KR20070047101A - 차량용 서스펜션의 로어 암 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차륜에 마운팅되는 제1마운팅부와, 서브 프레임 사이드 멤버의 일측에 마운팅되는 제2마운팅부와, 상기 서브 프레임 사이드 멤버의 타측에 마운팅되는 제3마운팅부로 구성되고, 상기 제3마운팅부는 상기 서브 프레임 사이드 멤버의 길이방향으로 2점 볼트 체결되어, 마운팅부의 변형을 방지하여 차량의 코너링시 차량 전방부의 쏠림현상을 개선하고 핸들링 성능을 향상시킬 수 있는 차량의 서스펜션의 로어 암 마운팅 구조를 제공한다.

서브 프레임, 로어암, 서스펜션, 마운팅부, 사이드 멤버

Description

차량용 서스펜션의 로어 암 마운팅 구조 { LOWER ARM MOUNTING STRUCTURE OF SUSPENSION }

도 1은 종래 기술에 따른 로어 암 마운팅 구조를 나타낸 사시도이다.

도 2는 도 1의 A-A 선의 단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 로어 암 마운팅 구조를 나타낸 사시도이다.

도 4는 본 발명에 따른 로어 암과 사이드 멤버의 분해 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 로어 암 12 : 제1로드

14 : 제2로드 16 : 제3로드

20 : 서브 프레임 사이드 멤버 40 : 제1마운팅부

42 : 볼트 체결홀 50 : 제2마운팅부

54 : 고무부시 56 : 마운팅 브래킷

60 : 제3마운팅부 62 : 마운팅 플레이트

64 : 볼트 체결부 66 : 볼트 체결홀

68 : 볼트 체결홈 72 : 강성 보강리브

본 발명은 차량용 서스펜션의 로어암 마운팅 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 로어암과 서브 프레임 사이드 멤버 사이의 마운팅 구조를 2점 지지구조로 하여 차량의 급 코너링시 변형을 최소화하여 차량의 전방부 쏠림현상을 개선할 수 있는 차량용 서스펜션의 로어암 마운팅 구조에 관한 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 로어암 마운팅 구조를 나타낸 사시도이다.

종래 기술에 따른 로어암(102)은 차륜에 연결되는 제1로드(104)와, 상기 제1로드(104)에서 분기되어 서브 프레임 사이드 멤버(120)의 일측에 연결되는 제2로드(106)와, 상기 서브 프레임 사이드 멤버(120)의 타측에 연결되는 제3로드(108)로 구성된다.

상기 제1로드(104)의 끝부분에는 차륜에 마운팅되는 제1마운팅부(110)가 형성되고, 상기 제2로드(106)의 끝부분에는 서브 프레임 사이드 멤버(120)의 일측에 마운팅되는 제2마운팅부(130)가 형성되고, 상기 제3로드(108)의 끝부분에는 서브 프레임 사이드 멤버(120)의 타측에 마운팅되는 제3마운팅부(140)가 형성된다.

그리고, 상기 로어 암(102)의 중앙측에는 서스펜션의 쇽 업소버의 하단이 지지된다. 상기 제1마운팅부(110)에는 차륜에 볼트 체결되는 볼트 체결홀(112)이 형성된다.

그리고, 상기 제2마운팅부(130)는 상기 제2로드(106)의 끝부분에 상하방향으 로 관통홀(132)이 형성되고, 상기 관통홀(132)의 내주면에 고무부시(134)이 삽입되고 상기 고무부시(134)의 중앙이 상기 서브 프레임 사이드 멤버(120)의 일측에 형성된 마운팅 브라켓(136)에 볼트에 의해 체결된다.

상기 제3마운팅부(140)는 도 2에 도시된 바와 같이, 제3로드(108)의 끝부분에 상기 서브 프레임 사이드 멤버(120)의 전후방향으로 관통홀(142)이 형성되고, 상기 관통홀(142)의 내부에 고무부시(144)가 장착되고, 상기 서브 프레임 사이드 멤버(120)의 전후방향으로 형성된 마운팅 브래킷(146)에 고무부시(144)의 중앙에 볼트(148) 체결된다.

그러나, 상기한 바와 같이 구성되는 종래 기술에 따른 로어 암은 제3마운팅부가 고무부시에 의해 서브 프레임 사이드 멤버에 마운팅되기 때문에 차량의 코너링시 좌우 반력이 작용하게 되면 제3마운팅부의 고무부시에 미소 변위가 발생되고 이에 따라 제1마운팅부에서는 과다 변위가 발생되어 차체 쏠림의 원인이 되는 문제점이 발생된다.

자동차의 엔진룸의 하단에는 서브 프레임이 배치되어 상부로는 엔진과 트렌스 밋션을 지지하고, 측면으로는 서스펜션의 로어암과 연결되어 차량의 구조 강성을 확보하면서 하중 전달을 용이하게 한다.

차량 주행 중 급 코너링시 하중 전달 경로를 분석해 보면 1단계로 엔진룸에서는 차량의 회전방향에 대한 반력에 의해 프론트 토션에 의한 좌우 반력이 서브 프레임의 로어 암에 전달된다. 그러면, 2단계로 차 실내 개구부의 비틀림 양상으로 나타나며 3단계로 리어 플로워의 리어 비틀림에 의해 잔여 진동이 전달된다.

이에 따라, 종래 기술과 같은 로어 암 마운팅 구조는 제2마운팅부와 제3마운팅부가 고무부시에 의해 서브 프레임에 장착되기 때문에 차량의 코너링 시 제2마운팅부는 전후방향으로 장착되는 고무부시에 의해 변형이 발생되고 제3마운팅부는 사기 제2마운팅부의 상대 변위의 영향으로 변위가 발생되어 차체의 쏠림의 원인이 된다.

따라서 본 발명은 상기와 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로써, 본 발명의 목적은 로어 암과 서브 프레임 사이의 마운팅부를 좌우방향 2점 볼트 체결에 의한 마운팅 플레이트 타입으로 하여 차량의 코너링시 차량 전방부의 쏠림현상을 개선하고 핸들링 성능을 향상시킬 수 있는 차량의 서스펜션의 로어 암 마운팅 구조를 제공하는 데 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 로어 암 마운팅 구조는 차륜에 마운팅되는 제1마운팅부와, 서브 프레임 사이드 멤버의 일측에 마운팅되는 제2마운팅부와, 상기 서브 프레임 사이드 멤버의 타측에 마운팅되는 제3마운팅부로 구성되고, 상기 제3마운팅부는 상기 서브 프레임 사이드 멤버의 길이방향으로 2점 볼트 체결되는 것을 특징으로 한다.

상기 제3마운팅부는 로어 암의 끝부부에 일체로 형성되고 상기 서브 프레임 사이드 멤버의 길이방향으로 형성되는 마운팅 플레이트와, 상기 서브 프레임 사이드 멤버의 타측에 형성되어 상기 마운팅 플레이트가 2점 볼트 체결되는 볼트 체결부로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기 마운팅 플레이트는 상기 로어 암의 끝부분에 직각방향으로 일정 길이만큼 형성되고, 그 양단에는 상기 볼트가 체결되는 볼트 체결홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 서브 프레임 사이드 멤버의 볼트 체결부에는 상기 마운팅 플레이트가 삽입될 수 있도록 오목하게 패인 형태로 형성되고, 그 양쪽에는 볼트 체결홈이 형성되고 그 중앙측에는 강성 보강리브가 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 로어 암과 서브 프레임 사이의 마운팅 구조를 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 로어 암과 서브 프레임의 분리된 사시도이다.

본 발명에 따른 로어 암(10)은 차륜에 연결되는 제1로드(12)와, 상기 제1로드(12)에서 분기되어 서브 프레임 사이드 멤버(20)의 전방에 연결되는 제2로드(14)와, 상기 제1로드(12)에서 분기되어 서브 프레임 사이드 멤버(20)의 후방에 연결되는 제3로드(16)로 구성된다.

그리고, 상기 서브 프레임(30)은 전방에 차체의 폭방향으로 배치되는 프론트 멤버(32)와, 상기 프론트 멤버(32)의 양단에 연결되고 차체의 길이방향으로 배치되는 한 쌍의 사이드 멤버(20)와, 상기 사이드 멤버(20)의 후방에 연결되고 차체의 폭방향으로 배치되는 리어 멤버(34)로 구성된다.

상기 로어 암(10)은 상기 사이드 멤버(20)에 마운팅되고 차륜에 연결된다.

상기 로어 암(10)의 제1로드(12)의 끝부분에는 차륜에 마운팅되는 제1마운팅부(40)가 형성되고, 상기 제2로드(14)의 끝부분에는 서브 프레임 사이드 멤버(20)의 전방에 마운팅되는 제2마운팅부(50)가 형성되고, 상기 제3로드(16)의 끝부분에는 서브 프레임 사이드 멤버(20)의 후방에 마운팅되는 제3마운팅부(60)가 형성된다.

상기 제1마운팅부(40)는 상하방향으로 관통되는 볼트 체결홀(42)이 형성되어 차륜에 볼트 체결된다.

상기 제2마운팅부(50)는 제2로드(14)의 끝부분에 상하방향으로 관통홀(52)이 형성되고, 상기 관통홀(52)의 내면에 고무부시(54)가 장착되며, 상기 고무부시(54)의 중앙이 사이드 멤버(20)에 볼트 체결된다. 상기 사이드 멤버(20)의 전방측에는 상하방향으로 마운팅 브래킷(56)이 형성되고 상기 마운팅 브래킷(56)에 상기 고무부시(54)의 중앙을 관통하여 볼트 체결된다.

상기 제3마운팅부(60)는 제3로드(16)의 끝부분에 사이드 멤버(30)의 길이방향으로 형성되는 마운팅 플레이트(62)와, 상기 마운팅 플레이트(62)가 볼트 체결되도록 상기 사이드 멤버(20)에 길이방향으로 형성되는 볼트 체결부(64)로 구성된다.

상기 마운팅 플레이트(62)는 상기 제3로드(16)의 끝부분에서 직각방향으로 일정 길이만큼 형성되고, 그 양쪽 끝부분에는 볼트(70)가 통과하는 볼트 체결홀(66)이 형성된다. 이러한 마운팅 플레이트(62)는 제3로드(16)의 끝부분에 일체로 형성된다.

상기 볼트 체결부(64)는 상기 마운팅 플레이트(62)가 삽입되도록 오목하게 패인 형태로 형성되고, 그 내측면 양단에는 각각 볼트(70)가 체결되는 볼트 체결홈(68)이 각각 형성되고, 그 중앙측에는 국부 강성을 증대시키기 위한 강성 보강리브(72)가 형성된다.

상기 강성 보강리브(72)는 계단구조로 형성되고 상기 사이드 멤버(20)의 상측으로 돌출되게 형성된다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 따른 로어 암 마운팅 구조는 제3마운팅부(60)가 상기 서브 프레임(20)의 길이방향으로 두 부분이 볼트(70) 체결되기 때문에 좌우 반력에 대한 변형을 최소화하여 코너링시 변형이 발생되는 것을 방지하여 차량 전방부의 쏠림 현상을 개선할 수 있다.

본 발명에 따른 로어 암 마운팅 구조는 서브 프레임 사이드 멤버와 로어 암 사이의 마운팅부가 좌우방향 2점 볼트 체결되도록 하여 좌우 반력에 대한 변형을 최소화함으로써, 차량의 급 코너링 시 마운팅부가 변형되는 것을 최소화하여 차량 전방부의 쏠림 현상을 개선하고 핸들링 성능을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (7)

1. 차륜에 마운팅되는 제1마운팅부와;

   서브 프레임 사이드 멤버의 일측에 마운팅되는 제2마운팅부와;

   상기 서브 프레임 사이드 멤버의 타측에 마운팅되는 제3마운팅부로 구성되고,

   상기 제3마운팅부는 상기 서브 프레임 사이드 멤버의 길이방향으로 2점 볼트 체결되는 것을 특징으로 하는 로어 암 마운팅 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제1마운팅부는 상기 차륜에 볼트 체결되도록 볼트 체결홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 로어 암 마운팅 구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 제2마운팅부는 상하방향으로 관통된 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀에 부시가 장착되고 상기 부시의 중앙이 상기 서브 프레임 사이드 멤버에 볼트 체결되는 것을 특징으로 하는 로어 암 마운팅 구조.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 제3마운팅부는 로어 암의 끝부부에 일체로 형성되고 상기 서브 프레임 사이드 멤버의 길이방향으로 형성되는 마운팅 플레이트와, 상기 서브 프레임 사이드 멤버의 타측에 형성되어 상기 마운팅 플레이트가 2점 볼트 체결되는 볼트 체결부로 구성되는 것을 특징으로 하는 로어 암 마운팅 구조.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 마운팅 플레이트는 상기 로어 암의 끝부분에 직각방향으로 일정 길이만큼 형성되고, 그 양단에는 상기 볼트가 체결되는 볼트 체결홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 로어 암 마운팅 구조.
6. 제 4 항에 있어서,

   상기 서브 프레임 사이드 멤버의 볼트 체결부에는 상기 마운팅 플레이트가 삽입될 수 있도록 오목하게 패인 형태로 형성되고, 그 양쪽에는 볼트 체결홈이 형성되고 그 중앙측에는 강성 보강리브가 형성되는 것을 특징으로 하는 로어 암 마운팅 구조.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 강성 보강리브는 계단구조로 형성되고 상기 서브 프레임 사이드 멤버의 의 상측방향으로 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 하는 로어 암 마운팅 구조.

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