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KR20110034129A - Mooring apparatus for floating type marine structure and mooring method thereof - Google Patents

Mooring apparatus for floating type marine structure and mooring method thereof Download PDF

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KR20110034129A
KR20110034129A KR1020090091539A KR20090091539A KR20110034129A KR 20110034129 A KR20110034129 A KR 20110034129A KR 1020090091539 A KR1020090091539 A KR 1020090091539A KR 20090091539 A KR20090091539 A KR 20090091539A KR 20110034129 A KR20110034129 A KR 20110034129A
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KR
South Korea
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offshore structure
mooring
mooring line
ship
floating offshore
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김용수
김대웅
김철현
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
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Publication date
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Abstract

PURPOSE: A mooring apparatus and method for a floating type marine structure are provided to stably load and unload LNG or crude oil and increase up-time by reducing tension applied to a mooring rope. CONSTITUTION: A mooring apparatus(100) for a floating type marine structure(10) comprises a mooring rope(110) and a fair lead(120). The mooring rope connects the floating marine structure and a ship(20) which is parallely moored in the marine structure. The fair lead is installed in the floating marine structure so that the mooring rope passes through the fair lead. The mooring rope between the fair lead and the ship has an angle of 60~90 degrees to the longitudinal direction of the fair lead or the ship.

Description

부유식 해상구조물의 계류장치 및 계류방법 {Mooring apparatus for floating type marine structure and mooring method thereof}Mooring apparatus for floating type marine structure and mooring method

본 발명은 부유식 해상구조물의 계류장치 및 계류방법에 관한 것으로서, 극심한 환경에서도 LNG 또는 원유를 안전하게 적하역할 수 있도록 하고, 작업성을 향상시킴과 동시에 작업가능지역의 범위를 확대시킬 수 있는 부유식 해상구조물의 계류장치 및 계류방법에 관한 것이다.The present invention relates to a mooring device and a mooring method for a floating offshore structure, which can safely load and unload LNG or crude oil even in severe environments, improve workability and at the same time, expand the range of workable areas. Mooring apparatus and method for mooring offshore structures.

해상에서 LNG FPSO(Liquefied Natural Gas Floating Production Storage Offloading)나 FPSO(Floating Production Storage Offloading) 등과 같은 해상구조물에 수송선이 접안하여 오프로딩(offloading)하고자 할 때 계류방식으로는 텐덤방식과 병렬계류방식이 있으며, 최근에는 LNG나 원유의 원활한 적하역을 위하여 병렬계류방식이 선호되고 있다. The mooring methods are tandem and parallel mooring methods when the ship is to be offloaded to the offshore structure such as LNG FPSO (Liquefied Natural Gas Floating Production Storage Offloading) or Floating Production Storage Offloading (FPSO). Recently, parallel mooring is the preferred method for smooth loading and unloading of LNG or crude oil.

이러한 병렬계류를 통해서 오프로딩하고자 할 때 터렛 등으로 계류되어 있는 해상구조물에 수송선이 접근한 후, 터그보트 등으로 수송선을 밀어서 해상구조물에 접안시킨다. 이렇게 수송선을 접안시킨 후 해상구조물에서 수송선으로 LNG나 원유를 오프로딩하기 위한 로딩암(loading arm)을 연결시키게 된다.When the ship is to be offloaded through the parallel mooring, the transport ship approaches a marine structure mooring with a turret, and then pushes the transport ship with a tug boat to berth the marine structure. After docking the transport ship, the loading arm for offloading LNG or crude oil from the offshore structure to the transport ship is connected.

도 1에 도시된 바와 같이, 해상구조물(10)과 수송선인 선박(20)간에 안전한 오프로딩을 위하여 해상구조물(10)과 선박(20)은 계류삭(1)으로 계류시키게 된다. 즉, 해상구조물(10)과 선박(20) 사이의 가까워지는 방향의 힘에 견디기 위하여 해상구조물(10)과 선박(20) 사이에 다수의 팬더(2)를 설치하고, 멀어지려는 힘에 견디기 위해서 수송선인 선박(20)에서 가지고 있던 계류삭(1)을 해상구조물(10)의 비트(11)에 걸어 계류삭(1)의 장력으로 해상구조물(10)과 선박(20)이 떨어지는 것을 방지하여 로딩암의 움직임이 일정한 범위 안에 있도록 한다.As shown in FIG. 1, the offshore structure 10 and the ship 20 are moored with the mooring line 1 for safe offloading between the offshore structure 10 and the ship 20 as a transport ship. That is, a plurality of pandas (2) between the offshore structure 10 and the ship 20 to withstand the force in the near direction between the offshore structure 10 and the vessel 20, and endures the force to be away In order to prevent the offshore structure 10 and the ship 20 from falling under the tension of the mooring line 1, the mooring line 1 of the marine structure 20 is attached to the bit 11 of the offshore structure 10. So that the movement of the loading arm is within a certain range.

한편, 해상상태가 나빠져서 계류삭(1)이 MBL(minimum breaking limit: 한계장력범위)을 넘어서게 되면, 로드암의 보호와 안전한 오프로딩을 위하여 오프로딩을 멈추고 오프로딩 장치를 풀게 된다. 이후 해상상태가 다시 잔잔해 질 때까지 기다려야 하고, 파고가 낮아진 후에야 해상구조물(10)에 선박(20)을 접안시켜서 계류한 후 로딩암을 연결시키는 작업을 다시 수행하여야 한다. 이러한 재연결 작업은 다운 타임(down-time)이 되어 운용비용과 직결하게 된다.On the other hand, when the sea condition worsens and the mooring line 1 exceeds the MBL (minimum breaking limit), the offloading stops and the offloading device is released for the protection of the load arm and the safe offloading. After that, wait until the sea condition becomes calm again, and after digging is lowered, the vessel 20 is moored to the offshore structure 10, and the loading arm is to be connected again. This reconnection is down-time and directly related to operating costs.

이와 같은 종래의 병렬계류방식은 수송선인 선박(20)의 윈치(21)에서 해상구조물(10)의 비트(11)로 계류삭(1)을 연결한 후, 윈치(21)를 감아 일정한 초기 장력을 주게 된다. 특히, 선수나 선미의 계류삭(1)은 해상구조물(10)과 선박(20)의 폭 방향으로의 상대운동을 제어하는 힘을 최대로 하기 위해서 직각으로 연결되는 것이 좋음에도 불구하고 해상구조물(10)의 비트(11) 개수 및 위치의 한계로 인해서 선수나 선미의 계류삭(1)은 직각을 이루기가 어렵게 되는 문제점을 가진다.In this conventional parallel mooring method, after the mooring line 1 is connected from the winch 21 of the ship 20, which is a transport ship, to the bit 11 of the offshore structure 10, the winch 21 is wound to a constant initial tension. Will be given. In particular, although the mooring line 1 of the bow or stern is preferably connected at right angles in order to maximize the force for controlling the relative movement of the offshore structure 10 and the ship 20 in the width direction, the offshore structure ( Due to the limitation of the number and position of the bits 11 of 10), the mooring line 1 of the bow or the stern has a problem that it is difficult to form a right angle.

또한, 종래의 병렬계류에 있어서 갑판 위의 간섭 및 배치 문제 등으로 인하 여 비트(11)의 위치는 제한되게 되고, 이로 인해 선수나 선미의 계류삭(1)이 어느 정도의 각도를 가지고 연결되게 된다. 이는 폭 방향의 움직임으로부터 받는 힘에 대하여 계류삭(1)이 견딜 수 있는 능력을 약화시키게 되며, 계류삭(1)의 신장을 대부분 담당하는 테일로프(tail rope)의 길이도 선박(20)에 의해 결정되기 때문에 계류삭(1)의 특성치를 바꿀 수도 없는 문제점을 가진다.In addition, in the conventional parallel mooring, the position of the bit 11 is limited due to interference and arrangement problems on the deck, which causes the mooring line 1 of the bow or the stern to be connected at a certain angle. do. This weakens the ability of the mooring line 1 to withstand the force received from the movement in the width direction, and the length of the tail rope, which is most responsible for the elongation of the mooring line 1, is also applied to the vessel 20. Since it is determined by the method, the characteristic value of the mooring line 1 cannot be changed.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, LNG FPSO나 FPSO 등과 같은 부유식 해상구조물과 이에 계류되는 수송선 간에 상대운동을 효과적으로 줄이기 위하여 해상구조물과 수송선의 선수나 선미의 계류삭을 가능한 직각 내지 직각에 유사한 각도를 이루도록 하여 극심한 환경에서도 LNG 또는 원유를 안전하게 적하역할 수 있도록 하며, 작업성을 향상시킴과 동시에 작업가능지역을 확대시킨다.The present invention is to solve the above problems, in order to effectively reduce the relative movement between the floating offshore structures, such as LNG FPSO or FPSO and the transport ships moored to the right or right angle to the mooring line The angle is similar to, allowing safe loading and unloading of LNG or crude oil even in extreme environments, improving workability and expanding the working area.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 부유식 해상구조물의 계류장치에 있어서, 해상구조물과 이에 병렬 계류되는 선박을 연결시키는 계류삭과, 계류삭이 통과하도록 해상구조물에 설치되되, 자신과 선박 사이의 계류삭이 해상구조물이나 선박의 길이방향에 60°내지 90°의 각도를 이루도록 하는 페어리드를 포함한다.In order to achieve the above object, the present invention, in the mooring apparatus of the floating offshore structure, the mooring line for connecting the offshore structure and the vessel mooring in parallel, and installed on the offshore structure so that the mooring line passes, between the ship and itself And the fairleads such that the mooring lines at an angle of 60 ° to 90 ° in the longitudinal direction of the offshore structure or ship.

본 발명에 따른 계류삭은 해상구조물에 설치된 비트나 후크에 연결되는 제 1 로프와, 선박에 설치된 윈치에 권선되어 제 1 로프에 연결되는 제 2 로프를 포함한다. The mooring line according to the present invention includes a first rope connected to a bit or a hook installed in an offshore structure, and a second rope wound on a winch installed in a ship and connected to the first rope.

본 발명에 따른 계류삭은 선박으로부터 페어리드를 통과하여 비트나 후크에 해상구조물의 길이방향으로 연결된다.The mooring line according to the present invention passes through the fairlead from the vessel and is connected in the longitudinal direction of the offshore structure to the bit or hook.

본 발명에 따른 계류삭은 다수로 이루어지되, 해상구조물에 서로 인접하도록 설치되는 한 쌍의 페어리드를 각각 통과하여 서로 반대방향을 향하도록 부유식 해상구조물에 연결된다.The mooring line according to the present invention is composed of a plurality, it is connected to the floating offshore structure so as to face each other through a pair of fairleads respectively installed adjacent to the offshore structure.

본 발명에 따른 페어리드는 해상구조물과 선박 사이의 계류삭이 해상구조물이나 선박의 길이방향에 60°내지 90°의 각도를 이루도록 선택되기 위하여 다수로 이루어진다.The fairlead according to the present invention consists of a plurality so that the mooring line between the offshore structure and the ship is selected to make an angle of 60 ° to 90 ° in the longitudinal direction of the offshore structure or the ship.

본 발명은, 해상구조물에 선박을 병렬 계류시키는 방법에 있어서, 해상구조물과 선박을 연결시키기 위한 계류삭이 해상구조물이나 선박의 길이방향에 60°내지 90°의 각도를 이루도록 가이드되기 위한 페어리드를 해상구조물에 설치하는 단계와, 계류삭을 페어리드에 통과시켜서 해상구조물과 선박에 연결시킴으로써 페어리드와 선박 사이의 계류삭이 해상구조물이나 선박의 길이방향에 60°내지 90°의 각도를 이루도록 하는 단계를 포함한다.The present invention relates to a method for mooring a ship in parallel with a marine structure, wherein the mooring line for connecting the marine structure and the ship is guided such that the mooring line is guided at an angle of 60 ° to 90 ° in the longitudinal direction of the marine structure or the ship. Installing in the offshore structure and passing the mooring line through the fairlead and connecting it to the offshore structure and the ship so that the mooring line between the fairlead and the ship has an angle of 60 ° to 90 ° in the longitudinal direction of the offshore structure or the ship. Steps.

본 발명에 따른 계류삭을 페어리드에 통과시켜서 연결하는 단계는 계류삭을 선박으로부터 페어리드에 통과시켜서 해상구조물에 길이방향으로 연결한다.The step of connecting the mooring line according to the present invention through the fairlead passes through the mooring line from the ship to the fairlead and connects the longitudinal structure to the offshore structure.

본 발명에 따른 계류삭을 페어리드에 통과시켜서 연결하는 단계는 계류삭 각각을 해상구조물에 서로 인접하도록 설치되는 한 쌍의 페어리드에 각각 통과시켜서 서로 반대방향을 향하도록 해상구조물에 연결한다.The step of connecting the mooring line according to the present invention through the fairlead passes through each pair of mooring lines through the pair of fairleads installed adjacent to the offshore structure and connects to the offshore structure so as to face in opposite directions to each other.

본 발명에 따른 부유식 해상구조물의 계류장치 및 계류방법에 의하면, 부유식 해상구조물과 선박 사이의 선수나 선미 계류삭들이 해상구조물이나 선박의 길이방향에 직각 내지 직각에 유사한 각도를 유지하도록 하고, 계류삭에 걸리는 장력을 줄임으로써 극심한 환경에서도 LNG 또는 원유를 안전하게 적하역할 수 있도록 하며, 업타임(up-time)을 높여 작업성을 향상시키고, 작업가능지역의 범위를 확대시킬 수 있다.According to the mooring apparatus and the mooring method of the floating offshore structure according to the present invention, the bow or stern mooring line between the floating offshore structure and the ship to maintain an angle perpendicular to or perpendicular to the longitudinal direction of the offshore structure or ship, By reducing the tension on mooring lines, it is possible to safely unload LNG or crude oil under extreme conditions, improve uptime and improve workability and expand the range of workable areas.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 실시예는 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.The embodiments of the present invention are provided to more fully explain the present invention to those skilled in the art, and the following examples can be modified in various other forms, and the scope of the present invention is as follows. It is not limited to an Example.

도 2는 본 발명에 따른 해상구조물의 계류장치를 도시한 평면도이다. 2 is a plan view showing a mooring apparatus for an offshore structure according to the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 해상구조물의 계류장치(100)는 LNG FPSO(Liquefied Natural Gas Floating Production Storage Offloading)나 FPSO(Floating Production Storage Offloading) 등과 같은 해상구조물(10)에 수송선 등과 같은 선박(20)을 병렬로 계류시키기 위한 장치로서, 해상구조물(10)과 선박(20)을 서로 연결시키는 계류삭(110)과, 계류삭(110)이 통과하도록 해상구조 물(10)에 설치되는 페어리드(fair lead; 120)를 포함한다.As shown in FIG. 2, the mooring apparatus 100 for an offshore structure according to the present invention is a transport ship or the like for an offshore structure 10, such as LNG FPSO (Liquefied Natural Gas Floating Production Storage Offloading) or FPSO (Floating Production Storage Offloading). An apparatus for mooring the same vessel 20 in parallel, the mooring line 110 connecting the marine structure 10 and the vessel 20 to each other, and the mooring line 110 to the marine structure 10 to pass through And a fair lead 120 to be installed.

계류삭(110)은 해상구조물(10)과 이에 병렬 계류되는 선박(20)을 연결시키는데, 본 실시예에서는 해상구조물(10)에 설치된 비트(11)나 후크에 연결되는 제 1 로프(111)와, 선박(20)에 설치된 윈치(21)에 권선되어 제 1 로프(111)에 연결되는 제 2 로프(112)를 포함하며, 바람직하게는 선박(10)으로부터 페어리드(120)를 통과하여 비트(11)나 후크에 해상구조물(10)의 길이방향으로 연결된다. 한편, 이러한 계류삭(110)과는 달리, 종래와 마찬가지로 페어리드(120)에 가이드되지 않는 계류삭(130)의 양단을 비트(11)와 윈치(21)에 직접 연결시킬 수도 있다.The mooring line 110 connects the marine structure 10 and the vessel 20 mooring in parallel thereto. In this embodiment, the first rope 111 connected to the bit 11 or the hook installed in the marine structure 10. And a second rope 112 wound on the winch 21 installed in the vessel 20 and connected to the first rope 111, preferably passing through the fairlead 120 from the vessel 10. It is connected in the longitudinal direction of the offshore structure 10 to the bit 11 or hook. On the other hand, unlike the mooring line 110, both ends of the mooring line 130 that is not guided to the fairlead 120, as in the prior art may be directly connected to the bit 11 and the winch 21.

제 1 로프(111) 및 제 2 로프(112)는 테일로프(tail rope)의 일종으로서, 나일론 로프(nylon rope) 등이 사용될 수 있으며, 도 3에 도시된 바와 같이, 스퀘어 노트(square knot)의 매듭 방식으로 서로 연결될 수 있다.As the first rope 111 and the second rope 112 is a kind of tail rope, a nylon rope or the like may be used. As shown in FIG. 3, a square knot is shown. Can be connected to each other in a knot manner.

페어리드(120)는 계류삭(110)이 통과하도록 해상구조물(10)에 설치되되, 자신과 선박(20) 사이의 계류삭(110)이 해상구조물(10)이나 선박(20)의 길이방향에 60°내지 90°의 각도를 이루도록 한다. 바람직하게는, 페어리드(120)와 선박(20) 사이의 계류삭(110)이 직각에 유사한 각도를 이루도록 한다. Fairlead 120 is installed on the offshore structure 10 so that the mooring line 110 passes, the mooring line 110 between itself and the vessel 20 is the longitudinal structure of the offshore structure 10 or the vessel 20 At an angle of 60 ° to 90 °. Preferably, the mooring line 110 between the fairlead 120 and the vessel 20 is at an angle similar to the right angle.

상기 계류삭(110)은 페어리드(120)를 통과하여 해상구조물(10)에 연결되므로, 계류삭의 길이가 연장되어 계류삭(110)에 걸리는 장력을 줄일 수 있어서, 극심한 환경에서도 LNG 또는 원유를 안전하게 적하역할 수 있게 한다. 또한, 페어리드(120)와 선박(20) 사이의 계류삭(110)이 직각에 유사한 각도를 이루므로, 해상구조물(10)과 선박(20)의 폭방향으로의 상대운동을 제어하는 힘을 최대로 할 수 있어 선박의 제어가 쉬워진다. Since the mooring line 110 is connected to the offshore structure 10 through the fairlead 120, the length of the mooring line can be extended to reduce the tension applied to the mooring line 110, LNG or crude oil even in extreme environments To safely unload. In addition, since the mooring line 110 between the fairlead 120 and the vessel 20 forms a similar angle to the right angle, the force for controlling the relative movement of the offshore structure 10 and the vessel 20 in the width direction is applied. It can be maximized and ship control becomes easy.

또한, 페어리드(120)는 해상구조물(10)과 선박(20) 사이의 계류삭(110)이 해상구조물(10)이나 선박(20)의 길이방향에 바람직하게는, 직각에 유사한 각도를 이루도록 선택될 수 있도록 다수로 이루어질 수 있다. 따라서, 해상구조물(10)에 병렬로 접안하는 선박(20)의 길이에 유연하게 대처할 수 있도록 한다.Further, the fairlead 120 is such that the mooring line 110 between the offshore structure 10 and the vessel 20 forms an angle similar to the right angle, preferably in the longitudinal direction of the offshore structure 10 or the vessel 20. It may be made in plural so as to be selected. Therefore, it is possible to flexibly cope with the length of the vessel 20 docked in parallel to the offshore structure (10).

계류삭(110)은 해상구조물(10)과 선박(20)의 선수끼리 그리고 선미끼리 각각 연결시키도록 마련되고, 선수와 선미마다 다수로 이루어질 수 있다. 이 때, 페어리드(120)도 계류삭(110)의 가이드에 필요한 개수로 이루어진다.The mooring line 110 is provided to connect the bows and sterns of the marine structure 10 and the ship 20, respectively, and may be made in large numbers for each bow and stern. At this time, the fairlead 120 is also made of a number necessary for the guide of the mooring line 110.

또한, 계류삭(110)은 도 2에 도시된 바와 같이, 해상구조물(10)의 선수나 선미에 서로 인접하도록 설치되는 한 쌍의 페어리드(120)를 각각 통과하여 서로 반대방향을 향하도록 해상구조물(10)의 길이방향을 따라 해상구조물(10)에 설치된 비트(11)나 후크에 연결된다.In addition, the mooring line 110, as shown in Figure 2, through the pair of fairleads 120 are installed so as to be adjacent to each other in the bow or stern of the offshore structure 10 to each other in the opposite direction to the sea Along the longitudinal direction of the structure 10 is connected to the bit 11 or hooks installed on the offshore structure 10.

도 4는 본 발명에 따른 해상구조물의 계류방법을 도시한 흐름도이다. 4 is a flowchart illustrating a method of mooring an offshore structure according to the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 해상구조물의 계류방법은 계류삭(110)이 가이드되기 위한 페어리드(120)를 해상구조물(10)에 설치하는 단계(S10)와, 계류삭(110)을 페어리드(120)에 통과시켜서 해상구조물(10)과 선박(20)에 연결시키는 단계(S20)를 포함한다.As shown in Figure 4, the mooring method of the offshore structure according to the present invention comprises the step of installing the fairlead (120) to the offshore structure 10 for guiding the mooring line 110 (S10) and the mooring line ( Passing 110 through the fairlead 120 and connecting to the marine structure 10 and the vessel 20 (S20).

페어리드(120)를 설치하는 단계(S10)는 해상구조물(10)과 선박(20)을 서로 연결시키기 위한 계류삭(110)을 준비하고(S11), 이러한 계류삭(110)이 해상구조 물(10)이나 선박(20)의 길이방향에 바람직하게는, 직각에 유사한 각도를 이루도록 가이드되기 위한 페어리드(120)를 해상구조물(10)에 설치하게 된다(S12).Installing the fair lead 120 (S10) is to prepare a mooring line 110 for connecting the offshore structure 10 and the vessel 20 (S11), the mooring line 110 is a marine structure (10) or preferably in the longitudinal direction of the vessel 20, the fairlead 120 to be guided to form an angle similar to the right angle is to be installed in the offshore structure (10) (S12).

계류삭(110)을 페어리드(120)에 통과시켜서 연결하는 단계(S20)는 계류삭(110)을 페어리드(120)에 통과시켜서 해상구조물(10)과 선박(20)에 연결시킴으로써 페어리드(120)와 선박(20) 사이의 계류삭(110)이 해상구조물(10)이나 선박(20)의 길이방향에 바람직하게는, 직각에 유사한 각도를 이루도록 한다. 여기서, 계류삭(110)을 선박(20)의 윈치(21)로부터 페어리드(120)를 통과시켜서 페어리드(120)로부터 해상구조물(10)의 길이방향을 따라 설치된 비트(11)나 후크에 연결되도록 함으로써 해상구조물(10)에 길이방향으로 연결시킨다.Passing the mooring line 110 through the fairlead 120 (S20) is connected to the maritime structure 10 and the vessel 20 by passing the mooring line 110 through the fairlead (120) The mooring line 110 between the 120 and the vessel 20 is preferably at an angle similar to the right angle in the longitudinal direction of the offshore structure 10 or the vessel 20. Here, the mooring line 110 passes through the fairlead 120 from the winch 21 of the vessel 20 to the bit 11 or hook provided along the longitudinal direction of the offshore structure 10 from the fairlead 120. It is connected in the longitudinal direction to the offshore structure 10 by being connected.

또한, 계류삭(110)을 페어리드(120)에 통과시켜서 연결하는 단계(S20)는 해상구조물(10)과 선박(20)의 선미측 또는 선수측을 연결시키기 위한 계류삭(110) 각각을 해상구조물(10)에 서로 인접하도록 설치되는 페어리드(120)를 각각 통과시켜서 서로 반대방향을 향하도록 해상구조물(10)의 비트(11)나 후크에 연결시킴으로써 해상구조물(10) 갑판 위의 배치가 용이하도록 한다.In addition, the step (S20) of connecting the mooring line 110 through the fairlead 120 is connected to each of the mooring line 110 for connecting the offshore structure 10 and the stern side or bow side of the vessel 20 Arrangement on the deck 10 of the offshore structure 10 by passing through each of the fairleads 120 which are installed adjacent to the offshore structure 10 and connected to the bits 11 or hooks of the offshore structure 10 so as to face in opposite directions. To facilitate.

그러므로, 해상구조물(10)과 선박(20) 사이의 계류삭(110)이 바람직하게는, 직각에 유사한 각도를 이루도록 하는 페어리드(120)를 해상구조물(10)에 설치하고, 해상구조물(10) 자체에 보유하고 있는 테일로프(tail rope)인 제 1 로프(111)와 선박(20)에 연결된 제 2 로프(112)를 연결한 계류삭(110)이 페어리드(120)를 통과하도록 하고, 윈치(21)의 구동에 의해 계류삭(110)을 권선함으로써 해상구조물(10)에 선박(20)이 길이방향에 바람직하게는, 직각에 유사한 각도를 이루는 계류삭(110)에 의해 병렬로 계류되도록 한다.Therefore, the mooring line 110 between the offshore structure 10 and the vessel 20 is preferably provided with an offshore structure 10 with a fairlead 120 to make an angle similar to the right angle. The mooring line 110 connecting the first rope 111 which is a tail rope held in itself and the second rope 112 connected to the vessel 20 passes through the fairlead 120. By winding the mooring line 110 by the driving of the winch 21, the vessel 20 is parallel to the offshore structure 10 by the mooring line 110 which forms an angle similar to the right angle in the longitudinal direction. Allow it to be moored.

이와 같은 본 발명에 따른 해상구조물의 계류장치 및 계류방법은, 수송선 등과 같은 선박(20)의 선수나 선미 또는 이들 모두에 위치하는 윈치(21)를 통해 제공된 계류삭(110)이 해상구조물(10)에 설치된 페어리드(120)를 통과함으로써 바람직하게는, 직각에 유사한 각도를 가지도록 하고, 페어리드(120)를 통과한 계류삭(110)이 해상구조물(10)의 비트(11)나 후크에 길이방향으로 연결되도록 함으로써 LNG FPSO나 FPSO 등과 같은 해상구조물(10)과 수송선 등과 같은 선박(20)간의 상대운동을 효과적으로 감소시키게 된다.Such mooring apparatus and mooring method of the marine structure according to the present invention, the mooring line 110 provided through the winch 21 located in the bow or stern or both of the vessel 20, such as a transport ship is a marine structure 10 By passing through the fairlead (120) installed in the c) preferably have a similar angle to the right angle, the mooring line 110 passing through the fairlead (120) is a bit 11 or hook of the offshore structure (10) By being connected in the longitudinal direction, the relative movement between the offshore structure 10, such as LNG FPSO or FPSO, and the ship 20, such as a transport ship is effectively reduced.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이 해상구조물(10)과 선박(20)의 테일로프, 즉 제 1 및 제 2 로프(111,112)를 연결한 계류삭(110)의 경우, 계류삭(110)의 테일 로프(tail rope) 길이도 2배 정도가 되게 하여 계류삭(110)에 걸리는 장력을 줄일 수 있고, 기존의 해상상태보다 좀 더 극심한 해상상태에서도 LNG나 원유의 안전한 적하역이 가능하게 되어 업 타임(up-time)을 높여 작업성을 향상시킴과 동시에 작업가능지역의 범위를 확대시킬 수 있다.3, in the case of the mooring line 110 connecting the offshore structure 10 and the tail rope of the vessel 20, that is, the first and second ropes 111 and 112, The length of the tail rope is also doubled to reduce the tension on the mooring line 110, and the safe loading and unloading of LNG or crude oil is possible even in a more severe sea condition than the existing sea state. Increase uptime to improve workability and at the same time expand the range of workable areas.

도 5 및 도 6은 종래의 계류배치와 본 발명의 계류방법에서 파도 또는 너울이 발생할 때, 계류삭에 걸리는 최대 장력을 비교한 것이다. 도 5는 유의파고(Hs)가 3m인 파도(wind sea)가 발생할 때, 계류삭에 작용하는 최대 장력을 나타낸 그래프이고, 도 6은 유의파고(Hs)가 1.5m인 너울(swell)이 발생할 때, 계류삭에 작용하는 최대 장력을 나타낸 그래프이다. 5 and 6 is a comparison of the maximum tension applied to the mooring line when the wave or the shoulder occurs in the mooring arrangement of the present invention and the mooring method of the present invention. 5 is a graph showing the maximum tension acting on the mooring line when the wind sea of 3 m Hs is generated, and FIG. 6 is a swell of 1.5 m of Hs generated. This is a graph showing the maximum tension acting on the mooring line.

본 발명의 경우에는, 선수나 선미 또는 이들 모두의 계류삭(110)을 직각에 가깝게 위치시킨 후, 해상구조물(10)에 미리 설치되어 있던 나일론로프인 제 1 로프(111)에 수송선인 선박(20)의 테일로프인 제 2 로프(112)를 도 3과 같이 연결시킨 후 배치하였을 때, 계류삭(110)에 걸리는 최대 장력을 나타낸 것이다. In the case of the present invention, the mooring line 110 of the bow, the stern or both of them is located close to the right angle, and then the ship which is a transport ship on the first rope 111, which is a nylon rope that has been previously installed in the offshore structure 10 ( When the second rope 112, which is the tail rope of 20), is arranged after connecting as shown in FIG. 3, the maximum tension applied to the mooring line 110 is shown.

도 5를 참조하면, 종래의 계류배치에서는 유의파고(Hs) 3m인 파도가 발생할 때, 파도의 입사각이 90°또는 270°근처에서 계류삭에 걸리는 최대 장력이 한계치를 넘어서서 오프로딩이 불가능하지만, 본 발명의 경우에는 파도의 입사각에 관계없이 최대 장력이 한계치 이하에서 안정적으로 유지되는 것을 확인할 수 있다.Referring to FIG. 5, in the conventional mooring arrangement, when a wave having a significant height (Hs) of 3 m occurs, the maximum tension applied to the mooring line at a 90 ° or 270 ° angle of incidence of the wave is not possible because of the offloading beyond the limit. In the case of the present invention, it can be seen that the maximum tension is stably maintained below the limit regardless of the incident angle of the wave.

도 6을 참조하면, 종래의 계류배치에서는 유의파고(Hs) 1.5m인 너울이 발생할 때, 너울의 입사각이 90°~ 120°또는 240°~ 270°에서 계류삭에 걸리는 최대 장력이 한계치를 넘어서서 오프로딩이 불가능하지만, 본 발명의 경우에는 너울의 입사각에 관계없이 최대 장력이 한계치 이하에서 안정적으로 유지되는 것을 확인할 수 있다.Referring to FIG. 6, in the conventional mooring arrangement, when a nucleus having a significant wave height (Hs) of 1.5 m occurs, the maximum tension of the mooring line at the angle of incidence of the nucleus at 90 ° to 120 ° or 240 ° to 270 ° exceeds the limit. Although it is impossible to offload, in the case of the present invention, it can be seen that the maximum tension is stably maintained below the limit regardless of the incident angle of the shoulder.

상술한 바와 같이, 본 발명에서는 해상구조물(10)과 선박(20)을 서로 연결시키는 계류삭(110)과, 계류삭(110)이 통과하도록 해상구조물(10)에 설치되어 계류삭이 해상구조물이나 선박의 길이방향에 바람직하게는, 직각에 유사한 각도를 이루도록 하는 페어리드(fair lead; 120)를 포함함으로써, 해상구조물(10)과 선박(20)의 폭방향으로의 상대운동을 제어하기가 용이하고, 계류삭의 전체 길이가 길어져 계류삭(110)에 걸리는 장력을 줄일 수 있어서, 극심한 환경에서도 LNG 또는 원유를 안 전하게 적하역할 수 있도록 하며, 업타임(up-time)을 높여 작업성을 향상시키고, 작업가능지역의 범위를 확대시킬 수 있다.As described above, in the present invention, the mooring line 110 connecting the offshore structure 10 and the vessel 20 to each other, and the mooring line 110 are installed on the offshore structure 10 so that the mooring line passes through the offshore structure. However, it is preferable to control the relative movement of the offshore structure 10 and the ship 20 in the width direction by including a fair lead 120 which makes an angle similar to the right angle in the longitudinal direction of the ship. Easier and longer length of the mooring line, reducing the tension on the mooring line 110, allowing safe loading and unloading of LNG or crude oil even in extreme environments, and improves workability by increasing up-time And expand the range of workable areas.

상기에서는 본 발명의 구체적인 실시예에 관해서 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로, 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.While specific embodiments of the present invention have been described above, various modifications may be made without departing from the technical spirit of the present invention. Therefore, the scope of the present invention should not be limited by the described embodiments, but should be defined by the appended claims and equivalents thereof.

도 1은 종래의 기술에 따른 해상구조물의 계류장치를 도시한 평면도.1 is a plan view showing a mooring apparatus for a marine structure according to the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 해상구조물의 계류장치를 도시한 평면도.Figure 2 is a plan view showing a mooring apparatus for offshore structures according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 해상구조물의 계류장치의 계류삭 연결부위를 도시한 도면.3 is a view showing the mooring line connection portion of the mooring apparatus of the offshore structure according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 해상구조물의 계류방법을 도시한 흐름도.4 is a flow chart illustrating a mooring method of an offshore structure according to the present invention.

도 5는 유의파고(Hs)가 3m인 파도가 발생할 때 계류삭에 작용하는 최대 장력을 나타낸 그래프.5 is a graph showing the maximum tension acting on the mooring line when a wave having a significant wave height Hs of 3 m occurs.

도 6은 유의파고(Hs)가 1.5m인 너울이 발생할 때 계류삭에 작용하는 최대 장력을 나타낸 그래프.6 is a graph showing the maximum tension acting on the mooring line when a significant wave height (Hs) of 1.5m occurs.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10: 해상구조물 11: 비트10: Nautical structure 11: bit

20: 선박 21: 윈치20: Shipping 21: Winch

110,130: 계류삭 111: 제 1 로프110,130: mooring line 111: first rope

112: 제 2 로프 120: 페어리드112: second rope 120: fairlead

Claims (8)

부유식 해상구조물의 계류장치에 있어서,In the mooring apparatus of a floating offshore structure, 상기 부유식 해상구조물과 이에 병렬 계류되는 선박을 연결시키는 계류삭;A mooring line connecting the floating offshore structure and the ship mooring in parallel thereto; 상기 계류삭이 통과하도록 상기 부유식 해상구조물에 설치되되, 자신과 상기 선박 사이의 계류삭이 상기 부유식 해상구조물이나 상기 선박의 길이방향에 60°내지 90°의 각도를 이루도록 하는 페어리드;A fairlead installed on the floating offshore structure to allow the mooring line to pass therethrough, wherein the mooring line between itself and the ship forms an angle of 60 ° to 90 ° in the longitudinal direction of the floating offshore structure or the ship; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 부유식 해상구조물의 계류장치.Mooring apparatus for a floating offshore structure comprising a. 청구항 1에 있어서, 상기 계류삭은,The mooring line according to claim 1, 상기 부유식 해상구조물에 설치된 비트 또는 후크에 연결되는 제 1 로프;A first rope connected to the bit or hook installed on the floating offshore structure; 상기 선박에 설치된 윈치에 권선되어 상기 제 1 로프에 연결되는 제 2 로프; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 부유식 해상구조물의 계류장치.A second rope wound on a winch installed in the vessel and connected to the first rope; Mooring apparatus for a floating offshore structure comprising a. 청구항 2에 있어서, 상기 계류삭은, The mooring line according to claim 2, 상기 선박으로부터 상기 페어리드를 통과하여 상기 비트 또는 상기 후크에 상기 부유식 해상구조물의 길이방향으로 연결되는 것을 특징으로 하는 부유식 해상구조물의 계류장치.Mooring apparatus of the floating offshore structure, characterized in that through the fairlead from the vessel is connected to the bit or the hook in the longitudinal direction of the floating offshore structure. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서, 상기 계류삭은,The mooring line according to any one of claims 1 to 3, 다수로 이루어지되, 상기 부유식 해상구조물에 서로 인접하도록 설치되는 한 쌍의 상기 페어리드를 각각 통과하여 서로 반대방향을 향하도록 상기 부유식 해상구조물에 연결되는 것을 특징으로 하는 부유식 해상구조물의 계류장치.Mooring of a floating offshore structure comprising a plurality of, connected to the floating offshore structure so as to pass through the pair of fairleads respectively installed adjacent to each other on the floating offshore structure to face in the opposite direction. Device. 청구항 1에 있어서, 상기 페어리드는,The method according to claim 1, wherein the fairlead, 상기 부유식 해상구조물과 상기 선박 사이의 계류삭이 상기 부유식 해상구조물이나 상기 선박의 길이방향에 60°내지 90°의 각도를 이루도록 선택되기 위하여 다수로 이루어지는 것을 특징으로 하는 부유식 해상구조물의 계류장치.The mooring line between the floating offshore structure and the ship comprises a plurality of mooring lines to be selected to make an angle of 60 ° to 90 ° in the longitudinal direction of the floating offshore structure or the ship. Device. 부유식 해상구조물에 선박을 병렬 계류시키는 방법에 있어서,In a method of mooring a ship in parallel to a floating offshore structure, 상기 부유식 해상구조물과 상기 선박을 연결시키기 위한 계류삭이 상기 부유식 해상구조물이나 상기 선박의 길이방향에 60°내지 90°의 각도를 이루도록 가이드되기 위한 페어리드를 상기 부유식 해상구조물에 설치하는 단계;Installing a fairlead in the floating offshore structure for guiding the mooring line for connecting the floating offshore structure and the ship to form an angle of 60 ° to 90 ° in the longitudinal direction of the floating offshore structure or the ship. step; 상기 계류삭을 상기 페어리드에 통과시켜서 상기 부유식 해상구조물과 상기 선박에 연결시킴으로써 상기 페어리드와 상기 선박 사이의 계류삭이 상기 부유식 해상구조물이나 상기 선박의 길이방향에 60°내지 90°의 각도를 이루도록 하는 단계;By passing the mooring line through the fairlead and connecting the floating offshore structure and the ship, the mooring line between the fairlead and the ship is 60 ° to 90 ° in the longitudinal direction of the floating offshore structure or the ship. Making an angle; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 부유식 해상구조물의 계류방법.Mooring method of a floating offshore structure comprising a. 청구항 6에 있어서, The method according to claim 6, 상기 계류삭을 페어리드에 통과시켜서 연결하는 단계는,The step of connecting the mooring line through the fairlead, 계류삭을 선박으로부터 페어리드에 통과시켜서 해상구조물에 길이방향으로 연결하는 것을 특징으로 하는 부유식 해상구조물의 계류방법.A mooring method for a floating offshore structure, characterized in that the mooring line is passed from the ship to the fairlead and connected longitudinally to the offshore structure. 청구항 6에 있어서,The method according to claim 6, 상기 계류삭을 상기 페어리드에 통과시켜서 연결하는 단계는,The step of connecting the mooring line through the fairlead, 상기 계류삭 각각을 상기 부유식 해상구조물에 서로 인접하도록 설치되는 한 쌍의 상기 페어리드에 각각 통과시켜서 서로 반대방향을 향하도록 상기 부유식 해상구조물에 연결하는 것을 특징으로 하는 부유식 해상구조물의 계류방법.The mooring of the floating offshore structure characterized in that each of the mooring line through the pair of fairleads installed adjacent to each other to the floating offshore structure and connected to the floating offshore structure to face in the opposite direction to each other. Way.
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