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KR101948987B1 - 가드레일 지주 구조체 - Google Patents

가드레일 지주 구조체 Download PDF

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Publication number
KR101948987B1
KR101948987B1 KR1020160157882A KR20160157882A KR101948987B1 KR 101948987 B1 KR101948987 B1 KR 101948987B1 KR 1020160157882 A KR1020160157882 A KR 1020160157882A KR 20160157882 A KR20160157882 A KR 20160157882A KR 101948987 B1 KR101948987 B1 KR 101948987B1
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KR
South Korea
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reinforcing
support
guard rail
ground
plate
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KR1020160157882A
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노명현
이재익
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주식회사 포스코
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Publication date
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체는 일부가 지면에 매립되는 지주; 상기 지주에 설치되는 가드레일; 상기 지주에 끼워지며, 상기 지면에 면 접촉하도록 구성되는 보강판; 및 상기 지주의 길이 방향으로 연장되도록 상기 보강판에 형성되며, 상기 지면에 매립되는 보강편;을 포함할 수 있다.

Description

가드레일 지주 구조체{Guardrail post structure}
본 발명은 가드레일 지주 구조체에 관한 것이다.
일반적으로, 가드레일이란 시선 유도의 역할을 하여 도로를 주행하고 있는 차량이 도로 밖으로 이탈하는 것을 방지하고, 유사시 운전자와 승객, 보행자 및 주변 시설물 등을 보호하기 위해 도로변에 설치되는 것이다.
이러한 가드레일은 통상 지면에 일정간격으로 고정 설치되는 지주에 설치되며, 지주는 일부가 지면에 매립되도록 설치된다.
이와 같이, 지면 속에 지주를 매립하여 설치할 경우 지주의 지지력이 충분히 확보되지 않게 되고, 이에 따라 지주에 차량이 충돌할 경우 지주가 꺾여져서 차량이 도로를 벗어나게 되며, 연약지반의 경우 지주의 밀림현상에 의해 차량의 추락 및 전복사고의 원인이 되는 문제점이 있다.
대한민국등록특허공보 10-1640859
본 발명의 일 실시예에 따른 목적은, 차량의 충돌 시에 충격흡수량을 향상시키고, 차량의 충돌이나 지면의 훼손에도 지주의 지지력이 저하되지 않도록 하는 가드레일 지주 구조체를 제공하는 것이다.
나아가, 기설치된 가드레일 지주 구조와의 호환성이 우수한 가드레일 지주 구조체를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체는 일부가 지면에 매립되는 지주; 상기 지주에 설치되는 가드레일; 상기 지주에 끼워지며, 상기 지면에 면 접촉하도록 구성되는 보강판; 및 상기 지주의 길이 방향으로 연장되도록 상기 보강판에 형성되며, 상기 지면에 매립되는 보강편;을 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 상기 보강판은 상기 지면에 면 접촉하도록 구성되는 제1 보강판; 및 상기 제1 보강판과 면 접촉하도록 구성되는 제2 보강판;을 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 상기 제2 보강판에는 상기 지주의 외주면을 따라 연장 형성되는 보강봉이 구비될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 상기 제1 보강판과 상기 제2 보강판은 나사 결합될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 상기 보강편은 상기 제1 보강판에 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 상기 지주와 상기 보강편 사이에 토사가 메워지도록 상기 보강편은 상기 지주와 이격되게 설치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 상기 보강편은 평평한 판 형상일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 상기 보강편은 곡면을 가질 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 상기 보강편은 끝단으로 갈수록 폭이 작아지도록 구성될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체는 일부가 지면에 매립되는 지주; 상기 지주에 설치되는 가드레일; 상기 지주에 끼워지도록 상기 지주의 길이 방향으로 연장되며, 적어도 일부가 상기 지면에 매립되는 보강부; 상기 보강부에서 상기 지주의 외측으로 연장되는 연장부; 및 상기 연장부의 일단에서 양측으로 연장되는 보강날개;를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 상기 보강날개는 상기 연장부의 일단에서 양측으로 경사지게 연장될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 상기 보강날개는 상기 연장부의 일단에서 양측으로 대칭되게 형성될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체는 일부가 지면에 매립되는 지주; 상기 지주에 설치되는 가드레일; 상기 지주의 길이 방향으로 연장되며, 상기 지주의 내부에 끼워지는 보강 파이프; 상기 지주의 외부면에서 연장되고, 서로 이격 배치된 복수의 보강체; 및 상기 복수의 보강체 사이에 끼워지는 보강고리;를 포함할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 상기 보강 파이프는 일부가 상기 지면 외부로 돌출되고, 나머지는 상기 지면에 매립되도록 상기 지주의 내부에 끼워질 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 상기 복수의 보강체와 상기 보강고리는 상기 지면에 매립되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 상기 가드레일에는 반사부가 결합되고, 상기 반사부는 상기 가드레일과 나사 결합되는 체결판 및 차량의 진행 방향과 마주보도록 상기 체결판에서 절곡 연장되는 반사판을 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체는, 차량의 충돌 시에 충격흡수량을 향상시키고, 차량의 충돌이나 지면의 훼손에도 지주의 지지력이 저하되지 않도록 할 수 있다.
따라서, 차량의 충돌 시에 충격이 가해지더라도 지주가 쓰러지지 않도록 할 수 있다.
나아가, 기존에 설치된 가드레일 지주 구조와의 호환성이 우수하므로, 기존의 가드레일 지주 구조에 용이하게 적용할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 사시도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 정면도이고,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 조립구조를 나타낸 도면이고,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 보강판의 구조를 나타낸 사시도이고,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 보강판의 저면도이고,
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 사시도이고,
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 지주보강구조를 도시한 사시도이고,
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체를 나타낸 도면이고,
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 사시도, 평면도 및 단면도이고,
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 가드레일과 반사부의 결합구조를 나타낸 도면이다.
이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예를 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명의 사상은 제시되는 실시예에 제한되지 아니하고, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서 다른 구성요소를 추가, 변경 또는 삭제 등을 통하여, 퇴보적인 다른 발명이나 본 발명 사상의 범위 내에 포함되는 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본원 발명 사상의 범위 내에 포함된다고 할 것이다.
또한, 각 실시예의 도면에 나타나는 동일한 사상의 범위 내의 기능이 동일한 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 정면도이다.
또한, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 조립구조를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 보강판의 구조를 나타낸 사시도이다.
또한, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 보강판의 저면도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체(100)는, 일부가 지면(1)에 매립되는 지주(10), 지주(10)에 설치되는 가드레일(20) 및 지주(10)에 끼워지는 보강판(50)을 포함한다.
지주(10)는 도로 등의 지면(1)에 일정 간격으로 복수 개가 설치되며, 지주(10) 사이에 가드레일(20)이 설치된다.
지주(10)는 차량의 충돌 시에 일부 변형되어 충격 에너지를 흡수할 수 있도록 연성 재질의 금속으로 이루어진 원통형 파이프 형상일 수 있다.
지주(10)의 상부에는 가드레일(20)이 설치되고, 지주(10)의 일부(일 예로, 지주(10)의 하부)는 지면(1)에 매립된다.
또한, 지주(10)는 지면(1)에서 일정 높이까지 돌출되도록 소정의 길이를 갖도록 구성된다. 따라서, 차량의 충돌 시에 차량이 가드레일(20)을 타고 넘을 수 없도록 할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체(100)는 지주(10)에 결합되는 보강판(50)을 구비함으로써, 지주(10)의 지지력을 향상시킬 수 있고, 이에 따라 차량의 충돌 시에 지주(10)에 충격이 가해지더라도 지주(10)가 쓰러지지 않도록 할 수 있다.
보강판(50)은 지주(10)에 끼워지며, 지면(1)에 면 접촉하도록 구성될 수 있다.
일 예로, 보강판(50)은 지면에 면 접촉하도록 구성되는 제1 보강판(40) 및 제1 보강판(40)과 면 접촉하도록 구성되는 제2 보강판(30)을 포함할 수 있다.
제1 보강판(40)과 제2 보강판(30)에는 지주(10)가 끼워질 수 있도록 중앙에 삽입공(32, 42)이 형성될 수 있다.
제1 보강판(40)에는 지주(10)와 함께 지면(1)에 매립되는 보강편(41)이 구비된다.
일 예로, 보강편(41)은 제1 보강판(40)의 저면(지면(1)과 면 접촉되는 부분)에 구비될 수 있으며, 지주(10)의 길이 방향으로 연장 형성될 수 있다. 또한, 보강편(41)은 제1 보강판(40)의 저면에 복수 개 형성될 수 있다.
보강편(41)은 평평한 판 형상(도 5의 (a) 참조) 또는 곡면을 갖도록 구성(도 5의 (b) 참조)될 수 있으며, 끝단으로 갈수록 폭이 작아지도록 구성될 수 있다.
보강편(41)이 곡면을 갖도록 구성되는 경우 보강편(41)의 내측 면(보강편(41)이 지주(10)를 바라보는 면)과 외측 면(내측 면의 반대 면)이 모두 곡면을 갖도록 형성될 수 있다.
다만, 이에 한정되지 않으며, 보강편(41)의 내측 면만 곡면을 갖도록 형성되는 것도 가능하다. 한편, 보강편(41)의 곡면은 지주(10)와의 거리가 일정하도록 곡률을 가질 수 있다.
보강편(41)은 지면(1)에 매립된 지주(10)와 이격되게 설치될 수 있으며, 이 경우 보강편(41)과 지주(10) 사이의 공간에 토사에 메워질 수 있으므로, 지주(10)의 지지력을 향상시킬 수 있다.
지주(10)에 차량이 충돌할 경우, 지주(10)와 함께 지면(1)에 매립된 보강편(41)에 의해 충격량이 분산될 수 있고, 이에 따라 가드레일 지주 구조체(100)의 전체적인 충격흡수량이 향상될 수 있다. 또한, 지주(10)의 지지력을 향상시킬 수 있으므로, 차량의 충돌이 발생하더라도 지주(10)가 쓰러지지 않도록 할 수 있다.
제2 보강판(30)에는 지주(10)의 외주면을 따라 연장 형성되는 보강봉(31)이 구비될 수 있다.
보강봉(31)은 지주(10)의 길이 방향으로 길이를 갖도록 형성되며, 지주(10)의 외주면과 면 접촉하도록 구성될 수 있다.
보강봉(31)은 지면(1)의 외부로 노출된 지주(10)의 강도를 보강할 수 있다.
따라서, 차량 충돌 시에, 지면(1)의 외부로 노출된 지주(10)에 가해지는 충격량은 보강봉(31)에 의해 분산될 수 있고, 지면(1)에 매립된 지주(10)에 가해지는 충격량은 보강편(41)에 의해 분산될 수 있다.
한편, 제1 보강판(40)과 제2 보강판(30)은 서로 나사 결합될 수 있다.
일 예로, 제1 보강판(40)과 제2 보강판(30)은 각각 삼각 판재 형상일 수 있고, 각 모서리부에 나사공(33, 43)이 형성되며, 나사공(33, 43)에 볼트(34)와 너트(44)가 결합될 수 있다.
제1 보강판(40)은 지면(1)과 면 접촉하고, 제2 보강판(30)은 제1 보강판(40)과 면 접촉하게 되므로, 차량의 충돌 시에 지면(1)의 외부로 노출된 지주(10)에 가해지는 충격량은 제1 보강판(40)과 제2 보강판(30)에 의해 분산될 수 있다.
또한, 제 1 보강판(40)과 제2 보강판(30)은 지주(10)의 외부면에 끼워지도록 구성되는 것이므로, 기존에 설치된 지주에도 용이하게 적용할 수 있다. 즉, 기존에 설치된 가드레일 지주 구조와의 호환성이 우수하다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 사시도이고,
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 지주보강구조를 도시한 사시도이다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체(200)는, 일부가 지면(1)에 매립되는 지주(10), 지주(10)에 설치되는 가드레일(20) 및 지주(10)에 끼워지는 보강부(61), 보강부(61)에서 지주(10)의 외측으로 연장되는 연장부(62) 및 연장부(62)에서 양측으로 연장되는 보강날개(63)를 포함한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체(200)는 지주에 결합되는 보강부(61), 연장부(62) 및 보강날개(63)를 구비함으로써, 지주(10)의 지지력을 향상시킬 수 있고, 이에 따라 차량의 충돌 시에 지주(10)에 충격이 가해지더라도 지주(10)가 쓰러지지 않도록 할 수 있다.
보강부(61)는 지주(10)에 끼워지며, 지주(10)의 길이 방향으로 연장 형성될 수 있다.
또한, 보강부(61)는 적어도 일부가 지면(1)에 매립되도록 구성될 수 있다.
일 예로, 보강부(61)는 일부가 지주(10)와 함께 지면(1)에 매립되도록 구성되어, 지면(1)에 매립된 지주(10)에 가해지는 충격량은 지주(10)와 함께 매립된 보강부(61)에 의해 분산될 수 있고, 지면(1)의 외부로 노출된 지주(10)에 가해지는 충격량은 지면(1)의 외부로 노출된 보강부(61)에 의해 분산될 수 있다.
다만, 이와는 달리 지주(10)와 함께 보강부(61) 전체가 지면(1)에 매립될 수도 있다.
연장부(62)는 보강부(61)에서 지주(10)의 외측으로 연장되는 구성일 수 있으며, 막대 형상을 가질 수 있다.
또한, 보강날개(63)는 연장부(62)의 일단에서 양측으로 연장될 수 있다. 즉, 보강날개(63)는 연장부(62)의 일단을 기준으로 서로 반대쪽으로 연장될 수 있으며, 두 개가 마련될 수 있다.
두 개의 보강날개(63)는 연장부(62)의 일단에서 양측으로 경사지게 형성되며, 서로 대칭되게 형성될 수 있다.
일 예로, 두 개의 보강날개(63)는 지주(10)를 향해 가까워지도록 연장부(62)의 일단에서 경사지게 형성될 수 있다.
연장부(62)와 보강날개(63)는 지주(10)와 함께 지면(1)에 매립되는 구성일 수 있다.
따라서, 두 개의 보강날개(63)와 지주(10) 사이의 공간에 토사에 메워질 수 있으므로, 지주(10)의 지지력을 향상시킬 수 있다.
지주(10)에 차량이 충돌할 경우, 지주(10)와 함께 지면(1)에 매립된 보강부(61), 연장부(62) 및 보강날개(63)에 의해 충격량이 분산될 수 있고, 이에 따라 가드레일 지주 구조체(200)의 전체적인 충격흡수량이 향상될 수 있다. 또한, 지주(10)의 지지력을 향상시킬 수 있으므로, 차량의 충돌이 발생하더라도 지주(10)가 쓰러지지 않도록 할 수 있다.
한편, 도 7의 (a)를 참조하면, 보강부(61) 및 연장부(62)의 길이는 보강날개(63)의 길이보다 짧게 형성될 수 있고, 도 7의 (b)를 참조하면, 보강부(61') 및 연장부(62')의 길이는 보강날개(63)의 길이와 대응되게 형성될 수 있다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체를 나타낸 도면이고, 도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 사시도, 평면도 및 단면도이다.
도 8 및 도 9를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체(300)는 일부가 지면(1)에 매립되는 지주(10), 지주(10)에 설치되는 가드레일(20), 지주(10)의 내부에 끼워지는 보강 파이프(71), 지주(10)의 외부면에서 연장되는 복수의 보강체(72) 및 복수의 보강체(72) 사이에 끼워지는 보강고리(73)를 포함한다.
보강 파이프(71)는 지주(10)의 내부에 끼워지며, 지주(10)의 길이 방향으로 연장 형성될 수 있다.
또한, 보강 파이프(71)는 일부가 지면(1)에 매립되도록 구성될 수 있다.
일 예로, 보강 파이프(71)는 일부가 지면(1) 외부로 돌출되고, 나머지는 지면(1)에 매립되도록 지주(10)의 내부에 끼워질 수 있다.
따라서, 지면(1)에 매립된 지주(10)에 가해지는 충격량은 지주(10)와 함께 매립된 보강 파이프(71)에 의해 분산될 수 있고, 지면(1)의 외부로 노출된 지주(10)에 가해지는 충격량은 지면(1)의 외부로 노출된 보강 파이프(71)에 의해 분산될 수 있다.
복수의 보강체(72)는 지주(10)의 외부면에서 연장되며, 지주(10)와 함께 지면(1)에 매립되는 구성일 수 있다.
복수의 보강체(72)는 서로 이격 배치될 수 있다.
따라서, 복수의 보강체(72)와 지주(10) 사이의 공간에 토사에 메워질 수 있으므로, 지주(10)의 지지력을 향상시킬 수 있다.
또한, 복수의 보강체(72)의 외부면에는 복수의 돌기(72a)가 돌출 형성될 수 있으며, 이에 따라 지면(1)과의 접촉면적을 넓게 함으로써, 지주(10)의 지지력을 더욱 향상시킬 수 있다.
나아가, 복수의 보강체(72)의 외측단에는 복수의 보강체(72)에서 절곡 연장되는 절곡부(72b)가 형성될 수 있다.
절곡부(72b)의 구성에 의하여 지면(1)과의 접촉면적을 넓게 함으로써, 지주(10)의 지지력을 더욱 향상시킬 수 있다.
한편, 복수의 돌기(72a) 및 절곡부(72b)의 구성은 도 8 및 도 9의 실시예에만 도시되어 있으나, 도 1 내지 도 5의 실시예의 보강편(41)에도 복수의 돌기(72a) 및 절곡부(72b)가 형성될 수 있으며, 도 6 및 도 7의 실시예의 보강날개(63)에도 복수의 돌기(72a) 및 절곡부(72b)가 형성될 수 있다.
복수의 보강체(72) 사이에는 보강고리(73)가 끼워질 수 있다. 보강고리(73)는 지면(1)에 매립되는 구성일 수 있다.
따라서, 보강고리(73)는 지주(10)에 차량이 충돌하여 복수의 보강체(72)에 충격량이 전달될 경우, 복수의 보강체(72)가 지주(10)로부터 이탈되지 않도록 복수의 보강체(72)를 지지할 수 있다.
한편, 보강고리(73)의 구성은 도 8 및 도 9의 실시예에만 도시되어 있으나, 도 1 내지 도 5의 실시예의 보강편(41)에도 보강고리(73)가 적용될 수 있으며, 도 6 및 도 7의 실시예의 보강날개(63)에도 보강고리(73)가 적용될 수 있다.
지주(10)에 차량이 충돌할 경우, 지주(10)와 함께 지면(1)에 매립된 보강 파이프(71), 복수의 보강체(72) 및 보강고리(73)에 의해 충격량이 분산될 수 있고, 이에 따라 가드레일 지주 구조체(300)의 전체적인 충격흡수량이 향상될 수 있다. 또한, 지주(10)의 지지력을 향상시킬 수 있으므로, 차량의 충돌이 발생하더라도 지주(10)가 쓰러지지 않도록 할 수 있다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체의 가드레일과 반사부의 결합구조를 나타낸 도면이다.
도 10을 참조하면, 가드레일(20)은 볼록한 부분과 오목한 부분이 반복되도록 여러번 절곡되어 형성될 수 있다. 즉, 가드레일(20)은 파형으로 형성될 수 있다.
여기서, 가드레일(20)의 볼록한 부분에는 반사부(80)가 결합될 수 있다.
반사부(80)는 가드레일(20)이 나사 결합되는 체결판(81) 및 차량의 진행 방향과 마주보도록 체결판(81)에서 절곡 연장되는 반사판(82)을 포함할 수 있다.
가드레일(20)의 볼록한 부분과 체결판(81)의 서로 대응되는 부분에는 나사공(21, 81a)이 형성되고, 나사공(21, 81a)에 볼트(83)와 너트(84)가 체결될 수 있다.
반사부(80)는 차량의 충돌 시에 충격량을 분산하기 위한 구성일 수 있으며, 차량의 헤드 라이트 등의 빛을 반사하여 차량이 가드레일(20) 쪽으로 운행되지 않도록 차량을 안내하는 구성일 수 있다.
여기서, 반사판(82)은 차량의 진행 방향과 마주보도록 형성되므로, 차량이 가드레일(20)에 충돌하는 경우, 반사판(82)은 체결판(81)을 향하여 접히도록 구성될 수 있다.
차량의 충돌에 의해 반사판(82)이 체결판(81)을 향해 접히게 되면, 반사판(82)이 볼트(83)를 가압하게 되므로, 체결판(81)이 가드레일(20)로부터 이탈되지 않도록 할 수 있다.
이상의 실시예를 통해, 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일 지주 구조체는, 차량의 충돌 시에 충격흡수량을 향상시키고, 차량의 충돌이나 지면의 훼손에도 지주의 지지력이 저하되지 않도록 할 수 있다.
따라서, 차량의 충돌 시에 충격이 가해지더라도 지주가 쓰러지지 않도록 할 수 있다.
나아가, 기존에 설치된 가드레일 지주 구조와의 호환성이 우수하므로, 기존의 가드레일 지주 구조에 용이하게 적용할 수 있다.
상기에서는 본 발명에 따른 실시예를 기준으로 본 발명의 구성과 특징을 설명하였으나 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 사상과 범위내에서 다양하게 변경 또는 변형할 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자에게 명백한 것이며, 따라서 이와 같은 변경 또는 변형은 첨부된 특허청구범위에 속함을 밝혀둔다.
10: 지주 20: 가드레일
30: 제2 보강판 31: 보강봉
32: 삽입공 33: 나사공
34: 볼트 40: 제1 보강판
41: 보강편 42: 삽입공
43: 나사공 44: 너트
50: 보강판 61: 보강부
62: 연장부 63: 보강날개
71: 보강 파이프 72: 보강체
72a: 돌기 72b: 절곡부
73: 보강고리 80: 반사부
81: 체결판 83: 반사판

Claims (16)

  1. 일부가 지면에 매립되는 지주;
    상기 지주에 설치되는 가드레일;
    상기 지주에 끼워지며, 상기 지면에 면 접촉하도록 구성되는 보강판; 및
    상기 지주의 길이 방향으로 연장되도록 상기 보강판에 형성되며, 상기 지면에 매립되는 보강편;을 포함하며,
    상기 보강편의 외부면에는 복수의 돌기가 돌출 형성되고, 상기 보강편의 외측단에는 상기 보강편에서 절곡 연장되는 절곡부가 형성되며,
    상기 지주와 상기 보강편 사이에 토사가 메워지도록 상기 보강편은 상기 지주와 이격되게 설치되고,
    상기 보강편의 내부면과 상기 보강편의 외부면은 곡면을 가지며,
    상기 보강편의 곡면은 상기 지주와의 거리가 일정하도록 곡률을 갖는 가드레일 지주 구조체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 보강판은 상기 지면에 면 접촉하도록 구성되는 제1 보강판; 및
    상기 제1 보강판과 면 접촉하도록 구성되는 제2 보강판;을 포함하는 가드레일 지주 구조체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제2 보강판에는 상기 지주의 외주면을 따라 연장 형성되는 보강봉이 구비되는 가드레일 지주 구조체.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 제1 보강판과 상기 제2 보강판은 나사 결합되는 가드레일 지주 구조체.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 보강편은 상기 제1 보강판에 형성되는 가드레일 지주 구조체.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제1항에 있어서,
    상기 보강편은 끝단으로 갈수록 폭이 작아지도록 구성된 가드레일 지주 구조체.
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 삭제
  14. 삭제
  15. 삭제
  16. 제1항 내지 제5항 및 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가드레일에는 반사부가 결합되고,
    상기 반사부는 상기 가드레일과 나사 결합되는 체결판 및 차량의 진행 방향과 마주보도록 상기 체결판에서 절곡 연장되는 반사판을 포함하는 가드레일 지주 구조체.
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