박을 받아 스프링의 조기 노화 및 마모를 유발한다.
일반적으로, 토크 전달 장치의 모든 이동식 부재 사이에 각 유격을 제한할 수 있는 것이 필요한데, 이것은 선행 기술에서는 실현되고 있지 않다.
특허문헌 US 8 047 922호는 토크 입력 요소 및 토크 출력 요소를 포함하고 이들 사이에 위상조정 부재를 매개로 하여 복수 그룹의 탄성 부재가 직렬로 배치되어 있는 토션 댐퍼를 개시한다. 엔드-스톱이 한편으로 토크 입력 요소와 다른 한편으로 위상조정 부재 또는 환형 플레이트 사이에 마련된다.
이러한 토션 댐퍼는 상대적으로 복잡한 구조를 가지며 스프링의 유격 및/또는 손상 제어라는 상기 문제를 해결할 수 없다.
본 발명의 목적은 특히 이 문제에 대한 간단하고 효율적이고 경제적인 해결 방안을 제공하는 것이다.
이를 위하여, 본 발명은, 토크 입력 요소, 토크 출력 요소, 및 상기 토크 입력 요소와 상기 토크 출력 요소 사이에 설치되고 상기 토크 입력 요소 및 상기 토크 출력 요소의 서로에 대한 회전에 반대로 작용하는 적어도 하나의 그룹의 탄성 부재를 포함하는 자동차용 토크 전달 장치로서, 이 그룹의 상기 탄성 부재는 위상조정 부재를 통해 직렬로 배열되어 각 그룹의 탄성 부재가 서로 일치하여 변형되고, 상기 토크 출력 요소 및 상기 위상조정 부재는 두 반대 회전방향으로 이들의 상대 회전을 제한하는 제 1 엔드-스톱 수단 및 제 2 엔드-스톱 수단을 포함하며, 상기 토크 입력 요소 및 상기 위상조정 부재는 두 반대 회전방향으로 이들의 상대 회전을 제한하는 제 3 엔드-스톱 수단 및 제 4 엔드-스톱 수단을 포함하는 상기 자동차용 토크 전달 장치에 있어서, 상기 토크 입력 요소 및 상기 토크 출력 요소는 두 반대 회전방향으로 그 상대 회전을 제한하는 제 5 엔드-스톱 수단 및 제 6 엔드-스톱 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 토크 전달 장치를 제안한다.
본 발명에 따르면, 상기 자동차용 토크 전달 장치는 토크 출력 요소에 대한 토크 입력 요소의 회전, 위상조정 부재에 대한 토크 입력 요소의 회전 및 위상조정 부재에 대한 토크 출력 요소의 상대적 회전을 제한하는 방식으로 3쌍의 엔드-스톱, 즉 각 회전방향(역방향 및 정방향)에 대하여 3개의 엔드-스톱을 포함한다. 따라서, 토크 전달 장치의 모든 이동식 부재 사이에서 각 유격이 제한된다.
상이한 엔드-스톱의 위치에 따라, 특히 한편으로 토크 입력 요소와 위상조정 부재 사이에 그리고 다른 한편으로 위상조정 부재와 토크 출력 요소 사이에 설치된 탄성 부재의 압축을 제한하는 방식으로 이들 요소 각각의 각 유격을 제어할 수 있다.
바람직하게는, 상기 탄성 부재는 나선형 압축 스프링이고, 상기 엔드-스톱 수단은 스프링의 압축을 제한하고 스프링의 압축시 스프링의 턴이 서로 접촉하게 되는 것을 방지하도록 설계된다.
이러한 방식으로, 나선형 스프링이 턴의 압박에 의하여 손상되는 것이 방지된다.
본 발명의 하나의 특징에 따르면, 상기 그룹 또는 각 그룹의 탄성 부재는, 한편으로는 토크 출력 요소 또는 토크 입력 요소를 형성하는 환형 플레이트 상에 베어링지지되고, 다른 한편으로는 상기 환형 플레이트의 양쪽에서 반경방향으로 연장되고 상기 환형 플레이트에 대하여 회전 이동하는 2개의 가이드 와셔 상에 베어링지지되며, 상기 가이드 와셔는 토크 입력 요소 또는 토크 출력 요소를 형성한다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 환형 플레이트는 N개의 엔드-스톱 수단을 포함하고, 상기 위상조정 부재는 N개의 엔드-스톱 수단을 포함하며, 적어도 상기 가이드 와셔 중 하나는 작동시 상기 환형 플레이트 및 상기 위상조정 부재의 상기 N개의 엔드-스톱 수단과 협력하도록 설계된 2N개의 돌출 요소를 포함하고, 각각의 돌출 요소는 대향하는 2개의 스톱면을 포함하며, 상기 돌출 요소는 상기 가이드 와셔의 원주 상에 두 그룹으로 분포되고, 상기 환형 플레이트의 상기 엔드-스톱 수단은 제 1 회전방향으로 제 1 그룹의 돌출 요소의 제 1 면 및 반대되는 제 2 회전방향으로 제 2 그룹의 돌출 요소의 제 1 면에 대하여 베어링지지될 수 있으며, 상기 위상조정 부재의 엔드-스톱 수단은 제 1 회전방향으로 제 2 그룹의 돌출 요소의 제 2 면 및 반대되는 제 2 회전방향으로 제 1 그룹의 돌출 요소의 제 2 면에 대하여 베어링지지될 수 있다.
따라서, 각각의 돌출 요소가 두가지 엔드-스톱 기능을 가지므로 토크 전달 장치의 구조가 상당히 간단해진다.
유리하게는, 상기 환형 플레이트는 반경방향 내측의 환형부를 포함하고, 이로부터 상기 탄성 부재의 지지 레그가 반경방향으로 외부를 향해 연장된다.
탄성 부재 설치 윈도우를 포함하는 환형 플레이트와 비교하면, 언급된 환형 플레이트는 더 큰 직경의 원주 상에 스프링을 배치할 수 있다. 따라서, 엔진의 회전 비주기성 및 바이브레이션의 필터링이 개선된다.
상기 환형 플레이트 및 상기 위상조정 부재는, 각각 반경방향으로 연장되고 상기 탄성 부재를 지지하는 역할을 하는 존을 포함하고, 상기 환형 플레이트의 스토퍼 단자가 상기 위상조정 부재의 스토퍼 단자 상에 베어링지지되도록 상기 존 각각의 양쪽에 스토퍼 단자가 원주방향으로 연장된다.
이러한 구조에 의하여 두 회전방향으로 위상조정 부재와 환형 플레이트 사이에서 엔드-스톱의 기능을 간단하고 신뢰할 수 있게 보장할 수 있다.
또한, 가이드 와셔의 돌출 요소와 협력하는 상기 환형 플레이트 및 상기 위상조정 부재의 엔드-스톱 수단은 상기 탄성 부재의 상기 지지 존으로부터 연장되는 단자를 포함하고, 각각의 단자는 두 그룹의 돌출 요소의 상응하는 스톱면에 대하여 베어링지지될 수 있는 대향되는 2개의 스톱면을 포함한다.
바람직하게는, 토크 전달 장치는, 그 반경방향 외주부에서 리벳 고정 및/또는 용접에 의하여 서로 고정되는 2개의 가이드 와셔를 포함한다.
이 경우, 적어도 상기 가이드 와셔 중 하나는, 그 반경방향 외주부에, 다른 가이드 와셔 상에서 접힐 수 있는 변형가능한 탭을 포함하여 이들 가이드 와셔가 서로 고정된다.
첨부 도면을 참조하여 비제한적 실시예로서 후술되는 상세한 설명의 교시에 의하여 본 발명이 보다 잘 이해되고 본 발명의 다른 상세 사항, 특징 및 이점이 명백해질 것이다.
도 1은 유압식 토크 컨버터의 형태로 존재하는 본 발명에 따른 토크 전달 장치의 개략도,
도 2는 본 발명에 따른 토크 전달 장치의 일부의 사시도이자 종단면도,
도 3은 도 2의 토크 전달 장치의 일부의 정면도,
도 4는 토크 전달 장치의 일부의 사시도,
도 5는 환형 플레이트의 사시도,
도 6은 위상조정 부재의 일부의 사시도,
도 7은 가이드 와셔의 2개의 엔드-스톱을 도시하는 상세도이자 사시도,
도 8 내지 도 12는 여러가지 이동식 요소의 복수의 각 위치에서 토크 전달 장치의 일부의 정면도,
도 13은 본 발명의 변형 실시예에 따른 토크 전달 장치의 일부의 사시도,
도 14는 도 13의 장치의 상세도,
도 15 및 도 16은 환형 플레이트에 대한 위상조정 부재의 다른 위치에서 각각 도 13 및 도 14에 상응하는 도면.
본 발명에 따른 유압식 토크 컨버터는 도 1에 부분적으로 개략적으로 도시되어 있다. 이 컨버터는 예컨대 크랭크축(1)과 같은 자동차의 내연기관의 출력 샤프트의 토크를 기어박스의 입력 샤프트(2)에 전달할 수 있다.
토크 컨버터는 전형적으로는 리액터(5)를 매개로 하여 터빈의 패들 휠(4)을 유체역학적으로 구동할 수 있는 임펠러의 패들 휠(3)을 포함한다.
임펠러의 휠(3)은 크랭크축(1)에 연결되고, 터빈의 휠(4)은, 이하 각각 전방 가이드 와셔(7a) 및 후방 가이드 와셔(7b)라 불리는 2개의 가이드 와셔(7)에 연결되는 터빈의 허브(6)에 연결된다.
전방 가이드 와셔(7a) 및 터빈의 허브(6)는, 기어박스의 입력 샤프트(2)에 연결되도록 설계된, 세로 홈이 파인 중앙 허브(8)를 중심으로 회전하도록 설치된다.
전방 가이드 와셔(7a)는 터빈의 허브(6)의 둘레에 설치되고 여기에 고정된다. 상기 2개의 가이드 와셔(7a, 7b)는 반경방향으로 연장되고 이들 사이에 예컨대 나선형 압축 스프링인 탄성 부재(10a, 10b)를 수용하는 내부 공간(9)을 형성한다.
후방 가이드 와셔(7b)는, 그 반경방향 외주부에, 전방 가이드 와셔(7a)의 방향으로 연장되고 이것에 고정되는 원통형 림(11)을 포함한다.
상기 원통형 림(11)의 자유 단부는 상기 전방 가이드 와셔(7a)의 반경방향 외주부로부터 연장되는 위치설정 및 중심설정 피니언(13)을 수용하는 역할을 하는 노치(12)(도 4)를 포함한다.
상기 원통형 림(11)의 자유 단부는, 2개의 가이드 와셔(7a, 7b)가 서로 고정되기 전에, 축방향으로 연장되는 탭(14)을 추가로 포함한다. 이들 탭(14)은 리벳 고정 작업 동안 전방 가이드 와셔(7a)의 외주부 상으로 접혀서 이것에 용접될 수 있어 2개의 가이드 와셔(7a, 7b)의 고정을 보장한다. 도면에 도시된 실시형태에서, 각각의 탭(14)은 2개의 피니언(13) 사이에 원주방향으로 위치설정된다.
상기 가이드 와셔(7a, 7b)는 전형적으로는 상기 탄성 부재(10a, 10b)를 수용하는 역할을 하는 윈도우(15)를 포함한다.
적어도 상기 가이드 와셔(7a, 7b) 중 하나, 여기서는 전방 가이드 와셔(7a)는, 후방 가이드 와셔(7b)의 방향으로 드로잉에 의하여 변형되는 부분의 형태로 존재하는 예컨대 6개의 돌출 요소(16, 17)를 포함한다. 각각의 돌출 요소(16, 17)는 대향되는 2개의 스톱면(각각 16a, 16b, 17a, 17b로 표시됨)을 포함한다.
세로 홈이 파인 허브(8)(도 2)는 또한 후방 가이드 와셔(7b)의 뒷면에 고정된다. 세로 홈이 파인 허브(8)는 상기 후방 가이드 와셔(7b)의 뒷면에 고정되는 반경방향 부분(19)을 포함하고, 세로 홈이 파인 원통형 림(20)이 상기 반경방향 부분(19)의 반경방향 외주부로부터 후방을 향해 연장된다.
클러치(21)(도 1)는 임펠러의 휠(3) 및 터빈의 휠(4)의 개입 없이 소정의 작동 상태에서 가이드 와셔(7)에 크랭크축(1)의 토크를 전달할 수 있다. 상기 클러치(21)는 크랭크축(1)에 연결된 입력 요소(22) 및 세로 홈이 파인 허브(18)를 포함하는 출력 요쇼(23)를 포함한다.
반경방향으로 연장되는 환형 플레이트(24)가 내부 공간에 설치되고 리벳을 매개로 하여 세로 홈이 파인 허브(8) 상에 고정된다.
도 5에 더 잘 도시된 바와 같이, 환형 플레이트(24)는 반경방향 내측 환형부(25)를 포함하며, 이로부터 예컨대 3개의 레그(26)가 반경방향 외부로 연장된다. 각각의 레그(26)는, 서로에 대하여 그리고 반경방향에 대하여 경사진, 탄성 부재(10a, 10b)를 지지하는 역할을 하는 2개의 대향되는 면(27)을 포함한다. 2개의 스토퍼 단자(28a, 28b)가 각 레그(26)의 양쪽에서 그 외주부에서 원주방향으로 연장된다. 각각의 레그(26)는 그 외주부에 반경방향 외부로 연장되는 스토퍼 단자(29)를 추가로 포함한다.
탄성 부재(10a, 10b)는 환형 플레이트(24) 및 가이드 와셔(7a, 7b) 사이에 원주방향으로 설치된다.
더 구체적으로, 탄성 부재(10a, 10b)는 쌍으로 배치된다. 동일 쌍의 탄성 부재(도 1)는 공통의 위상조정 부재(30)를 매개로 하여 직렬로 배치되어, 상기 탄성 부재(10a, 10b)가 서로 일치하여 변형된다. 도면에 도시된 실시형태에서, 토크 컨버터는 3쌍의 탄성 부재(10a, 10b)를 포함한다.
이렇게, 각 쌍의 탄성 부재(10a, 10b)에 대하여, 환형 플레이트(24)에 대한 가이드 와셔(7a, 7b)의 회전방향에 따라, 탄성 부재 중 하나(예컨대, 10a)가 한편으로는 가이드 와셔(7a, 7b)의 윈도우(15)의 상응하는 단부에 그리고 다른 한편으로는 위상조정 부재(30)에 베어링지지되도록 설계된다. 따라서, 다른 탄성 부재(예컨대, 10b)는 한편으로는 위상조정 부재(30)에 그리고 다른 한편으로는 환형 플레이트(24)의 상응하는 레그(26)의 면(27) 중 하나에 베어링지지되도록 설계된다.
도 3은 스프링(10a)이 위상조정 부재(30) 및 탄성 부재(10a, 10b)의 상대적인 회전에 의하여 부분적으로 압축된 경우를 도시한다. 휴지 위치에서, 상기 탄성 부재(10a 및 10b)는 실질적으로 동일한 길이이다.
위상조정 부재(30)는 부분적으로만 도시되며 지지 부재(31)(여기서는, 3개)가 리벳을 매개로 하여 고정되는 환형부(도시되어 있지 않음)를 포함한다. 각각의 지지 부재(31)는 서로에 대하여 그리고 반경방향에 대하여 경사진, 탄성 부재(10a, 10b)를 지지하는 역할을 하는 2개의 대향되는 면(32)(도 6)을 포함한다. 2개의 스토퍼 단자(33a, 33b)(도 6)가 각각의 지지 부재의 양쪽에서 그 외주부에서 원주방향으로 연장된다. 각각의 지지 부재(31)는 그 외주부에 반경방향 외부로 연장되는 스토퍼 단자(34)를 추가로 포함한다.
환형 플레이트(24)의 레그(26)의 스토퍼 단자(28a, 28b)는 각각 위상조정 부재(30)의 지지 부재(31)의 스토퍼 단자(33a, 33b) 상에 베어링 지지될 수 있다.
환형 플레이트(24) 및 위상조정 부재(30)는 각각 3개의 단자(28a, 28b, 29 및 33a, 33b, 34)를 포함하고 전방 가이드 와셔(7a)는 작동시 상기 환형 플레이트(24) 및 상기 위상조정 부재(30)의 단자(29, 34)와 협력하도록 설계된 6개의 돌출 요소(16, 17)를 포함한다.
도시되어 있지 않은 하나의 실시형태에서, 위상조정 부재(30)는 바이브레이션 및 회전 비주기성의 필터링을 개선하기 위한 진자 매스를 추가로 포함할 수 있다.
상기 돌출 요소(16)는 2개의 가이드 와셔 중 하나의 원주에 분포될 수 있고, 상기 돌출 요소(17)는 가이드 와셔 중 다른 하나 상에 분포된다.
바람직한 실시양태에서, 상기 돌출 요소(16, 17)는 2개의 가이드 와셔 중 하나(또는 전방 가이드 와셔)의 원주 상에 두 그룹으로 분포되고, 환형 플레이트(24)의 단자(29)는 제 1 회전방향(정방향 - 화살표 D로 표시)으로는 제 1 그룹의 돌출 요소(16)의 제 1 면(16a)에 대하여 베어링지지될 수 있고 반대되는 제 2 회전방향(역방향 - 화살표 R로 표시)으로는 제 2 그룹의 돌출 요소(17)의 제 1 면(17a)에 대하여 베어링지지될 수 있다. 마찬가지로, 상기 위상조정 부재(30)의 단자(34)는 제 1 회전방향(정방향)으로는 제 2 그룹의 돌출 요소(17)의 제 2 면(16b)에 대하여 베어링지지될 수 있고 반대되는 제 2 회전방향(역방향)으로는 제 1 그룹의 돌출 요소(16)의 제 2 면(16b)에 대하여 베어링지지될 수 있다.
상기 돌출 요소(16, 17)의 단자(28a, 28b, 29 및 33a, 33b, 34)는, 상기 탄성 부재(10a, 10b)의 압축을 제한하고 나선형 스프링의 경우 토크 컨버터의 작동 모드와 상관없이 스프링의 압축시 스프링의 턴이 결합되는 것을 방지하도록, 위치설정되고 치수화된다.
도 8은 휴지 위치에서 본 발명에 따른 토크 컨버터를 도시한 것으로, 상기 위치에서 단자(28a, 28b 및 33a, 33b)는 서로 멀어지고 단자(29, 34)는 상기 돌출 요소(16, 17)로부터 멀어진다. 이러한 휴지 위치에서, 상기 탄성 부재(10a, 10b)는 최소의 압축 하중을 받는다.
제 1 경우의 작동에서, 상기 위상조정 부재(30)는 그 휴지 위치로부터 역방향으로 피봇된다. 따라서, 위상조정 부재의 유격이, 상기 돌출 요소(16)의 면(16b) 상에서 상기 단자(34)가 스톱됨으로써 제한될 수 있다(도 9).
도 10에 도시된 제 2 경우의 작동에서, 상기 위상조정 부재(30) 및 상기 환형 플레이트(24)는 상기 환형 플레이트(24) 및 상기 위상조정 부재(30)의 단자(28b, 33b)가 서로에 대해 베어링지지되는 극한 위치까지 서로에 대하여 피봇될 수 있다. 상기 나타낸 바와 같이, 이들 단자(28b, 33b)는 상기 탄성 부재(10a, 10b)의 압축이 제한되도록 치수화된다. 도 10에 도시된 경우에서도, 단자(29 및 34)는 상기 돌출 요소(17 및 16)의 면(17a 및 16b)에 각각 베어링지지될 수 있다.
도 11은 상기 위상조정 부재(30)가 도 9에 도시된 그 휴지 위치로부터 정방향(화살표 D)으로 피봇한 제 3 경우의 작동을 도시한 것으로, 이 피봇은 돌출 요소(17)의 지지면(17b) 상에 단자(34)가 스톱됨으로써 제한된다.
끝으로, 도 12는 상기 환형 플레이트(24)가 도 9에 도시된 그 휴지 위치로부터 정방향(화살표 D)으로 피봇한 제 4 경우의 작동을 도시한 것으로, 이 피봇은 돌출 요소(16)의 면(16a) 상에 단자(29)가 스톱됨으로써 제한된다.
도 13 내지 도 16은 상기 환형 플레이트(24)의 레그(26)가 2개의 대향되는 지지면(36a, 36b)(도 14 및 도 16)을 포함한 반경방향 내부로 위치된 넓은 기저부(35)를 포함하는 변형 실시예를 도시한 것이다. 상기 환형 플레이트(24)에 대한 상기 위상조정 부재(30)의 회전방향에 따라, 상기 지지 부재(31)는 그 내주부에 의하여(도 13 및 도 14) 상기 기저부(35)의 지지면(36a) 상에 또는 상기 기저부(35)의 지지면(36b) 상에 베어링지지될 수 있다(도 14 및 도 16).
더 구체적으로, 상기 기저부(35)의 지지면(36a, 36b)은 반경방향에 대하여 기울어질 수 있다. 마찬가지로, 상기 지지 부재(31)는, 그 내주부에, 상기 면(36a, 36b)의 형태와 상보적인 형태를 갖는 기울어진 면(37a, 37b)(도 14 및 도 16)을 포함할 수 있다.
상기 기저부(35) 및 상기 지지 부재(31)의 스토퍼 단자(28a, 28b, 33a, 33b) 및 면(36a, 36b, 37a, 37b)에서 동시에 또는 거의 동시에 지지가 이루어질 수 있다.
또는, 본 발명의 바람직한 실시양태에서, 도 15에 도시된 것과 같이 상기 면(36a, 36b, 37a, 37b)에서만 지지가 이루어질 수 있다.
이렇게 본 발명은 환형 플레이트(24)에 대한 가이드 와셔(7a, 7b)의 회전, 위상조정 부재(30)에 대한 가이드 와셔(7a, 7b)의 회전 및 위상조정 부재(30)에 대한 환형 플레이트(24)의 회전을 제한할 수 있는, 예컨대 이중 댐핑 플라이휠 또는 토크 컨버터 형태로 존재하는 토크 전달 장치를 제안한다.
상이한 엔드-스톱 위치에 따라, 특히 압축을 제한하고, 한편으로는 가이드 와셔(7a, 7b)와 위상조정 부재(30)의 사이에 그리고 다른 한편으로는 위상조정 부재(30)와 환형 플레이트(24)의 사이에 설치되는 탄성 부재(10a, 10b)의 손상을 방지하는 방식으로, 이들 각각의 요소의 각 유격을 제어할 수 있다.

Claims (10)

  1. 토크 입력 요소(7a, 7b), 토크 출력 요소(24), 및 상기 토크 입력 요소(7a, 7b)와 상기 토크 출력 요소(24) 사이에 설치되고 상기 토크 입력 요소(7a, 7b) 및 상기 토크 출력 요소(24)의 서로에 대한 회전에 반대로 작용하는 적어도 하나의 그룹의 탄성 부재(10a, 10b)를 포함하는 자동차용 토크 전달 장치로서, 상기 그룹의 상기 탄성 부재(10a, 10b)는 위상조정 부재(30)를 통해 직렬로 배열되어 각 그룹의 탄성 부재(10a, 10b)가 서로 일치하여 변형되고, 상기 토크 출력 요소(24) 및 상기 위상조정 부재(30)는 두 반대 회전방향(D, R)으로 이들의 상대 회전을 제한하는 제 1 엔드-스톱 수단(28a, 33a) 및 제 2 엔드-스톱 수단(28b, 33b)을 포함하며, 상기 토크 입력 요소(7a, 7b) 및 상기 위상조정 부재(30)는 두 반대 회전방향(D, R)으로 이들의 상대 회전을 제한하는 제 3 엔드-스톱 수단(34, 17b) 및 제 4 엔드-스톱 수단(34, 16b)을 포함하는 상기 자동차용 토크 전달 장치에 있어서,
    상기 토크 입력 요소(7a, 7b) 및 상기 토크 출력 요소(24)는 두 반대 회전방향(D, R)으로 그 상대 회전을 제한하는 제 5 엔드-스톱 수단(29, 16a) 및 제 6 엔드-스톱 수단(29, 17a)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 부재(10a, 10b)는 나선형 압축 스프링이고, 상기 엔드-스톱 수단은 스프링(10a, 10b)의 압축을 제한하고 스프링의 압축시 스프링의 턴이 결합되는 것을 방지하도록 설계되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 그룹 또는 각 그룹의 탄성 부재(10a, 10b)는, 한편으로는 토크 출력 요소 또는 토크 입력 요소를 형성하는 환형 플레이트(24) 상에 베어링지지되고, 다른 한편으로는 상기 환형 플레이트(24)의 양쪽에서 반경방향으로 연장되고 상기 환형 플레이트에 대하여 회전 이동하는 2개의 가이드 와셔(7a, 7b) 상에 베어링지지되며, 상기 가이드 와셔(7a, 7b)는 토크 입력 요소 또는 토크 출력 요소를 형성하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 환형 플레이트(24)는 N개의 엔드-스톱 수단(29)을 포함하고, 상기 위상조정 부재(30)는 N개의 엔드-스톱 수단(34)을 포함하며, 적어도 상기 가이드 와셔(7a, 7b) 중 하나는 작동시 상기 환형 플레이트(24) 및 상기 위상조정 부재(30)의 N개의 엔드-스톱 수단(29, 34)과 협력하도록 설계된 2N개의 돌출 요소(16, 17)를 포함하고, 각각의 돌출 요소(16, 17)는 대향하는 2개의 스톱면(16a, 16b, 17a, 17b)을 포함하며, 상기 돌출 요소(16, 17)는 상기 가이드 와셔(7a)의 원주 상에 두 그룹으로 분포되고, 상기 환형 플레이트(24)의 상기 엔드-스톱 수단(29)은 제 1 회전방향(D)으로 제 1 그룹의 돌출 요소(16)의 제 1 면(16a) 및 반대되는 제 2 회전방향(R)으로 제 2 그룹의 돌출 요소(17)의 제 1 면(17a)에 대하여 베어링지지될 수 있으며, 상기 위상조정 부재(30)의 엔드-스톱 수단(34)은 제 1 회전방향(D)으로 제 2 그룹의 돌출 요소(17)의 제 2 면(17b) 및 반대되는 제 2 회전방향(R)으로 제 1 그룹의 돌출 요소(16)의 제 2 면(16b)에 대하여 베어링지지될 수 있는 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 환형 플레이트(24)는 반경방향 내측의 환형부(25)를 포함하고, 상기 환형부로부터 상기 탄성 부재(10a, 10b)의 지지 레그(26)가 반경방향으로 외부를 향해 연장되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
  6. 제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 환형 플레이트(24) 및 상기 위상조정 부재(30)는, 각각 반경방향으로 연장되고 상기 탄성 부재(10a, 10b)를 지지하는 역할을 하는 존(26, 31)을 포함하고, 상기 환형 플레이트(26)의 스토퍼 단자(28a, 28b)가 상기 위상조정 부재(30)의 스토퍼 단자(33a, 33b) 상에 베어링지지되도록 상기 존(26, 31) 각각의 양쪽에 스토퍼 단자(28a, 28b, 33a, 33b)가 원주방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 환형 플레이트(24) 및 상기 위상조정 부재(30)는, 각각 반경방향으로 연장되고 상기 탄성 부재(10a, 10b)를 지지하는 역할을 하며 상기 환형 플레이트(24)에 대한 상기 위상조정 부재(30)의 회전시 그 내주부에서 서로 베어링지지될 수 있는 존(26, 31)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
  8. 제 4 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가이드 와셔(7a)의 돌출 요소(16, 17)와 협력하는 상기 환형 플레이트(24) 및 상기 위상조정 부재(30)의 엔드-스톱 수단은 상기 탄성 부재(10a, 10b)의 지지 존(26, 31)으로부터 연장되는 단자(29, 34)를 포함하고, 각각의 단자(29, 34)는 두 그룹의 돌출 요소(16, 17)의 상응하는 스톱면(16a, 16b, 17a, 17b)에 대하여 베어링지지될 수 있는 대향되는 2개의 스톱면을 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    리벳 고정 및/또는 용접에 의하여 반경방향 외주부에서 서로 고정되는 2개의 가이드 와셔(7a, 7b)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    적어도 상기 가이드 와셔(7a, 7b) 중 하나의 가이드 와셔(7b)는, 반경방향 외주부에, 다른 가이드 와셔(7a) 상에서 접힐 수 있는 변형가능한 탭(14)을 포함하여 이들 가이드 와셔가 서로 고정되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
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