KR20060006080A - 자동차용 창문 안테나 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 창문의 표면에 걸쳐 코팅이 되지 않은 경계 영역까지 확장되는 표면을 갖는 전기 전도성 코팅(2)을 포함하고, 안테나 소자와, 겹쳐진 절연층을 갖는 전기 전도성 코팅(2)에 용량성 연결되는 외부 연결을 구비한 연결 전극(4)으로서 작용하는, 자동차용 창문 안테나에 관한 것이다. 연결 전극(4)은 적어도 하나의 얇은 전선을 포함하는데, 본 발명에 따라 이 전선은 코팅(2)으로 덮힌 표면을 따라 창문(1)의 가장자리 영역으로부터 확장되고, 상기 전선의 두 단부(4A 및 4B)가 창문(1)의 경계 영역에 위치하도록, 적어도 한 번 접혀져 경계 영역으로 돌아간다.

Description

자동차용 창문 안테나{WINDOW AERIAL FOR MOTOR VEHICLES}

본 발명은 청구항 제 1항의 전제부의 특징을 나타내는 자동차용 안테나 글레이징에 관한 것이다.

문헌 DE 198 32 228 C2에 이러한 특징을 갖는 자동차용 안테나 글레이징이 개시되어 있는데, 여기서는 전기 전도성 클래딩(cladding)이 안테나 요소로서 사용된다. 복합 글레이징의 형태로 만들어진 글레이징 내부에 배치된 클래딩으로부터 발생하는 안테나 신호를 분리하기 위해, 연결 전극은 용량성 영역(capacitive regime)에서 상기 클래딩에 연결된다. 상기 전극은 서로 평행하고, 어느 정도 거리를 두고 배치된 복수의 얇은 전선으로 이루어지는데, 이는 버스바(busbar) 등에 의해 하나의 단부에 전기적으로 연결되고, 이 연결로부터 시작하는 클래딩에 걸쳐 확장된다. 따라서, 형성된 커패시터(capacitor)의 유전성 중간층(dielectric intermediate layer)은 복합체의 적어도 하나의 접착층에 의해 구성된다.

연결 전극 구조의 이러한 형태는, 스크린 프린팅에 의해 도포되거나 또는 복합체의 글레이징 중 하나에 판의 형태로 도포되는 좁은 접촉 밴드를 포함하는 선행 실시예와 비교하여, 사실상 조립된 상태에서 보이지 않는다는 큰 장점을 제공한다. 거의 필수적으로, 이러한 연결 전극은, 사실상 해당 글레이징의 가시 영역에 위치 하고, 이는, 예를 들어 금속의 차체를 갖는 자동차의 앞 유리의 형태로 설치되는데, 그 이유는 이렇게 사용되는 경우에, 안테나 영역과 차체와의 직접적인 연결(접지)을 피하기 위해, 글레이징의 가장자리 전체를 따라, 클래딩을 분리하거나 절단하는 것이 필요하기 때문이다. 따라서, 창문의 골조에 의해 시각적으로 숨겨져 있는 상기 글레이징의 가장자리에 매우 근접하게 상기 연결 전극을 제공하는 것은 불가능하다.

예를 들어, 10 내지 100 ㎛의 직경을 갖는 전선이 복합 글레이징의 내부 또는 그 표면에 배치된다면, 이들이 매우 짧은 거리를 두고 떨어져 배치되지 않는 한, 정상적인 상태에서 그 자체로 인식될 수 없다. 다른 한편으로, 그 상호 분리가 적어도 직경의 거의 열 배라면, 그것은 유리 글레이징을 매우 가까이 보지 않는다면 보일 수 없다. 알려진 안테나 글레이징에 있어서, 예를 들어 금속 시트의 밴드로 구성되는 편평한 연결 전극과 비교하면, 본 발명에 따른 실시예의 경우에서의 연결 용량(coupling capacity)은 안테나의 신호를 전달하는데 충분하다는 것이 증명되었다.

그러나, 얇은 전선 연결 전극의 실제적인 적용은, 한 단부에만 연결된 전선의 경우, 원하는 송신 출력이 항상 얻어지는 것은 아니라는 것을 보여준다. 최적의 광 상감(inlay)을 위해, 전선의 수, 따라서 전극의 전체 너비는 가능한 작게 유지된다. 그러나, 산업적인 제조의 하부구조 내에서, (안테나의 베이스에서) 공통 연결 전극과 전선의 전체 세트의 전기 접촉의 확립은 완전하게 성취될 수 없다. 최종 분석에서, 글레이징을 형성하는 복합체의 제조 전 및/또는 후에 연결 전극의 작동 커패시턴스(capacitance)의 검사를 가능하게 하는 확실한 검사 절차가 없다. 제조가 종결되면, 그리고 그 이후에 결함이 있는 연결이 발견된다면, 창유리 전체가 폐기되어야 한다.

전선의 연장과, 이 전선이 글레이징을 지나쳐 양쪽 면 모두에 걸치게 하는 것을 생각할 수 있으므로, 그 후에 연속성 검사가 가능하다. 그러나, 이 변형예로부터 비용에 있어서의 뚜렷한 감소가 기대될 수 없는 만큼, 각 전선을 개별적으로 검사하거나 또는 안테나 베이스(base)와의 접촉을 검사하는 것이 항상 필요할 것이다.

문헌 DE 42 37 818 A1은 자동차용 안테나 글레이징을 설명하고 있는데, 이 글레이징의 표면에 스크린 프린팅에 의해 만들어진, 무선 신호용 루프(loop) 형태의 안테나가 배치된다. 글레이징의 가장자리 영역에서 만들어진 편평한 연결 영역으로부터 시작하여, 루프의 소선(strand)은 반전 지점까지 글레이징의 가시 영역을 관통하고, 다른 소선이 이 반전 지점으로부터 돌아온다. 안테나의 기부를 형성하는 자유 단부는 제 1 소선의 편평한 시작 영역에 의해, 슬롯 형태의 갭(gap)으로 둘러싸인다. 이러한 구조는 적절한 안테나를 형성하고, 편평한 안테나 구조와의 용량성 연결을 위해 제공되지는 않는다.

본 발명은 DE 198 32 228 C2에 설명된 타입의 안테나 글레이징을 작동 안전의 관점에서 더 개량할 것을 제안한다.

본 발명에 따라, 이 문제는 청구항 제 1항의 특징으로 해결된다. 종속항의 특징은 이 주제의 유리한 개량을 나타낸다.

"아무 것도 연결됨이 없이(blindly)" 종결하는 단순히 평행 전선 대신에, 연결 전극이 글레이징의 가장자리의 영역에 배치된 두 개의 단부와 연결된 적어도 하나의 얇은 전선을 포함한다면, 수집점과의 전선, 즉 전선 단부의 접촉점이 없음을 통해 전도성의 제한은 이미 선험적으로 회피되었다. 종래의 검사 절차에 있어서, 미리 조립되거나 또한 이미 배치된 연결 전극의 연속성은 간단한 방법으로 검사될 수 있다. 산업적인 자동화 관점에서 보면, 복합 글레이징 상에 또는 복합 글레이징에서 전선을 배치하기 위해 임의의 대규모 개조가 필요치 않고, 이미 알려진 연결 전극의 경우에 사용되는 것과 동일한 수단에 의지하는 것이 가능하다. 원칙적으로, 전선의 단부는 또한 글레이징을 형성하는 복합체로부터, 외부로 연결될 수 있으므로, 임의의 접촉 문제는 또한 완성된 글레이징에서 다시 제거될 수 있다.

해당 장치(채널 선택 장치, 라디오, TV)를 위한 진단 디바이스의 골조 내에서, 조립된 상태로 검사하는 것을 고려하는 것이 또한 가능하여, 그 진단에 있어, 안테나와 해당 기능 소자의 작동 커패시턴스, 그리고 특히 연결 전극과 그 연결의 작동 커패시턴스를 또한 한번에 그리고 동시에 검사하는 것이 가능하다.

전선의 두 단부가 부분적으로 근접하게 연결될 것이고, 그에 따라 전선을 적어도 하나의 간단한 루프를 형성하도록 만드는 것이 선호되는 것은 사실이다. 그러나, 이것이 절대적으로 필요한 것은 아니다. 또한, 어느 정도 일정한 거리를 두고, 예를 들어 글레이징의 구석 각각에 하나씩, 두 개의 단부가 전선에 의해 나타난 적어도 이중 접힘(fold)을 갖는 트랙의 양측에 위치시키는 것도 본 발명의 범주 내에 든다. 루프를 형성하는 도체 부분의 수는 이 경우에 홀수일 수 있는 반면, 전극 루프로부터 좁게 분리된 외부 연결의 경우에는 짝수일 것이다.

전선의 접힘, 적어도 단일 접힘은 연결 전극에 실질적인 표면(전선의 평행 부분의 상호 분리에 의해 결정된)을 제공하기 위해 필요한데, 이 표면은 용량성 연결에 충분하다.

본 발명에 따른 연결 전극은 또한 원칙적으로 하나 이상의 전선 또는 하나 이상의 루프를 포함한다. 예를 들어, 확립될 외부 접촉의 수가 더 적기 때문에, 하나의 전선을 사용한 해결책이 더 선호된다 할지라도, 한 극이 다른 극 내에 설치되거나 서로 평행하게 그리고 다른 한 극을 따라 배치된 둘 이상의 단극 루프를 제공하는 것을 생각할 수 있다.

연결 전극의 외부 접촉을 확립하기 위해서, 글레이징(1)의 가장자리에 적합한 접촉면(다수의 연결기, 편평한 연결기, 수/암 연결기)이 제공되는 것이 바람직하다. 따라서, 우리가 나중에 더 설명할 전압원 뿐만 아니라, 수신기 장치(라디오, 채널 선택 장치, TV 등)와의 연결이 확립되고, 글레이징(1)이 조립된다. 이와 같은 다극 접촉면은 그 자체로 최신 기술(예를 들어, DE-C 195 36 131)을 구성하고, 결과적으로 여기서 더 상세하게 설명되지 않을 것이다. 당업자들에게는 잘 알려져 있기 때문에, 필요한 방지 수단 등에 대해서는 더 이상 언급하지 않을 것이다.

이러한 모든 수단에 있어서, 완성된 글레이징의 연결 전극의 접촉 불량으로 인한 폐기율은 알려진 안테나 글레이징과 비교해 상당히 감소되었으며, 이러한 글레이징을 자동차에 조립한 후에, 검사 기능은 여전히 가능하다.

박층의 형태로 안테나에 씌워진 전선의 수와 따라서 이렇게 형성된 커패시터의 송신 출력은 연결 전극 내부에 몇 개 루프의 배치 또는 간단히 싸인형 프로파일을 갖는 루프의 단순한 접힘 또는 다수의 접힘에 의한, 필요 조건에 따라 영향을 받을 수 있다. 접힘 수단은 연속성의 간단한 검사 가능성을 잃지 않으면서, 큰 표면의 적용 범위를 얻는 것을 가능하게 해준다. 경우에 따라서, 위에서 설명된 타입의 몇 개의 전선으로부터 본 발명에 따른 단일 전극을 형성하는 것이 가능할 것이다.

알려진 연결 전극의 방법에 있어서, 루프들은 안테나 글레이징의 단단한 창유리의 원하는 위치에서, 접착 시트에 미리 조립되거나 접착 시트와 함께 배치될 수 있다. 이러한 미리 조립된 조립체는 또한 외부 연결을 위해 적합한 접촉면을 구비할 수 있고, 이 접촉의 성질은 이미 앞에서 입증되었다.

안테나의 다이버시티를 위한 조립의 하부구조 내에, 본 발명에 따라 구성되고, 글레이징의 림(rim) 주위에 분포된 몇 개의 연결 전극이 안테나 글레이징에서 준비된다. 유리한 방식으로, (예컨대 구석에서) 수 개의 연결 전극의 단부의 연결은, 서로 국부적으로 근접하여 가능하게는 공통의 접촉면을 통해 글레이징의 가장자리 상에서 수 개의 극과 연결될 수 있다. 이는 논리 회로(logistic circuit)에서 진행되는 방법과 또한 이러한 글레이징의 전기 연결의 조립 방법을 단순화시킬 수 있다.

추가적이고 불명확한 기능에서, 본 발명에 따른 연결 전극은, 만약 그것이, 예를 들어 자동차 글레이징(앞 유리 및/또는 뒷 창문)의 앞 유리 와이퍼(wiper)가 안착되는(작동하지 않을 때) 영역에 배치된다면, 그 자체로 신호의 전압에 겹쳐질 수 있는 전원 전압에 노출될 수 있고, 필요하다면, 개별적으로 작동 가능한 가열 소자로서 작용할 수 있다. 그럼에도 불구하고, 이러한 종류의 적용의 경우에, 전원 전압과 HF 신호를 분리하기 위해 자체로서 알려진, 예를 들어 서로 연결된 코일(coil)의 형태를 띠는 적합한 수단을 취하는 것이 권장할 만 하다.

원칙적으로, 본 발명은 복합 유리 글레이징뿐만 아니라, 자동차용 단일(monolithic) 글레이징에 적용될 수 있는데, 이 경우, 전기 전도성 클래딩은 내부를 향하는 한 표면에 배치된다. 이 경우, 클래딩은 바람직하게, 예를 들어 불순물이 첨가된 아연 산화물과 같은 열분해에 의해 도포되는 전도 물질로 구성된다. 또한, 연결 전극의 전선은 투명한 중합체로부터 만들어진 유전성 시트 사이에 삽입된다. 전기 전도성 클래딩으로 향한 시트는 바람직하게 접착성 물질로 구성되거나 접착제 층을 구비하는데, 이들의 도움으로 연결 전극은 창유리에 부착된다.

그러나, 본 발명은 먼저 복합 유리 글레이징 또는 적층형 유리 글레이징에 적용된다. 결과적으로, 여기에 예시적인 실시예의 도움으로 복합 유리 글레이징에 대해 설명된다. 자동차용 앞 유리 글레이징이 거의 오로지 복합 유리만으로 구성되는 반면, 복합 유리는 또한 뒷 유리와 측면 유리에 점점 더 많이 사용되고 있으므로, 본 발명의 안테나 글레이징은 근본적으로 앞 유리에만 제한된 것이 아니라, 명백히 자동차의 모든 창유리에 사용될 수 있다.

본 발명의 주제의 다른 세부 사항과 장점은 예시적인 실시예의 도면과 다음의 상세한 설명으로부터 설명될 수 있다.

다음의 도면은 단순화된 형태로 도시되었는데,

도 1은 본 발명의 안테나 글레이징을 나타낸 도면.

도 2는 도 1에 따른 연결 전극을 상세하게 나타낸 확대도.

도 3은 본 발명의 연결 전극의 수행의 변형예를 나타낸 도면.

도 4는 도 1에 따른(선 IV-IV) 안테나 글레이징을 나타낸 부분 단면도.

도 5는 도 4의 변형예에서 안테나 글레이징을 나타낸 또 다른 부분 단면도.

도 1에 따라, 안테나 글레이징(1)은 그 표면 전체에 걸쳐 전기 전도성 클래딩(2)을 구비하지만, 그럼에도 불구하고, 글레이징(1)의 가장자리 영역의 림으로부터 분리되었거나 전혀 도포되지 않았다. 점선은 글레이징(1)의 가시 영역을 균일하게 덮는 클래딩의 외부 가장자리의 경계를 정한다. 둘레에서, 글레이징(1)의 외부 림 전체에 걸쳐, 자체로서 알려진 불투명한 가장자리 스트립(3)이 또한 제공되었는데, 이는 글레이징(1)의 적절한 가시 영역을 둘러싼다. 이 가장자리 스트립(3)은 실제로 불투명 잉크, 예를 들어 경화 가능한 스크린 프린팅 페이스트(paste)로 구성되고, 한편으로, 이러한 글레이징의 종래의 접착에 기초한 고정 부분과 중첩되거나 이 부분을 덮고, 다른 한편으로, 클래딩(2)의 가장자리와 일부 중첩되거나 가장자리를 덮는다. 그러나, 여기서는 설명을 위하여 속이 비치게 도시되었다.

앞서 설명된 바와 같이, 이러한 안테나 글레이징(1)은 칼라(collar), 일반적으로는 금속의 차체(도시되지 않음)에 부착된다. 사용될 수 있는 클래딩은, 표면 영역/커패시턴스 비를 고려하여 차체에 접지되지 않도록, 안테나로서 다른 기능(표면의 가열 및/또는 적외선 차단)과 함께, 글레이징(1)의 외부 가장자리의 적어도 20 mm전에 종결해야 한다. 차체에 접지되는 경우에, 클래딩은 임의의 신호 전압을 전도할 수 없거나, 지나치게 약한 전압만을 전도할 수 있을 것이다.

클래딩(2)을 수신기 장치에 연결하기 위해서, 얇은 전선으로 구성된 연결 전극(4)이 제공된다. 연결 전극(4)을 조립하기 위해서, 전선의 얇은 두께와 인장 강도(tensile strength) 사이의 바람직한 비를 고려하여, 텅스텐 전선으로 만들어지는 것이 바람직하다. 이 실시예에서, 전극은 안테나 글레이징(1)의 측면 가장자리의 하나를 따라 확장되고, 클래딩과는 접촉하지 않고 클래딩(2)에 의해 표면 방향으로(surface-wise) 덮힌다. 따라서, 전극은 고주파수와 낮은 임피던스(impedance)로 용량성 영역에서 클래딩에 연결된다.

바람직하게, 연결 전극(4)은 가장자리 스트립(3)과 클래딩(2)의 중첩 영역에 존재한다. 그 후 검사시 글레이징(1)으로부터 보이지 않게 된다. 선택적으로, 가장자리 스트립(3)의 도움으로 연결 전극(4)의 완전한 상감이 불가능하다면, 연결 전극(4)을 구성하는 전선은 실제로 보이지 않는 정도까지 표면에서 어두워질 수 있다.

당연히, 본 발명의 변형예(도시되지 않음)에 있어서, 전극은 글레이징의 가장자리의 하나를 따라 부분적으로만 확장될 수 있다.

안테나 글레이징(1)은, 자체로서 알려진 방법으로, 두 단단한 유리 또는 플라스틱 창유리(도 4 및 5에 도시)를 갖는 복합 글레이징인데, 확실히 유리와 플라 스틱 창유리로 구성된 혼합된 복합체도 마찬가지로 가능하다. 클래딩(2)과 연결 전극(4)은 복합 글레이징의 내부와 그에 따라 단단한 두 창유리 사이에 배치되지만, 유전 중간층에 의해 전기적으로 서로 분리된다. 원칙적으로, 전선과 클래딩 사이에 전기 연결을 사용하는 것이 명백히 가능할 것이지만, 결함 없이 그리고 안전한 방법으로 수행될 수 있는가 하는 점이 불명확하다.

연결 전극(4)의 두 개의 자유 단부(4A 및 4B)는 글레이징(1)의 외부 가장자리를 지나쳐 외부로 전도된다.

도 1에 설명된 변형예(도시되지 않음)에서, 본 발명의 안테나 글레이징은 또한 몇 개의 연결 전극을 구비할 수 있고, 이는 예를 들어 제 2 측면 가장자리를 따라 확장될 수 있고/있거나 상부 및/또는 하부 세로 가장자리를 따라 확장될 수 있고, 또한 가시 영역 및/또는 구석 각으로 확장될 수 있다. 이러한 구성에서, 각각의 연결 전극은 수용 위치에 따라, 다른 출력 신호를 다이버시티 안테나 디바이스에 전달할 수 있다.

도 2는 연결 전극(4)을 나타낸 확대도이다. 이 연결 전극은 단일의 연속적인 전선으로 구성되는데, 그럼에도 불구하고 한번 접혀진 루프를 형성한다. 따라서, 전선의 두 단부가 단부로부터 가장 멀리 떨어진 반전 지점으로부터 시작하여, 근접할 때까지 다시 접혀지고, 전선의 부분은 전선의 두께보다 상당히 더 큰 거리로 분리된 채 서로 평행하게 확장된다. 따라서, 연결 전극(4)은 그 단부(4A 및 4B) 사이에서 그들의 단부가 반전 지점 수준의 단부에서 만나는 서로 평행한 네 전선 부분을 포함한다. 따라서, 후천적으로 전기 연속성을 간단히 검사하도록 하는 검사 전 류는 두 개의 단부(4A 및 4B)를 통과할 수 있다.

그러나, 중요한 점은 자체로서 높은 안정성에 대해 연결되는 결합보다 연결 전극의 전선이 더 낮다는 점이다. 알려진 바와 같이, 텅스텐은 연성 납땜(soft soldering)에 매우 적합하지 않으므로, 연결 전극이 어느 정도 외부와 제대로 접촉하지 못할 위험성이 있다. 도 2에서, 단부(4A)로 표시된 왼쪽을 향한 화살표는, 증폭기(도시되지 않음)에 연결되는 반면, 단부(4B)(접지)의 상류에는 정합 저항(matching resistor)(5)이 루프 안으로 주입되었다. 정합 저항은 연결 전극(4)의 기부 또는 심지어는 전체 안테나 조립체의 임피던스의 필요 조건에 따른 정합(matching)을 허용한다. 접촉면(6)은 원에 의해서만 분리되고, 여기에 얇은 전선의 연결 전극(4)으로부터 외부 연결로의 전이가 제공되었다. 연결 전극(4)과 아마도 접촉면(6)의 사전 조립을 위해 작용할 수 있는 판과 같은 기판(7)은 또한 점선으로 도시되었다. 이 판과 같은 기판은 연결 전극의 얇은 전선을 위한 지지체 또는 중간 지지체를 구성하고, 안테나 글레이징(1)에 연결 전극의 증착을 단순화시킨다.

결과적으로, 접촉 영역은 안테나 글레이징(1)의 가장자리에 직접 위치하고 글레이징을 형성하는 복합체의 외부에 위치할 수 있다. 최종적으로 납땜, 핀칭(pinching) 및/또는 전도성 접착제로의 부착에 의한 접촉은 후속적으로 이전에 언급된 검사 전류로의 작업에서 검사될 수 있고, 그 결과로서, 이미 알려진 연결 전극의 경우와는 달리, 보수가 글레이징의 복합체 외부에서 가능하다. 경우에 따라서, 심지어는 정합 저항(5)을 대체하거나 또는 (다양한 생산의 경우에) 그것을 다시 조정하는 것이 가능하다.

연결 전극(4)을 형성하는 얇은 전선의 길이는 연결 커패시터의 커패시턴스를 결정하고, 적어도 가능한 감소의 관점에서 치수가 결정될 수 있는데, 이는 적어도 대략 5 cm, 바람직하게는 10 내지 30 cm이어야한다. 마찬가지로, 전선의 평행 부분의 수는 연결 용량에 대해 중요하다. 전선의 접히는 수의 증가는 또한 유용한 안테나 신호의 강도를 증가시키는 것을 가능하게 한다.

도 3은 연결 전극(4)의 변형예를 나타내는데, 여기서 두 단부(4A 및 4B)는 글레이징 표면의 외부에서, 글레이징(1)의 가장자리 지점에서 두 이격 지점에 전도된다. 안테나 글레이징(1) 중에서, 단순화를 위해, 클래딩과 가장자리 스트립을 표시하지 않고, 발췌부만이 도시되었다. 여기서, 연결 전극(4)이 연속적인 전선의 네 번 접힌 홀수개(5개)의 전선 부분으로 만들어지는 것을 판단하는데 아무런 문제가 없다. 본 발명에 의해 제공된 이러한 변형예는 예를 들어, 자동차 제조업체에 의해 미리 한정된 전기 연결이 도 1에서처럼 서로 근접하지 않다면, 또는, 예를 들어 구석에 조립된 서로 다른 연결 전극의 몇 개의 안테나 기부가 결합될 필요가 있다면, 바람직할 수 있다.

도 4는 측면 가장자리 가까이에 있는 도 1의 글레이징(1)의 부분 단면도를 나타낸다. 도시된 것은 표준 적층형 또는 복합 글레이징을 형성하기 위해 접착층(13)의 도움으로 함께 결합되는 두 개의 단단한 창유리(11 및 12)로 구성된 글레이징(1)이다. 글레이징(조립된 상태에서)의 외부 표면은 도면에서 상부이다. 또한 클래딩(2)과 불투명한 가장자리 스트립(3)이 도시되었는데, 이들은 전기 절연 접착층(13)에 의해 서로 분리된다. 클래딩(2)은 도 1에 이미 도시된 바와 같이, 글레이징 (1)의 가장자리 앞에서 종결된다. 전극(4)을 형성하는 얇은 전선은 가장자리 스트립(3)에 존재하고, 따라서 외부로부터 보이지 않는다. 이 전선(4)은 또한 커패시터의 유전체를 형성하는 접착층(13)에 의해 클래딩(2)으로부터 분리된다. 글레이징(1)의 완결된 상태에서, 연결 전극(4)의 전선은 실질적으로, 예를 들어 폴리비닐부티랄과 같은 열가소성 판일 수 있는 접착층(13)으로 통합된다.

도 4의 변형예를 도시하는 도 5에 따라, 유일한 차이점은 전극(4)을 형성하는 얇은 전선이 가장자리 스트립(3)의 전체에 존재하는 것이 아니라, 가장자리 스트립(3)에 의해 둘러싸인 글레이징(1)의 가시 영역에 적어도 부분적으로 존재한다는 사실에 있다.

본 발명에서, 전극(4)이 또한 안테나 글레이징의 가시 영역 전체에 배치될 수 있음은 말할 것도 없다.

상술한 바와 같이, 본 발명은, 창문의 표면에 걸쳐 코팅이 되지 않은 경계 영역까지 확장되는 표면을 갖는 전기 전도성 코팅을 포함하고, 안테나 소자와, 겹쳐진 절연층을 갖는 전기 전도성 코팅에 용량성 연결되는 외부 연결을 구비한 연결 전극으로서 작용하는, 자동차용 창문 안테나에 이용된다.

Claims (16)

1. 자동차용 안테나 글레이징(1)으로서,

   - 상기 글레이징(12)의 표면에 걸쳐 클래딩(cladding)의 자유 가장자리 영역까지 표면 방향으로 확장되고, 안테나 소자로 작용하는 전기 전도성 클래딩(2)과,

   - 외부 연결을 구비한 연결 전극(4)으로서, 용량성 영역에서 절연층(13)이 삽입된 상기 전기 전도성 클래딩(2)에 연결되고, 적어도 하나의 얇은 전선으로 구성되는, 연결 전극을

   포함하는 자동차용 안테나 글레이징에 있어서,

   상기 적어도 하나의 얇은 전선은 상기 글레이징(1)의 가장자리 영역으로부터 시작하고, 상기 클래딩(2)에 의해 덮힌 표면에 걸쳐 전도되고, 적어도 한 번 접혀 가장자리 영역으로 되돌아와서, 상기 전선의 두 단부(4A 및 4B)는 상기 글레이징(1)의 가장자리 영역에 위치하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
2. 제 1항에 있어서, 루프를 형성하는 상기 연결 전극(4)의 상기 전선은 상기 전선의 단부(4A 및 4B)로부터 가장 먼 반전 지점으로부터 시작하여 상기 전선의 단부가 서로 근접할 때까지 다시 접히고(folding), 상기 전선의 부분은 상기 전선의 두께보다 상당히 더 큰 거리(spacing)로 분리된 채 서로 평행하게 확장되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 연결 전극(4)의 상기 전선의 상기 두 단부(4A 및 4B)는 국부적으로 근접하게 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 연결 전극(4)의 상기 전선의 상기 두 단부(4A 및 4B)는 이격되어 있는 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 연결 전극(4)의 상기 전선의 상기 두 단부(4A 및 4B)는 서로 다른 두 개의 구석에 근접하게 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결 전극(4)의 상기 전선의 단부(4A)는 수신기 및/또는 송신기 장치 하류에 연결되는 반면, 다른 단부(4B)는 자유 단부이거나 정합 저항(5)에 의해 종결되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, 몇 개의 연결 전극은 이격된 위치에 제공되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
8. 제 7항에 있어서, 몇 개의 연결 전극의 상기 전선의 상기 단부는 국부적으로 근접하게 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
9. 제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서, 그 가장자리 영역은 불투명한 가장자리 스트립(3)으로 덮히고, 상기 스트립은 적어도 부분적으로 상기 연결 전극을 덮는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
10. 제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결 전극(4)에 대한 외부 연결은, 상기 글레이징의 상기 가장자리 영역의 상기 연결 전극의 상기 전선의 상기 단부(4A 및 4B)에 연결되는 접촉면(6)을 형성하는 연결 소자의 도움으로 확립되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
11. 제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서, 그 연결 전극(4)은 상기 안테나 글레이징(1)에 상기 전선을 부착함으로써 고정하기 위한 접착층과 함께 지지체(7) 상에 미리 조립된 구성 요소인 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
12. 제 11항에 있어서, 상기 미리 조립된 구성요소는 상기 연결 전극(4)의 외부 연결을 확립하기 위해 접촉면(6)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
13. 제 1항 내지 제 12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전도성 클래딩(2)과 상기 연결 전극(4)은 상기 글레이징(1)을 형성하는 복합체(11,12 및 13) 내부에 배치되는데, 이 글레이징으로부터 상기 연결 전극(4)의 상기 단부(4A 및 4B) 및/또한 그에 연결된 접촉면(6)은 외부로 전도되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
14. 제 1항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결 전극은 안테나 신호 전압에 겹쳐진 전기 전원 전압에 연결될 수 있고, 요구에 따라 전기 가열 소자의 형태로 사용될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
15. 제 1항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결 전극(4)의 상기 적어도 하나의 얇은 전선은 10 내지 100 ㎛ 범위의 직경을 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
16. 다이버시티 안테나 디바이스의 구성 내에서 제 7항 또는 제 8항에 기재된 안테나 글레이징을 사용하는 방법.

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