KR200364098Y1 - 트랜스퍼가 구비되는 동력전달장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은, 엔진에서 발생되는 구동력이 변속기를 통하여 후륜차동기어에 전달되어 후륜을 구동하는 후륜 구동방식의 차량에 있어서, 상기 변속기에서 출력된 구동력을 전·후 차륜으로 전달하는 트랜스퍼와; 상기 트랜스퍼로부터 전·후 차륜으로 구동력을 각각 전달하는 프로펠러샤프트와; 상기 각 프로펠러샤프트를 통하여 전달되는 구동력을 이용하여 차륜을 구동시키는 차동기어를 포함하여 구성되며, 눈길, 자갈길 등의 험한 길이나 가파른 길 등의 여건이 좋지 않은 도로에서 나타나는 슬립현상을 방지하여 접촉사고나 대형 교통사고를 미연에 방지할 수 있는 트랜스퍼가 구비되는 동력전달장치를 제공한다.

Description

트랜스퍼가 구비되는 동력전달장치{Device of power transmission possess transfer}

본 고안은 차량용 동력전달장치에 관한 것으로, 후륜구동(Front engine Rear wheel drive,이하 FR이라함)방식의 차량에 4륜 구동이 가능하도록 트랜스퍼가 구비되는 동력전달장치에 관한 것이다.

종래의 차량은 도 1에 도시된 바와 같이, FR구동방식으로 엔진(미도시)에서 발생되는 구동력이 변속기(1)를 통해 운전자가 희망하는 일정한 속도로 변속되어진 후 프로펠러샤프트(2)를 통하여 차동기어(3)로 전달되며, 상기 차동기어(3)에 의해 후륜(미도시)으로 전달된다.

이 때, 상술한 FR구동방식은 후륜에만 동력이 가해지기 때문에 눈길, 자갈길 등의 험한 길이나 가파른 길 등의 여건이 좋지 않은 도로에서는 슬립현상이 발생될 수 있어 매우 조심스런 운전을 해야 한다.

특히, 겨울철 빙판이 형성된 도로에서는 매우 경험이 풍부한 운전자라 할지라도 조금만 부주의 하는 경우, 작게는 접촉사고에서부터 크게는 대형 교통사고를 초래할 수 있어 많은 인명을 잃을 수 있다는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상술한 제반 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로서 FR구동방식 차량의 후륜에 전달되는 엔진의 구동력을 전륜에도 전달함으로써 4륜 구동이 가능하도록 하는 트랜스퍼가 구비되는 동력전달장치를 제공하는데 있다.

도 1은 일반적인 후륜구동방식에 의한 동력전달장치를 나타내는 사시도이다.

도 2는 본 고안에 의한 트랜스퍼 장치가 구비되는 동력전달장치를 나타내는 분해도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 변속기 20 : 트랜스퍼

21 : 케이스 23 : 변속기 측 캠패니언플랜지

25a : 리어 캠패니언플랜지 25b: 프론트 컴패니언플랜지

31 : 리어 프로펠러샤프트 33 : 프론트 프로펠러샤프트

41 : 후륜 차동기어 43 : 전륜 차동기어

상술한 바와 같은 본 고안의 목적을 달성하기 위한 본 고안 트랜스퍼가 구비되는 동력전달장치는, 엔진에서 발생되는 구동력이 변속기와 차축을 통하여 후륜차동기어에 전달되어 후륜을 구동하는 후륜 구동방식의 차량에 있어서, 상기 변속기에서 출력된 구동력을 전·후 차륜으로 전달하는 트랜스퍼와; 상기 트랜스퍼로부터전·후 차륜으로 구동력을 각각 전달하는 프로펠러샤프트와; 상기 각 프로펠러샤프트를 통하여 전달되는 구동력을 이용하여 차륜을 구동시키는 차동기어를 포함하여 구성된다.

또한, 상기 트랜스퍼는, 상기 변속기의 출력축과 맞물려 구동력을 전달하는 복수개 기어가 내장되는 케이스와; 상기 각 프로펠러샤프트와 결합되는 컴패니언플랜지를 포함하여 구성된다.

이하, 본 고안에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 의한 트랜스퍼 장치가 구비되는 동력전달장치를 나타내는 분해도이다.

도면을 참조하면, FR구동방식 차량의 동력전달장치는 엔진(미도시)에서 발생되는 구동력을 운전자가 임의로 변속하기 위한 변속기(10)와, 상기 변속기(10)를 통해 출력되는 구동력을 전·후 선택적으로 전달하는 트랜스퍼(20)와, 상기 트랜스퍼(20)를 통과한 구동력을 후륜(미도시)으로 전달하는 리어 프로펠러샤프트(31)와 전륜(미도시)으로 전달하는 프론트 프로펠러샤프트(33)와, 상기 각 프로펠러샤프트(31,33)와 결합되어 차륜을 구동시키는 차동기어(41,43)로 구성된다.

상기 트랜스퍼(20)는 흔히 센터 디퍼렌셜이라고도 하며 변속기(10)의 출력축에 구비되는 것으로, 평상시 변속기(10)에서 출력되는 구동력을 후륜차동기어(41)에 전달하다가 운전자의 희망에 따라 동일한 구동력을 기어의 맞물림을 통해 전륜차동기어(43)로도 전달하여 4륜 구동이 가능케 한다.

여기서, 상기 트랜스퍼(20)는 변속기로부터 전달되는 구동력을 전륜 측 또는 후륜 측으로 구동력을 전달시키기 위하여 조합된 다수개의 기어(미도시)가 내장되는 케이스(21)와, 상기 변속기(10)의 출력축과 결합되는 변속기(10) 측 컴패니언플랜지(23)와, 상기 구동력이 후륜으로 전달되도록 리어 프로펠러샤프트(31)와 결합되는 리어 컴패니언플랜지(25a)와, 상기 구동력이 전륜으로 전달되도록 프론트 프로펠러샤프트(33)와 결합되는 프론트 컴패니언플랜지(25b)로 구성된다.

상기 차동기어(41,43)는 차량의 좌우 차륜에 회전수 변화를 가능케 하여 노면이 고르지 못한 도로를 주행하거나 회전을 할 경우 원활한 주행이 가능하도록 하는 장치이다.

상기와 같이 구성되는 차량용 트랜스퍼가 구비되는 FR구동방식 차량의 동력전달 작동을 살펴보면 다음과 같다.

평상시 엔진에서 발생되는 구동력은 클러치에 의해 단속되며 변속기(10)로 전달된다. 운전자의 희망에 따라 다양한 속도로 변속되는 구동력은 트랜스퍼(20)의 리어 캠패니언플랜지(25a)와 리어 프로펠러샤프트(31)를 거쳐 후륜차동기어(41)로 전달되며, 상기 후륜차동기어(41)에 의해 좌우 차륜으로 전달된다.

반면, 눈길, 자갈길 등의 험한 길이나 가파른 길 등의 여건이 좋지 않은 도로에서는 슬립현상이 발생 가능하므로 동력전달 체계를 4륜 구동방식으로 전환한다.

그에 따라, 엔진에서 발생되는 구동력은 평상시와 동일한 방식으로 후륜에 전달됨과 동시에 트랜스퍼(20)의 프론트 컴패니언플랜지(25b)를 거쳐 프론트 프로펠러샤프트(33)로 전달되며, 상기 프론트 프로펠러샤프트(33)를 통해 전륜 측 차동기어(43)로 전달되어 4륜 구동이 가능해진다.

상술한 바와 같은, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼의 구성 및 동작을 상기한 설명 및 도면에 따라 도시하였지만, 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하며 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경이 가능하다는 것을 이 분야의 통상적인 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다.

이상과 같은 본 고안 차량용 트랜스퍼는 눈길, 자갈길 등의 험한 길이나 가파른 길 등의 여건이 좋지 않은 도로에서 나타나는 슬립현상을 방지하여 접촉사고나 대형 교통사고를 미연에 방지할 수 있는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 엔진에서 발생되는 구동력이 변속기(10)를 통하여 후륜차동기어에 전달되어 후륜을 구동하는 후륜 구동방식의 차량에 있어서,

   상기 변속기에서 출력된 구동력을 전·후 차륜으로 전달하는 트랜스퍼(20)와;

   상기 트랜스퍼(20)로부터 전·후 차륜으로 구동력을 각각 전달하는 프로펠러샤프트(31,33)와;

   상기 각 프로펠러샤프트(31,33)를 통하여 전달되는 구동력을 이용하여 차륜을 구동시키는 차동기어(41,43);

   를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 트랜스퍼가 구비되는 동력전달장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 트랜스퍼(20)는,

   상기 변속기(10)의 출력축과 맞물려 구동력을 전달하는 복수개 기어가 내장되는 케이스(21)와;

   상기 각 프로펠러샤프트(31,33)와 결합되는 컴패니언플랜지(25a,25b);

   를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 트랜스퍼가 구비되는 동력전달장치.