KR20100045395A

KR20100045395A - 유압식 진동 방지 마운트와 이러한 마운트를 구비한 차량

Info

Publication number: KR20100045395A
Application number: KR1020090100923A
Authority: KR
Inventors: 가브라엘 레마이어; 파스칼 페티
Original assignee: 허친슨
Priority date: 2008-10-23
Filing date: 2009-10-22
Publication date: 2010-05-03
Also published as: KR101622401B1; US8240644B2; FR2937702B1; FR2937702A1; JP5514508B2; CN101725661A; ATE526514T1; EP2180207A1; US20100109218A1; JP2010101494A; CN101725661B; EP2180207B1; BRPI0904203A2; PL2180207T3

Abstract

2개의 감쇠 모드를 갖고, 2개의 지지 부재(7, 9)와, 2개의 지지 부재(7, 9)를 서로 연결시키는 엘라스토머 본체(14)와, 작용 챔버(A)와, 체크 밸브(8)가 있는 제1 구조 플레이트(2)와, 교정 홀과, 작용 챔버(A)를 중간 챔버(B)에 연결시키는 제1 제한로(11)와, 메인 포트(41)를 갖는 제2 구조 플레이트(4)와, 중간 챔버(B)를 보정 챔버(C)에 연결하는 제2 제한로(12)와, 체크 밸브(8)에 의해 액체가 공급되고 교정 홀에 의해 비워지는 보조 챔버(D)를 구비하고, 상기 2개의 감쇠 모드 간에 전환되도록 변형하여 메인 포트(41)를 폐쇄하도록 배치되는 가요성 막(3)이 구비되어 있는 유압식 진동 방지 마운트(1)가 개시되어 있다.

Description

유압식 진동 방지 마운트와 이러한 마운트를 구비한 차량{HYDRAULIC ANTI-VIBRATION MOUNT AND VEHICLE COMPRISING SUCH MOUNT}

본 발명은 유압식 진동 방지 마운트와 그러한 마운트를 구비한 차량에 관한 것이다.

보다 구체적으로, 본 발명은 댐핑 목적을 위해 제1 강성 구성요소와 제2 강성 구성요소 사이에 개재되도록 구성된 유압식 진동 방지 마운트에 관한 것으로서, 상기 진동 방지 마운트는,

-상기 2개의 강성 구성요소에 고정되도록 배치된 제1 지지 부재 및 제2 지지 부재와,

-제1 구조 플레이트와,

-제1 지지 부재와 제2 지지 부재를 서로 연결시키고 제1 구조 플레이트와 함께 액체 충전된 작용 챔버를 한정하는 엘라스토머 본체와,

-제1 공진 주파수를 갖고 작용 챔버를 중간 챔버에 연결시키는 액체 충전된 제1 제한로와,

-메인 포트를 구비하는 제2 구조 플레이트와,

-제2 구조 플레이트와 함께 액체 충전된 보정 챔버를 한정하는 가요성 벨로 우즈와,

-제2 공진 주파수를 갖는 액체 충전된 제2 제한로를 구비한다.

국제 공개 제WO 2004/081408호 문헌은 그러한 유압식 마운트의 일례를 기술하고 있는데, 이 문헌에서는 피스톤이 중간 챔버 내에서 이동되고 보정 챔버를 향한 제1 제한로의 연장부를 진동 방지 마운트가 받는 진동의 진폭의 함수로서 개방 또는 폐쇄하며, 피스톤은 스프링에 의해 그 정상 위치로 복귀된다.

이 타입의 진동 방지 마운트는 중간 챔버 내에서 단일 부품을 이동시키는 능력을 필요로 하는 단점을 갖고 있어,

-재밍(jamming) 위험이 있고,

-마운트의 조립이 복잡하다.

본 발명의 목적은 특히 종래 기술의 단점을 제거하면서 개선을 제공하는 진동 방지 마운트를 제안하는 것이다.

이를 위해, 본 발명에 따르면, 문제의 타입의 진동 방지 마운트는, 제2 제한로가 보정 챔버를 중간 챔버에 연결하거나 보정 챔버를 작용 챔버에 연결하고, 유압식 진동 방지 마운트는 제1 구조 플레이트와 함께 보조 챔버를 한정하는 가요성 막을 더 구비하며, 상기 가요성 막은 보조 챔버를 중간 챔버로부터 기밀식으로 분리시키고, 가요성 막은 변형되어 메인 포트를 폐쇄시키도록 배치되며, 보조 챔버는 작용 챔버로부터 보조 챔버로의 액체 유동만을 허용하도록 배치된 체크 밸브가 구비된 제1 유동로에 의해 작용 챔버로부터 공급되고, 보조 챔버는 제2 유동로에 의해 보정 챔버로 비워질 수 있는 것을 특징으로 한다.

상기 구성의 결과로서, 재밍 위험이 감소되고, 가요성 막이 임의의 추가적인 복귀 부품을 필요로 하지 않고 그 자체의 탄성 특성에 의해 정상 위치로 복귀되기 때문에 마운트의 조립이 간소화된다.

본 발명의 바람직한 실시예들에서, 이하의 구성 중 하나 이상이 또한 사용될 수 있다.

-가요성 막은 메인 포트를 폐쇄시키지 않는 정상 위치를 갖고, 보조 챔버와 중간 챔버 간의 압력차가 제1 예정값보다 작은 경우에 자체의 탄성 특성에 의해 그 정상 위치로 복귀된다.

-가요성 막은 보조 챔버와 중간 챔버 간의 압력차가 예정된 임계값을 초과하는 경우에 메인 포트를 폐쇄하도록 배치된다.

-제1 구조 플레이트는 체크 밸브가 설치되는 하나 이상의 유입구를 구비한다.

-제2 구조 플레이트는 제2 유동로에 속하고 보조 챔버를 보정 챔버와 영구적으로 연통시키는 교정 홀을 구비한다.

-가요성 막은 엘라스토머 재료로 제조된다.

-가요성 막은 메인 포트를 향해 배치되고 메인 포트의 직경보다 큰 직경을 갖는 보강 인서트를 구비한다.

-제1 공진 주파수는 15 내지 200 Hz이고, 제2 공진 주파수는 20 Hz 미만이다.

-체크 밸브는 제1 구조 플레이트와 함께 강성이 되는 지지 격자와 제1 구조 플레이트 사이에 유극을 두고 배치되는 가요성 엘라스토머 막을 구비하고, 체크 밸브의 상기 가요성 엘라스토머 막은 제1 구조 플레이트에 배치된 하나 이상의 유입구와 대면하게 배치되며 지지 격자는 보조 챔버와 연통되고, 체크 밸브의 가요성 엘라스토머 막은 체크 밸브가 작용 챔버의 용적에 있어서 예정된 임계값 아래의 변동에 대해 개방하는 일 없이 제1 구조 플레이트와 지지 격자 사이에서 자유롭게 진 동하도록 배치된다.

-지지 격자는 빈 간극에 의해 소정 각도로 분리되는 주변부를 구비하고, 체크 밸브는 가요성 엘라스토머 막을 반경 방향으로 외측을 향해 한정하며 주변부와 제1 구조 플레이트 사이에 축방향으로 파지되어 있는 두꺼운 엘라스토머 외측 에지를 포함하고, 상기 두꺼운 외측 에지는 상기 빈 간극에서 제1 구조 플레이트로부터 분리되어 작용 챔버의 용적에 있어서 상기 예정된 임계값을 초과하는 변동에 대해 체크 밸브를 개방시키도록 배치된다.

-지지 격자는 가요성 엘라스토머 막을 내부적으로 한정하는 두꺼운 엘라스토머 내측 에지가 유극 없이 상부에 끼워지는 중실형 중앙부를 구비하고, 상기 두꺼운 내측 에지는 제1 구조 플레이트와 지지 격자 사이에 축방향으로 파지된다.

-지지 격자의 중앙부는 제1 구조 플레이트에 만들어진 홀 내로 탄성 러그에 의해 클립식 체결되고, 상기 지지 격자의 주변부는 제1 구조 플레이트의 아래에 안착되는 림을 구비한다.

더욱이, 본 발명의 추가 목적은 바디와, 전술한 하나 이상의 진동 방지 마운트에 의해 상기 바디에 연결되는 엔진을 구비하는 차량이다.

본 발명의 다른 특징 및 이점은 첨부된 도면과 관련하여 비제한적인 예로서 제공되는 실시예들 중 2개의 이하의 설명을 읽으면 명백해질 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예인 도 2, 3 및 4에 도시된 것과 같은 적어도 하나의 유압식 진동 방지 마운트(1)에 의해 바디(CV)가 엔진(M)을 지지하는 차량(V)을 도시하고 있다.

이 진동 방지 마운트(1)는 도시된 실시예에서,

-예컨대 실질적으로 평탄한 상부면을 갖고 실질적으로 수직인 축선(Z1) 둘레에서 회전하며, 나사를 수용하기 위한 암나사부(70)가 설치되어 있어, 실질적으로 중앙 축선(Z1)을 따라 상방을 향하며 예컨대 차량의 엔진(M)에 고정되도록 배치되고, 또한 테이퍼부(72)와, 하방을 향해 개방되고 축선(Z1)에 센터링되는 돔(71)을 하부면에 포함하는 중실 금속 부품 형태의 제1 강성 지지 부재(7)와,

-예컨대, 차량의 바디(CV)에 직접적으로 또는 중간 부품을 매개로 고정되도록 배치된 제2 강성 지지 부재(9)로서, 그러한 제2 지지 부재(9)는 여기서 바람직하게는 축선(Z1) 둘레에서 선대칭인 두꺼운 쉘 형태이고, 그러한 두꺼운 쉘은 상방을 향해 개방되는 플레어형 상부(90)와, 상부에 인접한 넥(91)과, 넥(91)에 인접한 원통형 중앙부(92)와, 최종적으로 원통형 중앙부(92)에 인접한 비드(93) 형태이고 내측을 향해 반경 방향으로 연장되는 하부를 구비하고, 그러한 비드(93)는 차량의 바디(CV)에 속하는 플랜지 상에 안착하도록 배치되는 것인 제2 강성 지지 부재와,

-변형하여 특히 엔진(M)의 중량으로 인한 정하중을 견디도록 배치된 엘라스토머 본체(14)로서, 그러한 엘라스토머 본체는 예컨대 돔(71)에 부착된 오버몰딩된 크라운(140)과, 상방을 향해 연장되고 축선(Z1) 둘레에서 회전하고 제1 지지 부재의 테이퍼부(72)를 품고 있는 측방향 돌출부(141)와, 플레어형 상부(90)의 높이에서 제2 강성 지지 부재(9)에 부착되는 오버몰딩된 환형 베이스(142) 사이에서 연장되는 예컨대 대체로 종 형태를 가질 수 있는 것인 엘라스토머 본체를 구비한다.

더욱이, 제2 강성 지지 부재(9)는 도면에 도시된 실시예에서처럼 엘라스토머 본체(14)와 그 외측부(96) 및 그 내측부(95)에서 일체로 된 엘라스토머 재료층에 의해 덮일 수 있다.

또한, 도 5에 또한 도시된 제1 구조 플레이트(2)는 축선(Z)에 수직으로 연장되도록 제2 지지 부재(9)에 고정되고, 축선(Z1)에 센터링되는 대체로 디스크 형태를 갖는다. 상기 제1 구조 플레이트는,

-원형의 외주를 갖고 축선(Z1)에 센터링되며, Z1에 센터링되는 중앙 홀(21)이 관통되어 있고, 중앙 홀(21) 둘레에 분포되는 여러 개(도시된 실시예에서는 6개)의 유입구(20)를 갖는 평탄한 플레이트(22)와,

-상기 평탄한 플레이트의 외주 영역으로부터 하방을 향해 축방향으로 연장되는 두꺼운 링과,

-상기 링을 따라 이루어지며, 하방을 향해 개방되는 역전된 U형의 단면을 갖고 제1 단부(111)로부터 제2 단부(112)까지 큰 환형 섹터에 걸쳐 연장되는 홈(11)과,

-제1 단부(111)의 높이에서 홈(11)의 바닥으로부터 연장되고 플레이트(22)를 관통하여, 링과 홈(11)이 연장되는 표면 반대측의 플레이트의 표면에서 개방되는 제1 관통로(24)와,

-실질적으로 홈의 제1 단부(111)와 제2 단부(112) 사이에서 링의 외주에 배치되고, 축방향으로 연장되며 하방을 향해 개방되는 테이퍼형 블라인드 리세스(23)와,

-내측을 향해 테이퍼형 리세스(23)와 동일한 반경에 배치되고 평탄한 플레이 트(22)의 중앙을 향해 하방으로 개방되는 노치(29)를 구비한다.

엘라스토머 본체(29)는 제1 구조 플레이트(2)와 함께 액체 충전된 작용 챔버(A)를 한정하고, 그 작용은 상세히 후술한다.

가요성 재료로 제조되는 체크 밸브(8)는 평탄한 플레이트(22)에 대해 압박되고 정상 상태에서 유입구(20)를 기밀식으로 덮는 디스크(81)와, 축선(Z)에 센터링되는 버섯 형태의 돌출부(82)의 형상이고 중앙 홀(21)에 유지되고 제1 구조 플레이트(2)에 맞물리는 축방향 돌출부를 구비한다. 버섯 형태의 돌출부(82)의 헤드는 중앙 홀(21)보다 큰 직경을 갖고, 버섯 형태의 돌출부(82)의 줄기는 중앙 홀(21)과 실질적으로 동일한 직경을 가지며, 버섯 형태의 돌출부의 가요성 재료의 변형 가능성을 가정하면, 돌출부는 중앙 홀(21) 내로 삽입될 수 있고, 일단 삽입되면 (도면에 도시된) 그 위치에서 유지 및 로킹된다. 디스크(81)가 가요성을 갖기 때문에, 디스크는 상세히 후술하는 바와 같이 액체를 통과시키는 유입구(20)에 조성되는 액체 압력의 영향 하에 변형될 수 있다. 체크 밸브(8)는 필요에 따라 디스크(81) 및/또는 버섯 형태의 돌출부(82) 내에 수용되는 보강 코어(도시 생략)를 구비할 수 있다.

더욱이, 또한 도 7에 도시된 제2 구조 플레이트(4)는 축선(Z)에 수직으로 연장되도록 제2 지지 부재(9)에 고정되고, 축선(Z1) 둘레에 센터링되는 대체로 디스크 형태를 갖는다. 상기 제2 구조 플레이트는,

-원형의 외주를 갖고 축선(Z1)에 센터링되며, Z1에 센터링되는 메인 포트(41)가 관통되고, 하방을 향하는 표면에 환형 홈(47)을 갖는 플레이트(42)와,

-플레이트(42)로부터 상방을 향해 축방향으로 연장되고 부분적으로 절두형인 두꺼운 돔부와,

-물동이 프로파일이 절두된 위치에 배치되고 하부면, 2개의 측면 및 바닥(440)을 갖는 공동(44)과,

-물동이부의 외주 둘레에 이루어지고, 상방을 향해 개방된 U형태의 단면을 갖는 홈(12)으로서, 이 홈은 제1 단부(121)로부터 제2 단부(122)까지 큰 환형 섹터에 걸쳐 연장되고, 제1 단부(121)는 공동(44) 내로 개방되는 것인 홈(12)과,

-원주 상부의 외측 릿지(49) 및 원주 하부의 숄더(49a)와,

-제1 구조 플레이트의 테이퍼형 리세스(23)에 대해 상보적인 형태를 갖고 테이퍼형 리세스(23)에 의해 수용되는 테이퍼형 리세스(43)와,

-제1 구조 플레이트(2)를 향하는 제2 구조 플레이트(4)의 표면 상에서 돌출부(43) 근처에서 개방되는 교정 홀(46)을 구비하고, 이 교정 홀(46)은 제2 구조 플레이트의 다른 면 상에서 하방을 향해 개방되는 절결부(46a)에 의해 연장되는 것인 탈출로와,

-홈(12)의 제2 단부(122)를 상세히 후술하는 액체 충전된 보정 챔버(C)와 유체 연통하게 위치시키는 제2 관통로(48)(특히 도 3 및 7에서 볼 수 있음)를 구비한다.

또한, 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 전술한 제1 플레이트(2)와 제2 플레이트(4) 사이에 유극이 없이 강성 플랜지(30)가 삽입되고, 이 강성 플랜지(30)는 제2 지지 부재(9)와 함께 강성이 된다. 강성 플랜지(30)는 대체로 환형 형태를 갖고, 축선(Z1)에 수직으로 외주에 배치되는 평탄한 제1 원주부와, 축방향으로 만곡되는 내측 에지를 구비한다. 플랜지의 평탄한 원주부에는 교정 홀(46)을 향하는 작은 탈출 홀(33)이 관통되고, 또한 공동(44)을 향하게 배치되는 세장형 전달 포트(31)가 관통되며, 돌출부(43)를 수용하는 노치(32)가 원주 상에 구비된다.

축선(Z1)을 중심으로 선대칭인 가요성 엘라스토머 막(3)이 강성 플랜지(30)에 부착되고, 그 주변부는 강성 플랜지(30)의 만곡된 내측 에지 상에 오버몰딩된다.

가요성 막(3)은 플랜지의 만곡된 내측 에지 근처에 있는 주변 영역(36)과, 상방을 향해 축방향으로 돌출되는 벌지(37)와, 축방향으로 이동될 수 있는 가동벽(38)과, 가동벽(38)의 중앙부 내에 수용되는 평탄한 디스크 형태이고 메인 포트(41)의 직경보다 약간 큰 직경을 갖는 보강 인서트(35)를 구비한다. 가요성 막(3)은 도 4에서 정상 위치가 실선으로 그리고 메인 포트(41)를 폐쇄하는 활성 위치가 쇄선으로 도시되어 있고, 상기 가요성 막은 2개의 표면 사이의 압력차의 영향 하에 변형하도록 배치된다.

가요성 막(3)은 제2 구조 플레이트(4)와 함께 액체 충전된 중간 챔버(B)를 한정하고, 또한 가요성 막(3)은 제1 구조 플레이트(2)와 함께 액체 충전된 보조 챔버(D)를 한정하는데, 이들 중간 챔버와 보조 챔버의 유압 작동은 후술한다.

마지막으로, 이하의 구성요소들이 제2 지지 부재(9)와 함께 강성이 된다.

-변형 가능한 재료, 바람직하게는 엘라스토머로부터 제조되고, 축선(Z1)을 중심으로 회전 대칭을 가지며, 중앙 섹션(50), 벨로우즈의 변형을 용이하게 하도록 구성된 환형 벌지(51) 및 제2 구조 플레이트(4)의 홈(47) 내에 유지되는 주변 릿지(57)를 구비하는 가요성 벨로우즈(5)로서, 제2 구조 플레이트(4)의 플레이트(42)와 함께 보정 챔버(C)를 한정하는 것인 가요성 벨로우즈(5)와,

-축선(Z1)을 중심으로 또한 회전 대칭이고 L형태의 단면을 가지며, 제2 구조 플레이트(4)의 홈(47) 내에 가요성 벨로우즈(5)의 환형 벌지(51)를 견고하게 유지하는 삽입 링(15)과,

-실질적으로 일정한 두께를 갖고 돔 형태인 고정 커버(6)로서, 중앙 홀(64)이 있는 평탄한 디스크 형태인 중앙부(60)와, 배기 오리피스(61)와, 만곡부(63)와, 상기 만곡부(63)에 인접한 원통부(65)와, 제2 만곡부와, 외측을 향해 반경 방향으로 연장되고 고정 커버(6)가 제2 지지 부재(9)와 함께 완벽하게 강성이 되도록 제2 지지 부재(9)의 비드(93)에 대해 제2 지지 부재(9)의 하부 내에 수용되어 견고하게 유지되는 주변 칼라(62)를 구비하는 것인 고정 커버.

유압식 진동 방지 마운트(1)를 차량 바디(CV)에 고정시키도록 중앙 홀(64)에 스터드(10) 또는 임의의 다른 고정 수단이 수용된다.

따라서, 유압식 진동 방지 마운트(1)는 이하의 액체 충전된 내측 용적 및 통로를 갖는다.

-엘라스토머 본체(14)와 제1 구조 플레이트(2)에 의해 한정되는 작용 챔버(A)와,

-가요성 막(3)과 제2 구조 플레이트(4)에 의해 한정되는 중간 챔버(B)와,

-제2 구조 플레이트(4)와 가요성 벨로우즈(5)에 의해 한정되는 보정 챔버(C) 와,

-제1 구조 플레이트(2)와 가요성 막(3)에 의해 한정되는 보조 챔버(D)와,

-작용 챔버(A)를 중간 챔버(B)에 연결하며, 제1 구조 플레이트의 제1 관통로(24)와, 제1 구조 플레이트의 홈(11)과, 전달 포트(31)를 구비하는 제1 제한로(11)와,

-중간 챔버(B)를 보정 챔버(C)에 연결하며, 제2 구조 플레이트의 홈(12)과 제2 구조 플레이트의 제2 관통로(48)를 구비하는 제2 제한로(12)와,

-보조 챔버(D)를 보정 챔버(C)에 연결시키고 도 6에 도시된 제2 유동로(19)를 형성하며, 제1 구조 플레이트의 노치(29), 강성 플랜지의 탈출 홀(33), 교정 홀(46) 및 제2 구조 플레이트의 관통 절결부(46a)를 통과하는 탈출로(46).

또한, 특정한 진동 응력 상태 하에서 도 6에 도시된 제1 유동로(18)를 통해 보조 챔버(D)에 액체를 공급하도록 체크 밸브(8)가 사용된다.

전술한 진동 방지 마운트는 이하와 같이 작동한다.

차량 엔진이 아이들링 상태인 경우에, 대체로 15 내지 50 Hz의 주파수와 대체로 0.2 mm 미만의 진폭을 갖는 엔진(M)으로부터의 진동은 엘라스토머 본체(14)에 의해 작용 챔버(A)로 전달되어 상기 작용 챔버(A)의 용적에 변동을 유발하고, 제1 제한로(11)에 의해 중간 챔버(B)로 전달되는데, 이 중간 챔버는 메인 포트(41)를 통해 보정 챔버(C)와 저저항 유체 연통 상태에 있다.

제1 제한로(11)의 공진 주파수는 실질적으로 아이들 상태에서 엔진에 의해 발생된 진동 주파수에 대응하고, 이때에, 상기 제1 제한로(11)는 엔진으로부터의 진동이 효율적으로 흡수되게 하는 공진 현상의 시트이다. 다른 한편으로, 제2 제한로(12)는 유체가 제2 제한로(12)보다 훨씬 용이하게 통과하는 메인 포트(41)를 통과할 때에 비활성이거나 단락된다.

이 작동 모드에서, 높은 진동 주파수와 낮은 진폭을 가정하면, 작용 챔버(A)와 보조 챔버(D) 간의 액체 전달은 매우 작고, 체크 밸브(8)는 대부분의 시간 동안 폐쇄된 상태로 유지된다.

특히 비교적 큰 두께(도시된 실시예에서 직경의 5 내지 11% 정도의 두께)와 정상 위치로부터 단일 방향의 포텐셜 운동으로 인한 관성을 가정하면, 체크 밸브(8)는 비교적 높은 주파수(예컨대, 15 내지 50 Hz 정도)와 비교적 낮은 진폭(예컨대, 대략 0.2 mm 미만)의 진동이 흡수되게 하는 중요한 분리 기능을 수행하지 않는다.

진동의 진폭이 비교적 낮게 유지되는 경우에, 체크 밸브(8)는 가능하게는 번갈아 개폐될 수 있고, 개방될 때마다 상당량의 액체가 작용 챔버(A)로부터 보조 챔버(D)로 전달되고, 이는 보조 챔버(D)의 압력을 증가시키는 경향이 있다. 그러나, 탈출로(46)는 전술한 제2 유동로(19)를 따라 보조 챔버(D)로부터 보정 챔버(C)로 특정한 유량의 유체가 통과되게 하며, 이는 반대 효과, 즉 보조 챔버(D)의 압력을 감소시키는 경향을 유발한다.

체크 밸브(8)에 의한 액체 유입량이 제한되는 한, 이 액체 유입량은 가요성 막(3)이 정상 위치로부터 단지 약간 이동하는 방식으로 탈출로(46)에 의해 야기되는 유출량에 의해 보정된다.

반대로, 차량이 이동 상태에 있는 경우에, 이 이동은 바디(CV)에 대해 엔진(M)의 큰 진폭(예컨대, 0.1 또는 0.2 mm 초과) 및 낮은 주파수(20 Hz 미만)의 진동 운동을 유발하고, 이 큰 진동 운동은 체크 밸브(8)를 강제적으로 번갈아 개방시키고, 이로 인해 제2 유동로(19)의 탈출로(46)에 의해 허용되는 유량보다 큰 유량으로 보조 챔버(D)가 충전되는데, 이는 보조 챔버(D)의 압력을 증가시키고 가요성 막(3)을 메인 포트(41)를 향해 압박하는 효과를 갖는다.

응력이 매우 크면, 보조 챔버는 비우는 것보다 보다 빨리 충전되어 가요성 막(3)이 제2 구조 플레이트(4)에 만들어진 물동이부의 형태를 갖게 됨으로써, 가요성 막의 가동벽(38)이 물동이의 바닥에 대해 유지되고 특히 메인 포트(41)를 차단하게 되는데, 이 구성은 도 6에 도시되어 있다. 더욱이, 보강 인서트(35)가 메인 포트(41)에 대해 유지되고, 보강 인서트(35)의 직경이 메인 포트(41)의 직경보다 크기 때문에, 메인 포트(41) 내측 또는 심지어는 보정 챔버(C) 내측으로 가요성 막(3)의 임의의 침입이 방지된다.

메인 포트(41)가 폐색된 경우에, 중간 챔버(B)와 보정 챔버(C) 사이의 오직 유체 연통 채널이 제2 제한로(12)가 되는데, 이 제2 제한로는 제1 제한로(11)보다 통과가 덜 용이하고, 제2 제한로에는 제1 제한로가 "시리즈" 모드로 연결된다. 작용 챔버(A)와 보정 챔버(C) 사이의 유체 이동은 제1 제한로(11), 중간 챔버(b) 및 제2 제한로(12)를 구비하는 경로를 따라 발생하고, 제2 제한로(12)의 감쇠 특성이 뛰어나고, 이에 따라 공진 주파수는 20 Hz 미만이며 이 주파수 범위에서의 유체 플러터(flutter) 효과는 "엔진 진동" 운동으로서도 알려진 이동에 연결된 운동이 만 족스럽게 감쇠되게 한다.

높은 진폭의 진동 운동이 중지되는 경우에, 밸브(B)는 폐쇄된 상태로 유지되고 보조 챔버(D)는 제2 유동로(19)를 따라 탈출로(46)를 통해 비워지고, 이후에 가요성 막(3)은 그 자체 탄성 특성에 의해 그 정상 위치로 탄성적으로 복귀되어 메인 포트(41)를 통한 액체의 통과를 자유롭게 하며, 제2 제한로(12)의 단락으로 인해 전술한 "아이들" 모드의 감쇠 특성으로 복귀하게 된다.

도 8은 유압식 진동 방지 마운트(1)가 단지 실질적으로 제2 제한로의 구성에 있어서 제1 실시예와 상이한 본 발명의 제2 실시예를 도시하고 있다. 상기 유압식 진동 방지 마운트는, 필요한 변경을 가하여,

-제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사한 엘라스토머 본체(14)에 의해 서로 연결되고 제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사한 제1 강성 지지 부재(7) 및 제2 강성 지지 부재(9)와,

-제2 지지 부재(9)와 함께 완벽하게 강성이 되고 고정을 위해 스터드(10)를 구비하며 제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사한 고정 커버(6)와,

-제1 실시예의 구조 플레이트(2)와 비교하여 특정한 차이가 있는 제1 구조 플레이트(2')(이들 차이는 아래의 문단에 제공됨)와,

-제1 실시예의 구조 플레이트(4)와 비교하여 특정한 차이를 갖는 제2 구조 플레이트(4')(이들 차이는 아래의 문단에 제공됨)와,

-제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사한 제1 유동로(18)에 의해 특정한 진동 응력 상태 하에서 보조 챔버(D)에 액체를 제공하며 제1 실시예에서 설명 한 것과 동일하거나 유사한 체크 밸브(8)와,

-제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사한 강성 플랜지(30)와 함께 강성이 되고 제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사한 가요성 막(3)과,

-제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사한 가요성 벨로우즈(5)와,

-제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사하고 엘라스토머 본체(14)와 제1 구조 플레이트(2')에 의해 한정되는 작용 챔버(A)와,

-제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사하고 가요성 막(3)과 제2 구조 플레이트(4')에 의해 한정되는 중간 챔버(B)와,

-제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사하고 제2 구조 플레이트(4')와 가요성 벨로우즈(5)에 의해 한정되는 보정 챔버(C)와,

-제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사하고 제1 구조 플레이트(2')와 가요성 막(3)에 의해 한정되는 보조 챔버(D)를 구비한다.

더욱이, 유압식 진동 방지 마운트(1)는,

-작용 챔버(A)를 중간 챔버(B)에 연결시키고, 제1 구조 플레이트(2')의 제1 관통로(24)와, 제1 구조 플레이트(2')의 홈(11')과, 전달 포트(31)를 포함하는 제1 제한로(11')와,

-중간 챔버(B)를 통과하는 일 없이 작용 챔버(A)를 보정 챔버(C)에 직접 연결시키는 제2 제한로(12')와,

-보조 챔버(D)를 보정 챔버(C)에 연결시키고, 제1 구조 플레이트의 노치(29)와, 강성 플랜지의 탈출 홀(33)과, 교정 홀(46)과, 제2 구조 플레이트(4')의 관통 절결부(46a)를 통과하는 제2 유동로(19)를 형성하는 탈출로(46)를 구비한다.

이 제2 실시예에서, 공급 및 비우기 관점에서 보조 챔버(D)의 구조 및 작동은 제1 실시예에서 설명된 것과 동일하거나 유사하므로, 여기에서 다시 상세히 설명하지 않는다.

유사하게, 작용 챔버(A)를 중간 챔버(B)에 연결시키는 제1 제한로(11')의 구조 및 작동은 제1 실시예에서 설명된 것과 동일하거나 유사하므로, 여기에서 다시 상세히 설명하지 않는다.

그러나, 제2 제한로(12')는 중간 챔버(B)를 통과하는 일 없이 작용 챔버(A)를 보정 챔버(C)에 직접 연결시키기 때문에 상이한 구성을 갖고 있으며,

-작용 챔버(A)와 연통하는 개구(121)와,

-제2 섹션(124)과의 연통 개구로 개방되는 제1 구조 플레이트(2')에 만들어진 채널을 구비하는 제1 섹션(120)과,

-제2 구조 플레이트(4')에 만들어진 제2 채널을 구비하는 상기 제2 섹션(124)으로서, 방향(Y)으로 비틀림부(123)가 있는 경로를 포함하고, 그러한 경로는 제2 제한로(12')의 치수 특성이 원하는 공진 주파수(20 Hz 미만)에 적합하도록 소정의 길이 및 단면을 갖는 것인 제2 섹션(124)과,

-보정 챔버(C)로 개방되는 연통 개구(122)를 구비한다.

따라서, 제1 구조 플레이트(2')는 제2 제한로(12')의 제1 섹션(120)을 구비하고 제1 제한로의 홈(11')이 중앙을 향해 반경 방향으로 오프셋된다는 점에서 제1 실시예의 제1 구조 플레이트(2)와 상이하다.

제2 구조 플레이트(4')는 [제2 제한로(12) 전체 대신에] 제2 제한로(12')의 제2 섹션(124)을 구비한다는 점에서 제1 실시예의 제2 구조 플레이트(4)와 상이하다.

이 제2 실시예에 따른 진동 방지 마운트는 필요한 변경을 가하여 이하와 같다.

차량 엔진이 아이들링 상태인 경우에, 대체로 15 내지 200 Hz(특히 바람직하게는 15 내지 50 Hz)의 주파수와 대체로 0.2 mm 미만의 진폭을 갖는 엔진(M)으로부터의 진동은 엘라스토머 본체(14)에 의해 작용 챔버(A)로 전달되어 상기 작용 챔버(A)의 용적에 변동을 유발하고, 제1 제한로(11')에 의해 중간 챔버(B)로 전달되는데, 이 중간 챔버는 메인 포트(41)를 통해 보정 챔버(C)와 저저항 유체 연통 상태에 있다.

제1 제한로(11')의 공진 주파수는 실질적으로 아이들 상태에서 엔진에 의해 발생된 진동 주파수에 대응하고, 이때에, 상기 제1 제한로(11')는 엔진으로부터의 진동이 효율적으로 흡수되게 하는 공진 현상의 시트이다. 다른 한편으로, 제2 제한로(12')는 유체가 제1 제한로(11')와 메인 포트(41)를 통과할 때에 비활성이거나 "단락"되는데, 이 경로는 통과가 훨씬 용이하다.

이 작동 모드에서, 높은 진동 주파수를 가정하면, 작용 챔버(A)와 폐쇄된 상태로 유지되는 체크 밸브(8) 사이의 액체 전달은 매우 작다.

진동의 진폭이 비교적 낮게 유지되는 경우에, 체크 밸브(8)는 번갈아 개폐될 수 있고, 제1 실시예에 대해 설명한 바와 같이, 상당량의 액체가 작용 챔버(A)로부 터 보조 챔버(D)로 진입하게 하지만, 탈출로(46)의 유량은 가요성 막(3)이 정상 위치로부터 단지 약간 이동하도록 보다 크다.

반대로, 차량이 이동 상태에 있는 경우에, 이 이동은 바디(CV)에 대해 엔진(M)의 큰 진폭(예컨대, 0.1 또는 0.2 mm 초과) 및 낮은 주파수(20 Hz 미만)의 진동 운동을 유발하고, 이는 제1 실시예에 대해 설명한 바와 같이, 보조 챔버(D)의 팽창을 유도하고 메인 포트(41)를 폐쇄하는 효과를 갖는다.

메인 포트(41)가 폐색된 경우에, 작용 챔버(A)와 보정 챔버(C) 사이의 오직 유체 연통 채널이 제2 제한로(12)가 되고, 제1 제한로(11')는 메인 포트(41)를 통해 더 이상 보정 챔버(C)와 연통할 수 없다.

공진 주파수가 20 Hz 미만인 제2 제한로(12')의 특성은 이 주파수 범위에서의 유체 플러터 효과를 통해 "엔진 진동" 운동으로서도 알려진 이동에 연결된 운동이 만족스럽게 감쇠되게 한다.

높은 진폭의 진동 운동이 중지되는 경우에, 밸브(B)는 폐쇄된 상태로 유지되고 보조 챔버(D)는 제2 유동로(19)를 따라 탈출로(46)를 통해 비워지고, 이후에 가요성 막(3)은 그 자체 탄성 특성에 의해 그 정상 위치로 탄성적으로 복귀되어 메인 포트(41)를 통한 액체의 통과를 자유롭게 하며, 이는 메인 포트(41)를 통한 제1 제한로(11')와 보정 챔버(C) 간의 연통을 다시 달성한다. 제1 제한로(11')의 통과가 제2 제한로(12')의 통과보다 훨씬 용이하기 때문에, 제1 제한로(11')가 탁월한 역할을 하고 제2 제한로(12')는 "단락"된다. 전술한 "아이들" 모드의 감쇠 특성이 복원된다.

도 9는 보조 챔버(D)를 비우게 하는 탈출 채널의 위치만이 제1 실시예와 상이한 본 발명의 제3 실시예를 도시하고 있다. 이 실시예에서, 제1 실시예에서 설명한 모든 구성요소들은 이하는 별문제로 하고 동일하거나 유사하다.

-제2 구조 플레이트(4)의 교정 홀(46)은 제거되고, 가요성 막(3) 및 보강 인서트(35)에 이들의 중앙부에서 축선(Z1)과 동축으로 만들어진 교정 홀(460)에 의해 대체된다,

-절결부(46a)는 제1 실시예에서 한정된 유동로(19)가 더 이상 존재하지 않도록 제거되고, 강성 플랜지(30)에 만들어진 홀(33)이 또한 제1 구조 플레이트(2)의 노치(29)와 함께 제거될 수 있다,

-제1 실시예에서 한정된 유동로(19)와 상이한 유동로(190)는 실질적으로 축선(Z1)을 통과하는 경로를 따라 교정 홀(460) 및 메인 포트(41)를 통해 전술한 바와 같이 예정된 유량으로 보정 챔버(C)와 유체 연통하도록 보조 챔버(D)를 위치시킨다.

가요성 막(3)이 그 정상 위치로 복귀되는 경우에, 가요성 막은 더 이상 메인 포트(41)를 폐쇄하지 않고, 보조 챔버(D)가 여전히 유동로(190)를 따라 중간 챔버(B)와 메인 포트(41)를 통해 보정 챔버(C)와 연통된다.

도 10은 유압식 진동 방지 마운트(1)가 단지 실질적으로 체크 밸브(8)의 구성에 있어서 제1 실시예와 상이한 본 발명의 제4 실시예를 도시하고 있다. 유압식 진동 방지 마운트는 필요한 변경을 가하여,

-제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사한 엘라스토머 본체(14)에 의 해 서로 연결되고 제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사한 제1 강성 지지 부재(7) 및 제2 강성 지지 부재(9)와,

-제2 지지 부재(9)와 함께 완벽하게 강성이 되고 고정을 위해 스터드(10)가 끼워지며 제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사한 고정 커버(6)와,

-제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사한 제1 구조 플레이트(2)와,

-제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사한 제2 구조 플레이트(4)와,

-제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사한 제1 유동로(18)에 의해 특정한 진동 응력 상태 하에서 보조 챔버(D)에 액체를 공급하고, 또한 보다 상세히 후술될 격리 기능을 수행하며 지지 격자(83)에 의해 유지되는 보다 상세히 후술될 체크 밸브(8')와,

-제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사한 강성 플랜지(30)에 고정되고 제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사한 가요성 막(3)과,

-제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사하고 엘라스토머 본체914)와 제1 구조 플레이트(2)에 의해 한정되는 작용 챔버(A)와,

-제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사하고 가요성 막(3)과 제2 구조 플레이트(4)에 의해 한정되는 중간 챔버(B)와,

-제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사하고 제2 구조 플레이트(4)와 가요성 벨로우즈(5)에 의해 한정되는 보정 챔버(C)와,

-제1 실시예에서 설명한 것과 동일하거나 유사하고 제1 구조 플레이트(2)와 가요성 막(3)에 의해 한정되는 보조 챔버(D)를 구비한다.

체크 밸브(8')는 엘라스토머로 제조될 수 있고 축선(Z1)에 수직한 평탄한 환형 디스크의 형태이고 예컨대 3 내지 5 cm 정도일 수 있는 외경을 갖는다. 체크 밸브(8')는

-체크 밸브(8')의 중간면에서 연장되고 예컨대 1 내지 2 mm 정도의 작은 두께를 갖는 가요성 엘라스토머 막(84)과,

-반경 방향으로 내측을 향해 가요성 엘라스토머 막(84)을 한정하고 일체적으로 원형 홀(85)을 형성하는 두꺼운 내측 환형 에지(84a)와,

-반경 방향으로 외측을 향해 가요성 엘라스토머 막(84)을 한정하는 두꺼운 외측 환형 에지(84b)를 구비한다.

두꺼운 에지(84a, 84b)는 예컨대 4 내지 5 mm 정도의 두께를 가질 수 있다.

체크 밸브(8')는 제1 구조 플레이트(2) 아래에 보다 구체적으로는 제1 구조 플레이트의 포트(20)에 대응하게 배치되고, 예컨대 열가소성 재료로 제조되고 축선(Z1)에 수직한 일반 평면에서 연장되는 강성의 고정 격자(83)에 의해 제1 구조 플레이트(2) 아래에 유지된다.

고정 격자(83)는 제1 구조 플레이트(2)에 고정되고, 가요성 엘라스토머 막(84)은 제1 구조 플레이트(2)와 지지 격자(83) 사이에 배치된다.

상기 지지 격자(83)는 축선(Z1)에 센터링되는 디스크 형태의 중앙부(74)를 구비한다. 상기 중앙부(74)에는 예컨대 4개의 러그(76)가 구비되는데, 각 러그는 반경 방향으로 외측을 향해 배향된 후크(86)가 구비된 자유 단부를 향해 실질적으 로 축선(Z1)에 평행하게 연장된다. 이들 러그(76)는 전술한 제1 구조 플레이트(2)의 홀(21) 내에 수용되고, 후크(86)는 제1 구조 플레이트(2)의 상부에 클립식 고정되어 지지 격자(83)를 제1 구조 플레이트(2)에 확실하게 고정시킨다.

지지 격자(83)는 또한 중앙부(74)로부터 반경 방향으로 외측을 향해 원형 림(75)으로 연장되는 스포크(88)를 구비한다. 여기서 4개이고 축선(Z1) 둘레에 소정 각도로 균등하게 분포되는 주변부(87)는 원형 림(75)으로부터 반경 방향으로 외측을 향해 연장된다. 이들 주변부(87)는 축선(Z1)에 수직한 반경 방향 부분(87a)과, 축선(Z1)에 센터링되고 제1 구조 플레이트(2)를 향해 대면하며 제1 구조 플레이트의 평탄한 플레이트(22)와 접촉 상태를 유지하도록 된 원통형 부분(87b)을 각각 구비한다. 4개의 주변부(87)는 원형 림(75)의 주변 둘레에서 균등하게 이격되고, 이들 4개의 주변부(87) 사이에는 대략 45ㅀ에 걸쳐 각각 연장되는 4개의 간극(87c)이 배치된다. 여러 주변부(87)의 반경 방향 부분(87a)은 스포크(88)와 함께 축선(Z1)에 수직하고 엘라스토머 막(84)을 향해 대면하는 평탄한 상부면을 형성한다. 주변부(87)의 원통형 부분(87b)과 지지 격자(83)의 중앙부(74)는 평탄한 상부면으로부터 동일한 높이 만큼 구조 플레이트(2)를 향해 돌출됨으로써, 원통형 부분(87b)과 중앙부(74)의 상부 에지는 제1 구조 플레이트(2)의 평탄한 하부면에 대해 안착된다.

가요성 엘라스토머 막(84)의 두꺼운 내측 에지(84a)는 실질적으로 지지 격자(83)의 중앙부(74)와 동일한 직경을 갖고 있어, 상기 두꺼운 내측 에지는 중앙부 둘레에 유극 없이 끼워진다. 상기 막의 두꺼운 외측 에지는 원통형 부분(87b) 내측에 끼워진다. 더욱이, 두꺼운 내측 에지(84a)는 스포크(88)와 제1 구조 플레이트(2)의 하부면 양자에 대해 접촉하고, 두꺼운 외측 에지(84b)는 주변부(87)의 반경 방향 부분(87a)의 상부면 및 제1 구조 플레이트(2)의 하부면에 대해 접촉한다.

그러나, 엘라스토머 막(84)의 두꺼운 외측 에지(84b)는 4개의 간극(87c)에서 바닥에[즉, 챔버(D)를 향해] 지지되지 않고, 이는 작용 챔버(A)로부터 나오는 유체의 압력에 의해 변형할 가능성을 제공한다. 이 변형은 도 10의 좌측에 점선으로 도시되어 있고 참조 번호 99가 붙여 있다.

작용 챔버의 용적에 있어서 예정된 임계값 아래의 변경 또는 변동에 대응하는 비교적 낮은 진폭(예컨대, 0.1 mm 미만)과 비교적 높은 주파수(예컨대, 30 내지 300 Hz)의 진동 응력의 경우에, 가요성 엘라스토머 막(84)은 분리 막으로서 작용하여 그 에지(89)가 제1 구조 플레이트(2)의 하부면(25)으로부터 분리되는 일 없이 약간 변형한다. 이 경우에, 보조 챔버(D)는 충전되지 않고 가요성 엘라스토머 막(84)이 단독으로 진동을 흡수하여 진동이 차량의 바디로 전달되는 것을 방지한다. 이 상황에서, 가요성 막(3)은 가요성 엘라스토머 막(84)이 자유롭게 진동할 수 있는 방식으로 메인 포트(41)를 폐쇄하지 않고, 이 진동 자체에 대응하는 용적에 있어서의 작은 변동은 가요성 벨로우즈(5)의 변형에 의해 흡수된다.

보다 높은 진동 응력의 경우에, 작용 챔버(A) 내의 압력이 보조 챔버(D) 내의 압력보다 높을 때마다, 전술한 바와 같이 체크 밸브(8')는 지지 격자(83)를 향해 압박되고 체크 밸브의 두꺼운 외측 에지(84b)는 4개의 간극(87c)이 배치되는 제1 구조 플레이트(2)의 하부면(25)으로부터 분리된다. 이어서, 체크 밸브(8')가 개방되어 액체가 챔버(D)를 충전하도록 포트(20)를 통과하게 한다.

작용 챔버(D) 내의 압력이 보조 챔버(D) 내의 압력보다 낮은 경우에, 가요성 엘라스토머 막(84)은 제1 구조 플레이트(2)의 하부면(25)을 향해 압박된다. 이어서, 체크 밸브(8')가 폐쇄되어 액체가 보조 챔버(D)를 향해 이동하지 못하게 한다.

보조 챔버(D)를 충전 및 비우는 작동은 이전의 3개의 실시예에 대해 설명된 것과 유사하다. 메인 포트(41)의 폐쇄와 하나의 작동 모드에서 다른 작동 모드로의 전환 및 그 반대의 전환은 또한 이전의 3개의 실시예에 대해 설명된 것과 유사하다.

제4 실시예에서 설명된 체크 밸브(8')의 구성요소들은 전술한 제2 및/또는 제3 실시예의 구성요소들과 조합될 수 있음은 물론이다.

본 발명의 범위를 초과하는 일 없이, 제1 지지 부재를 차량의 바디(CV)에 그리고 제2 지지 부재를 엔진(M)에 연결하는 것이 완전히 가능하고, 그 특성 및 작동은 동일하거나 유사하게 유지된다.

유사하게, 제1 지지 부재(7)와 제2 지지 부재(9)의 형태는 바디(CV) 또는 엔진(M)에 상이한 조립체를 적용하도록 쉽게 수정될 수 있다. 특히, 제2 지지 부재(9)는 차량의 바디(CV)에 속하는 대응하는 리세스 내에 수용되도록 그 외주 상의 임의의 지점에 외측 숄더를 가질 수 있다.

도 1은 엔진이 본 발명에 따른 제1 실시예에 따른 적어도 하나의 유압식 진동 방지 마운트에 의해 지지되는 차량의 개략도.

도 2는 도 1의 차량의 진동 방지 마운트의 평면도.

도 3은 도 1의 차량의 진동 방지 마운트의 부분 절취 분해도.

도 4는 도 2의 IV-IV 선에 따른 도 1의 차량의 진동 방지 마운트의 종단면도.

도 5는 도 1의 진동 방지 마운트의 제1 구조 플레이트를 도시하는 상세도.

도 6은 가요성 막이 활성 위치에 있고 체크 밸브가 개방 위치에 있는, 도 4와 유사한 도면.

도 7은 도 1의 진동 방지 마운트의 제2 구조 플레이트를 도시하는 상세도.

도 8은 본 발명의 제2 실시예를 도시하는, 도 4와 유사한 도면.

도 9는 본 발명의 제3 실시예를 도시하는, 도 4와 유사한 도면.

도 10은 본 발명의 제4 실시예를 도시하는, 도 4와 유사한 도면.

도 11은 제4 실시예의 체크 밸브를 도시하는 도면.

Claims

댐핑 목적을 위해 제1 강성 구성요소와 제2 강성 구성요소 사이에 개재되도록 구성된 유압식 진동 방지 마운트(1)로서,

-상기 2개의 강성 구성요소에 고정되도록 배치된 제1 지지 부재(7) 및 제2 지지 부재(9)와,

-상기 제2 지지 부재(9)와 함께 강성이 되는 제1 구조 플레이트(2)와,

-제1 지지 부재(7)와 제2 지지 부재(9)를 서로 연결시키고 제1 구조 플레이트(2)와 함께 액체 충전된 작용 챔버(A)를 한정하는 엘라스토머 본체(14)와,

-제1 공진 주파수를 갖고 작용 챔버(A)를 중간 챔버(B)에 연결시키는 액체 충전된 제1 제한로(11)와,

-제2 지지 부재(9)와 함께 강성이 되고 메인 포트(41)를 구비하는 제2 구조 플레이트(4)와,

-제2 구조 플레이트(4)와 함께 액체 충전된 보정 챔버(C)를 한정하는 가요성 벨로우즈(5)와,

-제2 공진 주파수를 갖는 액체 충전된 제2 제한로(12)를 구비하는 유압식 진동 방지 마운트에 있어서,

상기 제2 제한로(12)는 보정 챔버(C)를 중간 챔버(B)에 연결하거나 보정 챔버(C)를 작용 챔버(A)에 연결하고,

상기 유압식 진동 방지 마운트(1)는 제1 구조 플레이트(2)와 함께 보조 챔버(D)를 한정하는 가요성 막(3)을 더 구비하며, 상기 가요성 막(3)은 보조 챔버(D)를 중간 챔버(B)로부터 기밀식으로 분리시키고, 가요성 막(3)은 변형되어 메인 포트(41)를 폐쇄시키도록 배치되며,

상기 보조 챔버(D)는 작용 챔버(A)로부터 보조 챔버(D)로의 액체 유동만을 허용하도록 배치된 체크 밸브(8, 8')가 구비된 제1 유동로(18)에 의해 작용 챔버(A)로부터 공급되고, 보조 챔버(D)는 제2 유동로(19, 190)에 의해 보정 챔버(C)로 비워질 수 있는 것을 특징으로 하는 유압식 진동 방지 마운트.
제1항에 있어서, 상기 가요성 막(3)은 메인 포트(41)를 폐쇄시키지 않는 정상 위치를 갖고, 보조 챔버(D)와 중간 챔버(B) 간의 압력차가 제1 예정값보다 작은 경우에 자체의 탄성 특성에 의해 그 정상 위치로 복귀되는 것인 유압식 진동 방지 마운트.
제1항에 있어서, 상기 가요성 막(3)은 보조 챔버(D)와 중간 챔버(B) 간의 압력차가 예정된 임계값을 초과하는 경우에 메인 포트(41)를 폐쇄하도록 배치되는 것인 유압식 진동 방지 마운트.
제1항에 있어서, 상기 제1 구조 플레이트(2)는 상기 체크 밸브(8, 8')가 설치되는 하나 이상의 유입구(20)를 구비하는 것인 유압식 진동 방지 마운트.
제1항에 있어서, 상기 제2 구조 플레이트(4)는 제2 유동로(19, 190)에 속하고 보조 챔버(D)를 보정 챔버(C)에 영구적으로 연결시키는 교정 홀(46, 460)을 구비하는 것인 유압식 진동 방지 마운트.
제1항에 있어서, 상기 가요성 막(3)은 엘라스토머 재료로 제조되는 것인 유압식 진동 방지 마운트.
제1항에 있어서, 상기 가요성 막(3)은 메인 포트(41)의 전면에 배치되고 메인 포트(41)의 직경보다 큰 직경을 갖는 보강 인서트(35)를 구비하는 것인 유압식 진동 방지 마운트.
제1항에 있어서, 상기 제1 공진 주파수는 15 내지 200 Hz이고, 상기 제2 공진 주파수는 20 Hz 미만인 것인 유압식 진동 방지 마운트.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 체크 밸브(8')는 제1 구조 플레이트(2)와 함께 강성이 되는 지지 격자(83)와 제1 구조 플레이트(2) 사이에 유극을 두고 배치되는 가요성 엘라스토머 막(84)을 구비하고, 체크 밸브의 상기 가요성 엘라스토머 막(84)은 제1 구조 플레이트(2)에 배치된 하나 이상의 유입구(20)와 대면하며 상기 지지 격자(83)는 보조 챔버(D)와 연통되고, 체크 밸브의 가요성 엘라스토머 막(84)은 체크 밸브(8')가 작용 챔버(A)의 용적에 있어서 예정된 임계값 아래의 변동에 대해 개방하는 일 없이 제1 구조 플레이트(2)와 지지 격자(83) 사이에서 자유롭게 진동하도록 배치되는 것인 유압식 진동 방지 마운트.
제9항에 있어서, 상기 지지 격자(83)는 빈 간극(87c)에 의해 소정 각도로 분리되는 주변부(87)를 구비하고, 체크 밸브(8')는 가요성 엘라스토머 막(84)을 반경 방향으로 외측을 향해 한정하며 주변부(87)와 제1 구조 플레이트(2) 사이에 축방향으로 파지되어 있는 두꺼운 엘라스토머 외측 에지(84b)를 포함하고, 상기 두꺼운 외측 에지(84b)는 상기 빈 간극(87c)에서 제1 구조 플레이트(2)로부터 분리되어 작용 챔버(A)의 용적에 있어서 상기 예정된 임계값을 초과하는 변동에 대해 체크 밸브(8')를 개방시키도록 배치되는 것인 유압식 진동 방지 마운트.
제10항에 있어서, 상기 지지 격자(83)는 가요성 엘라스토머 막(84)을 내부적으로 한정하는 두꺼운 엘라스토머 내측 에지(84a)가 유극 없이 상부에 끼워지는 중실형 중앙부(74)를 구비하고, 상기 두꺼운 내측 에지는 제1 구조 플레이트(2)와 지지 격자(83) 사이에 축방향으로 파지되는 것인 유압식 진동 방지 마운트.
제11항에 있어서, 상기 지지 격자(83)의 중앙부(74)는 제1 구조 플레이트(2)에 만들어진 홀(21) 내로 탄성 러그(76)에 의해 클립식 체결되고, 상기 지지 격자(83)의 주변부(87)는 제1 구조 플레이트(2)의 아래에 안착되는 림(87b)을 구비하는 것인 유압식 진동 방지 마운트.
바디(CV)와, 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 하나 이상의 진동 방지 마운트(1)에 의해 상기 바디에 연결되는 엔진(M)을 구비하는 차량.