KR20060111893A - 충격흡수체를 구비한 도로안전구조물 시스템, 연결부도로안전구조물 시스템 및 도로안전물 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 노면의 승강에 따라 설치되는 높이를 조절할 수 있으면서 시야를 가리지 않고, 충돌하는 차량의 충격을 흡수할 수 있는 폐타이어를 구비한 충격흡수체를 이용한 도로안전구조물에 관한 것으로서, 상기 충격흡수체는 지주가 내부에 위치하도록 지주에 씌워진 외측지주를 둘러싸는 타원형의 외피재; 및 상기 외피재와 외측지주의 사이의 지주 전면부에 형성된 폐타이어적층재;를 포함하며 상기 외피재, 폐타이어적층재 및 외측지주를 관통하여 지주에 고정되는 조임구에 의하여 지주에 일체로 부착된다.

낙석방책,가드레일,와이어,폐타이어

Description

충격흡수체를 구비한 도로안전구조물 시스템, 연결부 도로안전구조물 시스템 및 도로안전물 설치구조{Load Safety Structure Installation System With Impact Absorbing Appratus, Joint Load Safety Structure Installation System and Load Safety Structure}

도 1a 및 도 1b는 종래의 낙석방책 및 가드레일을 도시한 것이다.

도 2a 및 도 2b는 본 발명의 충격흡수체(실시예1)을 구비한 도로안전구조물 시스템을 도시한 것이고, 도 2c는 충격흡수체(실시예2)를 도시한 것이다.

도 3은 본 발명의 연결플레이트, 연결부 도로안전구조물 시스템을을 도시한 거이다.

도 4는 본 발명의 시작점, 종점지주 및 보조지주를 도시한 것이다.

<주요 도면부호의 간단한 설명>

100a,100b:충격흡수체 110a,110b:외측지주

120a,120b:외피재 130a,130b:폐타이어적층재

140a,140b:조임구 150a,150b:와이어걸림구

160a,160b,160c,430:와이어 300:연결부 도로안전구조물 시스템

310:고정구 410:연결지주

420:와이어연결구 440:와이어지지구

450:연결부 충격흡수체 460:연결플레이트

470:경사보강부재 500a,500b:종점,시작점지주

600:보조지주

본 발명은 충격흡수체를 구비한 도로안전구조물 시스템에 관한 것이다. 더욱 구체적으로 노면의 승강에 따라 설치되는 높이를 조절할 수 있으면서 시야를 가리지 않고, 충돌하는 차량의 충격을 흡수할 수 있는 폐타이어를 이용한 도로안전구조물에 관한 것이다.

종래의 낙석지역의 도로변 또는 추락위험이 있는 도로변에는 충돌하는 차량 등의 충격이 지주에 그대로 전달되지 않으면서 충격에 의하여 변형된 와어어(10)가 원상태로 복귀될 수 있도록 충격완충작용을 하는 스프링(20)에 의하여 연결된 와이어를 이용한 낙석방책(30) 또는 가드레일(40,이하 ‘도로안전구조물’이라 한다.)이 도 1a 또는 도 1b와 같이 이용되고 있다.

또한 산업폐기물의 일종인 폐타이어를 재활용하고자 도로변에는 폐타이어 자체를 소정의 형상으로 적층시킨 방호대가 많이 이용되고 있으며, 가드레일에 폐타이어를 이용하는 경우에는 통상적인 가드레일 판 형태로 제작하여 지주에 부착되는 경우가 많은데 이 때 상기 폐타이어의 부착면적에 의하여 운전자의 시야를 가리는 문제점이 있었으며, 차량이 와이어가 아닌 지주에 충돌하는 경우에는 차량의 충격 을 흡수할 수 없다는 문제점이 있었다.

또한 지주 및 와이어로 구성된 가드레일의 경우 도로포장면이 오버레이(OVERLAY)되는 경우 새로이 형성되는 포장층에 의하여 도로포장면의 두께가 종전과 비교하여 상승하게 됨으로써 별도의 수단 없이 가드레일을 설치하는 경우 가드레일의 법적 높이를 충족하지 못하는 경우가 있었다. 이에 기존의 지주를 그대로 이용하되 지주 내부 또는 외부를 따라 상,하로 찰탁이 가능한 가드레일이 볼트 및 너트와 같은 고정구에 의하여 설치되는 기술이 소개되어 있으나 지주에 연결되어야 하는 와이어를 고려하여 지주에 설치되는 높낮이를 조정할 수 있는 가드레일은 구체적으로 소개되지 않고 있는 실정이다.

본 발명의 목적은 폐타이어를 이용하여 와이어 뿐 아니라 지주에 충돌하는 차량에 의한 충격을 완화할 수 있는 도로안전구조물을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 폐타이어를 이용하되 시야를 가지지 않는 도로안전구조물을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 지주 자체에 와이어를 용이하게 연결, 설치할 수 있는 와어어연결구를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 설치되는 와이어에 긴장력을 도입시켜 설치할 때 지주의 안전성을 확보할 수 있는 연결부 도로안전구조물 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 미관이 수려한 시작점, 종점에 설치된 지주에 설 치되는 도로안전 구조물 설치구조를 제공하는 것이다.

상기 본 발명의 기술적과제를 달성하기 위하여

첫째, 지주가 내부에 위치하도록 지주에 씌워진 외측지주; 및 상기 외측지주 전면부의 형상에 대응한 접면을 가지고 소정의 형상을 가지는 외피재 내부에 형성된 폐타이어적층재;를 포함하며 상기 외피재, 폐타이어적층재 및 외측지주를 관통하여 지주에 고정되는 조임구에 의하여 지주에 일체로 부착되는 충격흡수체(100a) 또는,

지주가 내부에 위치하도록 지주에 씌워진 외측지주를 둘러싸는 타원형의 외피재; 및 상기 외피재와 외측지주의 사이의 지주 전면부에 형성된 폐타이어적층재;를 포함하며 상기 외피재, 폐타이어적층재 및 외측지주를 관통하여 지주에 고정되는 조임구에 의하여 지주에 일체로 부착되는 것을 특징으로 하는 충격흡수체(100b)를 제공하고,

둘째, 지주가 내부에 위치하도록 지주에 씌워져 지주 후면부에서 고정구에 의하여 고정된 외측지주 및 전면부에 소정의 깊이를 가진 홈이 형성된 폐타이어적층체를 포함하며 상기 홈 및 폐타이어적층체를 관통하는 조임구에 의하여 상기 외측지주와 일체로 지주 전면부를 구성하는 충격흡수체(100a,100b); 및 상기 조임구에 연결되어 조임구와 함께 충격흡수체의 홈에 파 묻혀 물려 들어가는 걸림구로서 상기 걸림구는 와이어가 걸려질 수 있도록 후크형상으로 형성되는 와이어걸림구(150a,150b);를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로안전구조물 시스템(300) 또는

지주(200)가 내부에 위치하도록 지주에 씌워져 지주 후면부에서 고정구(310)에 의하여 고정된 외측지주(110a,110b); 상기 외측지주(110a) 전면부의 형상에 대응한 접면을 가지고 소정의 형상을 가지는 외피재(120a) 내부에 형성된 폐타이어적층재(130a);를 포함하며 상기 외피재(120a), 폐타이어적층재(130a) 및 외측지주(110a)를 관통하여 지주에 고정되는 조임구(140a)에 의하여 지주(200)에 일체로 부착되는 것을 특징으로 하는 충격흡수체; 및 상기 조임구(140a,140b)에 연결되어 조임구와 함께 충격흡수체의 전면부에 고정된 가드레일 판;을 포함하는 도로안전구조물 시스템(300)을 제공하고,

셋째, 연결부지주가 사이에 끼워지도록 소정의 간격을 두고 형성된 다리부가 일면에 형성되며 연결부지주와 접하도록 다리부를 연결시키되 연결부지주 전면으로 형성된 돌출부를 포함하는 연결부고정구(420); 상기 연결부고정구의 돌출부를 관통하면서 긴장력이 도입된 와이어(430); 상기 와이어의 선단두부와 연결부고정구 사이에 설치되어 긴장력이 도입된 와이어를 지지하는 와이어지지구(440); 및 상기 연결부고정구의 돌출부와 다른 연결부지주에 설치된 연결부고정구의 돌출부 위를 덮으면서 연결부지주의 전면부에 상하로 소정의 간격을 두고 설치된 충격흡수체(450);2개의 연결부지주(410)가 삽입되는 구멍(461)이 소정의 간격을 두고 형성된 플레이트로써, 연결부지주(410)에 삽입되어 연결부지주 하부에 위치하여 와이어(430)에 긴장력이 도입될 때의 긴장력을 연결부지주와 함께 지지하는 연결부플레이트(460);상기 연결부플레이트와 연결부 지주 사이에 볼트에 의해 체결된 경사보강재(470);를 포함하는 연결부 도로안전구조물 시스템(400)을 제공하고,

넷째, 상기 도로안전구조물 시스템이 설치된 지주(200); 시작점지주(500a) 및 종점지주(500b)로부터 상기 지주와 보조지주를 경유하여 상기 연결부 도로안전구조물 시스템의 연결부지주(410)에서 긴장력이 도입된 상태에서 설치되는 와이어; 및 상기 지주와 지주 사이에 도로안전구조물 시스템이 설치된 보조지주(600);를 포함하는 도로안전물 설치구조를 제공하고,

다섯째, 지주를 관통하는 와이어의 선단머리부와 지주 사이에 설치되어 긴장력이 도입되는 와이어를 지지하는 탄성스프링인 와이어지지구(510); 및 상기 와이지지구가 안쪽에 위치되도록 감싸면서 상기 지주의 측면부로부터 감싸면서 지주의 전면부로 연장되어 지주에 고정구로 고정된 가드레일판(520);을 포함하는 상기 시작점지주 및 종점지주를 제공한다.

본 발명을 보다 명확하고 용이하게 설명하기 위해서 이하 본 발명의 최선의 실시예를 첨부도면에 의하여 상세하게 설명하며, 본 발명에 따른 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으므로, 본 발명의 범위가 아래에서 설명되는 실시예에 한정되지 않으며, 본 발명의 충격흡수체(100a,100b), 도로안전구조물 시스템(300), 연결부 도로안전구조물 시스템(400) 및 도로안전구조물 설치구조(500)의 순으로 상세히 살펴본다.

<충격흡수체>

상기 본 발명의 충격흡수체(100a,100b)는 크게 2가지 실시예로 나누어 볼 수 있으며, 상기 실시예 1(100a) 및 실시예 2(100b)는 폐타이어적층재의 설치방법에 따른 구분에 따른 것이다.

실시예 1에 해당하는 충격흡수체(100a)는 지주(200)가 내부에 위치하도록 지주에 씌워진 외측지주(110a); 및 상기 외측지주 전면부의 형상에 대응한 접면을 가지고 소정의 형상을 가지는 외피재(120a) 내부에 형성된 폐타이어적층재(130a);를 포함하며 상기 외피재(120a), 폐타이어적층재(130a) 및 외측지주(110a)를 관통하여 지주에 고정되는 조임구(140a)에 의하여 지주(200)에 일체로 부착된다.

도 2a 및 도 2b는 상기 실시예 1에 해당하는 충격흡수체(100a)의 절단면도 및 평면도를 지주에 설치한 상태로 도시한 것이며, 특히 도 2b 및 도 2c에서 와이어(160a,160b) 및 와이어걸림구(150a,150b)는 이해를 돕고자 설치방향을 달리하여 표현하였다.

상기 지주(200)는 기존에 도로 등에 설치된 지주 또는 새로이 설치된 가드레일 또는 낙석방책의 지주가 될 수 있고, 봉 형상 또는 H형 파일로 제작될 수 있다. 본 발명에서는 봉 형상을 기준으로 하여 가드레일에 설치되는 경우를 살펴본다.

지주(200)는 차량 등이 직접 충돌하는 경우 충격에 의하여 파손되거나 지주에 연결된 가드레일 판 또는 와이어에 차량 등이 충돌하는 경우 그 충격이 전달되어 역시 파손될 수 있다.

이에 본 발명에서는 상기 충격을 흡수하기 위하여 폐타이어의 부산물이라고 할 수 있는 접지부분(폐타이어 표면으로부터 소정의 두께를 가지는 합성고무 부분)을 절취하여 적층시킨 폐타이어적층재(130a)를 가공성이 뛰어나고 부식이 잘되지 않는 아연강판 등의 외피재(120a)로 감싸 형성시킨 것을 지주(200)가 내부에 위치 하도록 지주에 씌워진 외측지주(110a)에 조임구(140a)를 이용하여 일체로 구성되도록 한 충격흡수체(100a)로 이용한다.

폐타이어적층재(130a)는 탄성을 가지기 때문에 충격을 흡수하는 기능을 가지며, 적층 두께에 따라 그 충격흡수능력이 결정될 수 있으며, 산업폐기물의 재활용이 가능하다는 점에서 자원재활용의 의미가 있다. 이러한 폐타이어적층재(130a)를 소정의 형상으로 성형시키는 역할을 하는 것이 외피재(120a)이다. 상기 외피재(120a)는 내구성 및 가공성을 확보하기 위해 내부식성 재질의 아연강판 등을 이용하게 된다.

상기 외피재(120a)로 싸여진 폐타이어적층재(130a)는 지주(200)의 전면부(A)에 부착된다. 이때 외피재(120a)의 전체적인 형상을 타원형으로 하는 것이 바람직하며, 도 2b와 같이 지주(100)의 전면부가 원형인 경우에는 이에 접하는 외피재(120a)의 접면도 원형으로 형성되도록 하며 접면의 크기도 지주의 전면부의 크기를 고려하여 조정하게 되며, 충격흡수체(100a)를 완전히 폐합시키는 구조로 하는 것이 아니라 폐타이어적층재(130a)를 감싸되 한쪽 면은 개방돨 수 있도록 하여 충격흡수체(100a)의 다양한 접면의 크기 및 형상에 대응할 수 있도록 한다.

충격흡수체(100a)를 지주(200)에 부착하기 위한 조임구(140a)로서 볼트 및 너트를 이용하여 충격흡수체(100a)를 지주(200)에 설치한다. 외피재(120a)로 감싸진 폐타이어적층재(130a)를 볼트로 조이면서 관통시키는 것은 적층재의 두께에 따라 용이하지 않을 수 있으므로 미리 외피재 및 폐타이어적층재에 소정의 깊이를 가지는 홈(131a)을 형성시켜 조임구(140a)가 용이하게 외피재, 폐타이어적층재를 관 통될 수 있도록 할 수 있으나 홈을 형성시킴 없이 조임구(140a)가 외피재 및 폐타이어적층재를 관통하여 설치될 수 있도록 할 수 있으며, 상기 홈 없이 충격흡수체(100a)를 지주(200)에 부착시키기 위하여 조임구(140a)를 관통시켜 충격흡수체(100a)를 지주(200)에 설치할 수 도 있다.

나아가 상기 홈(131a)은 도 2a의 발췌상세도와 같이 본 발명의 와이어걸림구(150a)에 걸려진 와이어(160a)가 상기 홈(131a)에 묻혀 물려 들어가게 되는데, 이로서 지주(200)에 와이어(160a)를 용이하게 설치할 수 있게 될 뿐만 아니라 와이어에 긴장력이 도입되어 충격에 의하여 변형이 초래될 때 자연스럽게 충격흡수체의 홈(131a) 부분에서 슬라이딩이 발생하면서 충격에너지를 흡수하는 기능을 가질 수 있게 된다.

상기 조임구(140a)는 외측지주(110a)를 관통하여 지주(200)와 외측지주(110a) 사이에 상하로 설치된 설치된 너트 또는 구멍이 형성된 강재플레이트(170a)에 체결되고, 더 연장되어 지주(200)를 조이면서 충격흡수체(100a)를 지주에 고정시키게 된다. 이때 폐타이어적층재(130a)가 내부에 형성된 외피재(120a), 강재플레이트(170a) 및 외측지주(110a)는 조임재(140a)에 의하여 일체로 제작되어 현장에서 지주(200)에 설치된다.

실시예 2에 해당하는 충격흡수체(100b)는 지주(200)가 내부에 위치하도록 지주에 씌워진 외측지주(110b)를 둘러싸는 타원형의 외피재(120b); 및 상기 외피재(120b)와 외측지주(110b)의 사이의 지주 전면부에 형성된 폐타이어적층재(130b);를 포함하며 상기 외피재(120b), 폐타이어적층재(130b) 및 외측지주(110b)를 관통 하여 지주(200)에 고정되는 조임구(140b)에 의하여 지주에 일체로 부착된다.

도 2c는 상기 실시예 2에 해당하는 충격흡수체(100b)의 평면도를 도시한 것이다.

상기 실시예 2의 경우에는 외피재(120b)를 외측지주(110a)를 감싸면서 씌워지도록 형성시키고 외피재(110b)의 형상을 타원형으로 한다는 점에 특징이 있다. 이에 폐타이어적층재(130b)를 외측지주(110b) 전단부 와 외피재(120b) 사이에 형성되도록 한다.

지주(200)는 실시예 1과 동일하게 기존에 도로 등에 설치된 지주 또는 새로이 설치된 가드레일 또는 낙석방책의 지주가 될 수 있고, 봉 형상 또는 H형 파일로 제작될 수 있다.

상기 지주(200)에 가해지는 충격을 흡수하기 위하여 폐타이어의 접지부분(폐타이어 표면으로부터 소정의 두께를 가지는 합성고무 부분)을 절취하여 적층시킨 폐타이어적층재(130b)를 가공성이 뛰어나고 부식이 잘되지 않는 아연강판 등으로 제작되며 외측지주(110b)에 타원형으로 씌워져 감싸도록 형성된 외피재(120b)와 외측지주(110b)의 전면부에 형성도록 하고, 조임구(140b)에 의하여 지주(200)에 고정될 수 있도록 한다.

충격흡수체(100b)를 지주(200)에 부착시키기 위하여 조임구(140b)를 관통시켜 충격흡수체(100b)를 지주(200)에 설치할 수 도 있으나 충격흡수체의 전면부에는 외피재를 관통하는 소정의 크기의 홈(131b)이 파여지도록 하고, 상기 홈 및 내부의 폐타이어적층재를 관통하여 지주까지 연장되는 조임구(140b)를 이용하여 충격흡수 체(100a)가 지주(200)에 부착되도록 할 수 있는 것은 실시예 1과 동일하다.

충격흡수체(100b)를 지주(200)에 부착하기 위한 조임구(140b)로서 볼트 및 너트를 이용할 수 있으며, 용이한 관통을 위하여 미리 외피재 및 폐타이어적층재에 소정의 깊이를 가지는 홈(131b)을 형성시켜 조임구(140b)가 용이하게 외피재, 폐타이어적층재를 관통될 수 있도록 할 수 있으나 홈을 형성시킴 없이 조임구(140b)가 외피재 및 폐타이어적층재를 관통하여 설치될 수 있도록 할 수 있다.

나아가 상기 홈(131b)은 본 발명의 와이어걸림구(150b)에 걸려진 와이어(160b)가 상기 홈에 묻혀 물려 들어가게 함도 실시예 1과 동일하다.

상기 조임구(140b)는 외측지주(110b)를 관통하여 지주(200)와 외측지주(110a) 사이에 상하로 설치된 설치된 너트 또는 구멍이 형성된 강재플레이트(170a)에 체결되고, 더 연장되어 지주(200)를 조이면서 충격흡수체(100b)를 지주에 고정시키게 된다. 이때 폐타이어적층재(130b)가 내부에 형성된 외피재(120b) 및 외측지주(110b)는 조임재(140b)에 의하여 일체로 제작되어 현장에서 지주(200)에 설치됨도 실시예 1과 동일하다.

상기 실시예 1과 실시예 2에서, 충격흡수체(100a,100b)는 지주(200) 전면부(A)에 고정되기 때문에 지주(200)와 지주(200)사이에 와이어만 설치 될 뿐이어서 운전자에게 시야를 방해하는 장애물이 되지 않게 된다.

<도로안전구조물 시스템>

상기 도로안전구조물 시스템(300)은 지주(200)가 내부에 위치하도록 지주에 씌워져 지주(200) 후면부(B)에서 고정구(310)에 의하여 고정된 외측지 주(110a,100b) 및 전면부에 소정의 깊이를 가진 홈(131a,131b)이 형성된 폐타이어적층체(120a,120b)를 포함하며 상기 홈 및 폐타이어적층체를 관통하는 조임구(140a,140b)에 의하여 상기 외측지주와 일체로 지주 전면부를 구성하는 충격흡수체(100a,100b); 및 상기 조임구(140a,140b)에 연결되어 조임구(140a,140b)와 함께 충격흡수체의 홈(131a,131b)에 파 묻혀 물려 들어가는 걸림구로서 상기 걸림구는 와이어(160a,160b)가 걸려질 수 있도록 후크형상으로 형성되는 와이어걸림구(150a,150b);를 포함한다.

도로안전구조물 시스템(300)은 지주(200)에 상기 실시예 1과 실시예 2에서 살펴본 충격흡수체(100a,100b)가 설치된다.

이러한 충격흡수체(100a,100b)는 외측지주(110a,100b)가 도 2a, 도 2b 및 도 2c와 같이 지주(200)의 후면부(B) 하부에 고정구(310)에 의하여 고정된다.

지주(200)가 도로에 삽입된 깊이는 일정한 것이 아니라 도로의 포장면이 손상되는 경우 새로운 포장층을 포설(OVERLAY))하는 경우, 새로이 포설되는 포장층의 두께만큼 도로 포장면이 상승하게 된다. 따라서 새로이 형성된 도로면으로부터 가드레일의 상단부까지의 높이가 줄어드는 결과가 된다. 이러한 높이가 만약 관련법상 높이를 충족시키지 못하는 경우에는 가드레일을 새로이 설치해야 할 필요가 있다.

이를 방지하기 위하여 본 발명의 도로안전구조물 시스템(300)에서는 볼트 및 너트일 수 있는 고정구(310)를 이용하여 지주(200) 상하를 거쳐 높이를 조정하면서 외측지주(110a,110b)와 일체로 형성된 충격흡수체(100a,100b)를 지주에 고정할 수 있도록 한다. 고정구의 위치를 조정하는 경우 이에 대응하여 조임구(140a,140b)의 위치도 변경해야 한다.

상기 와이어걸림구(150a,150b)는 후크형상으로 충격흡수체(100a,100b)의 전면부에 형성된 홈(131a,131b)에 삽입될 수 있는 크기로 제작되며, 와이어(160a,160b)가 후크에 걸려져 홈에 파 묻혀 물려 들어갈 수 있도록 후크가 홈(131a,131b)쪽으로 휘어지도록 한다. 이에 와이어를 지주에 고정시키기 위하여 별도의 수단이 필요로 하지 않으며, 주위로부터 전달되는 충격이 충격흡수체의 홈(131a,131b)에 물려진 와이어(160a,160b)에 의하여 각 지주(200)에 전달되면서 와어어걸림구(150a,150b)에 의하여 충격에 의하여 와이어(160a,160b)가 상기 홈(131a,131b)에서 슬라이딩 되면서 충격을 더욱 완화시킬 수 있게 된다.

상기 와이어(160a,160b)는 충격흡수체(100a,100b)에 설치될 때 긴장력이 도입된 상태에서 설치되어 충격에 더 큰 저항을 할 수 있도록 하게 되며, 긴장력의 도입크기는 와이어의 길이 및 지주간의 간격 등을 고려하여 정하면 된다.

나아가 충격흡수체(100a,100b)의 상부에는 지주(200)의 전면부쪽으로 돌출하여 단부가 안쪽으로 구부려져 형성된 후크형상으로 제작된 상부 와이어걸림구(320)가 더 형성되도록 하고, 긴장력이 도입되는 와이어(160c)가 상기 상부와이어걸림구(320)에 걸려질 수 있도록 하여 충격을 더 완화할 수 있도록 할 수 있으며 바람직하게는 충격흡수체보다 더 돌출된 위치에 형성되도록 한다. 또한 상부와이어걸림구의 상부면에 야광반사판(330)을 더 설치하여 곡선부분의 도로등에서 운전자의 주의운전이 가능해지도록 할 수 있다.

나아가 지주(200)가 내부에 위치하도록 지주에 씌워져 지주 후면부에서 고정구(310)에 의하여 고정된 외측지주(110a,110b); 상기 외측지주(110a) 전면부의 형상에 대응한 접면을 가지고 소정의 형상을 가지는 외피재(120a) 내부에 형성된 폐타이어적층재(130a);를 포함하며 상기 외피재(120a), 폐타이어적층재(130a) 및 외측지주(110a)를 관통하여 지주에 고정되는 조임구(140a)에 의하여 지주(200)에 일체로 부착되는 것을 특징으로 하는 충격흡수체; 및 상기 조임구(140a,140b)에 연결되어 조임구와 함께 충격흡수체의 전면부에 고정된 가드레일 판;을 포함하는 것으로 본 고안의 도로안전구조물을 구성시키는 경우,

볼트 및 너트일 수 있는 고정구(310)를 이용하여 지주(200) 상하를 거쳐 높이를 조정하면서 외측지주(110a,110b)와 일체로 형성된 충격흡수체(100a,100b)가 지주에 고정될 수 있도록 하고, 통상의 가드레일판을 상기 충격흡수체의 전면부에 볼트 및 너트와 같은 고정수단을 이용하여 부착시킬 수 있어 경제적으로 기존의 가드레일과 같은 도로안전구조물을 보수할 수 있는 장점이 있다. 이때에는 충격흡수체에 와이어가 설치되지 않으므로 별도의 홈을 형성시킬 필요가 없다.

<연결부 도로안전구조물 시스템>

본 발명의 연결부 도로안전구조물 시스템(400)은 연결부지주(410)가 사이에 끼워지도록 소정의 간격을 두고 형성된 다리부(421)가 일면에 형성되며 연결부지주(410)와 접하도록 다리부(421)를 연결시키되 연결부지주(410) 전면(A)으로 형성된 돌출부(422)를 포함하는 연결부고정구(420); 상기 연결부고정구의 돌출부(422)를 관통하면서 긴장력이 도입된 와이어(430); 상기 와이어의 선단두부(431)와 연결 부고정구(420) 사이에 설치되어 긴장력이 도입된 와이어(430)를 지지하는 와이어지지구(440); 및 상기 연결부고정구의 돌출부와 다른 연결부지주에 설치된 연결부고정구의 돌출부 위를 덮으면서 연결부지주의 전면부에 상하로 소정의 간격을 두고 설치된 충격흡수체(450);2개의 연결부지주(410)가 삽입되는 구멍(461)이 소정의 간격을 두고 형성된 플레이트로써, 연결부지주(410)에 삽입되어 연결부지주 하부에 위치하여 와이어(430)에 긴장력이 도입될 때의 긴장력을 연결부지주와 함께 지지하는 연결부플레이트(460);상기 연결부플레이트와 연결부 지주 사이에 볼트에 의해 체결된 경사보강재(470);를 포함한다.

상기 도로안전구조물 시스템(400)은 지주(200)를 연결하는 와이어(160a,160b)의 길이는 개략 50m 정도에서 긴장시켜 지주에 정착시킬 필요가 있는데 이는 무작정 길이를 길게 해서는 소요의 충격완화를 위하여 필요한 긴장력을 충분히 확보하기 어렵기 때문이다. 이에 중간 중간에 와이어의 한쪽 단부가 지주에 긴장 후 정착되는 부위에서의 연결부 시스템이 본 발명의 도로안전구조물 시스템(400)이다.

도 3은 상기 도로안전구조물 시스템(400)의 구성을 정면도 및 평면도로 도시한 것이다.

상기 연결부지주(410)는 적어도 가운데 2개의 지주(411,412)를 포함하며 후술되는 연결부플레이트(460)에 의하여 양쪽으로 1개씩 지주(413,414)가 더 포함될 수 있다. 가운데 2개의 연결부지주(411,412)에는 양쪽으로부터 연장되어 단부가 각각 정착되는 와이어(430)가 설치되며, 상기 연결부지주(411,412) 사이에 와이 어(430)를 덮도록 수평방향으로 상하로 다수개의 충격흡수체(450)가 설치된다.

와이어(430)가 연결부지주(411,412)에 긴장 후 정착되도록 하고, 연결부에 가해질 수 있는 충격을 흡수하는 역할을 하는 충격흡수체(450)를 연결부지주(411,412)에 설치되도록 하는 것이 연결부고정구(420)이다.

상기 연결부고정구(420)은 연결부지주(411,412)에 설치되는 다리부(421) 및 돌출부(422)로 구성될 수 있다.

연결부지주(412)가 사이에 끼워질 수 있도록 2개의 다리부(412)가 일면에 형성되고, 상기 다리부와 직각으로 연결부지주의 전, 후면부로 돌출부(422)인 ㄷ 형강이 설치되어 연결부고정구(420)를 구성한다.

상기 연결부고정구(420)를 구성하는 돌출부(422) 중 연결부지주(412)의 전면부쪽의 돌출부에는 와이어(430)의 한쪽 단부가 관통될 수 있는 구멍이 형성된다.

이에 긴장된 와이어(430)가 상기 구멍을 관통하여 소정의 길이만큼 더 연장되어 긴장되고, 긴장된 상태를 유지하면서 정착시키기 위하여 한쪽 단부가 돌출부에 지지되면서 다른 한쪽 단부가 와이어선단부(431)에 지지되는 와이어지지구(440)인 탄성스프링이 설치된다. 이에 와이어(430)가 탄성스프링이 흡수할 수 있을 정도의 충격이 가해진다면 와이어지지구의 수축에 의하여 충격이 완화되면서 다시 탄성스프링이 원래의 상태로 복원되면 와이어에 필요한 긴장력이 다시 유지되게 된다.

상기 돌출부(422)로부터 연결부지주 전면부(A)쪽으로 충격흡수체(450)가 다른 연결부지주의 돌출부 사이에 설치된다. 이때 충격흡수체(450)는 지주(200)에 설치되는 것과 달리 수평방향으로 연결부고정구(420)가 설치되는 연결부지주의 상하에 다수개가 설치되며, 지주의 높이 및 법적요건을 충족시킬 수 있도록 설치개수를 조정하게 된다.

충격흡수체(450)는 내부에 역시 폐타이어적층재(451)가 적층되며, 소정의 형상으로 성형될 수 있도록 외피재(452)에 의하여 감싸진 것을 이용하게 된다. 충격흡수체(450)의 양단부에는 볼트구멍이 형성되도록 하여 돌출부(422)에 형성된 구멍과 연통되도록 하고, 볼트로 양자를 체결시키게 되면 충격흡수체가 상기 연결부고정구(420)의 돌출부(422)에 설치될 수 있다.

와이어(430)에 의하여 소정의 긴장력이 도입된 상태에서 연결부지주(411,412)에 정착되면, 긴장력에 의하여 연결부지주가 횡방향으로 힘을 받게 된다. 이러한 힘이 커지거나 충격에 의하여 와이어에 상당한 힘이 발생되면 연결주지주에 과도한 힘이 가해져 자칫 연결부지주(410)들이 쓰러지는 것과 같은 안전상의 문제가 발생할 수 있다. 이에 수평방향으로의 힘에 대해 저항할 수 있도록 연결부지주들을 서로 이어주는 연결부플레이트(460)를 설치하게 된다.

상기 연결부플레이트(460)는 연결부지주(411,412,413,414)가 삽입될 수 있는 구멍(461)이 연결부지주 간격에 대응하여 형성되어 있고, 연결부지주의 하부에 도로의 포장층 위에 설치되도록 하며 필요에 따라서는 받침재 또는 간격재로 포장층 위에 형성될 수 있도록 할 수 있다.

연결부지주(411,412,413,414)의 상부에 발생하는 수평방향의 힘에 대응하기 위하여 설치되는 것이 본 발명의 경사보강부재(470)이다.

상기 경사보강부재(470)는 연결부지주와 연결부플레이트를 경사지게 연결시키는 플레이트로 구성될 수 있으며, 그 하부의 연결은 연결부플레이트에 형성된 구멍에 대응한 단부구멍에 볼트를 체결시키고, 그 상부의 연결은 연결부지주에 형성된 구멍에 대응한 다른 단부구멍에 볼트를 체결시킴으로서 가능하며, 와이어 또는 봉 부재를 볼트 또는 용접에 의하여 연결시켜도 상관없다.

<도로안전구조물 설치구조>

본 발명의 도로안전구조물 설치구조는 가드레일 시스템(300)이 설치된 지주(200); 및 시작점지주(500a) 및 종점지주(500b)로부터 상기 지주(200)와 보조지주(600)를 경유하여 연결부 가드레일시스템(400)의 연결부지주(411,412,413,414)에서 긴장력이 도입된 상태에서 설치되는 와이어(160a,160b,430)를 포함한다.

도로안전구조물의 설치는 도 4와 같이 본 발명의 가드레일 시스템(300)이 설치된 지주(200)가 소정의 간격을 두고 설치되며, 각 지주, 정확하게는 충격흡수체(100b)의 전면부에 형성된 홈(131b)에 와이어(160b)가 고정되며, 와이어(430)는 연결부지주(411,412)에서 긴장 후 정착된다. 이때 지주(200)와 지주(200) 사이의 간격이 넓게 형성되는 경우에는 가드레일 시스템(300)이 설치된 보조지주(600)를 설치하고 와이어(160b)가 고정될 수 있다.

상기 시작점지주(500a) 및 종점지주(500b)는 지주 중에서 와이어(160b)의 시작점과 종점에 설치되는 지주이며, 도 4는 시작점지주(500a) 및 종점지주(500b)에 본 발명의 가드레일 시스템(300)이 설치되고, 충격흡수체로서 실시예 2가 부착된 보조지주(600) 및 지주(200)의 평면도를 도시한 것이다.

시점점 지주(500a) 및 종점지주(500b)는 지주(200)를 관통하는 와이어(160b)의 선단머리부(161b)와 지주(200) 사이에 설치되어 긴장력이 도입되는 와이어를 지지하는 탄성스프링인 와이어지지구(510); 및 상기 와이지지구(510)가 안쪽에 위치되도록 감싸면서 상기 지주(200)의 측면부로부터 감싸면서 지주(200)의 전면부로 연장되어 지주에 고정구로 고정된 가드레일판(520);을 포함하도록 구성시킬 수 있다.

길이에 따라 와이어를 연결부 도로구조물 시스템(400)에서 긴장 후 정착시킴으로서 본 발명의 도로안전물의 설치가 완성될 수 있다.

본 발명의 도로안전물 시스템은 폐타이어를 이용하여 산업폐기물의 효과적인 재활용이 가능하면서 미관을 고려한 충격흡수체를 지주에 설치하여 지주에 충돌하는 차량의 충격을 완화할 수 있으며, 운전자의 시야를 방해하지 않고서 설치할 수 있고, 기존 지주에 설치하는 경우 그 설치높이를 조정할 수 있을 뿐만 아니라 지주의 시작점, 와이어 연결부 및 종점지주에서 와어어를 효과적으로 설치할 수 있을 뿐만 아니라 각 지주에 충격을 완화할 수 있도록 와이어를 설치할 수 있게 된다.

Claims (9)

1. 지주(200)가 내부에 위치하도록 지주에 씌워져 지주 후면부에서 고정구(310)에 의하여 고정된 외측지주(110a,110b); 상기 외측지주(110a) 전면부의 형상에 대응한 접면을 가지고 소정의 형상을 가지는 외피재(120a) 내부에 형성된 폐타이어적층재(130a);를 포함하며 상기 외피재(120a), 폐타이어적층재(130a) 및 외측지주(110a)를 관통하여 지주에 고정되는 조임구(140a)에 의하여 지주(200)에 일체로 부착되는 것을 특징으로 하는 충격흡수체; 및 상기 조임구(140a,140b)에 연결되어 조임구와 함께 충격흡수체의 전면부에 고정된 가드레일 판;을 포함하는 것을 특징으로 하는 충격흡수체를 구비한 도로안전구조물 시스템.
2. 연결부지주가 사이에 끼워지도록 소정의 간격을 두고 형성된 다리부(421)가 일면에 형성되며 연결부지주와 접하도록 다리부를 연결시키되 연결부지주 전면으로 형성된 돌출부(422)를 포함하는 연결부고정구(420);

   상기 연결부고정구의 돌출부를 관통하면서 긴장력이 도입된 와이어(430);

   상기 와이어의 선단두부(431)와 연결부고정구 사이에 설치되어 긴장력이 도입된 와이어를 지지하는 와이어지지구(440); 및

   상기 연결부고정구의 돌출부(422)와 다른 연결부지주에 설치된 연결부고정구의 돌출부 위를 덮으면서 연결부지주의 전면부에 상하로 소정의 간격을 두고 설치된 충격흡수체(450);를 포함하는 것을 특징으로 하는 연결부 도로안전구조물 시스 템.
3. 제 1항에 있어서, 상기 충격흡수체(450)는 외피재에 의하여 폐타이어적층재가 감싸져 형성된 것으로서 양 단부에 연결부고정구의 돌출부에 형성된 구멍에 대응하는 구멍이 형성되고, 상기 구멍들을 관통하여 체결되는 볼트에 의하여 연결부고정구(420)에 부착되는 것을 특징으로 하는 연결부 도로안전구조물 시스템.
4. 제 1항에 있어서, 상기 연결부 도로안전구조물 시스템에 적어도 2개의 연결부 지주가 삽입되는 구멍이 소정의 간격을 두고 형성된 플레이트로써, 연결부 지주에 삽입되어 연결부 지주 하부에 위치하여 와이어에 긴장력이 도입될 때의 긴장력을 지주와 함께 지지하는 연결부플레이트(460)가 더 설치되는 것을 특징으로 하는 연결부 도로안전구조물 시스템.
5. 제 1항에 있어서, 상기 와이어지지구(440)는 탄성스프링인 것을 특징으로 하는 연결부 도로안전구조물 시스템.
6. 제 4항에 있어서, 상기 연결부플레이트와 연결부 지주 사이에는 경사보강재(470)가 볼트에 의하여 더 체결되는 것을 특징으로 하는 연결부 도로안전구조물 시스템.
7. 지주(200)가 내부에 위치하도록 지주에 씌워져 지주 후면부에서 고정구(310)에 의하여 고정된 외측지주(110a,110b) 및 전면부에 소정의 깊이를 가진 홈(131a,131b)이 형성된 폐타이어적층체(130a.130b)를 포함하며 상기 홈 및 폐타이어적층체를 관통하는 조임구(140a,140b)에 의하여 상기 외측지주(110a,110b)와 일체로 지주(200) 전면부를 구성하는 충격흡수체(100a,100b); 및 상기 조임구(140a,140b)에 연결되어 조임구와 함께 충격흡수체의 홈에 파 묻혀 물려 들어가는 걸림구로서 상기 걸림구는 와이어(160a,160b)가 걸려질 수 있도록 후크형상으로 형성되는 와이어걸림구(150a,150b);를 포함하는 지주(200); 및

   시작점지주(500a) 및 종점지주(500b)로부터 상기 지주와 보조지주(600)를 경유하여 연결부지주가 사이에 끼워지도록 소정의 간격을 두고 형성된 다리부(421)가 일면에 형성되며 연결부지주와 접하도록 다리부를 연결시키되 연결부지주 전면으로 형성된 돌출부(422)를 포함하는 연결부고정구(420); 상기 연결부고정구의 돌출부를 관통하면서 긴장력이 도입된 와이어(430); 상기 와이어의 선단두부(431)와 연결부고정구 사이에 설치되어 긴장력이 도입된 와이어를 지지하는 와이어지지구(440); 및 상기 연결부고정구의 돌출부(422)와 다른 연결부지주에 설치된 연결부고정구의 돌출부 위를 덮으면서 연결부지주의 전면부에 상하로 소정의 간격을 두고 설치된 충격흡수체(450);를 포함하는 연결부 도로안전구조물 시스템의 상기 연결부지주에서 긴장력이 도입된 상태에서 설치되는 와이어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로안전물 설치구조.
8. 제 7항에 있어서, 상기 보조지주(600)는 지주(200)가 내부에 위치하도록 지주에 씌워져 지주 후면부에서 고정구(310)에 의하여 고정된 외측지주(110a,110b) 및 전면부에 소정의 깊이를 가진 홈(131a,131b)이 형성된 폐타이어적층체(130a.130b)를 포함하며 상기 홈 및 폐타이어적층체를 관통하는 조임구(140a,140b)에 의하여 상기 외측지주(110a,110b)와 일체로 지주(200) 전면부를 구성하는 충격흡수체(100a,100b); 및 상기 조임구(140a,140b)에 연결되어 조임구와 함께 충격흡수체의 홈에 파 묻혀 물려 들어가는 걸림구로서 상기 걸림구는 와이어(160a,160b)가 걸려질 수 있도록 후크형상으로 형성되는 와이어걸림구(150a,150b);이 설치된 것을 특징으로 하는 도로안전물 설치구조.
9. 제 7항에 있어서, 상기 시작점지주(500a) 및 종점지주(500b)는

   지주를 관통하는 와이어의 선단머리부와 지주 사이에 설치되어 긴장력이 도입되는 와이어를 지지하는 탄성스프링인 와이어지지구(510); 및

   상기 와이지지구가 안쪽에 위치되도록 감싸면서 상기 지주의 측면부로부터 감싸면서 지주의 전면부로 연장되어 지주에 고정구로 고정된 가드레일판(520);을 포함하는 것을 특징으로 하는 도로안전물 설치구조.

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