KR20060107793A - 유압 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 브레이크 슬립 및 트랙션 슬립을 제어하고, 그리고/또는 복귀 시스템에 따라서 구성된 자동차 브레이크 시스템 내의 주행 역학을 조정하기 위한 유압 장치에 관한 것이다. 하우징 (12) 의 진동을 감쇠하기 위해 제공된 축소기 (1) 는 펌프 (11) 의 반송 경로 외측에서 소음-감쇠실 (5) 로부터 조금 떨어져서 배치되고, 이 펌프의 반송 경로는 바퀴 브레이크 (13) 에 이르러, 펌프 (11) 는 축소기 (1) 가 우회하는 동안, 바퀴 브레이크 (12) 에 방해받지 않고 가압 수단을 운반할 수 있다.

Description

유압 장치 {HYDRAULIC UNIT}

청구항 1 의 전제부에 따라서, 본 발명은 마스터 실린더 및 브레이크와 트랙션 슬립 제어가 장착되는 1 개 이상의 자동차 제동 장치의 바퀴 브레이크로의 연결을 위한 유압 장치에 관한 것이다.

DE 103 39 882 A1 은 상기 형태의 유압 장치를 공개하고 있다. 그 유압 장치의 하우징은 유압 장치의 외부에서 마스터 실린더 및 여러 바퀴 브레이크에 연결될 수 있는 덕트형 브레이크 라인에 의해 관통된다. 1 개 이상의 전기 분리 밸브 및 1 개의 유입 밸브가 하우징 내의 각각 하나의 브레이크 라인으로 삽입된다. 하우징 내에서, 반송 경로에 의해 각각의 브레이크 라인은 이어지고, 하우징 내에 배치된 여러 유출 밸브 중 하나, 저압 어큐뮬레이터 및 펌프, 분리 밸브 와 유입 밸브 사이에서 브레이크 라인으로 통하는 펌프 공급 라인에 연결되는 펌프의 압력측에 연결된다.

유입 밸브의 상류에서, 펌프 공급 라인의 압력측은 펌프의 방출 (delivery of the pump) 및 그와 관련된 소음에 의해 발생되는 압력 진동을 최소화하기 위해서 축소기를 갖춘 소음-감쇠실을 포함한다. 그러나, 펌프의 전체 출력이 축소기를 통하여 전달되어야 하기 때문에 선정된 축소기의 배치는 특히 트랙션 슬립 제 어 및 주행 역학 제어 작동에 요구되는 높은 펌프 출력이 약해진다는 점에서 이롭지 못하다.

상기와 관련하여, 본 발명의 목적은 안락성의 어떠한 손상도 없이 상기에 언급된 결점을 가능한 한 간단하고 저렴하게 피할 수 있도록 전술한 형태의 유압 장치를 개선하는 데 있다.

본 발명에 따르면, 상기 목적은 청구항 1 의 특징부가 나타내는 형태의 유압 장치에 의해 이루어진다.

종속항 및 하나의 첨부 도면을 참조한 일 실시형태의 다음 설명으로부터 본 발명의 더 나은 특징, 이점 및 가능한 변형예를 얻을 수 있다.

도 1 은 더욱 상세히 설명되어질 본 발명에 필요한 특징에 관하여 유압 장치의 연결 구성의 개략도를 나타내고 있다. 상기 유압 장치는 자동차의 이중 회로 제동 장치 내의 브레이크 제어, 트랙션 슬립 제어 및 주행 역학 제어를 보장하기 위한 기본 요소이다.

상기 유압 장치의 윤곽선으로 나타난 블록형 하우징 (12) 에는, 마스터 실린더 (4) 및 덕트와 같이 하우징 (12) 를 관통하는 여러 브레이크 라인 (3) 을 통해 상기 마스터 실린더 (4) 에 유압 연결되는 4 개의 바퀴 브레이크 (13) 가 제공된다. 상기 하우징 (12) 내부에는, 브레이크 라인 (3) 이 한 쌍의 유입 밸브 (14) 쪽으로 분기하기 전에 전기적으로 폐쇄형 분리 밸브 (separating valve)(6) 가 두 브레이크 회로의 각각의 브레이크 라인 (3) 에 설치되어 있다. 또한, 하우징 (12) 내에 배치되는 유출 밸브 (16) 에 의해 정상 폐쇄되는 반송 경로 (15) 가 각 유입 밸브 (14) 와 관련 바퀴 브레이크 (13) 사이의 하우징 (12) 내부의 각각 분기된 브레이크 라인 (3) 에 연결된다. 각 브레이크 회로를 위한 유출 밸브 (16) 의 하류에서, 상기 반송 밸브 (15) 는 저압 어큐뮬레이터 (17) 의 방향으로 쌍으로 결합되고, 하우징 (12) 내에 있는 펌프 (11) 의 흡입측에 연결된다. 각 브레이크 회로를 위해 상기 펌프의 압력측은 분리 밸브 (6) 와 유입 밸브 (14) 사이에서 각 브레이크 회로를 위해 제공된 브레이크 라인 (3) 으로 통하는 펌프 공급 라인 (2) 에 연결된다. 상기 두 공급 라인 (2) 각각은 펌프 (11) 의 바로 근방에서 병렬로 하우징 (12) 에 설치되는 각각 하나의 개별 소음-감쇠실 (5) 을 관통한다.

본 발명에 의하면, 소음-감쇠실 (5) 의 바로 근방에 있는 축소기 어셈블리 대신에, 각 하나의 축소기 (1) 가 각 펌프 압력 라인 (2) 의 하류에서 브레이크 라인 (3) 의 일부분 (3a) 에 배치되며, 그 일부분 (3a) 은 브레이크 라인 (3) 이 각 브레이크 회로에 쌍으로 연결된 바퀴 브레이크 (13) 쪽으로 분기하기 전에 이미 마스터 실린더 (4) 를 펌프 압력 라인 (2) 에 연결시킨다.

따라서, 도 1 에 따른 본 발명의 바람직한 실시형태에서, 분리 밸브 (6) 를 포함하는 브레이크 라인 (3) 의 일부분 (3a) 에서 축소기 (1) 는 소음-감쇠실 (5) 로부터 멀리 떨어져 배치된다. 이러한 목적으로, 원하거나 요구되는 경우 축소기 (1) 는 브레이크 라인 (3) 의 일부분 (3a) 에서 분리 밸브 (6) 의 바로 앞이나 그 뒤에 배치된다.

바람직한 실시형태에서, 분리 밸브 (6) 는 도 1 에 기호로 나타나 있는 밸브 하우징 (6a) 이 특히 간단한 방식으로 축소기 (1) 를 수용하는 밸브 카트리지로서 블록형 하우징 (12) 에 설치된다.

축소기 및 분리 밸브의 단면의 오염을 피하기 위해서, 축소기 (1) 와 분리 밸브 (6) 는 마찬가지로 밸브 하우징 (6a) 안에서 브레이크 라인 (3) 의 일부분 (3a) 에 배치된 두 필터 요소 (7) 사이에 배치된다.

낮은 저항성으로 축소기 (1) 를 우회하기 위해, 차단 밸브 (8) 가 축소기 (1) 에 병렬로 연결되며, 이 차단 밸브는 펌프 압력 라인 (2) 방향으로 열리는 비반송 밸브로 구성된다. 여기서, 두 필터 요소 (7) 사이에서 상기 차단 밸브 (8) 는 분리 밸브 (6) 가 배치된 브레이크 라인 (3) 의 일부분 (3a) 에 병렬 회로로 연결된다. 이 회로 구성으로, 마스터 실린더 (4) 가 작동될 때에는 항상 비교축 제동이 가능하게 된다.

본 발명의 대안적인 실시형태에서, 또한 제한기 (1) 를 밸브 하우징 (6a) 외부에서 독립적으로 작동할 수 있는 요소로 하여 브레이크 라인 (3) 의 일부분 (3a) 에 결합할 수 있는 것도 물론 가능하며, 상기 일부분 (3a) 은 펌프 압력 라인 (2) 이 브레이크 라인 (3) 에 연결되는 포트의 상류에서 하우징 (12) 의 단면상에서 짧은 덕트로 되어 있다.

축소기 (1) 가 분리 밸브 (6) 의 일부이거나 독립적으로 작동할 수 있는 요소인 것에 상관없이, 가장 간단한 실시형태에서 축소기 (1) 는 일정한 단면을 갖는 다.

주행 역학 제어를 위해, 하우징 (12) 의 단면상에서 덕트형으로 되어 있는 흡입 라인 (9) 이 축소기 (1) 및 분리 밸브 (6) 가 배치된 상기 일부분 (3a) 의 상류에 연결된다. 주행 역학 제어 작동에서 흡입 라인 (9) 은 그 흡입 라인 (9) 에 설치된 전환 밸브 (10) 를 통해, 하우징 (12) 에 연결된 마스터 실린더 (4) 를 펌프 (11) 의 흡입측에 연결한다.

본 발명에 따른 또 다른 실시형태에서, 축소기 (1) 의 기능은 분리 밸브 (6) 의 가변 조절 밸브 개방 단면으로 실행되고, 그 분리 밸브 (6) 의 상기 밸브 개방 단면의 가변 조절은 분리 밸브 (6) 의 밸브 시트에 접촉하도록 움직일 수 있는 밸브 폐쇄 부재의 전기적 축소 설정 작용에 의해 바람직하게 수행되며, 이 밸브 폐쇄 부재는 축소 위치에서 밸브 개방 단면을 부분적인 폐쇄 상태로 유지한다.

모든 브레이크 압력 제어 작동 (ABS, TCS, ESP) 시에, 펌프 소음의 발생 및 마스터 실린더 (4) 의 페달에서 있을 수 있는 압력 진동의 영향과 관련한 안락성의 손상이 없이, 부분 (3a) 에 축소기 (1) 가 배치됨으로 인하여, 바퀴 브레이크 (13) 의 방향으로 펌프 (11) 의 비교축 전달 (unthrottled delivery) 이 이루어진다. 또한, 제한기 (1) 가 소음-감쇠실 (5) 로부터 비교적 멀리 떨어져 있으므로 해서, 펌프 공급 라인 (2) 의 경로가 소음-감쇠실 (5) 의 연장부와 같은 역할을 하기 때문에, 펌프 (11) 에 의해 초래되는 압력 진동의 감소에 매우 긍정적인 효과가 얻어진다. 따라서, 분리 밸브 (6) 가 열리면, 매우 작은 압력 진동만이 마스터 실린더 (4) 의 방향으로 축소기 (1) 를 통해 전달될 것이다. 결과적으로, 펌프 용량은 바퀴 브레이크 (13) 의 방향으로 비교축 전달 경로를 따라 최적화되며, 안락성도 개선된다.

참조 번호 리스트

1. 축소기

2. 펌프 공급 라인

3. 브레이크 라인

3a. 브레이크 라인의 일부분

4. 마스터 실린더

5. 소음-감쇠실

6. 분리 밸브

6a. 밸브 하우징

7. 필터 요소

8. 차단 밸브

9. 흡입 라인

10. 전환 밸브

11. 펌프

12. 하우징

13. 바퀴 브레이크

14. 유입 밸브

15. 반송 경로

16. 유출 밸브

17. 저압 어큐뮬레이터

Claims (11)

1. 마스터 실린더와 자동차 브레이크 시스템의 1 이상의 바퀴 브레이크에 연결되는 위한 유압 장치로서,

   유압 장치의 하우징을 통과하며, 유압 장치의 외부에서 마스터 실린더 및 바퀴 브레이크로 연결되며, 또한 하우징 내부에서 전기 분리 밸브 및 유입 밸브가 설치되어 있는 1 이상의 브레이크 라인, 하우징 안에서 상기 브레이크 라인에 연결되고 또한 하우징 내에 설치된 유출 밸브에 연결된 반송 경로, 저압 어큐뮬레이터, 펌프, 펌프의 압력 측에서 하우징에 배치된 소음-감쇠실 및 축소기를 포함하며, 이 펌프의 압력 측은 분리 밸브와 유입 밸브 사이에서 브레이크 라인과 연통하는 펌프 공급 라인에 연결되는 상기 유압 장치에 있어서,

   펌프 압력 라인 (2) 의 하류에서, 상기 축소기 (1) 는 펌프 압력 라인 (2) 에 마스터 실린더 (4) 를 연결하는 브레이크 라인 (3) 의 일부분 (3a) 에 배치되는 것을 특징으로 하는 유압 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 축소기 (1) 는, 소음-감쇠실 (5) 에서부터 떨어져서, 분리 밸브 (6) 를 포함하는 브레이크 라인 (3) 의 상기 일부분 (3a) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 유압 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 축소기 (1) 는 분리 밸브 (6) 의 바로 앞 또는 뒤에서 브레이크 라인 (3) 의 상기 일부분 (3a) 에 삽입되는 것을 특징으로 하는 유압 장치.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 축소기 (1) 는 분리 밸브 (6) 의 밸브 하우징 (6a) 안에 통합되는 것을 특징으로 하는 유압 장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 축소기 (1) 는 일정한 단면을 가지며, 축소기 (1) 는 바람직하게는 독립적으로 작동가능한 요소로서, 펌프 압력 라인 (2) 이 브레이크 라인 (3) 에 연결된 포트의 상류에 위치한 브레이크 라인 (3) 의 일부분 (3a) 에 삽입되는 것을 특징으로 하는 유압 장치.
6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 축소기 (1) 의 기능은 분리 밸브 (6) 의 가변 조절이 가능한 밸브 개방 단면에 의해 실행되는 것을 특징으로 하는 유압 장치.
7. 제 6 항에 있어서, 분리 밸브 (6) 의 밸브 개방 단면의 가변 조절은, 분리 밸브 (6) 의 밸브 시트에 접촉하도록 움직일 수 있는 밸브 폐쇄 부재의 전기적 축소 설정 작용에 의해 바람직하게 수행되며, 축소 위치에서 밸브 개방 단면을 부분적인 폐쇄 상태로 유지하는 것을 특징으로 하는 유압 장치.
8. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 축소기 (1) 및 분리 밸브 (6) 는 브레이크 라인 (3) 의 상기 일부분 (3a) 에 위치된 두 필터 요소 (7) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 유압 장치.
9. 제 1 항에 있어서, 축소기 (1) 를 우회하기 위해, 펌프 압력 라인 (2) 의 방향으로 열리는 비반송 밸브로서 설계된 차단 밸브 (8) 가 축소기 (1) 에 병렬로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 유압 장치.
10. 제 9 항에 있어서, 두 필터 요소 (7) 사이에서, 차단 밸브 (8) 는 분리 밸브 (6) 가 배치된 브레이크 라인 (3) 의 상기 일부분 (3a) 에 병렬로 연결되는 것을 특징으로 하는 유압 장치.
11. 제 1 항에 있어서, 주행 역학 제어 구동을 위해, 흡입 라인 (9) 이 축소기 (1) 와 분리 밸브 (6) 가 배치되어 있는 상기 일부분 (3a) 의 상류에서 브레이크 라인 (3) 에 연결되고, 상기 라인 (9) 은 하우징 (12) 에 연결가능한 마스터 실린더 (4) 를 흡입 라인 (9) 에 배치된 전환 밸브 (10) 를 통해 펌프 (11) 의 흡입측에 연결하는 것을 특징으로 하는 유압 장치.

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