KR20070089827A - 송신 장치, 키리스 엔트리 시스템, 타이어 공기압 감시시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 송신 장치는, 송신 안테나부와, 서로 다른 2전위간에 직렬 접속된 제1, 제2 스위치의 접속 노드로부터 상기 송신 안테나부에의 출력 전류를 얻는 출력부와, 제1, 제2 스위치의 개폐 제어를 행하는 출력부와, 상기 출력 구동부에 의한 제1, 제2 스위치의 구동 듀티비를 가변 설정하는 듀티비 설정 수단을 갖고 이루어지는 구성으로 되어 있다. 본 발명에 따르면, 번잡한 작업을 요하지 않아, 용이하게 송신 안테나부의 전파 도달 범위를 조정부하는 것이 가능하게 된다.

송신 안테나부, 스위치 접속 노드, 전파 도달 범위, 출력 구동부

Description

송신 장치, 키리스 엔트리 시스템, 타이어 공기압 감시 시스템{TRANSMITTER, KEYLESS ENTRY SYSTEM, PNEUMATIC PRESSURE MONITORING SYSTEM OF TIRE}

본 발명은, 안테나를 이용하여 신호의 송신을 행하는 송신 장치에 관한 것으로, 특히, 비접촉으로 로크 기구(lock mechanism)의 로크/언로크(lock/unlock)를 행하는 키리스 엔트리 시스템(keyless entry system)(스마트 키 시스템)이나, 타이어의 공기압이나 온도를 감시하여, 공기압 저하나 이상 고온 등의 이상 시에 경고를 발하는 타이어 공기압 감시 시스템(Tire Pressure Monitoring System)(이하, "TPMS"라고 부름)에 이용되는 송신 장치에 관한 것이다.

최근, 비접촉으로 로크 기구의 로크/언로크를 행하는 키리스 엔트리 시스템이 보급되기 시작하고 있다. 이러한 키리스 엔트리 시스템에는, 유저가 휴대하는 리모콘 키로부터 로크 기구측으로 일방향 통신을 행하는 매뉴얼형 외에, 양자간에서 쌍방향 통신을 행하는 패시브형이 존재한다.

후자의 일례로서, 비접촉이면서 자동으로 도어 로크 기구의 로크/언로크를 행하는 차량용 패시브형 키리스 엔트리 시스템에서는, 차량에 탑재된 송수신 유닛과 유저가 휴대하는 리모콘 키 사이에서 교환되는 쌍방향 통신의 정부에 따라, 도어 로크 기구의 로크/언로크가 제어되었다. 보다 구체적으로 설명하면, 종래의 키 리스 엔트리 시스템에서는, 송수신 유닛과 리모콘 키와의 쌍방향 통신이 끊어지는 거리까지 유저가 차량으로부터 멀어지면, 도어 로크 기구가 자동적으로 로크되고, 반대로, 상기 쌍방향 통신이 가능한 거리까지 유저가 차량에 접근하면, 도어 로크 기구가 자동적으로 언로크되는 구성으로 되어 있었다.

상기한 패시브형 키리스 엔트리 시스템을 비롯한 비접촉 전송 장치에서, 송수신 유닛의 송신 안테나부는, 일반적으로 RLC 직렬 공진 회로로 구성되고 있으며(예를 들면, 특허 문헌 1을 참조), 해당 RLC 직렬 공진 회로에 소정 듀티비(통상 50%)의 구형 펄스 신호를 인가함으로써, 리모콘 키에 대한 리퀘스트 신호(기동 신호)가 전파로서 공간 중에 방출되고 있었다.

또한, 종래의 송수신 유닛은, 송신 안테나부의 출력 전류값에 의존하여 그 전파 도달 범위가 변동하는 것을 감안하여, RLC 직렬 공진 회로를 구성하는 외장 저항의 저항값을 적절히 선택함으로써, 송신 안테나부의 전파 도달 범위를 조정하는 구성으로 되어 있었다.

또한, 상기 외에, 본원 발명에 관련이 있는 종래 기술로서는, 공통 전송 선로에 대하여 선대칭 형상으로 분기된 복수 채널의 개별 전송 선로 위에 각각 설치된 트랜지스터 스위치에 대하여, 외측 채널의 스위치와 내측 채널의 스위치에서, 서로의 게이트 폭을 상이하게 함으로써, 트랜지스터의 온 저항, 나아가서는, 스위치 온 때의 전송 특성을 변화시켜, 양 채널간의 전송 손실차를 보상하는 고주파 신호 절환 장치가 개시·제안되어 있다(예를 들면, 특허 문헌 2를 참조).

특허 문헌 1: 일본 특개평5-291991호 공보

특허 문헌 2: 일본 특개2000-332502호 공보

<발명의 개시>

<발명이 해결하고자 하는 과제>

확실히, 종래의 송수신 유닛에서도, RLC 직렬 공진 회로의 외장 저항을 적절히 선택하면, 송신 안테나부의 전파 도달 범위를 조정할 수 있다. 그러나, 외장 저항의 교체는, 매우 번잡하여 수고스러운 작업으로, 생산성의 저하나 코스트의 상승을 초래하는 요인으로 되었다.

또한, 특허 문헌 2의 종래 기술은, 어디까지나, 어느 채널을 도통시켜도 삽입 손실이 균일하게 되도록, 각 채널 마다의 트랜지스터 스위치 특성(온 저항)을 적절히 조정해 두는 구성에 지나지 않으며, 상기 과제를 해결할 수 있는 것은 아니었다.

또한, 종래의 송수신 유닛에서, 유닛 외부로부터의 제어 신호를 이용하여 송신 안테나부의 전파 도달 범위를 조정하는 구성으로 한 경우, 예를 들면, 차량 탑재 LSI, 특히, 키리스 엔트리 시스템의 차량 탑재기와 같이, 도어측에 세트되어 있는 것에 대해서는, 차 본체로부터의 하네스(harness)(전선)를 많게 하게 된다는 과제가 있어, 가능한 한 통신 등에 이용되기 위한 신호선의 증가를 억제하려는 요망이 있었다.

본 발명은, 상기한 문제점을 감안하여, 번잡한 작업을 요하지 않아, 용이하게 송신 안테나부의 전파 도달 범위를 조정하는 것이 가능한 송신 장치, 및, 이것을 이용한 키리스 엔트리 시스템 및 타이어 공기압 감시 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

<과제를 해결하기 위한 수단>

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 송신 장치는, 송신 안테나부와 서로 다른 2전위간에 직렬 접속된 제1, 제2 스위치의 접속 노드로부터 상기 송신 안테나부에의 출력 전류를 얻는 출력부와, 제1, 제2 스위치의 개폐 제어를 행하는 출력 구동부와, 상기 출력 구동부에 의한 제1, 제2 스위치의 구동 듀티비를 가변 설정하는 듀티비 설정 수단을 갖고 이루어지는 구성(제1 구성)으로 되어 있다. 이러한 구성으로 함으로써, 송신 안테나부에 흐르는 출력 전류의 전류값을 임의로 조정할 수 있다. 따라서, 송신 안테나부의 부품 조정을 행하지 않고, 용이하게 송신 안테나부의 전파 도달 범위를 조정하는 것이 가능하게 된다.

또한, 상기 제1 구성으로 이루어지는 송신 장치에서, 상기 듀티비 설정 수단은, 장치에 공급되는 전원 전압에 따라 변동하는 참조 전압 신호를 생성하는 전원 전압 입력부와, 일정 파형의 삼각파 신호를 생성하는 삼각파 생성부와, 상기 참조 전압 신호와 상기 삼각파 신호를 비교하는 비교부를 갖고 이루어지며, 상기 출력 구동부는, 상기 비교부에서 얻어지는 비교 결과 신호에 기초하여, 제1, 제2 스위치의 개폐 제어 신호를 생성하는 구성(제2 구성)으로 하면 된다. 이러한 구성으로 함으로써, 전원 전압의 전압값을 적절히 설정하는 것만으로, 송신 안테나부의 전파 도달 범위를 조정하는 것이 가능하게 된다. 따라서, 전파 도달 범위의 조정용으로 별도 제어 신호를 설정할 필요가 없어, 장치 규모를 불필요하게 증대시키지 않는다.

또한, 본 발명에 따른 키리스 엔트리 시스템은, 리모콘 키와, 상기 리모콘 키와의 쌍방향 통신을 행하는 송수신 유닛과, 상기 송수신 유닛에의 전력 공급을 행하는 전원 유닛과, 상기 송수신 유닛과 상기 리모콘 키 사이에서 교환되는 쌍방향 통신의 정부에 따라 로크/언로크되는 로크 기구를 갖고 이루어지는 키리스 엔트리 시스템으로서, 상기 송수신 유닛의 신호 송신 수단으로서, 상기 제1 구성으로 이루어지는 송신 장치를 구비한 구성(제3 구성)으로 되어 있다.

또한, 본 발명에 따른 타이어 공기압 감시 시스템은, 타이어의 공기압이나 온도를 감시하는 센서와, 상기 센서와의 쌍방향 통신을 행하는 송수신 유닛과, 상기 송수신 유닛에의 전력 공급을 행하는 전원 유닛을 갖고 이루어지고, 상기 센서로부터 보내져 오는 전자 ID 신호에 기초하여, 이상 시에 경고를 발하는 타이어 공기압 감시 시스템으로서, 상기 송수신 유닛의 신호 송신 수단으로서, 상기 제1 구성으로 이루어지는 송신 장치를 구비한 구성(제4 구성)으로 되어 있다.

이러한 구성으로 함으로써, 송수신 유닛의 설치 포인트(혹은 송신 안테나부의 설치 포인트)에 따라, 송신 안테나부의 전파 도달 범위를 바꿀 필요가 있는 경우에도, 송신 안테나부의 부품 조정을 행하지 않고, 송신 안테나부의 전파 도달 범위를 조정하는 것이 가능해지며, 나아가서는, 리모콘 키나 센서와의 통신 정밀도 향상을 실현하는 것이 가능하게 된다.

또한, 본 발명에 따른 송신 장치는, 송신 안테나부와, 서로 다른 2전위간에 직렬 접속된 제1, 제2 스위치의 접속 노드로부터 상기 송신 안테나부에의 출력 전류를 얻는 출력부와, 제1 제어 신호에 따라 제1, 제2 스위치의 개폐 제어를 행하는 출력 구동부를 갖고 이루어지는 송신 장치로서, 제1, 제2 스위치는, 각각 복수의 스위치 소자를 병렬 접속하여 이루어지는 스위치 소자군으로 되어 있으며, 상기 출력 구동부는, 제2 제어 신호에 기초하여, 상기 복수의 스위치 소자 중, 제1 제어 신호에 따라 개폐 제어할 스위치 소자를 선택하는 구성(제5 구성)으로 되어 있다.

보다 구체적으로 설명하면, 상기 제5 구성으로 이루어지는 송신 장치에서, 상기 출력 구동부는 상기 스위치 소자를 선택하여 상기 출력 전류를 조정하는 구성(제6 구성)으로 되어 있으며, 상기 출력 전류는, 상기 스위치 소자의 온 저항에 의해 조정되는 구성(제7 구성)으로 되어 있다.

이러한 구성으로 함으로써, 제2 제어 신호에 기초하여, 제1, 제2 스위치의 온 저항, 나아가서는, 송신 안테나부에 흐르는 출력 전류의 전류값을 임의로 조정 할 수 있다. 따라서, 송신 안테나부의 부품 조정을 행하지 않고, 용이하게 송신 안테나부의 전파 도달 범위를 조정하는 것이 가능하게 된다.

또한, 상기 제5 구성으로 이루어지는 송신 장치는, 장치에 공급되는 전원 전압에 따라 제2 제어 신호를 생성하는 수단을 갖고 이루어지는 구성(제8 구성)으로 하면 된다. 이러한 구성으로 함으로써, 전원 전압의 전압값을 적절히 설정하는 것만으로, 송신 안테나부의 전파 도달 범위를 조정하는 것이 가능하게 된다. 따라서, 전파 도달 범위의 조정용에 별도 제어 신호를 설정할 필요가 없어, 장치 규모를 불필요하게 증대시키지는 않는다.

또한, 본 발명에 따른 키리스 엔트리 시스템은, 리모콘 키와, 상기 리모콘 키와의 쌍방향 통신을 행하는 송수신 유닛과, 상기 송수신 유닛에의 전력 공급을 행하는 전원 유닛과, 상기 송수신 유닛과 상기 리모콘 키 사이에서 교환되는 쌍방향 통신의 정부에 따라 로크/언로크되는 로크 기구를 갖고 이루어지는 키리스 엔트리 시스템으로서, 상기 송수신 유닛의 신호 송신 수단으로서, 상기 제5 구성으로 이루어지는 송신 장치를 갖고 이루어지는 구성(제9 구성)으로 되어 있다.

또한, 본 발명에 따른 타이어 공기압 감시 시스템은, 타이어의 공기압이나 온도를 감시하는 센서와, 상기 센서와의 쌍방향 통신을 행하는 송수신 유닛과, 상기 송수신 유닛에의 전력 공급을 행하는 전원 유닛을 갖고 이루어지고, 상기 센서로부터 보내져 오는 전자 ID 신호에 기초하여, 이상 시에 경고를 발하는 타이어 공기압 감시 시스템으로서, 상기 송수신 유닛의 신호 송신 수단으로서, 상기 제5 구성으로 이루어지는 송신 장치를 구비한 구성(제10 구성)으로 되어 있다.

이러한 구성으로 함으로써, 송수신 유닛의 설치 포인트(혹은 송신 안테나부의 설치 포인트)에 따라, 송신 안테나부의 전파 도달 범위를 바꿀 필요가 있는 경우에도, 송신 안테나부의 부품 조정을 행하지 않아, 송신 안테나부의 전파 도달 범위를 조정하는 것이 가능해지고, 나아가서는, 리모콘 키나 센서와의 통신 정밀도 향상을 실현하는 것이 가능하게 된다.

<발명의 효과>

상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 송신 장치, 및, 이것을 이용한 키리스 엔트리 시스템 및 타이어 공기압 감시 시스템이면, 번잡한 작업을 요하지 않아, 용이하게 송신 안테나부의 전파 도달 범위를 조정하는 것이 가능하게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 키리스 엔트리 시스템의 제1 실시예를 도시하는 블록도.

도 2는 도어 로크 제어 동작을 도시하는 플로우차트.

도 3은 제1 실시예에서의 전파 도달 범위의 가변 제어를 설명하기 위한 도면.

도 4는 송신 안테나부의 설치 포인트와 전파 도달 범위와의 관계를 설명하기 위한 도면.

도 5는 본 발명에 따른 키리스 엔트리 시스템의 제2 실시예를 도시하는 블록도.

도 6은 제2 실시예에서의 전파 도달 범위의 가변 제어를 설명하기 위한 도면.

도 7은 본 발명에 따른 키리스 엔트리 시스템의 제3 실시예를 도시하는 블록도.

도 8은 제3 실시예에서의 전파 도달 범위의 가변 제어를 설명하기 위한 도면.

도 9는 TPMS에의 적용예를 도시하는 블록도.

도 10은 본 발명에 따른 키리스 엔트리 시스템의 구성 변경예를 도시하는 블록도.

<부호의 설명>

1a∼1c: 송수신 유닛(차량 탑재기)

2: 전원 유닛

10a, 10b: 송신 안테나 구동 IC

11a, 11b: 전원 전압 입력부

12: 삼각파 생성부

13a, 13b: 비교부

14: 구동 로직부

15: 게이트 구동부

16: 출력부

30: 송신 안테나 구동 IC

31: 전원 전압 입력부

32: 아날로그/디지털 변환부

33: 구동 로직부

34: 게이트 구동부

35: 출력부

20: 송신 안테나부(RLC 직렬 공진 회로)

T1: 전원 단자

T2: 접지 단자

T3: 클럭 단자

T4: 출력 단자

R1∼R4: 저항

AMP: 앰프

E: 직류 전압원

HN(1∼n): N 채널 전계 효과 트랜지스터(상측 파워 트랜지스터)

LN(1∼n): N 채널 전계 효과 트랜지스터(하측 파워 트랜지스터)

R: 외장 저항

C: 외장 컨덴서

L: 외장 코일

A1∼A6: 설치 포인트

a1∼a6: 전파 도달 범위

100, 200: 자동차

101a∼101d: TPMS 센서

102, 201: ECU

103a∼103d, 202a∼202e: 송신 안테나부

104a∼104d: 타이어

204: 스마트 키

<발명을 실시하기 위한 최량의 형태>

이하에서는, 차량용 패시브형 키리스 엔트리 시스템에 본 발명을 적용한 경우를 예시하고, 실시예의 상세한 설명을 행한다.

우선, 본 발명에 따른 키리스 엔트리 시스템의 제1 실시예에 대하여 설명한다.

도 1은, 본 발명에 따른 키리스 엔트리 시스템의 제1 실시예(특히, 차량측에 설치된 송수신 유닛의 송신 블록 주변)를 도시하는 블록도이다. 도 1에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 키리스 엔트리 시스템은, 차량측에, 송수신 유닛(1a)과, 그 송수신 유닛(1a)에의 전력 공급을 행하는 전원 유닛(2)을 갖고 이루어지고, 송수신 유닛(1a)과 유저가 휴대하는 리모콘 키(도시되지 않음) 사이에서 교환되는 쌍방향 통신의 정부에 따라, 도어 로크 기구(도시되지 않음)의 로크/언로크를 제어하는 구성으로 되어 있다.

송수신 유닛(1a)은, 송신 안테나 구동 IC[Integrated Circuit](10a)와, 송신 안테나부(20)를 갖는 외에, 리모콘 키로부터의 레스펀스 신호를 수신하는 수신 블록(도시되지 않음) 등도 갖고 이루어진다.

송신 안테나 구동 IC(10a)는, 전원 전압 입력부(11a)와, 삼각파 생성부(12)와, 비교부(13a)와, 구동 로직부(14)와, 게이트 구동부(15)와, 출력부(16)를 갖고 이루어지고, 송신 안테나부(20)의 출력 제어를 행하는 반도체 집적 회로 장치이다.

전원 전압 입력부(11a)는, 저항 R1∼R4와, 직류 전압원 E와, 앰프 AMP를 갖고 이루어진다. 저항 R1의 일단은, 전원 유닛(2)으로부터 전원 전압 Vcc가 인가되는 전원 단자 T1에 접속되어 있다. 저항 R1의 타단은, 저항 R2, R3의 일단과 각각 접속되어 있다. 저항 R2의 타단은, 전원 유닛(2)으로부터 접지 전압 GND가 인가되는 접지 단자 T2에 접속되어 있다. 저항 R3의 타단은, 앰프 AMP의 반전 입력단(-)에 접속되어 있다. 앰프 AMP의 비반전 입력단(+)은, 직류 전압원 E의 정극단에 접속되어 있다. 직류 전압원 E의 부극단은, 접지 단자 T2에 접속되어 있다. 앰프 AMP의 출력단은, 비교부(13)의 반전 입력단(-)에 접속되는 한편, 저항 R4를 통하여 자신의 반전 입력단(-)에도 접속되어 있다. 상기 구성으로 이루어지는 전원 전압 입력부(11)는, 저항 R1, R2의 접속 노드에서 얻어지는 전원 전압 Vcc의 분압 전압을 반전 증폭하고, 그 앰프 출력 신호(전원 전압 Vcc에 따라 변동하는 참조 전압 신호)를 비교부(13)의 반전 입력단(-)에 송출한다.

삼각파 생성부(12)는, 클럭 단자 T3에 공급되는 소정 주파수의 클럭 펄스 CLK에서 컨덴서(도시되지 않음)를 충방전시킴으로써, 일정 파형의 삼각파 신호를 생성하고, 그 삼각파 신호를 비교부(13)의 비반전 입력단(+)에 송출한다.

비교부(13a)는, 전원 전압 입력부(11a)로부터 입력되는 앰프 출력 신호와, 삼각파 생성부(12)로부터 입력되는 삼각파 신호를 비교하여, 그 비교 결과를 구동 로직부(14)에 송출한다. 또한, 비교부(13a)의 출력 논리는, 앰프 출력 신호가 삼각파 신호보다도 고전위이면, 로우 레벨로 되고, 그 반대이면, 하이 레벨로 된다.

구동 로직부(14)는, 비교부(13a)로부터 입력되는 비교 결과 신호에 기초하여, 게이트 구동부(15)에서의 게이트 신호 생성 처리에 필요한 구형파 신호를 생성한다. 또한, 구동 로직부(14)에는, 상기 비교 결과 신호 외에, 각종 IC 보호 신호(고전압 로크 아웃 신호, 저전압 로크 아웃 신호, 과열 보호 신호, 과전류 보호 신호 등, 모두 도시되지 않음)가 입력되어 있으며, 그 IC 보호 신호에 따라 게이트 구동부(15)의 동작 가부(구형파 신호의 출력 가부)를 제어하는 기능도 구비하고 있다.

게이트 구동부(15)는, 승압 전압의 공급을 받아 동작하고, 구동 로직부(14) 로부터 입력되는 구형파 신호에 기초하여, 출력부(16)를 구성하는 파워 트랜지스터의 게이트 신호를 생성한다.

출력부(16)는, 서로 다른 2전위간(Vcc·GND사이)에 직렬 접속된 상측, 하측스위치(N 채널 전계 효과 트랜지스터 HN, LN)를 갖고 이루어지고, 그 접속 노드로부터 송신 안테나부(20)에의 출력 전류를 얻는 수단이다. 트랜지스터 HN의 드레인은, 전원 단자 T1에 접속되어 있다. 트랜지스터 HN의 소스는, 출력 단자 T4에 접속되어 있다. 트랜지스터 HN의 게이트는, 게이트 구동부(15)의 게이트 신호 출력단(상측)에 접속되어 있다. 트랜지스터 HN의 백 게이트는, 자신의 소스에 접속되어 있다. 트랜지스터 LN의 드레인은, 출력 단자 T4에 접속되어 있다. 트랜지스터 LN의 소스는, 접지 단자 T2에 접속되어 있다. 트랜지스터 LN의 게이트는, 게이트 구동부(15)의 게이트 신호 출력단(하측)에 접속되어 있다. 트랜지스터 LN의 백 게이트는, 자신의 소스에 접속되어 있다. 상기 구성으로 이루어지는 출력부(16)에서는, 게이트 구동부(15)로부터의 게이트 신호에 따라, 트랜지스터 HN, LN이 개폐 제어되어, 출력 단자 T4에 접속되는 송신 안테나부(20)의 출력 제어가 행해진다.

송신 안테나부(20)는, 외장 저항 R과, 외장 컨덴서 C와, 외장 코일 L을 갖고 이루어지는 RLC 직렬 공진 회로이며, 송신 안테나 구동 IC(10a)의 출력 단자 T4는, 저항 R, 컨덴서 C, 및, 코일 L을 통하여 접지된 형태로 되어 있다. 또한, 송신 안테나부(20)로서는, RLC 직렬 공진 회로에 한하지 않고, 다른 형식의 발진 회로(LC 직렬 공진 회로 등)를 이용해도 된다.

상기 구성으로 이루어지는 키리스 엔트리 시스템에서, 송수신 유닛(1a)은, 소정 주기에서 리모콘 키에 대한 리퀘스트 신호(기동 신호)를 송출하는 한편, 리모콘 키로부터의 레스펀스 신호를 감시하고, 해당 쌍방향 통신의 정부(레스펀스 신호의 수신 정부)에 따라, 도어 로크 기구의 로크/언로크를 제어한다.

예를 들면, 도어 로크 기구가 로크된 차량에 유저가 접근한 경우, 유저가 휴대하는 리모콘 키는, 송수신 유닛(1a)의 리퀘스트 신호를 수신하고, 거기에 응답한 레스펀스 신호를 송출한다. 리모콘 키로부터의 레스펀스 신호를 수신한 송수신 유닛(1a)은, 리모콘 키와의 쌍방향 통신 성립을 확인하고, 도어 로크 기구에 언로크 명령을 송출한다.

한편, 도어 로크 기구가 로크된 차량에 유저가 접근하지 않은 경우, 리퀘스트 신호를 수신하는 리모콘 키가 존재하지 않기 때문에, 송수신 유닛(1a)이 리퀘스트 신호를 송출해도, 거기에 응답한 레스펀스 신호가 수신되지는 않는다. 이와 같이, 리모콘 키로부터의 레스펀스 신호를 수신하지 않는 송수신 유닛(1a)은, 리모콘 키와의 쌍방향 통신이 비성립이라고 판단하여, 도어 로크 기구의 로크 상태를 유지한다.

또한, 도어 로크 기구가 언로크된 차량으로부터 유저가 멀어진 경우, 그 때까지 리퀘스트 신호를 수신하고 있었던 리모콘 키가 존재하지 않게 되기 때문에, 송수신 유닛(1a)에서는, 레스펀스 신호가 수신되지 않게 된다. 이와 같이, 리모콘 키로부터의 레스펀스 신호를 수신하지 않게 된 송수신 유닛(1a)은, 리모콘 키와의 쌍방향 통신이 성립할 수 없게 되었다고 판단하여, 도어 로크 기구에 로크 명령을 송출한다.

즉, 본 실시예의 키리스 엔트리 시스템에서는, 송수신 유닛(1a)과 리모콘 키와의 쌍방향 통신이 가능한 거리까지 유저가 차량에 접근하면, 도어 로크 기구가 자동적으로 언로크되고, 반대로, 상기 쌍방향 통신이 끊어지는 거리까지 유저가 차량으로부터 멀어지면, 도어 로크 기구가 자동적으로 로크된다.

도 2는, 전술한 도어 로크 제어 동작을 도시하는 플로우차트이다. 또한, 도 2의 (a)는, 도어 로크 기구가 로크되어 있는 경우의 제어 동작을 도시하고 있고, 도 2의 (b)는, 도어 로크 기구가 언로크되어 있는 경우의 제어 동작을 도시하고 있다.

다음으로, 본 실시예의 키리스 엔트리 시스템에서의 전파 도달 범위의 가변 제어에 대하여 상세하게 설명한다. 도 3은, 전파 도달 범위의 가변 제어를 설명하기 위한 도면이며, 위부터 순서대로, 전원 전압 Vcc, 클럭 펄스 CLK, 비교부(13a)에의 입력 신호(앰프 출력 신호 및 삼각파 신호), 출력 단자 T4에 인가되는 출력 전압, 및, 출력 단자 T4에 흐르는 출력 전류를 나타내고 있다.

본 도면에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 송수신 유닛(1a)에서, 비교부(13a)의 반전 입력단(-)에 입력되는 앰프 출력 신호는, 전원 전압 Vcc가 높을수록, 그 출력 레벨이 낮아지고, 반대로, 전원 전압 Vcc가 낮을수록, 그 출력 레벨이 높아진다. 한편, 비교부(13a)의 비반전 입력단(+)에 입력되는 삼각파 신호는, 전원 전압 Vcc에 의존하지 않고, 항상 일정 파형으로 되어 있다.

따라서, 비교부(13a)로부터 출력되는 비교 결과 신호의 듀티비(토탈 출력 기간에 차지하는 하이 레벨 출력 기간의 비율)는, 전원 전압 Vcc가 높을수록, 큰 값 으로 되고(예를 들면, 최대값 50%), 반대로, 전원 전압 Vcc가 낮을수록, 작은 값으로 된다.

또한, 전술한 바와 같이, 구동 로직부(14)는, 비교부(13a)로부터 입력되는 비교 결과 신호에 기초하여, 게이트 구동부(15)에서의 게이트 신호 생성 처리에 필요한 구형파 신호를 생성하고, 게이트 구동부(15)는, 구동 로직부(14)로부터 입력되는 구형파 신호에 기초하여, 출력부(16)를 구성하는 파워 트랜지스터 HN, LN의 각 게이트 신호를 생성한다. 이것을 감안하면, 본 실시예의 송수신 유닛(1a)은, 전원 전압 Vcc의 전압값에 따라 파워 트랜지스터 HN, LN의 구동 듀티비(나아가서는 출력 전압의 듀티비)를 가변 설정하는 수단(전원 전압 입력부(11a), 삼각파 생성부(12), 및, 비교부(13a))을 갖고 이루어지는 구성으로 되어 있다고 할 수 있다.

또한, 본 실시예의 키리스 엔트리 시스템에서, 송수신 유닛(1a)에 대한 전원 전압 Vcc의 가변 범위는, 송수신 유닛(1a)의 각 부 동작에 지장을 생기게 하지 않는 범위, 즉, 송수신 유닛(1)에서 정해진 전원 전압 Vcc의 변동 허용 범위 내(예를 들면 3.5∼7.0[V])로 되어 있다. 단, 전원 전압 Vcc의 가변 단수는, 도 3의 예시에 한정되는 것은 아니고, 송신 안테나부(20)에서의 전파 도달 범위의 소망 가변 제어수에 맞추어, 적절히 증단/감단이 가능하다. 또한, 전원 전압 Vcc를 연속적으로 가변 제어하는 구성으로 해도 된다.

이러한 구성으로 함으로써, 본 실시예의 키리스 엔트리 시스템에서는, 전원 전압 Vcc의 전압값을 적절히 설정하는 것만으로, 외장 저항 R의 저항값을 불변으로 한 상태에서, 출력 전압의 듀티비, 나아가서는, 출력 전류의 전류값을 임의로 조정 할 수 있다. 따라서, 외장 저항 R의 교체 작업을 요하지 않아, 용이하게 송신 안테나부(20)의 전파 도달 범위를 조정하는 것이 가능하게 된다.

또한, 본 실시예의 송수신 유닛(1a)은, 전원 전압 Vcc에 따라 출력 전압의 듀티비를 증감하는 구성으로 되어 있기 때문에, 전파 도달 범위의 조정용으로 별도 제어 신호를 설정할 필요가 없어, 송신 안테나 구동 IC(10a)의 외부 단자수를 불필요하게 증가시키지 않는다.

또한, 전원 전압 입력부(11a)에서 생성되는 앰프 출력 신호의 전압 레벨이나, 삼각파 생성부(12)에서 생성되는 삼각파 신호의 신호 파형에 대해서는, 원하는 듀티비가 얻어지도록, 미리 적절하게 설정해 두면 된다.

도 4는, 송수신 유닛의 설치 포인트와 전파 도달 범위와의 관계를 설명하기 위한 도면이다. 본 도 4에 도시한 바와 같이, 차량 실외의 설치 포인트 A1∼A4에 배치되는 송수신 유닛에 대해서는, 차량 근방에 존재하는 리모콘 키와의 쌍방향 통신을 확립하도록, 송신 안테나부의 전파 도달 범위 a1∼a4를 어느 정도 넓혀 둘 필요가 있다. 한편, 차량 실내의 설치 포인트 A5, A6에 배치되는 송수신 유닛에 대해서는, 차량 실외에의 전파 누설 등을 방지하도록, 송신 안테나부의 전파 도달 범위 a5, a6을 실내에 한정해 둘 필요가 있다. 이러한 경우에도, 본 실시예의 키리스 엔트리 시스템이면, 각 송수신 유닛에의 전원 전압 Vcc의 전압값을 적절히 설정하는 것만으로, 각 송신 안테나부의 전파 도달 범위를 설치 포인트에 따라 적절히 조정할 수 있다.

보다 구체적으로 설명하면, 설치 포인트 A1∼A4에 배치되는 송수신 유닛에 대해서는, 전원 전압 Vcc를 높게 설정하여, 출력 전압의 듀티비를 증대시키고, 송신 안테나부의 출력 전류를 크게 함으로써, 전파 도달 범위 a1∼a4를 넓게 설정하는 것이 가능하게 된다. 한편, 설치 포인트 A5, A6에 배치되는 송수신 유닛에 대해서는, 전원 전압 Vcc를 낮게 설정하여, 출력 전압의 듀티비를 감소시키고, 송신 안테나부의 출력 전류를 작게 함으로써, 전파 도달 범위 a5, a6을 좁게 설정하는 것이 가능하게 된다.

다음으로, 본 발명에 따른 키리스 엔트리 시스템의 제2 실시예에 대하여 설명한다.

도 5는, 본 발명에 따른 키리스 엔트리 시스템의 제2 실시예(특히, 차량측에 설치된 송수신 유닛의 송신 블록 주변)를 도시하는 블록도이다.

또한, 본 도 5에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 키리스 엔트리 시스템은, 전술한 제1 실시예와 거의 마찬가지의 구성으로 이루어진다. 따라서, 제1 실시예와 마찬가지의 구성 요소에 대해서는, 도 1과 동일 부호를 붙임으로써 그 설명을 생략하고, 이하에서는, 본 실시예의 특징 부분에 대하여 중점적인 설명을 행한다.

본 실시예의 송수신 유닛(1b)에서, 송신 안테나 구동 IC(10b)의 전원 전압 입력부(11b)는, 저항 R1, R2의 접속 노드에서 얻어지는 전원 전압 Vcc의 분압 전압 신호를 비교부(13b)의 비반전 입력단(+)에 직접 송출하는 구성으로 되어 있다.

한편, 비교부(13b)는, 전원 전압 입력부(11b)로부터 비반전 입력단(+)에 입력되는 분압 전압 신호와, 삼각파 생성부(12)로부터 반전 입력단(-)에 입력되는 삼각파 신호를 비교하고, 그 비교 결과를 구동 로직부(14)에 송출하는 구성으로 되어 있다. 또한, 비교부(13b)의 출력 논리는, 분압 전압 신호가 삼각파 신호보다도 고전위이면, 하이 레벨로 되고, 그 반대이면, 로우 레벨로 된다.

다음으로, 본 실시예의 키리스 엔트리 시스템에서의 전파 도달 범위의 가변 제어에 대하여 상세하게 설명한다. 도 6은, 전파 도달 범위의 가변 제어를 설명하기 위한 도면이며, 위부터 순서대로, 전원 전압 Vcc, 클럭 펄스 CLK, 비교부(13b)에의 입력 신호(분압 전압 신호 및 삼각파 신호), 출력 단자 T4에 인가되는 출력 전압, 및, 출력 단자 T4에 흐르는 출력 전류를 나타내고 있다.

본 도면에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 송수신 유닛(1b)에서, 비교부(13b)의 비반전 입력단(+)에 입력되는 분압 전압 신호는, 전원 전압 Vcc가 높을수록, 그 출력 레벨이 높아지고, 반대로, 전원 전압 Vcc가 낮을수록, 그 출력 레벨이 낮아진다. 한편, 비교부(13b)의 반전 입력단(-)에 입력되는 삼각파 신호는, 전원 전압 Vcc에 의존하지 않고 항상 일정 파형으로 되어 있다.

따라서, 비교부(13b)로부터 출력되는 비교 결과 신호의 듀티비(토탈 출력 기간에 차지하는 하이 레벨 출력 기간의 비율)는, 전원 전압 Vcc가 높을수록, 큰 값으로 되고(예를 들면, 최대값50%), 반대로, 전원 전압 Vcc가 낮을수록, 작은 값으로 된다.

또한, 전원 전압 입력부(11b)에서 생성되는 분압 전압 신호의 전압 레벨이나, 삼각파 생성부(12)에서 생성되는 삼각파 신호의 신호 파형에 대해서는, 원하는 듀티비가 얻어지도록, 미리 적절하게 설정해 두면 된다.

이러한 구성으로 함으로써, 본 실시예의 키리스 엔트리 시스템에서는, 제1 실시예보다도 간이한 구성이면서, 전술한 바와 마찬가지로 전원 전압 Vcc의 전압값을 적절히 설정하는 것만으로, 외장 저항 R의 저항값을 불변으로 한 상태에서, 출력 전압의 듀티비, 나아가서는, 출력 전류의 전류값을 임의로 조정할 수 있다. 따라서, 외장 저항 R의 교체 작업을 요하지 않아, 용이하게 송신 안테나부(20)의 전파 도달 범위를 조정하는 것이 가능하게 된다.

또한, 본 실시예의 송수신 유닛(1b)은, 전원 전압 Vcc에 따라 출력 전압의 듀티비를 증감하는 구성으로 되어 있기 때문에, 전파 도달 범위의 조정용으로 별도 제어 신호를 설정할 필요가 없어, 송신 안테나 구동 IC(10b)의 외부 단자수를 불필요하게 증가시키지는 않는다.

다음으로, 본 발명에 따른 키리스 엔트리 시스템의 제3 실시예에 대하여 설명한다.

도 7은, 본 발명에 따른 키리스 엔트리 시스템의 제3 실시예(특히, 차량측에 설치된 송수신 유닛의 송신 블록 주변)를 도시하는 블록도이다. 본 도 7에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 키리스 엔트리 시스템은, 차량측에, 송수신 유닛(1c)과, 그 송수신 유닛(1c)에의 전력 공급을 행하는 전원 유닛(2)을 갖고 이루어지고, 송수신 유닛(1c)과 유저가 휴대하는 리모콘 키(도시되지 않음) 사이에서 교환되는 쌍방향 통신의 정부에 따라, 도어 로크 기구(도시되지 않음)의 로크/언로크를 제어하는 구성으로 되어 있다.

송수신 유닛(1c)은, 송신 안테나 구동 IC(30)와, 송신 안테나부(20)를 갖는 것 외에, 리모콘 키로부터의 레스펀스 신호를 수신하는 수신 블록(도시되지 않음) 등도 갖고 이루어진다.

송신 안테나 구동 IC(30)는, 전원 전압 입력부(31)와, 아날로그/디지털 변환부(32)(이하, A/D[Analog/Digital] 변환부(32)라고 부름)와, 구동 로직부(33)와, 게이트 구동부(34)와, 출력부(35)를 갖고 이루어지고, 송신 안테나부(20)의 출력 제어를 행하는 반도체 집적 회로 장치이다.

전원 전압 입력부(31)는, 저항 R1∼R4와, 직류 전압원 E와, 앰프 AMP를 갖고 이루어진다. 저항 R1의 일단은, 전원 유닛(2)으로부터 전원 전압 Vcc가 인가되는 전원 단자 T1에 접속되어 있다. 저항 R1의 타단은, 저항 R2, R3의 일단과 각각 접속되어 있다. 저항 R2의 타단은, 전원 유닛(2)으로부터 접지 전압 GND가 인가되는 접지 단자 T2에 접속되어 있다. 저항 R3의 타단은, 앰프 AMP의 반전 입력단(-)에 접속되어 있다. 앰프 AMP의 비반전 입력단(+)은, 직류 전압원 E의 정극단에 접속되어 있다. 직류 전압원 E의 부극단은, 접지 단자 T2에 접속되어 있다. 앰프 AMP의 출력단은, A/D 변환부(32)의 입력단에 접속되는 한편, 저항 R4를 통하여 자신의 반전 입력단(-)에도 접속되어 있다. 상기 구성으로 이루어지는 전원 전압 입력부(31)는, 저항 R1, R2의 접속 노드에서 얻어지는 전원 전압 Vcc의 분압 전압을 반전 증폭하여 A/D 변환부(32)에 송출한다.

A/D 변환부(32)는, 전원 전압 입력부(31)로부터 입력되는 아날로그 전압(앰프 출력 전압)을 디지털 신호로 변환하여 게이트 구동부(34)에 송출한다.

구동 로직부(33)는, 클럭 단자 T3에 공급되는 소정 주파수의 클럭 펄스 CLK에 기초하여, 게이트 구동부(34)에서의 게이트 신호 생성 처리에 필요한 구형파 신 호를 생성한다. 또한, 구동 로직부(33)에는, 클럭 펄스 CLK 외에, 각종 IC 보호 신호(고전압 로크 아웃 신호, 저전압 로크 아웃 신호, 과열 보호 신호, 과전류 보호 신호 등, 모두 도시되지 않음)가 입력되어 있으며, 그 IC 보호 신호에 따라 게이트 구동부(34)의 동작 가부(구형파 신호의 출력 가부)를 제어하는 기능도 구비 하고 있다.

게이트 구동부(34)는, 승압 전압의 공급을 받아 동작하고, 구동 로직부(33)로부터 입력되는 구형파 신호(제1 제어 신호)에 기초하여 출력부(35)를 구성하는 파워 트랜지스터의 게이트 신호를 생성한다. 또한, 본 실시예의 게이트 구동부(34)는, A/D 변환부(32)로부터 입력되는 디지털 신호(즉, 전원 전압 Vcc의 전압값에 따른 제2 제어 신호)에 기초하여, 구동할 파워 트랜지스터를 적절히 선택하는 트랜지스터 선택 기능(즉, 파워 트랜지스터의 구동 게이트수 제어 기능)을 구비하고 있다. 또한, 해당 트랜지스터 선택 기능에 대해서는, 상세하게 후술한다.

출력부(35)는, 서로 다른 2전위간(Vcc·GND 사이)에 직렬 접속된 상측, 하측 스위치의 접속 노드로부터 송신 안테나부(20)에의 출력 전류를 얻는 수단으로서, 상하 양 스위치는, 각각 복수의 스위치 소자를 병렬 접속하여 이루어지는 스위치 소자군으로 이루어져 있다. 구체적으로 설명하면, 출력부(35)는, 상측 스위치를 구성하는 스위치 소자로서, 복수의 N 채널 전계 효과 트랜지스터(상측 파워 트랜지스터) HN1∼HNn을 갖고 이루어지고, 하측 스위치를 구성하는 스위치 소자로서, N 채널 전계 효과 트랜지스터(하측 파워 트랜지스터) LN1∼LNn을 갖고 이루어진다. 트랜지스터 HN1∼HNn의 드레인은, 모두 전원 단자 T1에 접속되어 있다. 트랜지스 터 HN1∼HNn의 소스는, 모두 출력 단자 T4에 접속되어 있다. 트랜지스터 HN1∼HNn의 게이트는, 각각 게이트 구동부(34)의 게이트 신호 출력단(상측)에 접속되어 있다. 트랜지스터 HN1∼HNn의 백 게이트는, 각각의 소스에 접속되어 있다. 트랜지스터 LN1∼LNn의 드레인은, 모두 출력 단자 T4에 접속되어 있다. 트랜지스터 LN1∼LNn의 소스는, 모두 접지 단자 T2에 접속되어 있다. 트랜지스터 LN1∼LNn의 게이트는, 각각 게이트 구동부(34)의 게이트 신호 출력단(하측)에 접속되어 있다. 트랜지스터 LN1∼LNn의 백 게이트는, 각각의 소스에 접속되어 있다. 상기 구성으로 이루어지는 출력부(35)에서는, 게이트 구동부(34)로부터의 게이트 신호에 따라서, 트랜지스터 HN1∼HNn, LN1∼LNn이 개폐 제어되어, 출력 단자 T4에 접속되는 송신 안테나부(20)의 출력 제어가 행해진다.

송신 안테나부(20)는, 외장 저항 R과, 외장 컨덴서 C와, 외장 코일 L을 갖고 이루어지는 RLC 직렬 공진 회로로서, 송신 안테나 구동 IC(30)의 출력 단자 T4는, 저항 R, 컨덴서 C, 및, 코일 L을 통하여 접지된 형태로 되어 있다. 또한, 송신 안테나부(20)로서는, RLC 직렬 공진 회로에 한하지 않고, 다른 형식의 발진 회로(LC 직렬 공진 회로 등)를 이용해도 된다.

다음으로, 본 실시예의 키리스 엔트리 시스템에서의 전파 도달 범위의 가변 제어에 대하여 상세하게 설명한다. 도 8은, 전파 도달 범위의 가변 제어를 설명하기 위한 도면이며, 위부터 순서대로, 전원 전압 Vcc, 클럭 펄스 CLK, 출력부(35)를 구성하는 파워 트랜지스터의 온 저항, 출력 단자 T4에 인가되는 출력 전압, 및, 출력 단자 T4에 흐르는 출력 전류를 나타내고 있다.

전술한 바와 같이, 본 실시예의 송수신 유닛(1c)에서, 게이트 구동부(34)는, A/D 변환부(32)로부터 입력되는 디지털 신호(즉, 전원 전압 Vcc의 전압값)에 기초하여, 구동할 파워 트랜지스터를 적절히 선택하는 기능을 구비하고 있다.

본 도면의 예에 따라 구체적으로 설명하면, 게이트 구동부(34)는, 상하 각 파워 트랜지스터군 HN1∼HNn, LN1∼LNn에 대해서, 전원 전압 Vcc가 높을수록, 그 구동 게이트수를 증가시키고, 반대로, 전원 전압 Vcc가 낮을수록, 그 구동 게이트수를 감소시키는 구성으로 되어 있다. 바꿔 말하면, 상하 각 파워 트랜지스터군 HN1∼HNn, LN1∼LNn을 각각 단일의 파워 트랜지스터로서 생각한 경우, 게이트 구동부(34)는, 전원 전압 Vcc가 높을수록, 그 온 저항을 저하시키고, 반대로, 전원 전압 Vcc가 낮을수록, 그 온 저항을 증대시키는 구성으로 되어 있다.

또한, 본 실시예의 키리스 엔트리 시스템에서, 송수신 유닛(1c)에 대한 전원 전압 Vcc의 가변 범위는, 송수신 유닛(1c)의 각 부 동작에 지장을 생기게 하지 않는 범위, 즉, 송수신 유닛(1)에서 정해진 전원 전압 Vcc의 변동 허용 범위 내(예를 들면 3.5∼7.0[V])로 되어 있다. 단, 전원 전압 Vcc의 가변 단수는, 도 8의 예시에 한정되는 것은 아니고, 송신 안테나부(20)에서의 전파 도달 범위의 소망 가변 제어수에 맞추어, 적절히 증단/감단이 가능하다. 또한, 전원 전압 Vcc를 연속적으로 가변 제어하는 구성으로 해도 된다.

이러한 구성으로 함으로써, 본 실시예의 키리스 엔트리 시스템에서는, 전원 전압 Vcc의 전압값을 적절히 설정하는 것만으로, 외장 저항 R의 저항값을 불변으로 한 상태에서, 파워 트랜지스터의 온 저항, 나아가서는, 출력 전류의 전류값을 임의 로 조정할 수 있다. 따라서, 외장 저항 R의 교체 작업을 요하지 않아, 용이하게 송신 안테나부(20)의 전파 도달 범위를 조정하는 것이 가능하게 된다.

또한, 본 실시예의 송수신 유닛(1c)은, 전원 전압 Vcc에 따라 출력부(35)의 구동 게이트수를 증감하는 구성으로 되어 있기 때문에, 전파 도달 범위의 조정용으로 별도 제어 신호를 설정할 필요가 없어, 송신 안테나 구동 IC(10)의 외부 단자수를 불필요하게 증가시키지는 않는다.

또한, 출력부(35)를 구성하는 파워 트랜지스터 HN1∼HNn, LN1∼LNn 각각의 온 저항에 대해서는, 일율적으로 해도 되고, 개별로 상이한 값으로 하여도 된다. 단, 파워 트랜지스터의 구동 게이트수를 최대로 했을 때에 얻어지는 최대 출력 전류가 원하는 값에 도달하도록, 각각의 소자 사이즈를 설정해 둘 필요가 있다. 또한, 파워 트랜지스터 HN1∼HNn, LN1∼LNn의 개수에 대해서는, 송신 안테나부(20)에서의 전파 도달 범위의 소망 가변 제어수에 맞추어, 적절히 설정하면 된다.

또한，A/D 변환부(32)의 분해능(양자화 비트수)에 대해서는, 그 능력을 높일수록, 출력 전류값(나아가서는, 송신 안테나부(20)의 전파 도달 범위)의 제어 정밀도를 향상시키는 것이 가능하게 된다.

또한, 상기한 각 실시예에서는, 차량용 패시브형 키리스 엔트리 시스템에 본 발명을 적용한 경우를 예시하여 설명하였지만, 본 발명의 적용 대상은 이것에 한정되는 것은 아니고, 예를 들면, 도 9에 도시한 바와 같이, 자동차(100) 등에 탑재되는 TPMS에서，TPMS 센서(101a∼101d)에의 리퀘스트 신호 송신 수단(ECU[Electronic Control Unit](102) 및 송신 안테나부(103a∼103d)를 포함함)으로서도 적합하게 이 용할 수 있다.

상기한 TPMS란, 자동차(100)의 타이어 밸브(도시되지 않음) 내에 장착된 소형의 TPMS 센서(101a∼101d)에 의해, 타이어(104a∼104d)의 공기압이나 온도를 각각 감시하여, 공기압 저하나 이상 고온 등의 이상 시에는, TPMS 센서(101a∼101d)에 내장된 송신기(도시되지 않음)로부터 ECU(102)를 향하여 전자 ID 신호(이상 타이어의 특정 신호)를 송신함으로써, 인스트루먼트 패널(instrument panel) 내의 워닝 램프(warning lamp)(도시되지 않음)에 의해 경고를 발하는 시스템으로서, 상기한 리퀘스트 신호는, 예를 들면, 125[㎑]의 주파수로, 송신 안테나부(103a∼103d)로부터 TPMS 센서(101a∼101d)에 송신된다.

즉, 본 발명은, 안테나를 이용하여, 전파 도달 범위를 어느 정도 한정하면서, 신호의 송신을 행하는 송신 장치 전반(예를 들면, IC 카드의 개찰 시스템에 이용되는 송신 장치)에 널리 적용하는 것이 가능하다고 할 수 있다.

또한, 본체 유닛과의 무선 통신에 기초하여 구동 제어되는 서스펜션 유닛을 복수 구비하여 이루어지는 차량 시스템(예를 들면, 승객 승강 시에 차체를 보도측에 기울이는 버스의 차고 조정 시스템이나, 노면의 요철 상태에 따라 4개 모두 서스펜션을 독립 제어하는 액티브 서스펜션 시스템 등)에서, 상기 본체 유닛의 송신 장치로서 본 발명을 적용하는 것도 생각되어진다. 이러한 적용에 의하면, 차량의 조립 단계뿐만 아니라, 조립 후에도 상기한 시스템을 용이하게 구축하는 것이 가능하게 된다.

또한, 본 발명의 구성은, 상기 실시예 외에, 발명의 주지를 일탈하지 않는 범위에서 다양하게 변경을 가하는 것이 가능하다.

예를 들면, 상기 실시예에서는, 키리스 엔트리 시스템의 송수신 유닛에 본 발명을 적용하고, 그 송수신 유닛을 자동차의 차량 각처에 설치하는 구성을 예로 들어 설명하였지만, 본 발명의 구성은 이것에 한정되는 것은 아니고, 도 10에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 송수신 유닛을 ECU(201)에 집약해 두고, 자동차(200)의 차량 각처에는, 스마트 키(203)에 리퀘스트 신호를 송신하기 위한 송신 안테나부(202a∼202e)만을 배치하는 구성으로 해도 된다. 또한, 상기한 리퀘스트 신호는, 예를 들면, 125[㎑]의 주파수로, 송신 안테나부(202a∼202e)로부터 각각 송신된다.

또한, 도 1, 도 5, 도 7에서는, 출력부의 상측 스위치 소자 및 하측 스위치 소자로서 모두 N 채널형 전계 효과 트랜지스터를 이용한 구성을 예로 들어 설명하였지만, 본 발명의 구성은 이것에 한정되는 것은 아니고, 상측 스위치 소자로서 P채널형 전계 효과 트랜지스터를 이용하는 것도 가능하다.

본 발명은, 예를 들면, 비접촉이면서 자동으로 도어 로크 기구의 로크/언로크를 행하는 차량용 패시브형 키리스 엔트리 시스템이나, 타이어의 공기압이나 온도를 감시하여, 공기압 저하나 이상 고온 등의 이상 시에 경고를 발하는 TPMS에 적합한 기술이다.

Claims (10)

1. 송신 안테나부와,

   서로 다른 2전위 간에 직렬 접속된 제1, 제2 스위치의 접속 노드로부터 상기 송신 안테나부에의 출력 전류를 얻는 출력부와,

   제1, 제2 스위치의 개폐 제어를 행하는 출력 구동부와,

   상기 출력 구동부에 의한 제1, 제2 스위치의 구동 듀티비(duty ratio)를 가변 설정하는 듀티비 설정 수단

   을 포함하는 것을 특징으로 하는 송신 장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 듀티비 설정 수단은, 장치에 공급되는 전원 전압에 따라 변동하는 참조 전압 신호를 생성하는 전원 전압 입력부와, 일정 파형의 삼각파 신호를 생성하는 삼각파 생성부와, 상기 참조 전압 신호와 상기 삼각파 신호를 비교하는 비교부를 포함하고,

   상기 출력 구동부는, 상기 비교부에서 얻어지는 비교 결과 신호에 기초하여, 제1, 제2 스위치의 개폐 제어 신호를 생성하는 것을 특징으로 하는 송신 장치.
3. 리모콘 키와,

   상기 리모콘 키와의 쌍방향 통신을 행하는 송수신 유닛과,

   상기 송수신 유닛에의 전력 공급을 행하는 전원 유닛과,

   상기 송수신 유닛과 상기 리모콘 키 사이에서 교환되는 쌍방향 통신의 정부에 따라 로크/언로크되는 로크 기구(lock mechanism)를 포함하는 키리스 엔트리 시스템(keyless entry system)으로서,

   상기 송수신 유닛의 신호 송신 수단으로서, 제1항의 송신 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 키리스 엔트리 시스템.
4. 타이어의 공기압이나 온도를 감시하는 센서와,

   상기 센서와의 쌍방향 통신을 행하는 송수신 유닛과,

   상기 송수신 유닛에의 전력 공급을 행하는 전원 유닛을 포함하고,

   상기 센서로부터 보내져 오는 전자 ID 신호에 기초하여, 이상 시에 경고를 발하는 타이어 공기압 감시 시스템으로서,

   상기 송수신 유닛의 신호 송신 수단으로서, 제1항의 송신 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 감시 시스템.
5. 송신 안테나부와,

   서로 다른 2전위 간에 직렬 접속된 제1, 제2 스위치의 접속 노드로부터 상기 송신 안테나부에의 출력 전류를 얻는 출력부와,

   제1 제어 신호에 따라 제1, 제2 스위치의 개폐 제어를 행하는 출력 구동부를 포함하는 송신 장치로서,

   제1, 제2 스위치는, 각각 복수의 스위치 소자를 병렬 접속하여 이루어지는 스위치 소자군으로 되어 있으며,

   상기 출력 구동부는, 제2 제어 신호에 기초하여, 상기 복수의 스위치 소자 중, 제1 제어 신호에 따라 개폐 제어할 스위치 소자를 선택하는 것을 특징으로 하는 송신 장치.
6. 제5항에 있어서,

   상기 출력 구동부는, 상기 스위치 소자를 선택하여 상기 출력 전류를 조정하는 것을 특징으로 하는 송신 장치.
7. 제5항에 있어서,

   상기 출력 전류는, 상기 스위치 소자의 온 저항에 의해 조정되는 것을 특징으로 하는 송신 장치.
8. 제5항에 있어서,

   장치에 공급되는 전원 전압에 따라 제2 제어 신호를 생성하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 송신 장치.
9. 리모콘 키와,

   상기 리모콘 키와의 쌍방향 통신을 행하는 송수신 유닛과,

   상기 송수신 유닛에의 전력 공급을 행하는 전원 유닛과,

   상기 송수신 유닛과 상기 리모콘 키 사이에서 교환되는 쌍방향 통신의 정부에 따라 로크/언로크되는 로크 기구를 포함하는 키리스 엔트리 시스템으로서,

   상기 송수신 유닛의 신호 송신 수단으로서, 제5항의 송신 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 키리스 엔트리 시스템.
10. 타이어의 공기압이나 온도를 감시하는 센서와,

    상기 센서와의 쌍방향 통신을 행하는 송수신 유닛과,

    상기 송수신 유닛에의 전력 공급을 행하는 전원 유닛을 포함하고,

    상기 센서로부터 보내져 오는 전자 ID 신호에 기초하여, 이상 시에 경고를 발하는 타이어 공기압 감시 시스템으로서,

    상기 송수신 유닛의 신호 송신 수단으로서, 제5항의 송신 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 감시 시스템.

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