KR101283689B1

KR101283689B1 - 교통안전시설물의 지주보강구조

Info

Publication number: KR101283689B1
Application number: KR1020120148246A
Authority: KR
Inventors: 채종술
Original assignee: (주) 금성산업
Priority date: 2012-12-18
Filing date: 2012-12-18
Publication date: 2013-07-08
Anticipated expiration: 2032-12-18

Abstract

본 발명은 교통안전시설물의 지주에 대해 지지력을 크게 향상시켜 교통안전시설물을 형성하는 레일에 각종 차량의 충돌시 지주의 이탈로 인한 차량의 도로를 이탈을 최대한 억제할 수 있도록 하여 대형사고의 발생을 최소화하도록 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공하는 데 있으며, 교통안전시설물의 충격흡수력을 향상시켜 각종 차량의 충돌시 충돌에너지를 흡수하여 차량의 도로를 이탈을 억제함과 동시에 차량과 운전자 또는 탑승자의 피해를 최소화 하도록 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공하는 데 있다.

Description

교통안전시설물의 지주보강구조{Structure of reinforcement supporter for traffic safety facility}

본 발명은 교통안전시설물의 지주보강구조에 관한 것으로, 상세하게는 교통안전시설물을 형성하는 지주의 구조를 더욱 견고한 구조를 가지도록 하여 주행주인 차량의 충돌에 따른 차량의 도로 이탈을 최대로 억제하여 대형사고의 발생을 최소화할 뿐만 아니라 충돌에너지를 흡수하여 차량의 탑승자를 최대한 보호할 수 있도록 하는 교통안전시설물의 지주보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 교통안전시설물은 가드레일, 휀스 등과 같은 차량 또는 보행자를 보호화기 위해 도로상에 설치하는 것으로 그 중 가드레일은 도로에서 차량의 안전하게 유도하고 운전 중 돌발 상황이나 부주위 등으로 인한 차량의 도로이탈을 방지하여 안전사고의 발생을 억제할 수 있도록 하는 것이다.

이러한 가드레일은 일정간격으로 지주를 설치하고 지주에 와이어로프를 이용하거나 절곡된 강판을 상호 연결하여 형성하는 것으로 주로 도로의 경계부분에 설치하게 되는 데, 이로 인하여 도로에서 주행 중인 차량의 도로이탈을 억제하여 안전을 최대로 도모할 수 있도록 하는 것이다.

그러나 이러한 종래의 가드레일은 다수개의 지주를 도로의 가장자리에 순차적으로 설치하고 지주와 지주를 절곡시킨 강판이나 와이어로프로 연결하여 길게 설치하는 것으로, 도로에서 차량의 강한 충돌에너지로 인하여 그 지지력의 한계가 발생하고, 따라서 가드레일의 차단효과가 떨어질 뿐만 아니라 충돌 에너지의 흡수가 용이하지 못하여 차량 충돌시 충돌에너지가 차량과 운전자 또는 탑승자에게 크게 전달되어 심각한 인명 피해를 발생시키는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 교통안전시설물의 지주에 대해 지지력을 크게 향상시켜 교통안전시설물을 형성하는 레일에 각종 차량의 충돌시 지주의 이탈로 인한 차량의 도로를 이탈을 최대한 억제할 수 있도록 하여 대형사고의 발생을 최소화하도록 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 교통안전시설물의 충격흡수력을 향상시켜 각종 차량의 충돌시 충돌에너지를 흡수하여 차량의 도로를 이탈을 억제함과 동시에 차량과 운전자 또는 탑승자의 피해를 최소화 하도록 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 교통안전시설물의 지주에 간단하게 설치할 수 있도록 하여 기존에 이미 설치된 교통안전시설물에도 보강 작업할 수 있을 뿐만 아니라 훼손시 간편하고 신속하게 복구할 수 있도록 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공하는 데 있다.

본 발명의 구성에 있어 도로의 가장자리에 일정간격으로 하부를 지면에 매설하여 순차적으로 설치하되 레일을 체결수단으로 결합하여 상호 연결하는 지주 또는 도로의 가장자리에 레일의 결합없이 독립적으로 설치되는 지주와,

상기 지주의 일측면에 경사지게 지중에 설치되도록 소정의 길이로 나선형을 형성하는 결속부와 상기 결속부의 상단부에서 소정의 길이로 연장된 평탄부의 외주면을 들뜬상태로 감싸 하단부가 평탄부의 상단부에 결속되어 형성된 원통형의 지지관으로 이루어지는 제1지지부재와,

상기 지지관의 일면이 지주의 일면에 면접되는 교차부에 지지관과 지주를 고정하도록 결속시키는 제1고정밴드로 구성되는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공한다.

한편, 상기 제1지지부재의 결속부에 등간격으로 삽입공이 형성되고, 상기 제1삽입공에 삽입되는 “V”형으로 절곡된 판형의 이탈방지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공한다.

한편, 상기 제1지지부재의 지지관 일면에 제2고정밴드가 설치되고, 상기 지주의 일면에 제3고정밴드가 설치되고, 상기 제2, 3고정밴드 사이를 연결되어 고정되도록 각각의 제2, 3고정밴드를 결속시키는 고정볼트에 결속되는 연결고리가 형성되어 일측으로 연장되는 아이볼트가 양측에 설치되고, 상기 양측의 아이볼트 사이를 결속하는 아이너트가 설치되는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공한다.

삭제

이러한 본 발명의 교통안전시설물 지주보강구조는 주행 중인 차량이 교통안전시설물의 레일이나 지주에 충돌하면, 지주에 전달되는 충돌에너지에 의해 지주의 이탈을 방지하도록 지주에 연계되어 결속된 지지부재에 의한 지지력에 의해 지주를 지지하여 차량의 도로 이탈을 효과적으로 억제하도록 하는 것으로 지주에 전달되는 충돌력은 지주에 연계된 지지부재에 의한 반발력을 크게 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 이로 인하여 차량의 도로 이탈을 방지할 수 있도록 하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조가 설치된 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조가 설치된 측면도.
도 3은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 제1지지부재 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 제1지지부재에 이탈방지부가 설치된 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 제1지지부재-이탈방지부 분리도.
도 6은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 제1지지부재에 항타부가 형성된 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 제1지지부재가 조립된는 구조도.
도 8은 도 7의 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 연결되는 연결구조 조립도.
도 17은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 제1지지부재 설치도.
도 18은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 제4고정밴드에 의해 지주와 제1지지부재 설치도.
도 19는 도 18의 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 제4고정밴드에 의해 지주와 제1지지부재 측면도.
도 21은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 삼각구조로 제1지지부재를 체결된 설치도.
도 22는 도 21의 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 삼각구조로 제1지지부재를 체결된 평면도.
도 23은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 제1, 2커버가 설치되는 구조도.
도 24는 도 23의 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 제1, 2커버가 설치되는 예시도.
도 25는 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주와 제1, 2커버 사이에 보강파이프가 연결되는 사시도.
도 26은 도 25의 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주와 제1, 2커버 사이에 보강파이프가 연결된 전면도.
도 27은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 연결되는 보강파이프 끝단에 제1지지부재가 설치된 구조도.
도 28은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 연결되는 보강파이프 끝단에 콘크리트 블록이 설치된 구조도.

상기한 목적을 달성하기 위해 하기와 같은 상세한 설명 및 도면을 통해 상세히 설명한다.

본 발명의 교통안전시설물 지주보강구조에 관한 것으로, 교통안전시설물은 도로 또는 인도상에 차량 또는 보행자를 보호하기 위해 설치하는 교통시설물로서 가드레일, 휀스, 가로등, 교량주 등이 교통안전시설물에 포함되지만, 본 발명의 도면에 도식화된 것은 교통안전시설물 중 일예로 가드레일을 도시화한 것으로 이 가드레일에 의해 본 발명의 기술적 과제를 해결하는 것으로 한정하는 것은 아니며, 현재 도로 또는 인도상에 설치되는 교통안전시설물에 본 발명의 기술을 적용할 수 있음을 밝힌다.

그리고, 도면에 나타낸 지주에서 지면을 경계로 지상에 보이는 지주의 색상을 회백색으로 표현하였으며, 지중에 삽입되는 지주의 색상을 황색으로 표현하였음을 알립니다.

본 발명의 구성에 있어 도 1에서 도 3에 나타낸 바와 같이 도로의 가장자리에 일정간격으로 하부를 지면에 매설하여 순차적으로 설치하되 레일(30)을 체결수단으로 결합하여 상호 연결하는 지주(20) 또는 도로의 가장자리에 레일(30)의 결합없이 독립적으로 설치되는 지주(20)와, 상기 지주(20)의 일측면에 경사지게 지중에 설치되도록 소정의 길이로 나선형을 형성하는 결속부(110)와 상기 결속부(110)의 상단부에서 소정의 길이로 연장된 평탄부(120)의 외주면을 들뜬상태로 감싸 하단부가 평탄부(120)의 상단부에 결속되어 형성된 원통형의 지지관(130)으로 이루어지는 제1지지부재(100a)와, 상기 지지관(130)의 일면이 지주(20)의 일면에 면접되는 교차부에 지지관(130)과 지주를 고정하도록 결속시키는 제1고정밴드(200)로 구성되는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공한다.

도 3과 같이 상기 제1지지부재(100a)는 지중에 삽입되어 외부의 강한 힘에도 뽑힐 수 없도록 지지하는 나선형의 스크류 형태를 가지도록 하부에 결속부(110)가 형성되고, 상기 결속부(110)의 상단부와 연장되는 평판형의 평탄부(120)가 형성되고, 상기 평탄부(120)의 상단부에 하단부가 용접 등에 의해 결속되어 평탄부(120)가 내부에 내속되어 들뜬상태를 유지하도록 원통형의 지지관(130)으로 구성되어 제공된다.

상기 제1지지부재(100a)를 지중에 삽입시 상기 제1지지부재(100a)의 결속부(110)가 스크류형태를 가짐으로서 상기 제1지지부재(100a)의 상단부에 형성된 평탄부(120)를 삽입고정하는 동시에 지지관(130)의 외주면에 면접하여 지지하는 회전도구(미도시)를 이용하여 상기 회전도구의 회전에 의해 상기 평탄부(120)에 회전을 가하여 결속부(110)가 지면에 회전하면서 점진적으로 지중에 박아 넣는 구조로 제공된다.

이렇게 지주(20)의 일측면에 경사지게 지중에 삽입된 제1지지부재(100a)에서 상기 지주(20)의 일면과 제1지지부재(100a)의 일면이 면접되는 교차지점에 제1고정밴드(200)를 체결하여 지주(20)와 제1지지부재(100a)를 체결하게 된다.

이에, 상기 교통안전시설물(10)의 레일(30)과 지주(20)에 강한 충돌에 의한 외력이 발생하더라도 상기 제1지지부재(100a)가 지중에 강하게 결속되어 있어 지중으로부터 지주(20)가 이탈되는 것을 방지하게 된다.

한편, 도 4와 도 5에 나타낸 바와 같이 상기 제1지지부재(100a)의 결속부(110)에 등간격으로 제1삽입공(111)이 형성되고, 상기 제1삽입공(111)에 삽입되는 “V”형으로 절곡된 판형의 이탈방지부(140)가 형성되는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공한다.

상기 제1지지부재(100a)가 지중에 더 강하게 결속되어 제1지지부재(100a)가 이탈되는 것을 방지하도록 상기 제1지지부재(100a)의 결속부(110)에 등간격으로 제1삽입공(111)이 형성되어 상기 제1삽입공(111)에 “V”형으로 절곡된 판형의 이탈방지부(140)를 결속시켜 지중에 삽입됨으로서 상기 이탈방지부(140)가 “V”형으로 절곡된 판형으로 지중의 토사를 압박하는 동시에 토사의 중량이 “V”형으로 절곡된 판형의 내주면에 편중되어 지중 밖으로 쉽게 빠져 나오지 않도록 제1지지부재(100a)의 지지력을 향상시켜 결과적으로 제1지지부재(100a)가 지중에 경고한 고정력을 발휘하게 된다.

또한, 상기 결속부(110)의 상단부에 형성된 평탄부(120)와 지지관(130) 대신에 도 6에 나타낸 바와 같이 결속부(110) 상단부에 수평의 원반형 항타부(112)가 일체로 형성되는 제1지지부재(100a)가 형성된다.

상기 결속부(110)의 상단에 일체로 형성된 항타부(112)에 헤머 등과 같은 항타기구(미도시)를 이용해 상기 항타부(112)를 타격함으로서 상기 결속부(110)가 지중에 삽입되도록 제공된다.

한편, 도 7과 도 8에 나타낸 바와 같이 상기 제1지지부재(100a)의 지지관(130)이 상향으로 더 연장되어 상기 지지관(130)의 일면에 제2고정밴드(150)가 설치되고, 상기 지주(20)의 일면에 제3고정밴드(40)가 설치되고, 상기 제2, 3고정밴드(150, 40) 사이를 연결되어 고정되도록 각각의 제2, 3고정밴드(150, 40)를 결속시키는 볼트(50)에 결속되는 연결고리(71)가 형성되어 일측으로 연장되는 아이볼트(70)가 양측에 설치되고, 상기 양측의 아이볼트(70) 사이를 결속하는 아이너트(80)로 구성되는 체결부재(300)가 설치되는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공한다.

도 7에 도시된 지지관(130)은 제1지지부재(100a)의 상단부에 형성된 것으로 지지관(130)의 하부로 연계된 결속부(110)는 생략하여 도시하였다.

상기 제1지지부재(100a)가 지중에 삽입되어 지면으로 돌출된 제1지지부재(100a)의 지지관(130)과 지주(20)의 일면 사이에 설치되는 구조로서 상기 제1지지부재(100a)의 지지관(130) 일면에 제2고정밴드(150)가 설치되고, 상기 지주(20)의 일면에 제3고정밴드(40)가 설치되고, 상기 제2, 3고정밴드(150, 40) 사이를 연결되어 고정되도록 각각의 제2, 3고정밴드(150, 40)를 결속시키는 볼트(50)에 결속되는 연결고리(71)가 형성되어 일측으로 연장되는 아이볼트(70)가 양측에 설치되고, 상기 양측의 아이볼트(70) 사이를 결속하는 아이너트(80)가 설치되는 구조가 제공된다.

상기 제2, 3고정밴드(150, 40)가 지지관(130)의 일면과 지주(20)의 일면의 외주면을 감싸 체결되어 고정되는 구조로서 상기 제2, 3고정밴드(150, 40)를 지지관(130)과 지주(20)에 체결하기 위해 각각의 제2, 3고정밴드(150, 40) 양끝단이 면접되어 삽입구(151, 41)가 형성되며, 이 삽입구(151, 41)를 통해 볼트(50)와 너트(60)를 채워 제2, 3고정밴드(150, 40)를 체결하게 된다.

이때 상기 제2, 3고정밴드(150, 40)의 삽입구(151, 41)를 통해 삽입된 볼트(50)에 상기 아이볼트(70)의 연결고리(71)를 결속한 후 너트(60)를 채워 아이볼트(70)와 제2, 3고정밴드(150, 40)를 체결하게 된다.

이렇게 각각의 제2, 3고정밴드(150, 40)에 체결된 아이볼트(70) 사이에 아이너트(80)를 채워 단단히 고정하여 제1지지부재(100a)의 지지관(130)과 지주(20) 사이를 연결하여 고정시킨다.

삭제

한편, 도 17에 나타낸 바와 같이 상기 지주(20)에 제1지지부재(100a)를 결합하는 구조에 있어, 상기 지주(20)의 일면에 관통된 제3삽입공(21)이 형성되고, 상기 제1지지부재(100a)의 지지관(130) 일면에 제4삽입공(131)이 형성되고, 상기 지주(20)의 제3삽입공(21)과 제1지지부재(100a)의 제4삽입공(131) 사이를 연결하는 와이어(170)가 제3, 4삽입공(21, 131)에 결속되어 이루어지며, 이때 상기 제1지지부재(100a)는 지주(20)가 설치된 위치에서 소정의 간격을 두고 지중에 삽입되어 고정되어 설치되고, 상기 제3삽입공(21)이 형성된 지주(20)도 소정의 길이로 지중에 삽입되어 제3삽입공(21)이 지중에 내속되어 형성된다.

상기 와이어(170)의 일측 끝단이 지주(20)의 제3삽입공(21)에 삽입되어 고정되고, 상기 와이어(170)의 타측 끝단은 제1지지부재(100a)의 지지관(130)에 형성된 제4삽입공(131)에 삽입/고정되어 와이어(170)가 사선 또는 수평을 이루도록 설치된다.

또한, 상기 제3, 4삽입공(21, 131)의 형성되지 않고 도 18과 도 19에 나타낸 바와 같이 지주(20)의 외주면과 제1지지부재(100a)의 지지관(130) 외주면에 각각 제4고정밴드(90)를 체결하여 상기 제4고정밴드(90)에 와이어(170)의 양측 끝단을 결속하여 고정하게 된다.

삭제

한편, 도 21과 도 22에 나타낸 바와 같이 상기 제1지지부재(100a)가 지면에 설치된 지주(20)와 소정의 간격을 두고 지중에 삽입/고정될 시 지면에 설치된 지주(20)와 지주(20) 사이에 삼각구조로 설치되어 하나의 지주(20)에 두 개의 제1지지부재(100a)와 와이어(170)로 결속되어 있으며, 상기 지주(20)에 외압 또는 차량 충돌시 이중결속구조로 인해 강한 지지력을 발휘하여 지주(20)의 이탈을 방지할 수 있다.

또한, 도 23과 도 24에 나타낸 바와 같이 상기 지주(20)의 하부에 설치되고, 서로 결합되는 한 쌍의 제1커버(400a)와 제2커버(400b)로 구성되며, 상기 제1, 2커버(400a, 400b)는 지주(20)의 둘레에 대응하는 결속홈(410)이 형성되고, 상기 결속홈(410)의 내주연과 결속홈(410) 양측단을 연계하여 상향으로 연장되는 받침편(420)이 형성되고, 상기 받침편(420)의 일면에서 각각의 제1, 2커버(400a, 400b) 상면을 연결하는 수직의 리브편(430)이 형성되고, 상기 제1, 2커버(400a, 400b)의 하단부는 톱니부(440)가 형성되는 구조를 제공한다.

상기 지주(20)의 둘레에 대응되도록 형성된 제1, 2커버(400a, 400b)의 결속홈(410)을 지주(20)의 하부 둘레에 면접시키는 동시에 상기 제1, 2커버(400a, 400b) 결속홈(410)의 상향으로 연장된 받침편(420)이 지주(20)의 둘레면에 면접하게 되고, 상기 제1, 2커버(400a, 400b)의 받침편(420) 양측단이 서로 면접하여 볼트(50)와 너트(60)로 체결하여 제1, 2커버(400a, 400b)를 지주(20)의 둘레에 고정하게 된다.

이렇게 지주(20)의 하부 둘레에 설치된 제1, 2커버(400a, 400b)에서 상기 제1, 2커버(400a, 400b)의 상면까지 토사를 매립하게 되며, 이때 상기 제1, 2커버(400a, 400b)의 하단부에 톱니부(440)가 형성되어 있어 지주(20)의 외압 또는 충돌에 의해서도 상기 제1, 2커버(400a, 400b)의 지주 구속구조와 제1, 2커버(400a, 400b) 하단부에 형성된 톱니부(440)가 지중의 토사를 강하게 밀착하고 있어 지주(20)의 이탈을 방지하게 된다.

또한, 도 25와 도 26에 나타낸 바와 같이 상기 제1, 2커버(400a, 400b)를 지면에 설치된 지주(20)와 소정의 간격을 두고 지면에 설치하고 상기 결합된 제1, 2커버(400a, 400b)와 지주(20)를 보강파이프(500)로 강하게 결속시켜 지주의 이탈을 방지할 수 있는 구조를 제공할 수 있다.

이때 결합된 제1, 2커버(400a, 400b)가 지주(20)의 양측에 소정의 간격을 두고 설치됨은 자명할 것이다.

또한, 도 27에 나타낸 바와 같이 도 26의 제1, 2커버(400a, 400b) 대신에 제1지지부재(100a)를 설치하여 지중에 고정시켜 지주의 견고함을 유지할 수 있다.

또한, 도 28에 나타낸 바와 같이 상기 제1, 2커버(400a, 400b) 대신에 저면부에 돌기부(610)가 형성된 콘크리트블록(600)을 설치하여 지주(20)에 사선으로 설치된 보강파이프(500)의 끝단에 연결하여 지중에 설치하여 지주(20)의 견고함을 유지하게 된다.

삭제

상기 실시예를 통하여 설명한 바와 같이 교통안전시설물의 지주보강구조는 다양하게 설계 변경하여 제작할 수 있는 것으로 상시 실시예를 통하여 그 원리를 본 발명의 구성으로 한정하여 제작하되 그 원리를 통한 기구에 있어서는 통상의 지식을 가진 자가 설계변경으로 용이하게 제작할 수 있다는 것을 밝힌다.

교통안전시설물 : 10, 지주 : 20. 제3삽입공 : 21, 레일 : 30, 제3고정밴드 : 40, 삽입구 : 41, 볼트 : 50, 너트 : 60, 아이볼트 : 70, 연결고리 : 71, 아이너트 : 80, 제4고정밴드 : 90, 제1지지부재 ; 100a, 결속부 : 110, 제1삽입공 : 111, 항타부 : 112, 평탄부 : 120, 지지관 : 130, 제4삽입공 : 131, 이탈방지부 : 140, 제2고정밴드 : 150, 삽입구 : 151, 와이어 : 170, 제1고정밴드 : 200, 체결부재 : 300, 제1커버 : 400a, 제2커버 : 400b, 결속홈 : 410, 받침편 : 420, 리브편 : 430, 톱니부 : 440, 보강파이프 : 500, 콘크리트블록 : 600, 돌기부 : 610

Claims

도로의 가장자리에 일정간격으로 하부를 지면에 매설하여 순차적으로 설치하되 레일(30)을 체결수단으로 결합하여 상호 연결하는 지주(20) 또는 도로의 가장자리에 레일(30)의 결합없이 독립적으로 설치되는 지주(20)와,
상기 지주(20)의 일측면에 경사지게 지중에 설치되도록 소정의 길이로 나선형을 형성하는 결속부(110)와 상기 결속부(110)의 상단부에서 소정의 길이로 연장된 평탄부(120)의 외주면을 들뜬상태로 감싸 하단부가 평탄부(120)의 상단부에 결속되는 원통형의 지지관(130)이 형성되며, 상기 결속부(110)에 등간격으로 제1삽입공(111)이 형성되고, 상기 제1삽입공(111)에 삽입되는 “V”형으로 절곡된 판형의 이탈방지부(140)가 형성되는 제1지지부재(100a)와,
상기 지지관(130)의 일면이 지주(20)의 일면에 면접되는 교차부에 지지관(130)과 지주를 고정하도록 결속시키는 제1고정밴드(200)와,
상기 제1지지부재(100a)의 지지관(130) 일면에 제2고정밴드(150)가 설치되고, 상기 지주(20)의 일면에 제3고정밴드(40)가 설치되고, 상기 제2, 3고정밴드(150, 40) 사이를 연결되어 고정되도록 각각의 제2, 3고정밴드(150, 40)를 결속시키는 볼트(50)에 결속되는 연결고리(71)가 형성되어 일측으로 연장되는 아이볼트(70)가 양측에 설치되고, 상기 양측의 아이볼트(70) 사이를 아이너트(80)로 결속시켜 구성되는 체결부재(300)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조.
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제1항에 있어서, 상기 제1고정밴드(200)와 체결부재(300)가 설치되지 않으며, 지주의 일측면에 경사지게 지중에 설치되지 않는 제1지지부재(100a)가 지주(20)에서 소정의 간격을 두고 지면에 경사지게 지중에 설치되되,
상기 지주(20)의 일면에 관통된 제3삽입공(21)이 형성되고,
상기 제1지지부재(100a)의 지지관(130) 일면에 제4삽입공(131)이 형성되고,
상기 지주(20)의 제3삽입공(21)과 제1지지부재(100a)의 제4삽입공(131) 사이를 연결하는 와이어(170)가 제3, 4삽입공(21, 131)에 결속되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조.
제10항에 있어서, 상기 제3, 4삽입공(21, 131)의 형성되지 않고 지주(20)의 외주면과 제1지지부재(100a)의 지지관(130) 외주면에 제4고정밴드(90)를 체결하여 상기 제4고정밴드(90)에 와이어(170)의 양측 끝단을 결속하여 고정되는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조.
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제10항에 있어서, 상기 제1지지부재(100a)가 지면에 설치된 지주(20)와 소정의 간격을 두고 지중에 삽입되어 지면에 설치된 지주(20)와 지주(20) 사이에 삼각구조로 설치되되,
상기 하나의 지주(20)가 두 개의 제1지지부재(100a)에 와이어(170)로 결속되는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조.
제1항에 있어서, 상기 지주(20)의 하부에 설치되어 서로 결합되는 한 쌍의 제1커버(400a)와 제2커버(400b)가 더 포함되며, 상기 제1, 2커버(400a, 400b)는 지주(20)의 둘레에 대응하는 결속홈(410)이 형성되고,
상기 결속홈(410)의 내주연과 결속홈(410) 양측단을 연계하여 상향으로 연장되는 받침편(420)이 형성되고,
상기 받침편(420)의 일면에서 각각의 제1, 2커버(400a, 400b) 상면을 연결하는 수직의 리브편(430)이 형성되고,
상기 제1, 2커버(400a, 400b)의 하단부는 톱니부(440)가 형성되는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조.
제19항에 있어서, 상기 지주(20)의 하부에 설치되지 않는 제1, 2커버(400a, 400b)가 지면에 설치된 지주(20)와 소정의 간격을 두고 지면에 설치하되,
상기 결합된 제1, 2커버(400a, 400b)와 지주(20) 사이를 보강파이프(500)로 강하게 결속시키는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조.
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