KR20050045834A - 마찰감소 웨브 위치결정구를 가진 등속 죠인트 - Google Patents

Abstract

등속도 죠인트는, 복수개의 그루브가 형성된 내부 면을 형성하는 개구(開口)를 가진 외부 레이스(race)와, 복수개의 그루브(groove)가 형성된 외부 면을 형성하는 내부 레이스를 포함한다. 각각의 내부 레이스 그루브는 대응 외부 레이스 그루브와 상관한다. 그 구조는, 내부 면, 외부 면 및 내부 면과 외부 면 사이로 연장되는 복수의 볼 수용구멍으로 이루어진다. 각각의 볼 수용구멍은 외부 레이스와 내부 레이스의 대응 상관 그루브와 관련된다. 볼은 상기 케이지의 각각의 볼 수용구멍에 위치하여, 외부 레이스와 내부 레이스의 상관 그루브 안으로 연장 형성된다. 내부 레이스의 외부 면은 상기 케이지(cage)의 내부 면과 결합하는 그 위에 설치된 웨브(web)를 구비한다. 다르게는 또는 조합적으로는, 상기 케이지의 외부 면이 외부 레이스의 내부 면과 결합하는 그 위에 설치된 웨브를 구비한다.

Description

마찰감소 웨브 위치결정구를 가진 등속 죠인트{CONSTANT VELOCITY JOINT HAVING FRICTION REDUCING WEB LOCATORS}

본 발명은 유니버샬 죠인트에 관한 것으로서, 특히 케이지(cage)의 내부 면의 구형부분과 결합하도록 내부 레이스(race)의 외부 면에 형성된 상승 웨브(web)와, 외부 레이스의 내부 면에 구형부분과 결합하도록 케이지의 외부 면에 형성된 상승 웨브를 구비하는 등속 죠인트(constant velocity joint)에 관한 것이다.

유니버샬 죠인트는, 축이 타 축과 상관하여 일정 각도로 방향질 수 있게 하면서, 2개 회전축 간의 회전식 구동접속이 이루어지게 하는 기구형 결합장치이다. 유니버샬 죠인트는 일반적으로 차량의 구동축(driveshaft) 시스템에 사용되는 것이다. 예를 들면, 오늘날 사용되는 대부분의 차량에서는, 엔진/트랜스미션 조립체가 구동축 조립체를 통해 출력축으로부터 차축 조립체의 입력축으로 회전력을 일으키어 차륜을 회전식으로 구동한다. 이러한 일을 달성하기 위해서, 제1유니버샬 죠인트가 일반적으로, 구동축 조립체의 제1단부와 엔진/트랜스미션 조립체의 출력축과의 사이에 설치되며, 제2유니버샬 죠인트는 차축 조립체의 입력축과 구동축 조립체의 제2단부와의 사이에 설치된다. 제1 및 제2유니버샬 죠인트는, 상기 3개 축의 회전축선 간의 제한된 양의 오정렬 각도를 수용하면서, 구동축 조립체를 통한 엔진/트랜스미션 조립체의 출력축에서 차축 조립체의 입력축으로 이어진 회전식 구동 접속부를 제공한다.

유니버샬 죠인트는 일반적으로 그들의 작동특징에 따라 분류된다. 그 일 중요한 작동특징은 죠인트에 의해 연결된 2개 축의 상대적 각속도(relative angular velocity)와 관련된다. 등속도 타입의 유니버샬 죠인트에서, 2개 축의 순간 각속도는 축의 각도 방향과 상관없이 항시 동일하다. 비-등속도 타입의 유니버샬 죠인트에서는, 2개 축의 순간 각속도가 (완전 1회전의 평균 각속도가 동일한 경우에도)축의 각도방향에 따라서 변한다.

일반적인 등속도 유니버샬 죠인트는 일 축에 연결된 원통형 내부 레이스와 타 축에 연결된 중공 원통형 외부 레이스를 구비한다. 내부 레이스의 외부 면과 외부 레이스의 내부 면은 그곳에 형성된 개별적인 복수의 그루브를 구비한다. 내부 레이스의 외부 면에 형성된 각각의 그루브는 외부 레이스의 내부 면에 형성된 대응 그루브와 상관 된다. 상관 쌍의 그루브 각각에는 볼이 배치된다. 볼은 내부와 외부 레이스 사이에 구동 접속부를 제공한다. 일반적인 중공 원통형 케이지는 대체로, 그루브 내에 볼을 유지할 목적으로 내부와 외부 레이스 사이에 설치된다. 상기 케이지는 원주방향으로 연장된 내부와 외부 면 그리고 볼을 수용하여 보유하게 관통되어 형성된 복수의 개구(開口)를 갖는다.

임의 타입의 등속도 죠인트에서는, 내부 레이스, 케이지 및, 외부 레이스가 상관 축선방향 운동으로부터 억지되는 것이 바람직하다. 이러한 타입의 등속도 죠인트를 흔히 고정식 중앙 죠인트(fixed center joints)로 언급한다. 상기 사실을 달성하기 위해서, 내부 레이스의 외부 면의 구형상 부분이 케이지의 내부 면의 대응 구형상 부분과 결합하게 하고, 유사하게 케이지의 외부 면의 구형상 부분이 외부 레이스의 내부 면의 대응 구형상 부분과 결합하게 하는 것으로 알려져 있다. 그런데, 상기 다양한 면과의 결합은, 특히, 만일 등속도 죠인트가 상당히 고속도(예를 들면, 1500rpm 이상)로 회전하거나, 상당히 큰 각도(예를 들면, 10도 내지 12도 또는 그 이상의 각도)로 관절을 형성하거나, 또는 다르게, 사용 중에 상당히 큰 축선 하중을 받게 된다면, 바람직하지 않은 마찰과 열을 발생하는 결과를 초래하는 것이다. 따라서, 사용 중에 발생하는, 특히 상당히 높은 속도로 동작하거나 상당히 큰 각도로 관절을 형성할 때에 발생하는 마찰양을 최소로 하고, 부가로 내부 레이스, 케이지, 및 외부 레이스 사이에 상대적인 축선운동에 대하여 작용하는 마찰양을 최소로 하는 등속도 죠인트를 제공하는 것이 바람직하다.

본 발명은, 사용 중에, 등속도 죠인트가 상당히 고속도(예를 들면, 1500rpm 이상)로 회전되거나, 상당히 큰 각도(예를 들면, 10도 내지 12도 또는 그 이상의 각도)로 관절을 형성하거나, 또는 다르게, 사용 중에 상당히 큰 축선 하중을 받게 된다면, 발생되는 마찰과 열의 양을 최소로 하는 등속도 죠인트의 구조를 개량한 것이다. 상기 등속도 죠인트는 회전 축선을 한정하는 중앙 구멍이 형성된 외부 레이스를 구비하며, 외부 레이스는 축에 접속되는 구조이다. 외부 레이스의 내부 면에는 복수의 그루브가 형성된다. 등속도 죠인트는 또한 중앙 개구와 외부 면을 가진 내부 레이스를 구비하며, 축을 수용하는 중앙 개구가 설치된다. 내부 레이스의 외부 면에는 복수개의 그루브가 형성되며, 외부 레이스의 각각의 그루브는 내부 레이스의 대응 일 그루브와 상관된다. 부가적으로, 등속도 죠인트는 중앙 구멍과 외부 면을 가진 케이지(cage)을 구비한다. 케이지의 중앙 구멍에 내부 레이스가 수용된다. 케이지는, 내부 레이스와 외부 레이스의 대응 그루브와 정렬 배치되어 그를 관통하여 형성된 환형상 배열된 볼 수용 구멍을 갖는다. 케이지를 통해 형성된 각각의 구멍은, 내부 레이스와 외부 레이스의 대응 그루브 내로 연장되어 그곳에 배치된 볼을 구비한다. 내부 레이스는 케이지의 내부 면과 결합하는 그 외부 면에 형성된 적어도 일 웨브를 갖는다. 다르게는, 케이지는 외부 레이스의 내부 면과 결합하는 그 외부 면에 형성된 적어도 일 웨브를 구비한다.

첨부 도면을 참고로 하여 설명되는 양호한 실시예를 통한 본 발명의 설명으로 당분야의 기술인은 본 발명의 다양한 목적과 잇점들을 이해할 수 있을 것이다.

도면을 참고로, 특히 도1을 참고로 하여 보면, 예를 들어 본 발명에 의거 차량에 사용되는 도면번호 '10'으로 지시된 등속도 죠인트를 볼 수 있다. 설명을 목적으로, 도시되고 설명되는 것은 제파형(Rzeppa type) 등속도 죠인트이다. 그러나, 본 발명은 예를들어 본 발명의 범위와 정신을 이탈하지 않는 범위 내에서 교차 그루브와 이중 옵셋과 같은 다른 타입의 등속도 죠인트에도 사용될 수 있는 것이라고 말할 수 있다. 설명된 등속도 죠인트(10)는 외부 레이스(12), 내부 레이스(14), 복수의 볼(16), 케이지(18), 및 스플라인 축(20)을 구비한다.

외부 레이스(12)는 예를 들어 차량의 차축(도시 않음)에 접속되는 축(도시 않음)에 접속되는데 사용된다. 볼트와 같은 파스너는 예를 들어 축의 단부에 배치된 플랜지에 외부 레이스(12)를 접속하는데 사용된다. 중앙 구멍 또는 개구(22)는 외부 레이스(12)에 형성된다. 복수의 그루브(24)는 외부 레이스(12)의 개구(22)를 둘러싸고 있는 내부 벽에 형성된다. 도시된 실시예에서는 6개의 그루브(24)가 형성된다. 물론, 본 발명은 상기 그루브(24)보다 많거나 적은 갯수가 본 발명의 범위와 정신을 이탈하지 않으면서 필요에 따라 사용될 수 있는 것이다. 설명된 그루브(24)의 각각은, 그러한 것이 필요하지 않을 지라도, 대략 반-원형의 단면 모양으로 이루어진다.

도2에 보다 명료하게 도시된 바와 같이, 내부 레이스(14)는 그를 관통하고 형성된 중앙 스플라인 개구(26)를 가진다. 스플라인 축(20)을 수용하게 설치된 스플라인 개구(26)는 당기술분야에서 널리 알려진 바와 같이 내부 레이스(14)와 스플라인 축(20)의 동시발생 회전을 용이하게 한다. 내부 레이스(14)는, 모양이 대체로 원통형이면서 내부 레이스(14)의 일 축선단부에서 타측으로의 회전축선(R)을 따라서 약간 곡선진 외부 면(28)을 가진다. 복수의 반경 내부방향 연장 그루브(30)는 내부 레이스(14)의 외부 면(28)에 형성된다. 도시된 실시예에서는 6개의 그루브(30)가 형성된다. 내부 레이스(14)의 외부 면(28)에 형성된 그루브(30)의 갯수는 양호하게 외부 레이스(12)에 형성된 그루브(24)의 갯수와 동일하다. 물론, 상기 그루브(30)보다 더 많거나 더 적은 수가 본 발명의 범위와 정신으로부터 이탈하지 않고 소망에 따라서 사용될 수 있는 것이다. 상기 그루브(30)는 회전축선(R)에 대하여 교체식으로 경사진 대향면을 가지도록 형성된다. 외부 레이스(12)의 각각의 그루브(24)는 내부 레이스(14)의 대응 그루브(30)와 관계한다.

1개 이상의 웨브 또는 상승 면(32)은 내부 레이스(14)의 외부 면(28)의 일 부분에 형성된다. 설명된 실시예에서는 각각의 웨브(32)가 내부 레이스(14)에 형성된 인접한 쌍의 그루브(30) 사이에 위치한다. 상기 웨브(32)의 각각은, 내부 레이스(14)의 외부 면(28)으로부터 외부방향으로 반경방향으로 연장하여 케이지(18)의 내부 면과 결합하는 상승 면을 구비한다. 상기 웨브(32)의 각각은, 그러한 것이 필요하지 않을 지라도, 내부 레이스(14)의 전체 축선 길이를 대체로 따라서 회전축선(R)과 대체로 평행하게 연장되는 것이다. 설명된 실시예에서는 각각의 웨브(32)가 외부 면(28)에서 측정된 대략 0.50mm의 높이와 회전축선(R)에 대해 대체로 수직하는 방향으로 측정된 대략 3.80mm의 폭으로 이루어진 것이다. 물론, 상기 웨브(32)는 본 발명의 범위와 정신을 이탈하지 않으면서 필요에 의해 더 작거나 더 큰 치수를 가지고 형성될 수 있는 것이다. 또한, 유사한 웨브(들)가 케이지(18)의 내부 면에 교체적으로 형성되어, 본 발명의 범위와 정신으로부터 이탈하지 않으면서 내부 레이스(14)의 외부 면과 결합되도록, 그로부터 반경 내부방향으로 연장형성 될 수 있는 것이다.

케이지(18)은 외부 레이스(12)의 내부 벽의 모양에 따라서 형상이 이루어진 외부 면(34)과 중앙 구멍(33)을 가진다. 중앙 구멍(33)에는 내부 레이스(14)가 수용된다. 환형상으로 배열된 구멍(36)은 케이지(18)을 통해 형성된다. 볼(16)이 각각 수용되는 구멍(36)은, 등속도 죠인트(10)의 조립 시에 내부 레이스(14)의 그루브(30)와 외부 레이스(12)의 그루브(24)에 볼(16)을 위치시키는 역활을 한다.

1개 이상의 상승 면 또는 웨브(38)가 케이지(18)의 외부 면(34)에 형성된다. 설명된 실시예에서는 각각의 웨브(38)가 케이지(18)을 통해 형성된 인접 쌍의 구멍(36) 사이에 배치된다. 각각의 상기 웨브(38)는 케이지(18)의 외부 면(34)에서 반경 외부방향으로 연장되어 외부 레이스(12)의 내부 면과 결합하는 상승 면을 갖는다. 각각의 상기 웨브(38)는, 그러한 것이 필요하지 않을 지라도, 케이지(18)의 전체 축선방향 길이를 대체로 따라서 회전축선(R)과 대체로 평행하게 연장된다. 설명된 실시예에서, 각각의 웨브(38)는 외부 면(34)에서 측정된 대략 0.50mm의 높이와 회전축선(R)에 대해 대체로 수직하는 방향으로 측정된 대략 3.80mm의 폭으로 이루어진 것이다. 물론, 유사한 웨브(38)가 본 발명의 범위와 정신을 이탈하지 않으면서 사용하려는 필요에 의해 더 작거나 더 큰 치수로 형성될 수 있다. 또한, 유사한 웨브(들)가 외부 레이스(12)의 내부 면에 교체적으로 형성되어, 본 발명의 범위와 정신으로부터 이탈하지 않으면서 케이지(18)의 외부 면(34)과 결합되도록, 그로부터 반경 내부방향으로 연장형성 될 수 있는 것이다.

따라서, 등속도 죠인트(10)의 부품 조립이 이루어지면, 스플라인 축(20)에서의 회전 토오크가 내부 레이스(14)로부터 볼(16)을 통해서 외부 레이스(12)로 전달되며, 축은 그곳에 접속되는 것이다. 따라서, 회전 결합은, 당기술에서 널리 공지된 바와 같이, 외부 레이스(12)와, 볼(16)과, 내부 레이스(14)를 통해서 외부 레이스(12)에 접속된 축과 내부 레이스(14)에 접속된 스플라인 축(20)과의 사이에서 유지된다. 외부 레이스(12)에 접속된 축과 내부 레이스(14)에 접속된 스플라인 축(20) 사이에 각도 오정렬이, 당기술분야에서 널리 공지된 바와 같이, 외부 레이스(12)와, 케이지(18)과 내부 레이스(14)의 상대적인 각도 관절화로 등속도 죠인트(10) 내에 수용된다.

동시에, 내부 레이스(14)의 외부 면(28)에 제공된 웨브(32)의 최외측 면이 케이지(18)의 내부 면과 결합한다. 유사하게, 케이지(18)의 외측 면(34)에 제공된 웨브(38)의 최외측 면은 외부 레이스(12)의 내부 면과 결합한다. 따라서, 등속도 죠인트(10)는 고정식 중앙 죠인트이고, 여기서 외부 레이스(12)와 내부 레이스(14) 사이에 상대적인 축선방향 이동은 방지된다.

종래 등속도 죠인트에서는 웨브가 케이지의 내부 면 또는 내부 레이스의 외부 면에 제공되지 않았다. 따라서, 작동 중에, 케이지의 내부 면과 내부 레이스의 외부 면의 결합부분의 표면구역은 상당히 넓다.(이러한 표면구역의 크기는 죠인트의 관절 각도로 변경한다.) 그러한 결과, 등속도 죠인트가 상당히 높은 속도(예를 들면, 1500rpm 또는 그 이상)로 회전되거나, 상당히 큰 각도(예를 들면, 10도 내지 12도 또는 그 이상)로 관절 형성되거나 또는 다르게, 사용 중에 상당히 큰 축선방향 하중을 받게되면, 바람직하지 않은 대량의 마찰이 케이지의 내부 면과 내부 레이스의 외부 면의 결합부분과의 사이에서 발생하였다. 그러한 마찰의 결과는 케이지과 내부 레이스에서 바람직하지 않은 마모 만이 아니라, 바람직하지 않은 열(熱)도 발생하였다. 이러한 사실에 반하여, 본 발명은 웨브(32)를 케이지(18)의 내부 면 또는 내부 레이스(14)의 외부 면(28)에 설치한 것이다. 따라서, 작동 중에, 케이지(18)의 내부 면과 내부 레이스(14)의 웨브의 결합부분의 표면구역이 극히 작아진 것이다. 그러한 결과, 등속도 죠인트(10)가 상당히 높은 속도(예를 들면, 1500rpm 또는 그 이상)로 회전되거나, 상당히 큰 각도(예를 들면, 10도 내지 12도 또는 그 이상)로 관절 형성되거나 또는 다르게, 사용 중에 상당히 큰 축선방향 하중을 받게되어도, 극히 작은 소량의 마찰이 케이지(18)의 내부 면과 내부 레이스(14)의 웨브(32)의 결합부분과의 사이에서 발생하는 것이다.

유사하게, 종래 등속도 죠인트에서는, 웨브가 케이지의 외부 면 또는 내부 레이스의 내부 면에 제공되지 않았다. 따라서, 작동 중에, 케이지의 외부 면과 내부 레이스의 내부 면의 결합부분의 표면구역이 상당히 넓었다.(이러한 표면구역의 크기도 또한 죠인트의 관절 각도로 변할 것이다.) 그러한 결과, 등속도 죠인트가 상당히 높은 속도(예를 들면, 1500rpm 또는 그 이상)로 회전되거나, 상당히 큰 각도(예를 들면, 10도 내지 12도 또는 그 이상)로 관절 형성되거나 또는 다르게, 사용 중에 상당히 큰 축선방향 하중을 받게되면, 바람직하지 않은 대량의 마찰이 케이지의 외부 면과 외부 레이스의 내부 면의 결합부분과의 사이에서 발생하였다. 그러한 마찰 결과는 케이지과 외부 레이스에서 바람직하지 않은 마모 만이 아니라, 바람직하지 않은 열도 발생하였다. 그러나, 본 발명은 웨브(38)를 케이지(18)의 외부 면(34) 또는 외부 레이스(12)의 내부 면에 설치한 것이다. 따라서, 작동 중에, 외부 레이스(12)의 내부 면과 케이지(18)의 웨브(38)의 결합부분의 표면구역이 극히 작은 것이다. 그러한 결과, 등속도 죠인트(10)가 상당히 높은 속도(예를 들면, 1500rpm 또는 그 이상)로 회전되거나, 상당히 큰 각도(예를 들면, 10도 내지 12도 또는 그 이상)로 관절 형성되거나 또는 다르게, 사용 중에 상당히 큰 축선방향 하중을 받게되어도, 극히 작은 소량의 마찰 만이 외부 레이스(12)이 내부 면과 케이지(18)의 웨브(32)의 결합부분과의 사이에서 발생할 뿐이다.

내부 레이스(14)의 웨브(32)로 한정된 표면구역은 양호하게, 케이지(18)의 내부 면과 다른 방식으로 결합하는 내부 레이스(14)의 외부 면(28)으로 한정된 표면구역보다 대체로 더 작다. 유사하게, 케이지(18)의 웨브(38)로 한정된 표면구역은 양호하게, 외부 레이스(12)의 내부 면과 다른 방식으로 결합하는 케이지(18)의 외부 면(34)으로 한정된 표면구역보다 대체로 더 작다. 여기서 사용된 "대체로 더 작다"는 표현은, 웨브(32)로 한정된 표면구역이 케이지(18)의 내부 면과 다른 방식으로 결합하는 내부 레이스(14)의 외부 면(28)으로 한정된 표면구역의 절반보다 작고 그리고, 케이지(18)의 웨브(38)로 한정된 표면구역이 외부 레이스(12)의 내부 면과 다른 방식으로 결합하는 케이지(18)의 외부 면(34)으로 한정된 표면구역의 절반보다 작다는 사실을 의미한 것이다.

도4는 본 발명에 따르는 제파형 등속도 죠인트(10)의 내부 레이스(50)의 제2실시예를 설명하는 도면이다. 내부 레이스(50)의 제2실시예는, 대부분 도2에서 설명된 제1실시예와 유사하며, 유사 참고번호가 유사한 성분을 지시하는데 사용되었다. 본 발명의 이러한 실시예에서는, 1개 이상의 웨브 또는 상승 면(52)이 내부 레이스(50)의 외부 면(28)의 일 부분에 형성된다. 설명된 실시예에서는, 각각의 웨브(52)가 내부 레이스(14)에 형성된 인접 쌍의 그루브(30) 사이에 배치된다. 각각의 상기 웨브(52)는, 내부 레이스(14)의 외부 면(28)에서 반경 외부방향으로 연장하는 상승 면을 구비한다. 각각의 설명된 웨브(52)는 일반적으로, 그러한 것이 필요하지 않을지라도, 내부 레이스(14)의 인접 그루브(30) 사이에 전체 길이를 대체로 따라서 회전축선(R)에 대해 원주방향으로 연장된다. 이러한 사실은, 웨브(32)가 본 발명의 범위와 정신을 이탈하지 않고 소망에 따라 더 작거나 더 큰 치수를 가지고 형성될 수 있는 것임을 이해할 수 있게 할 것이다. 또한, 물론, 유사한 웨브(들)가 교체적으로 케이지(18)의 내부 면에 형성되어 본 발명의 범위와 정신을 이탈하지 않고 그곳으로부터 반경 내부방향으로 연장될 수 있는 것이다.

도5는 본 발명에 따르는 제파형 등속도 죠인트(10)의 케이지(60)의 제2실시예를 설명하는 도면이다. 케이지(60)의 제2실시예는, 대부분 도3에서 설명된 제1실시예와 유사하며, 유사 참고번호가 유사한 성분을 지시하는데 사용되었다. 본 발명의 이러한 실시예에서는, 1개 이상의 웨브 또는 상승 면(62)이 케이지(18)의 외부 면(34)의 일 부분에 형성된다. 설명된 실시예에서는, 각각의 웨브(62)가 케이지(18)를 통해 형성된 인접 쌍의 구멍(36) 사이에 배치된다. 각각의 설명된 웨브(62)는, 케이지(18)의 외부 면(34)에서 반경 외부방향으로 연장하는 상승 면을 구비한다. 각각의 설명된 웨브(62)는 일반적으로, 그러한 것이 필요하지 않을지라도, 케이지(18)의 인접 구멍(36) 사이에 전체 길이를 대체로 따라서 회전축선(R)에 대해 원주방향으로 연장되는 것이다. 이러한 사실은, 유사한 웨브(들)(32)가 본 발명의 범위와 정신을 이탈하지 않고 소망에 따라 더 작거나 더 큰 치수를 가지고 형성될 수 있는 것임을 이해할 수 있게 한다. 또한, 물론, 유사한 웨브(들)가 교체적으로 외부 레이스(12)의 내부 면에 형성되어 본 발명의 범위와 정신을 이탈하지 않고 그곳으로부터 반경 내부방향으로 연장될 수 있는 것이다.

도6은 본 발명에 따르는 제파형 등속도 죠인트(10)의 내부 레이스(70)의 제3실시예를 설명하는 도면이다. 내부 레이스(70)의 제3실시예는, 대부분 도2에서 설명된 제1실시예와 유사하며, 유사 참고번호가 유사한 성분을 지시하는데 사용되었다. 본 발명의 이러한 실시예에서는, 1개 이상의 웨브 또는 상승 면(72)이 내부 레이스(50)의 일부 외부 면(28)에 형성된다. 설명된 실시예에서는, 2개의 웨브(72)가 회전축선(R)에 대해 원주방향으로 연장되고 케이지(70)의 축선 단부에 인접하여 배치된다. 물론, 웨브(72)는 본 발명의 범위와 정신을 이탈하지 않고 소망에 따라 더 작거나 더 큰 치수를 가지고 형성될 수 있는 것이다. 또한, 유사한 웨브(들)가 교체적으로 케이지(18)의 내부 면에 형성되어 본 발명의 범위와 정신을 이탈하지 않고 그곳으로부터 반경 내부방향으로 연장 형성될 수도 있는 것이다.

도7은 본 발명에 따르는 제파형 등속도 죠인트(10)의 내부 레이스(80)의 제4실시예를 설명하는 도면이다. 내부 레이스(80)의 제4실시예는, 대부분 도2에서 설명된 제1실시예와 유사하며, 유사 참고번호가 유사한 성분을 지시하는데 사용되었다. 본 발명의 이러한 실시예에서는, 1개 이상의 웨브 또는 상승 면(82)이 내부 레이스(50)의 일부 외부 면(28)에 형성된다. 설명된 실시예에서는, 웨브(82)가 회전축선(R)에 대해 나선방향 또는 대각선방향으로 연장된 것이다. 물론, 웨브(82)는 본 발명의 범위와 정신을 이탈하지 않고 소망에 따라 더 작거나 더 큰 치수를 가지고 형성될 수 있는 것이다. 또한, 유사한 웨브(들)가 선택적으로 케이지(18)의 내부 면에 형성되어 본 발명의 범위와 정신을 이탈하지 않고 그곳으로부터 반경 내부방향으로 연장 형성될 수도 있는 것이다.

본 발명의 기본원리와 작동 모드를 양호한 실시예를 통해 정의 및 설명하였지만, 본 발명은 그 정신 및 범위를 이탈하지 않는 범위 내에서 상술된 기재와는 다르게 실시될 수 있는 것임을 이해할 수 있을 것이다.

도1은 본 발명에 따르는 등속도 죠인트의 제1실시예의 분해 사시도.

도2는 도1에서 설명된 등속도 죠인트의 내부 레이스의 확대 사시도.

도3은 도1에서 설명된 등속도 죠인트의 케이지의 확대 사시도.

도4는 본 발명에 따르는 등속도 죠인트의 내부 레이스의 제2실시예의 확대 사시도.

도5는 본 발명에 따른 등속도 죠인트의 케이지의 제2실시예의 확대 사시도.

도6은 본 발명에 따른 등속도 죠인트의 케이지의 제3실시예의 확대 사시도.

도7은 본 발명에 따른 등속도 죠인트의 케이지의 제4실시예의 확대 사시도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10: 등속도 죠인트 12: 외부 레이스 14: 내부 레이스

16: 볼 18: 케이지(cage) 20: 스플라인 축

22,33: 중앙 구멍(개구) 24,30: 그루브

26: 중앙 스플라인 개구 32,52,62,72,82: 웨브

Claims (10)

1. 등속도 죠인트는:

   복수의 그루브가 형성된 내부 면을 한정하는 개구를 가진 외부 레이스와;

   각각의 내부 레이스 그루브가 대응 외부 레이스 그루브와 상관되는, 복수의 그루브가 형성된 외부 면을 한정하는 내부 레이스와;

   외부 레이스와 내부 레이스 사이에서 연장형성된 케이지와;

   (a)상기 케이지의 내부 면과 결합하는 내부 레이스의 외부 면, (b)상기 내부 레이스의 외부 면과 결합하는 상기 케이지의 내부 면, (c)상기 외부 레이스의 내부 면과 결합하는 상기 케이지의 외부 면, 및 (d)상기 케이지의 외부 면과 결합하는 상기 외부 레이스의 내부 면의 어느 하나에 설치된 웨브 및;

   상기 케이지의 각각의 볼 수용구멍에 배치되고 상기 내부 레이스와 상기 외부 레이스의 상관 그루브쪽으로 연장형성되는 볼을 포함하며;

   상기 케이지는 상기 내부 면과 상기 외부 면 사이로 연장되는 복수의 볼 수용구멍과 내부 면과 외부 면을 구비하고, 각각의 상기 볼 수용 구멍은 상기 내부 레이스와 상기 외부 레이스의 대응 상관 그루브와 상관하는 것을 특징으로 하는 등속도 죠인트.
2. 제1항에 있어서, 상기 웨브는 내부 레이스의 외부 면에 설치되어, 상기 케이지의 내부 면과 결합하는 것을 특징으로 하는 등속도 죠인트.
3. 제1항에 있어서, 상기 웨브는 케이지의 내부 면에 설치되어, 상기 내부 레이스의 외부 면과 결합하는 것을 특징으로 하는 등속도 죠인트.
4. 제1항에 있어서, 상기 웨브는 케이지의 외부 면에 설치되어, 상기 외부 레이스의 내부 면과 결합하는 것을 특징으로 하는 등속도 죠인트.
5. 제1항에 있어서, 상기 웨브는 외부 레이스의 내부 면에 설치되어, 상기 케이지의 외부 면과 결합하는 것을 특징으로 하는 등속도 죠인트.
6. 제1항에 있어서, 상기 웨브는 등속도 죠인트의 회전축선에 대해 대체로 평행하게 연장되는 것을 특징으로 하는 등속도 죠인트.
7. 제1항에 있어서, 상기 웨브는 등속도 죠인트의 회전축선에 대해, 대략적인 원주, 나선, 또는 대각선 방향의 어느 일 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 등속도 죠인트.
8. 제1항에 있어서, 복수의 웨브는, (a)상기 케이지의 내부 면과 결합하는 내부 레이스의 외부 면, (b)상기 내부 레이스의 외부 면과 결합하는 상기 케이지의 내부 면, (c)상기 외부 레이스의 내부 면과 결합하는 상기 케이지의 외부 면, 및 (d)상기 케이지의 외부 면과 결합하는 상기 외부 레이스의 내부 면의 어느 하나에 설치되는 것을 특징으로 하는 등속도 죠인트.
9. 제8항에 있어서, 상기 웨브의 각각은 등속도 죠인트의 회전축선에 대해 대체로 평행하게 연장되는 것을 특징으로 하는 등속도 죠인트.
10. 제8항에 있어서, 상기 웨브의 각각은 등속도 죠인트의 회전축선에 대해, 대략적인 원주, 나선, 또는 대각선 방향의 어느 일 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 등속도 죠인트.