KR200343181Y1

KR200343181Y1 - 충격 흡수 기능을 갖는 가이드 레일 구조

Info

Publication number: KR200343181Y1
Application number: KR20-2003-0036679U
Authority: KR
Inventors: 이근식
Original assignee: 이근식
Priority date: 2003-11-24
Filing date: 2003-11-24
Publication date: 2004-03-04
Anticipated expiration: 2013-11-24

Abstract

본 고안은 충격 흡수 기능을 갖는 가이드 레일 구조에 관한 것이다.

본 고안은 도로의 길이 방향을 따라 등간격 설치되는 복수개의 지주바와; 일면이 상기 지주바에 밀착되며 그 상하 양단부가 상기 지주바에 보올트 결합수단을 통해 결속되고 그 내측에 도로의 길이 방향을 따라 연통되는 적어도 하나이상의 중공홀을 가지는 탄성소재의 충격감소부재와; 도로의 길이 방향을 따라 설치되며, 일면이 상기 충격감소부재의 외측 노출면에 끼워져 결합된 상태에서 보올트 결합수단을 통해 결속되고, 그 내측에 도로 길이방향을 따라 중공홀이 형성되며, 노출된 모서리가 라운딩 경사각을 갖는 가이드부재;를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.

이상에서와 같은 본 고안은 차량 충돌시 가이드부재와 충격감소부재의 탄성력 및 지주바가 순차적으로 차량 충격력을 흡수하여 차량의 이탈 및 파손 방지와 더불어 차량 탑승자의 안전을 도모할 수 있는 효과가 있다.

Description

충격 흡수 기능을 갖는 가이드 레일 구조{A GUIDE RAIL STRUCTURE WITH A SHOCK-ABSORBING}

본 고안은 도로의 가장자리 또는 도로의 중앙라인에 설치되어 차량의 안전운행을 도모하게 되는 가이드 레일에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주행하는 차량이 가이드 레일에 부딪힘시 그 충격력을 감소시켜 차량 및 차량 탑승자의 사고를 최소화 시킬 수 있도록 하는 충격 흡수 기능을 갖는 가이드 레일 구조에 관한 것이다.

일반적으로 가이드 레일은, 도로의 가장자리 또는 중앙 분리대 부분에 도로의 길이방향을 따라 설치되어 주행하는 차량이 안전운전을 도모함과 동시에 주행차량의 차도 이탈을 방지하는 역할을 하게 된다.

즉, 운전자의 과실이나 부주의로 인하여 차량이 도로를 이탈하거나 추락하는 것을 방지하여 대형사고를 미연에 방지할 수 있도록 하기 위한 것이다.

상기한 가이드 레일은, 통상 도로의 길이방향으로 설치되는 복수개의 지주바와 상기 지주바에 결합되며 도로의 길이방향을 따라 설치되는 다단 절곡형의 가이드판으로 이루어진다.

이렇게 차량을 보호하도록 제작 설치된 가이드 레일은 도로 사정에 따라 다양한 강성을 지니며 설치되는데 그 자체의 강성이 너무 약할 경우에는 차량이 가이드 레일에 부딪히게 되면 가이드 레일이 쉽게 절곡 또는 파손되어 차량이 외부로 추락하여 대형사고를 유발하게 된다.

또한, 가이드 레일의 자체 강성이 너무 클 경우에는 차량이 가이드 레일에 부딪힌 후 그 반발력으로 튕겨져 나와 뒤따르는 주행 차량과의 2차 3차의 연속 충격을 유발 더욱 큰 대형사고를 초래하게 된다.

그러나, 가이드 레일이 적정한 강성과 변형량을 가질 경우에는 차량이 가이드 레일에 부딪힐 때 충격을 감소시킬 뿐만 아니라 가이드 레일의 설치 방향을 따라 계속 전진하여 뒤따르는 차량과의 사고 위험성이 줄어 안전운행도 유도하게 된다.

이에따라 도로에 설치되는 가이드 레일은 차량의 충돌시 지주부의 변형량을 크게 하여 그 충격력을 최소화 하고, 반면 수형 가이드 부재의 강성은 크게 하여 상호간에 적정한 강성과 변형을 갖는 가이드 레일이 요구되고 있다.

이에, 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 도로의 가장자리 또는 중앙라인에 설치되는 가이드 레일이 충격 감소 기능을 갖도록 하여 차량 접촉시 상해도를 최소화 시킬 수 있도록 하는데 있는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 충격 흡수 기능을 갖는 가이드 레일의 측단면도,

도 2는 도 1의 평면 사용상태 요부도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100: 지주바

200: 충격감소부재

300: 가이드부재

400: 탄성보강편

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 도로의 길이 방향을 따라 등간격 설치되는 복수개의 지주바와; 일면이 상기 지주바에 밀착되며 그 상하 양단부가 상기 지주바에 보올트 결합수단을 통해 결속되고 그 내측에 도로의 길이 방향을 따라 연통되는 적어도 하나이상의 중공홀을 가지는 탄성소재의 충격감소부재와; 도로의 길이 방향을 따라 설치되며, 일면이 상기 충격감소부재의 외측 노출면에 끼워져 결합된 상태에서 보올트 결합수단을 통해 결속되고, 그 내측에 도로 길이방향을 따라 중공홀이 형성되며, 노출된 모서리가 라운딩 경사각을 갖는 가이드부재;를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.

본 고안의 다른 특징은, 상기 충격감소부재의 외측부위 내부에 충격에 따른 탄발적 보강을 위한 탄성보강편이 일체형으로 형성되도록 한다.

이하, 본 고안에 따른 충격 흡수 기능을 갖는 가이드 레일 구조를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

도 1 내지 도 2의 도시에 의하여, 본 고안은 도로의 길이 방향을 따라 등간격 설치되는 복수개의 지주바(100)와, 이 지주바(100)에 대해 차량이 주행하는 도로측 방향으로 위치되는 가이드부재(300)와, 일면이 상기 지주바(100)와 결합되고 타면이 상기 가이드부재(300)와 결합되며 충격흡수를 위한 탄성소재로 이루어진 충격감소부재(200)를 포함하여 구성된다.

상기 지주바(100)는, 통상의 구조와 같이 중공의 파이프 형상으로 도로의 가장자리 또는 중앙 라인에서 도로의 길이 방향을 따라 등간격을 가지며 세워져 설치되는 것이며, 그 하단부가 도로의 레일(110)벽에 브래킷(120)을 통해 결합 고정되고 상단부에는 캡(130)이 결합되어 내부를 밀폐시키게 된다.

상기 충격감소부재(200)는, 탄성력을 갖는 수지재로 이루어지며, 일면이 상기 지주바(100)에 밀착될 수 있도록 지지면(210)이 형성되고, 상기 지지면(210)의 상하측에는 보올트 결합수단(220)을 통해 상기 지주바(100)에 결속되도록 연장편(230)(240)이 형성되고, 그 몸체의 내측에는 도로의 길이 방향을 따라 연통되는 중공홀(250)이 형성된다. 그리고 타면에는 상기 가이드부재(300)가 끼워져 결합될 수 있도록 상하 한 쌍의 지지편(260)(270)이 외향으로 돌출 형성되며 상기 지지편(260)(270)에는 상하방향으로 상기 가이드부재(300)를 결합시킬 수 있도록 보올트 통과홀이 형성되어 보올트 결합수단(280)을 통해 결속된다.

여기서, 상기 중공홀(250)은 상기 충격감소부재(200)의 충격 완화 능력을 향상시키기 위한 것으로 적어도 하나 이상으로 형성된다.

또한, 상기 충격감소부재(200)의 외측부위 내부에는 굴곡 라인을 따라 합침형성된 탄성보강편(400)이 일부 구간 형성되어 충격 발생시 탄발적 보강력을 발생하게 되고 가이드 부재(300)와 지주바(100)를 강하게 결속시키는 역할을 하게 된다.

상기 가이드부재(300)는, 일면이 상기 충격감소부재(200)의 외측 노출면에 형성되는 한 쌍의 지지편(260)(270) 사이에 끼워져 보올트 결합수단(280)을 통해 결합될 수 있도록 돌출부(310)가 형성되고, 그 내측에는 도로 길이방향을 따라 중공홀(320)이 형성되며, 노출면 상하단에는 그 모서리가 라운딩된 경사면(330)이 형성된다.

이상에서와 같이 구성되는 가이드 레일은 설치시, 먼저 도로의 가장자리 또는 중앙라인에 형성된 레일(110)에 브래킷(120)을 통해 지주바(100)를 세워서 결합 고정시키고, 상기 지주바(100)의 차량 주행측 면에 충격감소부재(200)의 일면 지지면(210)을 밀착시킨 후 그 상하 연장편(230)(240)을 보올트 결합수단(220)을 통해 결합 고정시킨다. 그런다음, 상기 충격감소부재(200)의 노출면에 제공된 지지편(260)(270) 사이에 가이드부재(300)의 돌출부(310)를 끼워 넣은 후 상하방향으로 보올트 결합수단(280)을 통해 결속하면 조립 설치가 완료된다.

이때, 상기 지주바(100)에 대해 상기 가이드부재(300)를 결합시킨 충격감소부재(200)를 상하로 결합시킴이 가능할 것이다.

이렇게 설치된 가이드 레일에 차량이 부딪히게 되면, 먼저 가이드부재(300)가 자체 탄성력을 발생하며 1차적 충격력을 흡수하게 되고, 연속해서 충격감소부재(200)가 자체 탄성력으로 2차적 충격력을 흡수하게 된다. 이와 동시에 충격감소부재(200)는 내부의 탄성보강편(400)으로 인해 상기 충격감소부재(200)의 충격력을 완화시킴과 동시에 초기상태로의 복원을 빠르게 유도하게 되며 이후에도 계속된 충격력이 발생하게 되면 이들의 탄성 복원력과 함께 지주바(100)가 차량 충격력을 지지하여 차량의 충격에 따른 충격력을 크게 감소시키게 된다.

따라서, 본 고안에 따른 충격 흡수 기능을 갖는 가이드 레일은, 차량 충돌시 가이드부재와 충격감소부재의 탄성력 및 지주바가 순차적으로 차량 충격력을 흡수하여 차량의 이탈 및 파손 방지와 더불어 차량 탑승자의 안전을 도모할 수 있는 효과가 있다.

Claims

도로의 길이 방향을 따라 등간격 설치되는 복수개의 지주바와;

일면이 상기 지주바에 밀착되며 그 상하 양단부가 상기 지주바에 보올트 결합수단을 통해 결속되고 그 내측에 도로의 길이 방향을 따라 연통되는 적어도 하나이상의 중공홀을 가지는 탄성소재의 충격감소부재와;

도로의 길이 방향을 따라 설치되며, 일면이 상기 충격감소부재의 외측 노출면에 끼워져 결합된 상태에서 보올트 결합수단을 통해 결속되고, 그 내측에 도로 길이방향을 따라 중공홀이 형성되며, 노출된 모서리가 라운딩 경사각을 갖는 가이드부재;를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 충격 흡수 기능을 갖는 가이드 레일 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 충격감소부재의 외측부위 내부에 충격에 따른 탄발적 보강을 하고 상기 지주바와 가이드부재의 강한 결속을 위한 탄성보강편이 일체형으로 형성됨을 특징으로 하는 충격 흡수 기능을 갖는 가이드 레일 구조.