KR20030089242A - 링 터미널의 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 링 터미널을 회전방지공이 형성된 차체 패널에 접지시키는 링 터미널의 체결구조로서, 상기 링 터미널은 중앙의 볼트공과 외주연 일측에 연장형성된 회전방지가이드를 구비하되, 상기 볼트공의 내주연을 따라 톱니구조로 절삭된 절삭부가 형성되고, 상기 회전방지가이드는 차체 패널의 회전방지공에 걸림 가능하게 단차진 구조로 된 체결부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

링 터미널의 체결구조{Ring terminal combining structure}

본 발명은 고정볼트 체결작업시 작업성을 향상시키는 링 터미널의 체결구조에 관한 것이다.

일반적으로, 링 터미널은 자동차의 각 전장품들을 전선을 통해 배터리나 발전기에 연결하여 전기를 공급받도록 하는 것으로, 이러한 전선들에는 감전 방지를 위한 접지선들이 연결되어 있다.

접지선은 차체에 접지시키도록 되어 있고, 이 때 사용되는 것이 접지선 단부에 설치되는 링 터미널인 것이다.

최근에는 고정볼트의 체결작업을 효율적으로 하기 위해 다수의 개선된 링 터미널이 선보이고 있는데, 이 중 대표적인 것이 대한민국 공개실용신안공보 제 1998-031009호(1998년 8월 17일 공개)의 접지용 링 터미널의 체결구조이다.

종래 링 터미널의 체결구조를 살펴보면, 도 1에 도시된 바와 같이 접지용 링 터미널(3)은 외주면에 일정한 길이를 갖는 회전방지 가이드(4)가 일측방향으로 형성된다.

접지용 링 터미널(3)이 고정볼트(1)에 의해 차체 패널(10)에 고정되어 질 때, 차체 패널(10)에 형성되어 있는 회전방지공(12)에 회전방지가이드(4)가 삽입 되어지도록 되어 있다.

참고적으로, 고정볼트(1)는 링 터미널(3)과 차체 패널(10)에 각각 형성된 고정볼트삽입홈(2,11)에 결합된다.

상기 접지용 링 터미널(3)은 고정볼트(1)에 의해 차체 패널(10)에 고정되어 질 경우, 차체 패널(10)에 형성되어 있는 회전방지공(12)에 회전방지 가이드(4)가 삽입되므로, 고정볼트(1) 체결시 접지용 링 터미널(3)이 고정볼트(1)와 같이 회전하여 타 부품에 간섭하는 경우가 발생하지 않게 된다.

하지만, 차체 패널에는 통상적으로 도장막이 형성되어 있고, 상기된 바와 같은 종래의 링 터미널 체결구조에서 접지용 링 터미널은 차체 패널에 형성된 도장막에 맞댄 상태로 고정볼트로 체결하게 되므로 링 터미널이 직접 차체에 접지되지 않고, 고정볼트를 통해 차체에 간접 접지되어 전류의 흐름이 불안정할 뿐아니라, 그로부터 감전 등의 안전사고가 발생될 우려도 있다.

아울러, 차체 패널에 형성된 회전방지공에 삽입되는 회전방지가이드가 단순히 패널에 삽입된 상태를 유지하기 때문에 고정볼트 등의 체결시 회전방지공으로부터 서로 이탈되어 회전방지 효과를 상실하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 도장막이 형성된 차체 패널에 링 터미널이 직접 접지되도록 하여 감전사고를 미연에 예방하도록 함과 아울러, 고정볼트 등의 체결시 링 터미널의 완전한 회전방지 효과를 제공하도록 하는 링 터미널의 체결구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 링 터미널의 체결구조를 도시한 사시도이고,

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 링 터미널의 체결구조를 도시한 사시도이다.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-

1, 1'; 고정볼트10, 10'; 패널

11, 11'; 체결공12, 12'; 회전방지공

20; 절삭부30; 링 터미널

40; 볼트공50; 회전방지가이드

60; 체결부재70; 돌출단

80; 체결부재의 지지부90; 체결부재의 결합부

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 링 터미널을 회전방지공이 형성된 차체 패널에 접지시키는 링 터미널의 체결구조로서, 상기 링 터미널은 중앙의 볼트공과 외주연 일측에 연장형성된 회전방지가이드를 구비하되, 상기 볼트공의 내주연을 따라 톱니구조로 절삭된 절삭부가 형성되고, 상기 회전방지가이드는 차체 패널의 회전방지공에 걸림 가능하게 단차진 구조로 된 체결부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 링 터미널의 체결구조에 의해 달성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 링 터미널의 체결구조의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 2에서 본 발명에 따른 링 터미널의 체결구조의 일 실시예를 도시하고 있다.

우선, 본 발명은 도 2에서, 접지선(미도시)의 단부에 링 터미널(30)이 고정 설치된다.

상기 링 터미널(30)은 전체적으로 원형이며, 그 중앙에 형성된 볼트공(40)의 내주연에는 톱니 구조로 된 절삭부(20)가 형성되어 있다.

상기 절삭부(20)는 고정볼트(1')와 체결력을 좋게 하기 위해, 도 2에 도시된 바와 같이 불규칙한 톱니 구조로 형성할 수 있다.

하지만, 절삭부(20)의 톱니 형상을 삼각형이나 사각형 등으로 형성할 수 있으며, 동일한 패턴으로도 구성할 수 있다..

또한, 상기 절삭부(20)는 강, 구리 등의 도전체이며, 다수개의 톱니 중 일부에는 차체패널(10')측으로 돌출된 돌출단(70)이 형성된다.

상기 돌출단(70)은 차체 패널(10')과 직접 접촉되는 부위로서, 본 발명은 상기 돌출단(70)에 의해 패널(10')의 도장막을 절삭할 수 있으며, 돌출단(70)이 도장막(미도시) 내부의 전도체 패널(10')과 직접 접촉할 수 있기 때문에, 링 터미널(30)의 전도성을 더욱 우수하게 한다.

추가적으로, 도 2에 도시되어 있지는 않지만, 절삭부(20)의 상부에도 하단과 동일한 돌출단(미도시)을 추가 설치할 수 있는데, 이와 같이 절삭부(20) 상단에 설치되는 돌출단(미도시)은 절삭부(20)에 고정볼트(1')가 체결될 시, 회전력을 가하는 고정볼트(1')가 링 터미널(30)의 상단에서 공회전되지 않도록 하는 기능을 갖는다.

또한, 링 터미널(30)의 절삭부(20) 내측에는 관통 형성된 볼트공(40)이 형성되어 있다.

상기 링 터미널(30)의 외주연 일측에는 회전방지가이드(50)가 연장하여 형성되되, 상기 회전방지가이드(50)의 일단은 차체패널(10')방향으로 절곡형성되고, 이 의 끝단에는 다시 차체패널(10')의 반대방향으로 절곡형성된 체결부재(60)가 구비된다.

상기 회전방지가이드(50)는 도 2에서 일 실시예로 한 개로 도시되어 있다.

하지만, 고정볼트(1')의 체결시 회전방지의 효과를 높이기 위해서 다수개로 설치해도 무방하다.

한편, 상기 체결부재(60)는 회전방지공(10')에 삽입되거나 인출할 시, 수축 또는 이완가능하도록 소정 각도로 경사지게 형성된다.

또한, 체결부재(60)는 전체적으로 단차진 구조를 가지며, 세부적으로는 일측에 상기 회전방지공(12')에 삽입되는 결합부(90)와, 타측이 상기 회전방지공(12')의 외부에 노출되는 지지부(80)로 구성된다.

상기 체결부재(60)의 결합부(90)는 회전방지가이드(50)의 절곡 형성된 부위의 끝단에서 차체패널(10')의 반대방향으로 절곡 형성된다.

그리고, 체결부재(60)의 지지부(80)는 결합부(90)에서 연장하여 절곡 형성된다.

상기 체결부재(60)는 도 2에서 2개로 도시되어 있으나, 체결력과 회전방지 효과를 더욱 높이기 위해 2개를 초과하여 2개를 초과하여 형성할 수도 있다.

그리고, 체결부재(60)는 취성이 강하지 않고, 소정의 탄성력을 겸비한 프라스틱, 금속 등을 재질로 하여 구성할 수도 있다.

한편, 차체패널(10')에 형성된 회전방지공(12')은 체결부재(60)의 크기 또는 형상에 따라 다양한 크기로 제공할 수 있다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 실시예의 동작을 상세히 설명한다.

고정볼트(1')를 링 터미널(30) 절삭부(20) 내측의 볼트공(40)에 체결된 상태로 차체 패널(10')의 체결공(11')에 체결시킨다.

이 때, 고정볼트(1')가 회전하여 하강함에 따라, 링 터미널(30)의 절삭부(20) 상단을 가압하게 된다.

이런 과정을 거치게 되면, 절삭부(20)의 하단에 돌출단(70)은 패널(10')이 도장막(미도시)을 절삭하면서 패널(10')의 전도체 부위와 접지하게 된다.

만일, 상부에도 하부와 동일한 돌출단(미도시)이 형성되어 있다면, 절삭부(30) 하단의 돌출단과 마찬가지로 고정볼트(1')의 헤드 밑면을 절삭하면서 납작해진다.

여기서, 상부의 돌출단(미도시)은 고정볼트(1')의 헤드가 절삭부(30)의 상부면에서 미끄러지지 않고, 마찰 접촉하여 서로 단단하게 결속될 수 있도록 한다.

한편, 링 터미널(30)의 일측에 형성된 회전방지가이드(50)에 접합된 체결부재(60)는 패널(10')의 회전방지공(12')에 삽입된다.

이는 고정볼트(1')가 패널(10')에 체결됨(고정볼트(1')의 하강동작)과 동시에 이루어진다.

여기서, 체결부재(60)는 비스듬하게 형성된 결합부(90)가 우선적으로 회전방지공(12')에 인입되고, 상기 인입된 결합부(90)가 수축되면서 완전히 회전방지공(12')을 통과하고 나면, 그 후 지지부(80)가 회전방지공(12')에 삽입된 상태로 회전방지공(12')의 내면과 접하게 된다.

본 발명은 도장막이 형성된 차체 패널에 링 터미널이 직접 접지되도록하여 전력손실을 방지하고, 사용자들의 부주로 인한 감전사고를 미연에 예방하도록 하는 우수한 장점이 있으며, 링터미널에 고정볼트 등의 체결구를 체결시 링 터미널의 회전방지를 효과적으로 억제하여 작업을 보다 효율적으로 실시할 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 링 터미널을 회전방지공이 형성된 차체 패널에 접지시키는 링 터미널의 체결구조로서,

   상기 링 터미널은 중앙의 볼트공과 외주연 일측에 연장형성된 회전방지가이드를 구비하되, 상기 볼트공의 내주연을 따라 톱니구조로 절삭된 절삭부가 형성되고, 상기 회전방지가이드는 차체 패널의 회전방지공에 걸림 가능하게 단차진 구조로 된 체결부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 링 터미널의 체결구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 절삭부는 상기 차체패널 측으로 돌출된 돌출단을 갖는 것을 특징으로 하는 링 터미널의 체결구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 체결부재는,

   상기 회전방지가이드의 절곡 형성된 부위의 끝단에서 차체 패널의 반대 방향으로 절곡 형성되며, 상기 차체 패널의 회전방지공에 삽입되는 결합부와,

   상기 결합부에서 연장하여 절곡 형성되며, 상기 차체 패널의 회전방지공의 외부에 노출되는 지지부로 구성되는 것을 특징으로 하는 링 터미널의 체결구조.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 체결부재는 회전방지공에 삽입하거나 인출할 시, 수축 또는 이완가능하도록 소정 각도로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 링 터미널의 체결구조.