KR20100032219A - 차량용 방호책 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 충돌에 대한 지지강도를 높여 차량이 역주행 차선으로 이탈하는 것을 방지하는 차량용 방호책에 관한 것으로, 본 발명에 따른 차량용 방호책은 도로면으로부터 상방으로 연장되며, 소정간격 이격되어 있는 두 개 이상의 지지부재와, 상기 지지부재들을 상호 연결하는 하나 이상의 연결부재를 포함한다.

상기 지지부재는 단면이 원형 또는 사각형으로 형성되는 것이 바람직하며, 상기 지지부재 또는 연결부재에는 차량의 주행방향을 따라 연장되도록 설치되는 차광막 또는 차량의 야간 주행시 차선의 연장방향을 인식하기 용이하도록 야광물질 또는 차량의 불빛을 반사하는 반사물질이 포함된 식별부재가 더 구비될 수 있다.

본 발명에 따른 차량용 방호책은 차량이 충돌하였을 때, 역주행 차선 또는 도로의 외측으로 차량이 이탈하여 대형 사고로 이어지는 것을 방지할 수 있으며, 단면계수가 큰 단면을 갖도록 형성되어 있기 때문에 제작비용을 최소화할 수 있는 이점이 있다.

방호책, 가드레일

Description

차량용 방호책 {protect fence}

본 발명은 차량용 방호책에 관한 것으로서, 더 상세하게는 차량의 충돌에 대한 지지강도를 높여 차량이 역주행 차선으로 이탈하는 것을 방지하는 차량용 방호책에 관한 것이다.

일반적으로 고속도로와 같은 도로의 중앙에는 주행하는 자동차가 반대 방향으로 주행하는 자동차의 차선으로 넘어가는것을 방지하기 위하여 중앙분리대를 설치하며, 도로의 가장자리에는 차량이 도로로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있도록 가드레일을 설치한다.

또한, 이러한 중앙분리대 또는 가드레일에는 야간에 양방향 운전자가 도로의 위치와 주행 방향에 주의를 기울이도록 일종의 교통안전표지인 시선유도표지를 차광부재에 설치한다.

종래의 중앙분리대 또는 가드레일은 강재 레일, 빔, 파이프, 로프와 같은 수평재를 강재의 지주로 떠받치는 형태가 있었으나, 자동차가 충돌시 충분한 방호 효과를 발휘하지 못하여 자동차가 이를 타고 넘어가거나 중앙분리대를 파손시키고 상대편 차선으로 진입하여 대형 사고를 빈번하게 야기하였다.

따라서 최근에는 콘크리트로 이루어진 강성 방호책이 널리 이용되고 있으며, 콘크리트로 이루어진 강성 방호책을 설치하는 경우, 현장에서 직접 콘크리트를 타설하여 시공하기도 하나 공장에서 완성시킨 것을 현장에 설치하는 공법에 의함이 일반적이다

그런데 상기 콘크리트로 이루어진 강성 방호책의 경우 설치 비용이 많이 들고, 현장에서 콘크리트를 타설한 후, 이를 경화시키기까지 일정 시간 이상이 소요되기 때문에 차량의 소통을 장기간 차단해야 하는 문제점이 있다.

따라서 설치가 용이하면서도 차량의 충돌 시 차량이 역주행 차선으로 넘어가거나 도로로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있는 충분한 강도를 갖는 차량용 방호책이 필요하다.

본 발명에 따른 차량용 방호책은 차량의 충돌시 차량이 역주행 차선 또는 도로 외측으로 이탈하는 것을 방지할 수 있도록 충분한 강도를 갖는 차량용 방호책을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 차량용 방호책은 도로면으로부터 상방으로 연장되며, 소정간격 이격되어 있는 두 개 이상의 지지부재와, 상기 지지부재들을 상호 연결하는 하나 이상의 연결부재를 포함한다.

상기 지지부재는 단면이 원형 또는 사각형으로 형성되는 것이 바람직하며, 상기 지지부재 또는 연결부재에는 차량의 주행방향을 따라 연장되도록 설치되는 차광막 또는 차량의 야간 주행시 차선의 연장방향을 인식하기 용이하도록 야광물질 또는 차량의 불빛을 반사하는 반사물질이 포함된 식별부재가 더 구비될 수 있다.

본 발명에 따른 차량용 방호책은 차량이 충돌하였을 때, 역주행 차선으로 차량이 이탈하여 대형 사고로 이어지는 것을 방지할 수 있으며, 단면계수가 큰 단면을 갖도록 형성되어 있기 때문에 제작비용을 최소화할 수 있는 이점이 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 방호책(100)를 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 3에 도시된 본 발명에 따른 차량용 방호책(100)의 제1 실시예를 참조하면, 차량용 방호책(100)는 차량의 주행방향이 서로 반대되는 경계지점에 표시된 중앙선의 상부에 설치된다.

차량용 방호책(100)에 의해 각 차량은 진행방향에 맞는 주행 차로에서만 주행을 하고 역방향 차로에 진입하는 것이 방지된다.

차량용 방호책(100)는 특히 차량이 고속으로 주행하며, 역주행 시 대형사고로 이어질 수 있는 도로에 설치되는데, 중앙선의 식별뿐 아니라 음주운전 또는 졸음운전과 같이 운전자의 부주의로 인해 차량이 역방향 차선을 향해 진입하게 될 때, 차량의 진입을 차단할 수 있도록 차량과의 충돌을 견딜 수 있는 강도를 갖도록 형성될 필요가 있다.

본 실시예의 차량용 방호책(100)는 중앙선이 표시된 도로면의 상부로부터 상방으로 연장되게 설치되는 제1, 제2 지지부재(111,112)와, 제1, 제2 지지부재(111,112)를 상호 연결하는 제1, 제2 연결부재(115,116)와, 제1, 제2 지지부재(111,112)를 지지하도록 도로면에 고정되는 베이스부재(120)를 포함하는 지지체(110)와, 지지체(110)에 결합되는 차광판(130)을 구비한다.

제1, 제2 지지부재(111,112)는 도로의 연장방향을 가로지르는 방향으로 소정간격 이격되게 설치되어 있고, 제1, 제2 지지부재(111,112)의 하단에는 외주면으로부터 내부를 관통하게 연장되는 제1, 제2 체결홀(113,114)들이 각각 형성되어 있다.

제1, 제2 체결홀(113,114)은 베이스부재(120)에 제1, 제2 지지부재(111,112) 를 체결하기 위한 것으로서, 제1, 제2 체결홀(113,114)은 제1, 제2 지지부재(111,112)의 하단으로부터 이격되는 이격거리가 다르게 형성되어 있다.

본 실시예의 제1, 제2 지지부재(111,112)는 단면이 원형으로 형성되어 있다.

원형 단면의 봉이 동일 면적을 갖는 다각형 단면의 부재들에 비해 상대적으로 단면계수가 크기 때문에 외부 충격에 대한 강성이 더 크다. 따라서 차량의 충돌시, 차량이 역방향 차선으로 진입하는 것을 차단할 수 있을 정도의 강도를 유지하면서 제1, 제2 지지부재(111,112)의 부피를 최소화할 수 있는 방법은 제1, 제2 지지부재(111,112)의 단면 형상을 원형으로 형성하는 것이므로 본 실시예에서는 제1, 제2 지지부재(111,112)가 원형 단면을 갖도록 형성되어 있다.

제1, 제2 지지부재(111,112)는 내부에 중공이 형성되어 있는데, 이 중공의 직경이 작아질수록 제1, 제2 지지부재(111,112)의 두께가 증가하면서 충돌에 대한 지지강도 역시 증가하게 되므로, 도로의 상황에 따라 제1, 제2 지지부재(111,112)에 요구되는 강도를 가질 수 있도록 중공의 직경을 조절할 수 있다.

제1, 제2 지지부재(111,112)가 원형의 단면을 갖기 때문에 제1, 제2 지지부재(111,112)의 제작시에 사용되는 원재료의 사용량을 줄일 수 있으므로 제1, 제2 지지부재(111,112)의 제작 단가를 최소화할 수 있다.

본 실시예에서는 제1, 제2 지지부재(111,112)가 베이스부재(120)를 통해 도로면에 고정되어 있으나, 제1, 제2 지지부재(111,112)는 이와는 달리 도로면에 하단이 직접 삽입 고정되게 설치될 수도 있다.

제1, 제2 연결부재(115,116)는 제1, 제2 지지부재(111,112)를 상호 연결하기 위한 것이다.

제1 연결부재(115)는 제1, 제2 지지부재(111,112)의 상단을 상호 연결하며, 제2 연결부재(116)는 제1, 제2 연결부재(115,116)의 상단으로부터 소정거리 이격된 위치에서 제1, 제2 연결부재(115,116)의 측면을 상호 연결하도록 연장되어 있다.

본 실시예에서 제1 연결부재(115)는 제1, 제2 지지부재(111,112)와 일체로 형성되어 있고, 제2 연결부재(116)는 양 단부가 제1, 제2 지지부재(111,112)에 용접에 의해 결합되어 있다.

일반적으로 차량이 차량용 방호책(100)와 충돌하게 되는 경우, 차량의 진행방향과 교차되는 방향을 따라 진행하면서 역방향 차선을 향해 진행하게 된다. 따라서 이러한 충돌에 대한 지지강도를 높이도록 제1, 제2 지지부재(111,112)가 도로의 진행방향과 교차하는 방향을 따라 이격되게 설치되어 있고, 제1, 제2 연결부재(115,116)가 이를 상호 연결함으로써 차량의 충돌에 대한 지지강도를 증가시키게 된다. 제1, 제2 연결부재(115,116) 역시 단면계수가 큰 원형 단면을 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.

베이스부재(120)는 제1, 제2 지지부재(111,112)를 도로에 고정하기 위한 것으로 도로면에 고정 결합되는 고정부(121)와, 고정부(121)의 상부로 연장되며, 제1, 제2 지지부재(111,112)가 삽입될 수 있는 삽입홈(126)이 형성되어 있는 원통부(123)를 갖는다.

고정부(121)에는 도로면으로부터 상방으로 연장되는 고정볼트(122)가 체결될 수 있는 볼팅홀이 형성되어 있어서, 고정볼트(122)가 볼팅홀을 통과하도록 고정 부(121)를 도로면에 설치한 다음 고정볼트(122)에 너트를 체결하여 고정부(121)를 도로면에 고정시킨다.

원통부(123)의 삽입홈(126)은 제1, 제2 지지부재(111,112)의 외경에 대응하는 직경을 갖도록 형성되어 있으며, 원통부(123)에는 상기 제1, 제2 체결홀(113,114)에 대응하는 제1, 제2 관통홀(124,125)들이 형성되어 있다.

제1, 제2 지지부재(111,112)가 삽입홈(126)에 삽입되면, 제1, 제2 체결홀(113,114)과 제1, 제2 관통홀(124,125)이 상호 연통되도록 위치하게 되며, 제1, 제2 체결홀(113,114)과 제1, 제2 관통홀(124,125)을 관통하도록 고정핀(127)을 삽입하고 너트로 체결함으로써 제1, 제2 지지부재(111,112)를 원통부(123)에 고정결합하게 된다.

제1, 제2 지지부재(111,112)와 베이스부재(120)가 상호 결합 및 분리 가능하게 형성되기 때문에 차량의 충돌 또는 외부 요인에 의해 제1, 제2 지지부재(111,112) 또는 베이스부재(120)가 파손되는 경우 파손된 부재만을 교체할 수 있다.

물론 본 실시예에서는 제1, 제2 지지부재(111,112)가 베이스부재(120)에 의해 도로면에 고정되도록 형성되어 있으나, 이와는 달리 제1, 제2 지지부재(111,112)가 도로면에 직접 설치될 수 있도록 별도의 고정수단이 제1, 제2 지지부재(111,112)에 마련될 수도 있다.

차광판(130)은 상호 반대방향으로 진행하는 차량의 전조등 불빛이 마주오는 차량의 운전자에게 직접 조사되는 것을 방지하기 위한 것으로, 지지체(110)에 지지 되어 도로의 진행방향을 따라 연장된다.

차광판(130)은 차량의 충돌시 충격을 1차적으로 흡수할 수 있도록 상하방향을 따라 파형으로 형성되어 있다.

차광판(130)은 차광판(130)의 전면으로부터 결합되는 제1 지지부재(111) 또는 제2 지지부재(112)를 관통하도록 연장되는 지지볼트(131)와, 지지볼트(131)에 체결되는 지지너트(132)에 의해 지지체(110)에 결합된다.

차광판(130)은 충돌에 의한 충격을 흡수할 수 있도록 소정의 강도를 갖는 금속재로 형성되는 것이 바람직하지만 합성수지를 이용해 제작될 수도 있다.

그리고 본 실시예에서는 도시되지 않았으나 차광판(130)에는 차량 운전자가 차량용 방호책(100)의 진행방향을 용이하게 식별할 수 있도록 반사판과 같은 식별수단이 설치될 수도 있다.

도 4에는 차량용 방호책(200)의 제2 실시예가 도시되어 있다.

본 실시예의 차량용 방호책(200)는 차광판(130)의 내측에 충격흡수부재(210)가 더 구비되어 있다.

상기 충격흡수부재(210)는 차량의 충돌시 충격을 흡수하여 차량이 역주행 차선으로 진입하는 것을 차단하기 위한 것이다.

충격흡수부재(210)는 발포금속으로 형성되는 것이 바람직한데, 더욱 바람직하게는 발포 알루미늄을 사용하는 것이 바람직하다. 충격흡수부재(210)는 차광판의 내측면에 접촉하도록 설치되며, 상기 차광판(130)의 외측으로부터 삽입되는 지지볼트(131)가 통과할 수 있는 관통홀(211)이 마련되어 있어서, 상기 지지볼트(131)가 차광판(130)과 충격흡수부재(210) 및 제1, 제2 지지부재(111,112)를 관통하여 지지너트(132)에 체결됨으로써 고정이 이루어진다.

본 실시예의 충격흡수부재(210)를 제외한 나머지 구성요소들은 제1 실시예와 그 형태 및 기능이 모두 동일하므로 동일 번호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.

도 5에는 본 발명에 따른 차량용 방호책(300)의 제3 실시예가 도시되어 있다.

도면을 참조하면, 본 실시예의 차량용 방호책(300)는 도로의 진행방향을 따라 이격되게 설치되는 제3, 제4 지지부재(311,312)와, 제3, 제4 지지부재(311,312)를 지지하기 위한 베이스부재(320), 제3, 제4 지지부재(311,312)를 상호 연결하는 제3, 제4 연결부재(313,314) 및 제3, 제4 지지부재(311,312)에 장착되는 식별부재(330)를 포함한다.

본 실시예의 제3, 제4 지지부재(311,312) 및 제3, 제4 연결부재(313,314)는 단면이 사각형으로 형성되어 있다. 단면의 형상이 원형일 때 단면계수가 가장 크기 때문에 구조적으로 강도를 가장 높일 수 있으나, 사각형의 단면 역시 다른 도형에 비해 비교적 단면계수가 크기 때문에 제3, 제4 지지부재(311,312) 및 제3, 제4 연결부재(313,314)를 사각형의 단면을 갖도록 형성할 수도 있다.

제1 실시예의 제1, 제2 지지부재(111,112) 및 제1 연결부재(115)는 일체형으로 형성되어 있었다. 즉 하나의 강관을 절곡하여 제1, 제2 지지부재(111,112) 및 이를 연결하는 제1 연결부재(115)를 형성하였다.

본 실시예와 같이 사각형의 단면을 갖는 강관을 절곡하는 것은 용이하지 않으므로 제3, 제4 지지부재(311,312)는 별개로 형성되어 있고, 제3, 제4 연결부재(313,314)는 각각 제3, 제4 지지부재(311,312)의 상단과 이로부터 하방으로 소정거리 이격된 지점을 상호 연결하도록 용접을 통해 결합되어 있다.

베이스부재(320)는 도로면에 고정되는 고정부(321)와, 고정부(321)의 상부로 연장되며 제3, 제4 지지부재(311,312)가 삽입될 수 있도록 형성되어 있는 삽입부(322)를 갖는다.

삽입부(322)의 형태가 제3, 제4 지지부재(311,312)에 대응하도록 사각기둥 형상으로 연장되어 있으며, 삽입홈(미도시) 역시 제3, 제4 지지부재(311,312)의 형상에 대응하도록 형성된 것을 제외하면 본 실시예의 베이스부재(320)는 제1 실시예의 베이스부재(120)와 그 기능이 동일하다. 베이스부재(320)와 제3, 제4 지지부재(311,312)의 연결 역시 제1 실시예처럼 고정핀(223)에 의해 이루어진다.

식별부재(330)는 야간에 차량 운전자가 차량용 방호책(300)의 진행방향을 용이하게 식별할 수 있도록 하기 위한 것으로서, 제3, 제4 지지부재(311,312)에 접착되어 있다.

식별부재(330)는 야광물질 및 반사물질이 외주면에 노출되도록 형성되어 있어서, 야간에 야광물질에서 발광하는 빛과, 차량의 전조등에서 조사되는 광의 반사광을 통해 운전자가 차량용 방호책(300)의 진행방향을 식별하도록 돕는다.

본 실시예의 제3, 제4 지지부재(311,312)는 도로의 진행방향을 따라 이격되게 설치되어 있으나, 제1 실시예처럼 도로의 진행방향과 교차하는 방향으로 이격되 게 설치될 수도 있으며, 차광판이 결합될 수도 있다.

상기 제1 내지 제3 실시예의 차량용 방호책(100,300,300)는 지지부재와 연결부재의 단면 형상이 원형 또는 사각형으로 형성되기 때문에 지지강도를 증가시켜 차량의 충돌시 차량이 역방향 차선으로 진입하는 것을 차단함으로써 대형 사고를 미연에 방지할 수 있다.

그리고 제1 내지 제3 실시예의 경우 지지부재가 각각 두 개씩만 설치되었으나, 이와는 달리 3개 이상의 지지부재가 연결부재에 의해 상호 연결되도록 형성됨으로써 지지강도를 더욱 증가시킬 수도 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 방호책의 제1 실시예가 도로에 설치된 상태를 도시한 부분 절단 사시도,

도 2는 도 1의 지지체를 도시한 부분 절단 사시도,

도 3은 도 1의 차광판 및 지지체를 도시한 분리 사시도,

도 4는 충격흡수부재를 더 구비하는 차량용 방호책의 제2 실시예를 도시한 분리사시도,

도 5는 본 발명에 따른 차량용 방호책의 제3 실시예를 도시한 부분절단 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100; 차량용 방호책

111,112; 제1, 제2 지지부재

113,114; 제1, 제2 연결부재

120; 베이스부재

130; 차광판

Claims (5)

1. 도로면으로부터 상방으로 연장되며, 소정간격 이격되어 있는 두 개 이상의 지지부재와;

   상기 지지부재들을 상호 연결하는 하나 이상의 연결부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 방호책.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 지지부재는 단면이 원형 또는 사각형으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 방호책.
3. 제 1항 또는 제2 항에 있어서,

   차량의 주행방향을 따라 연장되도록 상기 지지부재 또는 상기 연결부재에 결합되는 차광막을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 방호책.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 차광막과 상기 연결부재의 사이에 설치되어 차량의 충돌시 충격을 흡수하여 상기 지지부재 또는 상기 연결부재의 파손을 최소화하는 충격흡수부재를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 방호책.
5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 지지부재 또는 상기 연결부재에 설치되며, 차량의 야간 주행시 차선의 연장방향을 인식하기 용이하도록 야광물질 또는 차량의 불빛을 반사하는 반사물질이 포함된 식별부재가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 방호책.

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