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KR20140132029A - Pressure regulating appartus of engine room - Google Patents

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Publication number
KR20140132029A
KR20140132029A KR1020130050662A KR20130050662A KR20140132029A KR 20140132029 A KR20140132029 A KR 20140132029A KR 1020130050662 A KR1020130050662 A KR 1020130050662A KR 20130050662 A KR20130050662 A KR 20130050662A KR 20140132029 A KR20140132029 A KR 20140132029A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
engine room
pressure
engine
fuel
valve chamber
Prior art date
Application number
KR1020130050662A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
손동수
Original Assignee
현대중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대중공업 주식회사 filed Critical 현대중공업 주식회사
Priority to KR1020130050662A priority Critical patent/KR20140132029A/en
Publication of KR20140132029A publication Critical patent/KR20140132029A/en

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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
    • B63J2/06—Ventilation; Air-conditioning of engine rooms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
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    • F24F13/10—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers
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Abstract

A pressure regulating apparatus of an engine room in a ship is disclosed. The present invention provides an apparatus regulating pressure of the engine room in a ship where one or more engines are installed and which receives fuel by being connected to a valve room. The present invention includes at least one first exhaust fan arranged in the valve room and makes the pressure of the engine room always higher than the pressure of the valve room to make the fuel leaked while being supplied to the engine flow into the valve room.

Description

선박의 엔진실 압력조절장치{PRESSURE REGULATING APPARTUS OF ENGINE ROOM}PRESSURE REGULATING APPARTUS OF ENGINE ROOM [0002]

본 발명은 이중연료(Dual Fuel)의 가스엔진 등의 하나 이상의 엔진이 설치되며 밸브실('Gas Valve Unit Room' 또는 'GVU Room'이라고 함)에 연결되어 LNG 가스 등의 연료를 공급받는 선박의 엔진실의 압력을 조절하는 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진실의 압력이 밸브실의 압력보다 항상 높도록 하여 엔진에 공급되던 중 누설된 연료가 밸브실로 유동하도록 하는 선박의 엔진실 압력조절장치에 관한 것이다.The present invention relates to a system and a method for controlling an internal combustion engine such as an internal combustion engine, which is equipped with at least one engine such as a dual fuel gas engine and is connected to a valve chamber (hereinafter referred to as a gas valve unit room or a GVU room) More particularly, the present invention relates to an apparatus for controlling the pressure in an engine room such that the pressure in the engine room is always higher than the pressure in the valve chamber so that the leaked fuel, which is supplied to the engine, ≪ / RTI >

선박에는 도3에 도시된 바와 같이 이중연료의 가스엔진 등의 하나 이상의 엔진(E1,E2)이 설치되는 엔진실(ER)이 하나 이상 구비된다.As shown in FIG. 3, the ship is provided with at least one engine room ER in which at least one engine E1 or E2 such as a dual fuel gas engine is installed.

엔진실(ER)은 밸브실(VR; 'Gas Valve Unit Romm' 또는 'GVU Room'이라고 함)과 연결되는데, 밸브실(VR)에는 LNG 가스 등의 연료가 저장된 연료탱크(도시되지 않음) 등의 연료공급원과 엔진실(ER)의 각 엔진(E1,E2)에 연결되는 연료공급관(P1)이 하나 이상 설치된다.The engine room ER is connected to a valve chamber VR (hereinafter referred to as a 'Gas Valve Unit Romm' or a 'GVU Room'). The valve chamber VR is provided with a fuel tank (not shown) And at least one fuel supply pipe P1 connected to each of the engines E1 and E2 of the engine room ER is installed.

도3에 도시된 바와 같이 밸브실(VR)의 연료공급관(P1)에는 하나 이상의 밸브(V)가 구비되며, 밸브(V)의 작동에 의해서 엔진(E1,E2)에 LNG 등의 연료가 공급되거나 공급이 중지된다. 또한, 연료공급관(P1)에는 밸브(V) 이외에 압력센서(도시되지 않음)나 온도센서(도시되지 않음), 유량센서(도시되지 않음), 압력조절밸브(도시되지 않음) 또는 안전밸브(도시되지 않음) 등이 구비된다.As shown in Fig. 3, the fuel supply pipe P1 of the valve chamber VR is provided with one or more valves V, and the fuel such as LNG is supplied to the engines E1 and E2 by the operation of the valve V Or the supply is stopped. In addition, the fuel supply pipe P1 is provided with a pressure sensor (not shown), a temperature sensor (not shown), a flow rate sensor (not shown), a pressure regulating valve And the like).

엔진실(ER)과 밸브실(VR)은 도3에 도시된 바와 같이 연결관(P2)에 의해서 연결된다. 그리고, 연결관(P2)으로는 전술한 연료공급관(P1)이 통과하여 엔진실(ER)의 엔진(E1,E2)에 연결된다. 즉, 엔진실(ER)과 밸브실(VR)은 이중관의 구조로 연결된다. 또한, 연결관(P2)에는 LNG 가스 등의 연료의 누설을 감지하는 누설감지센서(도시되지 않음)가 구비된다.The engine room ER and the valve chamber VR are connected by a connecting pipe P2 as shown in Fig. The connection pipe P2 passes through the fuel supply pipe P1 and is connected to the engines E1 and E2 of the engine room ER. That is, the engine room ER and the valve chamber VR are connected by a double pipe structure. The connection pipe P2 is provided with a leak detection sensor (not shown) for detecting leakage of fuel such as LNG gas.

이러한 구성에 의해서, 연료공급원에 저장된 연료가 연료공급관(P1)을 통해 엔진(E1,E2)에 공급되던 중 누설되면, 연결관(P2)의 내벽을 타고 밸브실(VR)로 이송이 되며 누설감지센서가 이를 감지한다. 그리고, 연료공급관(P1)의 밸브(V)가 닫혀서 엔진(E1,E2)으로의 연료의 공급을 중단하게 된다.With this configuration, when the fuel stored in the fuel supply source leaks through the fuel supply pipe P1 while being supplied to the engines E1 and E2, the fuel is transported to the valve chamber VR on the inner wall of the connection pipe P2, The detection sensor detects this. Then, the valve V of the fuel supply pipe P1 is closed to stop the supply of fuel to the engines E1 and E2.

한편, 연료공급관(P1)의 밸브(V)가 빠르게 닫힌다고 하더라도, 연결관(P2)에는 누설된 연료가 잔류하게 된다. 이와 같이, 연료공급관(P1)으로부터 누설되어 연결관(P2)에 잔류하는 연료는 엔진실(ER)로 유동하는 것보다는 밸브실(VR)로 유동하는 것이 폭발 등의 안전사고의 위험이 작아서 바람직하다.On the other hand, even if the valve V of the fuel supply pipe P1 is quickly closed, the leaked fuel remains in the connection pipe P2. Since the fuel leaking from the fuel supply pipe P1 and remaining on the connecting pipe P2 flows into the valve chamber VR rather than flows into the engine room ER, the risk of a safety accident such as explosion is small, Do.

엔진실(ER)의 압력이 밸브실(VR)의 압력보다 높은 경우에는, 전술한 바와 같이 연료공급관(P1)으로부터 누설되어 연결관(P2)에 잔류된 연료가 압력차에 의해서 자연스럽게 밸브실(VR)로 유동하게 된다. 그러나, 엔진실(ER)의 압력이 밸브실(VR)의 압력보다 낮은 경우에는, 밸브실(VR)로 유동하지 못하고 엔진실(ER)로 유동한다는 문제점이 있다.When the pressure in the engine compartment ER is higher than the pressure in the valve chamber VR, the fuel leaking from the fuel supply pipe P1 and remaining on the connecting pipe P2 as described above is naturally supplied to the valve chamber VR). However, when the pressure in the engine compartment ER is lower than the pressure in the valve chamber VR, it can not flow into the valve chamber VR and flows into the engine compartment ER.

또한, 엔진실(ER)은 위험지역(Hazardous Area)으로 규정되어 이에 구비되는 모든 전자제품들이 방폭형이어야만 한다.In addition, the engine room ER is defined as a hazardous area, and all the electronic products provided therein must be explosion-proof.

그리고, 이에 따라 폭발 등의 안전사고의 위험이 있다는 문제점이 있다.In addition, there is a risk of a safety accident such as an explosion.

본 발명은 상기와 같은 종래에서 발생하는 요구 또는 문제들 중 적어도 어느 하나를 인식하여 이루어진 것이다.The present invention is realized by recognizing at least any one of the above-mentioned conventional needs or problems.

본 발명의 목적의 일 측면은 선박의 엔진실의 압력이 엔진실에 연결되어 연료를 공급하는 밸브실의 압력보다 항상 높도록 하는 것이다.One aspect of the object of the present invention is to ensure that the pressure in the engine compartment of the ship is connected to the engine compartment and is always higher than the pressure in the valve compartment supplying the fuel.

본 발명의 목적의 다른 측면은 선박의 엔진실로 공급되던 중 누설된 연료가 밸브실로 유동하도록 하는 것이다.Another aspect of the object of the present invention is to allow the leaked fuel to flow into the valve chamber while being supplied to the engine room of the vessel.

본 발명의 목적의 또 다른 측면은 연료의 누설에 의한 폭발 등의 안전사고의 위험이 없도록 하는 것이다.Another aspect of the object of the present invention is to avoid the risk of safety accidents such as explosion by fuel leakage.

상기 과제들 중 적어도 하나의 과제를 실현하기 위한 일실시 형태와 관련된 선박의 엔진실 압력조절장치는 다음과 같은 특징을 포함할 수 있다.An apparatus for controlling an engine room pressure of a ship in accordance with an embodiment for realizing at least one of the above problems may include the following features.

본 발명은 기본적으로 선박의 엔진실의 압력이 엔진실에 연결되어 연료를 공급하는 밸브실의 압력보다 항상 높도록 하는 것을 기초로 한다.The invention basically is based on the fact that the pressure in the engine compartment of the ship is connected to the engine compartment and is always higher than the pressure in the valve compartment supplying the fuel.

본 발명의 일실시 형태에 따른 선박의 엔진실 압력조절장치는 하나 이상의 엔진이 설치되며 밸브실에 연결되어 연료를 공급받는 선박의 엔진실의 압력을 조절하는 장치에 있어서, 밸브실에 하나 이상 구비되는 제1배기팬을 포함하며 엔진실의 압력이 밸브실의 압력보다 항상 높도록 하여 엔진에 공급되던 중 누설된 연료가 밸브실로 유동하도록 할 수 있다.The apparatus for controlling the engine room pressure of a ship according to an embodiment of the present invention is an apparatus for controlling the pressure of an engine room of a ship to which at least one engine is installed and is connected to a valve chamber to receive fuel, And the pressure of the engine room is always higher than the pressure of the valve chamber so that the leaked fuel that is supplied to the engine can flow into the valve chamber.

이 경우, 상기 엔진실과 밸브실은 하나 이상의 연결관에 의해서 연결되며, 밸브실에는 연료공급원에 연결되고 연결관을 통하여 엔진에 연결되는 하나 이상의 연료공급관이 설치되고, 연료공급관으로부터 누설된 연료는 연결관을 통해 밸브실로 유동할 수 있다.In this case, the engine room and the valve room are connected by one or more connecting pipes, and the valve room is provided with one or more fuel supply pipes connected to a fuel supply source and connected to the engine through a connection pipe, To the valve chamber.

또한, 상기 제1배기팬에 연결되어 엔진실의 압력이 항상 밸브실의 압력보다 높도록 제1배기팬을 제어하는 제어부; 를 더 포함할 수 있다.A control unit connected to the first exhaust fan to control the first exhaust fan such that the pressure of the engine room is always higher than the pressure of the valve chamber; As shown in FIG.

그리고, 상기 엔진실에 하나 이상 구비되며 제어부에 연결되는 공급팬; 을 더 포함할 수 있다.At least one supply fan connected to the control unit; As shown in FIG.

또한, 상기 엔진실에 하나 이상 구비되며 제어부에 연결되는 제2배기팬; 을 더 포함할 수 있다.A second exhaust fan provided at the at least one engine room and connected to the control unit; As shown in FIG.

그리고, 상기 엔진실의 압력이 소정 압력 이상이 되면 개방되도록 엔진실에 구비되며 제어부에 연결되는 댐퍼; 를 더 포함할 수 있다.A damper installed in the engine compartment and connected to the control unit to open when the pressure of the engine compartment exceeds a predetermined pressure; As shown in FIG.

이상에서와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 선박의 엔진실의 압력이 엔진실에 연결되어 연료를 공급하는 밸브실의 압력보다 항상 높도록 할 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, the pressure of the engine room of the ship is connected to the engine room so as to be always higher than the pressure of the valve room for supplying the fuel.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 선박의 엔진실로 공급되던 중 누설된 연료가 밸브실로 유동할 수 있다.Further, according to the embodiment of the present invention, the leaking fuel that has been supplied to the engine room of the ship can flow into the valve chamber.

그리고 또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 연료의 누설에 의한 폭발 등의 안전사고의 위험이 없도록 할 수 있다.Further, according to the embodiment of the present invention, there is no risk of safety accident such as explosion due to fuel leakage.

도1은 본 발명에 따른 선박의 엔진실 압력조절장치의 일실시예를 나타내는 도면이다.
도2는 본 발명에 따른 선박의 엔진실 압력조절장치의 일실시예의 작동을 나타내는 도면이다.
도3은 종래의 선박의 엔진실과 엔진실에 연결된 밸브실을 나타내는 도면이다.1 is a view showing an embodiment of an engine room pressure regulating apparatus for a ship according to the present invention.
2 is a view showing an operation of an embodiment of an engine room pressure regulating apparatus for a ship according to the present invention.
3 is a view showing a valve chamber connected to an engine room and an engine room of a conventional vessel.

상기와 같은 본 발명의 특징들에 대한 이해를 돕기 위하여, 이하 본 발명의 실시예와 관련된 선박의 엔진실 압력조절장치에 대하여 보다 상세하게 설명하도록 하겠다.In order to facilitate understanding of the features of the present invention as described above, an engine room pressure regulating device for a ship related to an embodiment of the present invention will be described in detail.

이하, 설명되는 실시예들은 본 발명의 기술적인 특징을 이해시키기에 가장 적합한 실시예들을 기초로 하여 설명될 것이며, 설명되는 실시예들에 의해 본 발명의 기술적인 특징이 제한되는 것이 아니라, 이하, 설명되는 실시예들과 같이 본 발명이 구현될 수 있다는 것을 예시하는 것이다. 따라서, 본 발명은 아래 설명된 실시예들을 통해 본 발명의 기술 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능하며, 이러한 변형 실시예는 본 발명의 기술 범위 내에 속한다 할 것이다. 그리고, 이하, 설명되는 실시예의 이해를 돕기 위하여 첨부된 도면에 기재된 부호에 있어서, 각 실시예에서 동일한 작용을 하게 되는 구성요소 중 관련된 구성요소는 동일 또는 연장 선상의 숫자로 표기하였다.Hereinafter, exemplary embodiments will be described based on embodiments best suited for understanding the technical characteristics of the present invention, and the technical features of the present invention are not limited by the illustrated embodiments, It is to be understood that the present invention may be implemented as illustrated embodiments. Therefore, it is intended that the present invention covers the modifications and variations of this invention provided they come within the scope of the appended claims and their equivalents. In order to facilitate understanding of the embodiments to be described below, in the reference numerals shown in the accompanying drawings, among the constituent elements which perform the same function in each embodiment, the related constituent elements are indicated by the same or an extension line number.

본 발명과 관련된 실시예들은 기본적으로 선박의 엔진실의 압력이 엔진실에 연결되어 연료를 공급하는 밸브실의 압력보다 항상 높도록 하는 것을 기초로 한다.Embodiments related to the present invention are basically based on that the pressure of the engine room of the ship is connected to the engine room so as to be always higher than the pressure of the valve room for supplying the fuel.

도1은 본 발명에 따른 선박의 엔진실 압력조절장치의 일실시예를 나타내는 도면이며, 도2는 본 발명에 따른 선박의 엔진실 압력조절장치의 일실시예의 작동을 나타내는 도면이다.FIG. 1 is a view showing an embodiment of an engine room pressure regulating apparatus for a ship according to the present invention, and FIG. 2 is a view showing an operation of an embodiment of an engine room pressure regulating apparatus for a ship according to the present invention.

본 발명에 따른 선박의 엔진실 압력조절장치(100)는 선박의 엔진실(ER)에 연결되는 밸브실(VR; 'Gas Valve Unit Room' 또는 'GVU ROOM'이라고 함)과 엔진실(ER) 중 적어도 하나에 구비될 수 있다.The engine room pressure regulating device 100 according to the present invention includes a valve chamber (VR) (referred to as 'VV' or 'GVU ROOM') connected to an engine room ER of a ship and an engine room ER, As shown in FIG.

선박에는 밸브실(VR)이 하나 이상 구비될 수 있다. 밸브실(VR)에 의해서 엔진실(ER)에 설치되는 엔진(E1,E2)에 연료가 공급될 수 있다.The ship may have one or more valve chambers (VR). Fuel can be supplied to the engines E1 and E2 installed in the engine room ER by the valve chamber VR.

이를 위해서, 밸브실(VR)은 도1에 도시된 실시예와 같이 연료공급관(P1)이 설치될 수 있다. 연료공급관(P1)은 연료탱크 등의 연료공급원(도시되지 않음)과 엔진(E1,E2)에 연결될 수 있다. 또한, 연료공급관(P1)에는 하나 이상의 밸브(V)가 구비될 수 있다.For this purpose, the valve chamber VR may be provided with the fuel supply pipe P1 as in the embodiment shown in Fig. The fuel supply pipe P1 may be connected to a fuel supply source (not shown) such as a fuel tank and the engine E1, E2. Further, the fuel supply pipe P1 may be provided with one or more valves (V).

연료공급관(P1)의 밸브(V)의 작동에 의해서 디젤이나 LNG 등의 연료가 엔진실(ER)의 엔진(E1,E2)에 공급되거나 공급이 중단될 수 있다. 이러한 엔진(E1,E2)으로의 연료 공급과 중단은 자동 또는 수동으로 이루어질 수 있다.Fuel such as diesel or LNG may be supplied to the engines E1 and E2 of the engine room ER or the supply thereof may be stopped by the operation of the valve V of the fuel supply pipe P1. The supply and interruption of fuel to these engines E1 and E2 can be done automatically or manually.

연료공급관(P1)에는 전술한 밸브(V) 이외에 압력센서(도시되지 않음)나 온도센서(도시되지 않음), 유량센서(도시되지 않음), 압력조절밸브(도시되지 않음) 또는 안전밸브(도시되지 않음) 등이 구비될 수도 있다.The fuel supply pipe P1 is provided with a pressure sensor (not shown), a temperature sensor (not shown), a flow rate sensor (not shown), a pressure regulating valve (not shown) And the like) may be provided.

엔진실(ER) 또한 선박에 하나 이상 구비될 수 있다. 그리고, 엔진실(ER)에는 하나 이상의 엔진(E1,E2)이 설치될 수 있다. 엔진실(ER)에 설치되는 엔진(E1,E2)은, 예컨대 가스를 연료로 사용하는 이중연료엔진일 수 있다. 이중연료엔진은 디젤엔진일 수 있다. 그리고, 엔진실(ER)에 설치되는 엔진(E1,E2)인 디젤엔진은 4행정일 수 있다. 또한, 디젤엔진에 포함되는 실린더의 개수는, 예컨대 직선으로 9개이거나 V형으로 12일 수 있다.The engine room ER may also be provided on the ship. In the engine room ER, one or more engines E1 and E2 may be installed. The engines E1 and E2 installed in the engine room ER may be, for example, a dual fuel engine using gas as fuel. The dual fuel engine can be a diesel engine. The diesel engine, which is the engine E1 or E2 installed in the engine room ER, may be four strokes. The number of cylinders included in the diesel engine may be, for example, 9 in a straight line or 12 in a V-shape.

그러나, 엔진실(E1,E2)에 설치되는 엔진(E1,E2)은 특별히 한정되지 않으며, 밸브실(VR)에 의해서 연료를 공급받을 수 있는 엔진이라면 어떠한 엔진이라도 가능하다.However, the engines E1 and E2 provided in the engine rooms E1 and E2 are not particularly limited, and any engine can be used as long as the engine can receive fuel by the valve chamber VR.

도1에 도시된 실시예와 같이 엔진실(ER)은 하나 이상의 연결관(P2)에 의해서 밸브실(VR)에 연결될 수 있다. 그리고, 연결관(P2)을 통하여 밸브실(VR)에 설치된 연료공급관(P1)이 엔진(E1,E2)에 연결될 수 있다. 즉, 엔진실(ER)과 밸브실(VR)은 이중관 구조로 연결될 수 있다.The engine room ER may be connected to the valve chamber VR by one or more connecting pipes P2 as in the embodiment shown in Fig. The fuel supply pipe P1 provided in the valve chamber VR through the connection pipe P2 can be connected to the engines E1 and E2. That is, the engine room ER and the valve chamber VR can be connected by a double pipe structure.

이러한 구성에 의해서, 연료공급관(P1)을 통해 엔진실(ER)의 엔진(E1,E2)으로 연료가 공급되던 중 연료공급관(P1)으로부터 누설된 연료는 연결관(P2)에 잔류하게 된다. 연결관(P2)에는 누설감지센서(도시되지 않음)가 구비될 수 있다. 그리고, 누설감지센서에 의해서 연료의 누설이 감지되면 연료공급관(P1)의 밸브(V)가 닫혀서 엔진(E1,E2)으로의 연료의 공급이 중단될 수 있다.With this configuration, the fuel leaked from the fuel supply pipe P1 while the fuel is being supplied to the engines E1 and E2 of the engine room ER through the fuel supply pipe P1 remains on the connection pipe P2. The connection pipe P2 may be provided with a leak detection sensor (not shown). When the leakage of the fuel is detected by the leakage sensor, the valve V of the fuel supply pipe P1 is closed and the supply of fuel to the engines E1 and E2 may be interrupted.

한편, 본 발명에 따른 선박의 엔진실 압력조절장치(100)는 엔진실(ER)의 압력이 밸브실(VR)의 압력보다 항상 높도록 할 수 있다. 이에 따라, 엔진실(ER)의 엔진(E1,E2)에 공급되던 누설된 연료가 밸브실(VR)로 유동할 수 있다. 즉, 연료공급관(P1)으로부터 엔진실(ER)과 밸브실(VR)을 연결하는 연결관(P2)으로 누설된 연료나 누설되어 잔류하는 연료가, 본 발명에 따른 엔진실 압력조절장치(100)에 의한 엔진실(ER)과 밸브실(VR)의 압력 차이에 의해서 상대적으로 압력이 낮은 밸브실(VR)로 유동할 수 있다.Meanwhile, in the engine room pressure regulating apparatus 100 of the present invention, the pressure of the engine room ER can be made higher than the pressure of the valve chamber VR. Accordingly, the leaked fuel supplied to the engines E1 and E2 of the engine room ER can flow into the valve chamber VR. That is, the fuel leaked from the fuel supply pipe P1 to the connection pipe P2 connecting the engine room ER and the valve chamber VR or the remaining fuel leaking from the engine room pressure regulator 100 Can flow to the valve chamber VR having a relatively low pressure due to the pressure difference between the engine compartment ER and the valve chamber VR.

또한, 이와 같이 누설된 연료가 폭발 등의 안전사고의 위험이 있는 엔진실(ER)로 유동하지 않고 상대적으로 안전한 밸브실(VR)로 유동하기 때문에, 연료의 누설에 의한 폭발 등의 안전사고의 위험이 없도록 할 수 있다.
In addition, since the leaked fuel flows to the relatively safe valve chamber (VR) without flowing into the engine room (ER) where there is a risk of a safety accident such as an explosion, a safety accident such as explosion due to fuel leakage There is no risk.

이를 위해서, 본 발명에 따른 엔진실 압력조절장치(100)는 도1에 도시된 실시예와 같이 하나 이상의 제1배기팬(200)과 제어부를 포함할 수 있다.To this end, the engine room pressure regulating apparatus 100 according to the present invention may include at least one first exhaust fan 200 and a control unit as in the embodiment shown in FIG.

제1배기팬(200)은 밸브실(VR)에 하나 이상 구비될 수 있다. 또한, 제어부는 제1배기팬(200)에 연결되어 엔진실(ER)의 압력이 항상 배기실(VR)의 압력보다 높도록 제1배기팬(200)을 제어할 수 있다.At least one first exhaust fan 200 may be provided in the valve chamber VR. The control unit may be connected to the first exhaust fan 200 to control the first exhaust fan 200 such that the pressure of the engine room ER is always higher than the pressure of the exhaust chamber VR.

예컨대, 밸브실(VR)에 구비되며 제어부에 연결된 압력센서(도시되지 않음)에 의해서 감지된 압력이, 엔진실(ER)에 구비되며 제어부에 연결된 압력센서(도시되지 않음)에 의해서 감지된 압력보다 크면, 제어부는 제1배기팬(200)을 구동할 수 있다. 이에 의해서, 도2에 도시된 바와 같이 밸브실(VR)의 공기가 외부로 배출되어 밸브실(VR)의 압력이 낮아질 수 있다.For example, the pressure sensed by a pressure sensor (not shown) provided in the valve chamber VR and connected to the control unit is detected by a pressure sensor (not shown) provided in the engine room ER and connected to the control unit , The control unit can drive the first exhaust fan 200. [ As a result, as shown in FIG. 2, the air in the valve chamber VR is discharged to the outside, so that the pressure in the valve chamber VR can be lowered.

이에 의해서, 엔진실(ER)의 압력이 항상 밸브실(VR)의 압력보다 높게 할 수 있다.Thereby, the pressure of the engine compartment ER can always be made higher than the pressure of the valve chamber VR.

제1배기팬(200)은 특별히 한정되지 않으며, 밸브실(VR)에 구비되어 밸브실(VR)의 공기를 외부로 배출시킬 수 있는 것이라면 주지의 어떠한 것이라도 가능하다.
The first exhaust fan 200 is not particularly limited, and any known valve may be used as long as it is provided in the valve chamber VR and can discharge the air in the valve chamber VR to the outside.

또한, 도1에 도시된 실시예와 같이 본 발명에 따른 엔진실 압력조절장치(100)는 엔진실(ER)에 하나 이상 구비되며 제어부에 연결되는 하나 이상의 공급팬(300)을 더 포함할 수 있다.1, the engine room pressure regulating apparatus 100 according to the present invention may further include at least one supply fan 300, which is provided in the engine room ER and is connected to the control unit have.

공급팬(300)에 의해서 외부의 공기가 엔진실(ER)에 공급될 수 있다. 그리고, 엔진실(ER)의 압력이 높아질 수 있다.External air can be supplied to the engine room ER by the supply fan 300. Then, the pressure of the engine room ER can be increased.

한편, 밸브실(VR)에 의해서 연료를 공급받는 엔진실(ER)에 설치된 디젤엔진 등의 엔진(E1,E2)은 동력을 얻기 위한 연소를 위해서 엔진실(ER)의 공기를 소모할 수 있다. 엔진실(ER)의 엔진(E1,E2)의 용량이 비교적 커서 공기 소모량이 많은 경우에는 도1에 도시된 실시예와 같이 공급팬(300)에 의해서 엔진실(ER)에 비교적 많은 양의 외부의 공기를 공급할 수 있다.On the other hand, the engines E1 and E2 such as diesel engines installed in the engine room ER supplied with fuel by the valve chamber VR can consume the air in the engine room ER for combustion for obtaining power . When the capacity of the engines E1 and E2 of the engine room ER is relatively large and the amount of air consumption is large, a relatively large amount of external air is supplied to the engine room ER by the supply fan 300 as in the embodiment shown in FIG. Air can be supplied.

이러한 경우에, 제어부는 엔진실(ER)에 공급되는 공기의 양이 엔진(E1,E2)에 의해서 소모되는 공기의 양과 같거나 크게 되도록 공급팬(300)을 제어할 수 있다.In this case, the control unit can control the supply fan 300 such that the amount of air supplied to the engine room ER is equal to or greater than the amount of air consumed by the engine E1, E2.

예컨대, 엔진(E1,E2)이 모두 작동하는 경우라면, 제어부에 의해서 공급팬(300) 모두를 작동시킬 수 있다. 또한, 엔진(E1,E2) 중 하나만 작동하는 경우라면, 제어부에 의해서 공급팬(300) 모두를 작은 용량으로 작동시키거나, 공급팬(300) 중 하나를 큰 용량으로 작동시킬 수 있다.For example, if both the engines E1 and E2 operate, the control unit can operate all of the supply fans 300. [ Further, if only one of the engines E1 and E2 is operated, the control unit can operate all the supply fans 300 with a small capacity or operate one of the supply fans 300 with a large capacity.

이에 의해서, 엔진실(ER)의 압력이 항상 밸브실(VR)의 압력보다 높게 할 수 있다.Thereby, the pressure of the engine compartment ER can always be made higher than the pressure of the valve chamber VR.

공급팬(300)은 특별히 한정되지 않으며, 엔진실(ER)에 구비되어 엔진실(ER)에 공기를 공급할 수 있는 것이라면 주지의 어떠한 것이라도 가능하다.
The supply fan 300 is not particularly limited, and any known means may be used as long as it is provided in the engine room ER and can supply air to the engine room ER.

또한, 엔진실(ER)의 엔진(E1,E2)은 배기가스를 배출할 수 있다. 이러한 배기가스는 적어도 일부가 연소가 완료되었기 때문에, 외부로 배출시켜야만 한다. 이를 위해서, 본 발명에 따른 엔진실 압력조절장치(100)는 도1에 도시된 실시예와 같이 엔진실(ER)에 하나 이상 구비되며 제어부에 연결되는 제2배기팬(400)을 더 포함할 수 있다.Further, the engines E1 and E2 of the engine room ER can exhaust the exhaust gas. Such exhaust gas must be discharged to the outside because at least a part of the exhaust gas has been burned. To this end, the engine room pressure regulating apparatus 100 according to the present invention further includes at least one second exhaust fan 400 connected to the control unit, as shown in FIG. 1, .

이러한 경우에, 제어부는 엔진실(ER)에 공급되는 공기의 양이 엔진(E1,E2)에 의해서 소모되는 공기의 양과 엔진실(ER)로부터 배기되는 공기의 양의 합과 같거나 크게 되도록 공급팬(300)과 제2배기팬(400)을 제어할 수 있다.In this case, the control unit controls the amount of air supplied to the engine room ER to be equal to or greater than the sum of the amount of air consumed by the engine E1, E2 and the amount of air exhausted from the engine room ER, So that the fan 300 and the second exhaust fan 400 can be controlled.

예컨대, 엔진(E1,E2)이 모두 작동하는 경우라면, 제어부에 의해서 공급팬(300) 모두를 작동시키고, 이미 알고 있는 엔진(E1,E2)에 의해서 소모되는 공기의 양과 제2배기팬(400)에 의해서 배기되는 공기의 양의 합이 공급팬(300)에 의해서 공급되는 공기의 양과 같거나 작도록 제2배기팬(400)을 제어할 수 있다.For example, if both of the engines E1 and E2 operate, the control unit operates all of the supply fans 300, and the amount of air consumed by the known engines E1 and E2 and the amount of air consumed by the second exhaust fans 400 To be equal to or smaller than the amount of air to be supplied by the supply fan 300. In the second exhaust fan 400,

또한, 엔진(E1,E2) 중 하나만 작동하는 경우라면, 제어부에 의해서 공급팬(300) 모두를 작은 용량으로 작동시키거나 공급팬(300) 중 하나를 큰 용량으로 작동시키고, 엔진(E1,E2)에 의해서 소모되는 공기의 양과 제2배기팬(400)에 의해서 배기되는 공기의 양의 합이 공급팬(300)에 의해서 공급되는 공기의 양과 같거나 작도록 제2배기팬(400)을 제어할 수 있다.In the case where only one of the engines E1 and E2 is operated, the control unit operates all of the supply fans 300 with a small capacity or operates one of the supply fans 300 with a large capacity, and the engines E1 and E2 The second exhaust fan 400 is controlled so that the sum of the amount of air consumed by the first exhaust fan 400 and the amount of air exhausted by the second exhaust fan 400 is equal to or smaller than the amount of air supplied by the supply fan 300 can do.

그리고, 도1에 도시된 실시예와 같이 제2배기팬(400)은 공급팬(300)보다 적은 수가 엔진실(ER)에 구비될 수 있다. 예컨대, 도시된 실시예와 같이 공급팬(300)은 엔진실(ER)에 2개 구비될 수 있고, 제2배기팬(400)은 엔진실(ER)에 이보다 적은 1개가 구비될 수 있다.As in the embodiment shown in FIG. 1, the second exhaust fan 400 may be provided in the engine room ER less than the supply fan 300. For example, two supply fans 300 may be provided in the engine room ER and a second exhaust fan 400 may be provided in the engine room ER, as in the illustrated embodiment.

이에 의해서, 엔진실(ER)의 압력이 항상 밸브실(VR)의 압력보다 높게 할 수 있다.Thereby, the pressure of the engine compartment ER can always be made higher than the pressure of the valve chamber VR.

제2배기팬(400)은 특별히 한정되지 않으며, 엔진실(ER)에 구비되어 엔진실(ER)의 공기를 외부로 배출시킬 수 있는 것이라면 주지의 어떠한 것이라도 가능하다.
The second exhaust fan 400 is not particularly limited, and any well-known means can be used as long as it is provided in the engine room ER and can discharge the air in the engine room ER to the outside.

다른 한편, 본 발명에 따른 엔진실 압력조절장치(100)는 도1에 도시된 실시예와 같이 엔진실(ER)에 하나 이상 구비되며 제어부에 연결되는 댐퍼(500)를 더 포함할 수 있다.In the meantime, the engine room pressure regulator 100 according to the present invention may further include one or more dampers 500 connected to the control unit, as shown in FIG. 1, in the engine room ER.

댐퍼(500)는 엔진실(ER)의 압력이 소정 압력 이상이 되면 개방될 수 있다. 이에 의해서, 엔진실(ER)의 압력이 급격하게 상승하는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제어부는 댐퍼(500)가 열리는 엔진실(ER)의 압력을 조절하여 엔진실(ER)의 압력이 소정 압력을 유지하도록 할 수 있다.The damper 500 can be opened when the pressure in the engine compartment ER is equal to or higher than a predetermined pressure. Thereby, it is possible to prevent the pressure of the engine room ER from rising sharply. Therefore, the control unit can control the pressure of the engine room ER in which the damper 500 is opened to maintain the pressure of the engine room ER at a predetermined pressure.

이러한 경우에, 제어부는 엔진실(ER)에 공급되는 공기의 양이 엔진(E1,E2)에 의해서 소모되는 공기의 양과 엔진실(ER)로부터 배기되는 공기의 양의 합과 같거나 크게 되도록 공급팬(300)과 제2배기팬(400) 및 댐퍼(500)를 제어할 수 있다.In this case, the control unit controls the amount of air supplied to the engine room ER to be equal to or greater than the sum of the amount of air consumed by the engine E1, E2 and the amount of air exhausted from the engine room ER, So that the fan 300, the second exhaust fan 400, and the damper 500 can be controlled.

예컨대, 엔진(E1,E2)이 모두 작동하는 경우라면, 제어부에 의해서 공급팬(300) 모두를 작동시키고, 이미 알고 있는 엔진(E1,E2)에 의해서 소모되는 공기의 양과 제2배기팬(400)에 의해서 배기되는 공기의 양 및 댐퍼(500)에 의해서 배기되는 공기의 양의 합이 공급팬(300)에 의해서 공급되는 공기의 양과 같거나 작도록 제2배기팬(400) 및 댐퍼(500)를 제어할 수 있다.For example, if both of the engines E1 and E2 operate, the control unit operates all of the supply fans 300 and controls the amount of air consumed by the known engines E1 and E2 and the amount of air consumed by the second exhaust fan 400 And the amount of the air exhausted by the damper 500 is equal to or smaller than the amount of air supplied by the supply fan 300, the damper 500 Can be controlled.

또한, 엔진(E1,E2) 중 하나만 작동하는 경우라면, 제어부에 의해서 공급팬(300) 모두를 작은 용량으로 작동시키거나 공급팬(300) 중 하나를 큰 용량으로 작동시키고, 엔진(E1,E2)에 의해서 소모되는 공기의 양과 제2배기팬(400)에 의해서 배기되는 공기의 양 및 댐퍼(500)에 의해서 배기되는 공기의 양의 합이 공급팬(300)에 의해서 공급되는 공기의 양과 같거나 작도록 제2배기팬(400) 및 댐퍼(500)를 제어할 수 있다.In the case where only one of the engines E1 and E2 is operated, the control unit operates all of the supply fans 300 with a small capacity or operates one of the supply fans 300 with a large capacity, and the engines E1 and E2 The amount of the air exhausted by the second exhaust fan 400 and the amount of the air exhausted by the damper 500 are equal to the amount of the air supplied by the supply fan 300 The second exhaust fan 400 and the damper 500 can be controlled.

그리고, 도1에 도시된 실시예와 같이 댐퍼(500)도 공급팬(300)보다 적은 수가 엔진실(ER)에 구비될 수 있다. 예컨대, 도시된 실시예와 같이 공급팬(300)은 엔진실(ER)에 2개 구비될 수 있고, 댐퍼(500)는 엔진실(ER)에 이보다 적은 1개가 구비될 수 있다.As in the embodiment shown in FIG. 1, the damper 500 may be provided in the engine room ER with a smaller number than the supply fan 300. For example, as shown in the illustrated embodiment, two supply fans 300 may be provided in the engine room ER, and one damper 500 may be provided in the engine room ER.

이에 의해서, 엔진실(ER)의 압력이 항상 밸브실(VR)의 압력보다 높게 할 수 있다.Thereby, the pressure of the engine compartment ER can always be made higher than the pressure of the valve chamber VR.

댐퍼(500)는 특별히 한정되지 않으며, 엔진실(ER)에 구비되어 엔진실(ER)의 압력이 소정 압력 이상이 되면 개방되어 엔진실(ER)의 공기를 외부로 배출시킬 수 있는 것이라면 주지의 어떠한 것이라도 가능하다.
The damper 500 is not particularly limited and may be any type of damper that is provided in the engine room ER so as to be opened when the pressure of the engine room ER becomes a predetermined pressure or more, Anything is possible.

이상에서와 같이 본 발명에 따른 선박의 엔진실 압력조절장치를 사용하면, 선박의 엔진실의 압력이 엔진실에 연결되어 연료를 공급하는 밸브실의 압력보다 항상 높도록 할 수 있으며, 선박의 엔진실로 공급되던 중 누설된 연료가 밸브실로 유동할 수 있고, 연료의 누설에 의한 폭발 등의 안전사고의 위험이 없도록 할 수 있다.
As described above, when the engine room pressure regulating device of the present invention is used, the pressure of the engine room of the ship can be made higher than the pressure of the valve chamber connected to the engine room to supply the fuel, It is possible to prevent the risk of safety accidents such as explosion due to leakage of the fuel.

상기와 같이 설명된 선박의 엔진실 압력조절장치는 상기 설명된 실시예의 구성이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.
The above-described engine room pressure regulating device of the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiments, but the embodiments may be modified such that all or some of the embodiments are selectively combined .

100 : 엔진실 압력조절장치 200 : 제1배기팬
300 : 공급팬 400 : 제2배기팬
500 : 댐퍼 ER : 엔진실
E1,E2 : 엔진 VR : 밸브실
V : 밸브 P1 : 연료공급관
P2 : 연결관 100: engine room pressure regulator 200: first exhaust fan
300: supply fan 400: second exhaust fan
500: Damper ER: Engine room
E1, E2: Engine VR: Valve seal
V: valve P1: fuel supply pipe
P2: Connector

Claims (6)

하나 이상의 엔진이 설치되며 밸브실에 연결되어 연료를 공급받는 선박의 엔진실의 압력을 조절하는 장치에 있어서,
상기 밸브실에 하나 이상 구비되는 제1배기팬을 포함하며 상기 엔진실의 압력이 상기 밸브실의 압력보다 항상 높도록 하여 상기 엔진에 공급되던 중 누설된 연료가 상기 밸브실로 유동하도록 하는 선박의 엔진실 압력조절장치.An apparatus for controlling the pressure in an engine compartment of a ship to which at least one engine is installed and connected to a valve chamber to receive fuel,
And a second exhaust fan provided in the valve chamber for controlling the flow of the leaking fuel to the valve chamber so that the pressure of the engine chamber is always higher than the pressure of the valve chamber, Actual pressure regulator. 제1항에 있어서, 상기 엔진실과 밸브실은 하나 이상의 연결관에 의해서 연결되며, 상기 밸브실에는 연료공급원에 연결되고 상기 연결관을 통하여 상기 엔진에 연결되는 하나 이상의 연료공급관이 설치되고, 상기 연료공급관으로부터 누설된 연료는 상기 연결관을 통해 상기 밸브실로 유동하는 선박의 엔진실 압력조절장치.2. The fuel supply system according to claim 1, wherein the engine room and the valve room are connected by at least one connection pipe, the valve room is provided with one or more fuel supply pipes connected to a fuel supply source and connected to the engine through the connection pipe, Wherein the fuel leaked from the fuel tank flows into the valve chamber through the connection pipe. 제2항에 있어서, 상기 제1배기팬에 연결되어 상기 엔진실의 압력이 항상 상기 밸브실의 압력보다 높도록 상기 제1배기팬을 제어하는 제어부; 를 더 포함하는 선박의 엔진실 압력조절장치.The control apparatus for an internal combustion engine according to claim 2, further comprising: a control unit connected to the first exhaust fan to control the first exhaust fan such that a pressure of the engine room is always higher than a pressure of the valve chamber; And an engine room pressure regulating device for the ship. 제3항에 있어서, 상기 엔진실에 하나 이상 구비되며 상기 제어부에 연결되는 공급팬; 을 더 포함하는 선박의 엔진실 압력조절장치.[5] The apparatus of claim 3, further comprising: a supply fan provided at the at least one engine room and connected to the control unit; And an engine room pressure regulating device for the ship. 제4항에 있어서, 상기 엔진실에 하나 이상 구비되며 상기 제어부에 연결되는 제2배기팬; 을 더 포함하는 선박의 엔진실 압력조절장치.5. The exhaust system of claim 4, further comprising: a second exhaust fan provided at the at least one engine room and connected to the control unit; And an engine room pressure regulating device for the ship. 제4항 또는 제5항에 있어서, 상기 엔진실의 압력이 소정 압력 이상이 되면 개방되도록 상기 엔진실에 구비되며 상기 제어부에 연결되는 댐퍼; 를 더 포함하는 선박의 엔진실 압력조절장치.
The damper according to claim 4 or 5, further comprising: a damper installed in the engine compartment and connected to the control unit to open when the pressure of the engine compartment exceeds a predetermined pressure; And an engine room pressure regulating device for the ship.
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CN114576044A (en) * 2021-11-18 2022-06-03 上海江南长兴造船有限责任公司 Gas supply system of dual-fuel generator and ship comprising same

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