KR100858724B1 - 링 터미널 - Google Patents

Abstract

본 발명은 링 터미널에 관한 것이다. 본 발명은 고정볼트(H)와 연결되는 고정볼트 연결부(21)와 전선과 연결되는 전선 연결부(23)를 포함하여 구성되는 링 터미널에 있어서, 상기 고정볼트 연결부(21)의 소정부분을 절개하여 일측을 기준으로 절곡하여 형성되고 차체 패널(1)에 형성된 회전방지공(5)에 삽입되어 상기 고정볼트 연결부(21)의 회전을 방지하는 회전방지편(27)과, 상기 회전방지편(27)과 고정볼트 연결부(21)가 연결되는 절곡지점에 상기 고정볼트 연결부(21)의 표면에 요철형상으로 형성되어 상기 회전방지편(27)의 강도를 보강하는 수직비드(29a)와, 상기 회전방지편(27)의 양 측방에서부터 고정볼트 연결공(25)의 양 측방까지 상기 고정볼트 연결부(21)의 표면에 요철형상으로 형성되어 상기 고정볼트 연결부(21)의 강도를 보강하는 수평비드(29b)를 포함하여 구성된다. 이와 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 링 터미널의 회전방지편의 강도가 보강되어 내구성이 향상되고 링 터미널 파손시의 재결합작업이 생략되어 작업효율이 상승되는 효과가 있다.

링 터미널, 회전방지편, 비드

Description

링 터미널{Ring Terminal}

도 1은 종래기술에 의한 링 터미널이 차체패널에 장착되는 것을 보인 분해사시도.

도 2는 본 발명에 의한 링 터미널의 바람직한 실시예의 상측 구성을 보인 사시도.

도 3은 본 발명에 의한 링 터미널의 바람직한 실시예의 하측 구성을 보인 사시도.

도 4는 본 발명의 실시예가 차체패널에 장착되는 것을 보인 분해사시도.

도 5는 본 발명의 실시예의 링 터미널이 차체패널에 결합된 것을 보인 결합사시도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

21: 고정볼트 연결부 23: 전선 연결부

27: 회전방지편 29a: 수직비드

29b: 수평비드

본 발명은 링 터미널에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전선의 접지를 위한 링 터미널에 관한 것이다.

일반적으로 링 터미널은 자동차의 각 전장품들을 전선을 통해 배터리나 발전기에 연결하여 전기를 공급받도록 하는 것으로, 이러한 전선들에는 감전 방지를 위한 접지선들이 연결되어 있다. 이러한 접지선은 차체에 접지시키도록 되어 있고, 이 때 사용되는 것이 접지선 단부에 설치되는 링 터미널이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 전선이 접지되는 차체 패널(1)이 구비된다. 상기 차체 패널(1)의 소정위치에는 고정볼트 체결공(3)이 구비되고, 상기 고정볼트 체결공(3)과 소정거리가 이격되어 회전방지공(5)이 형성된다. 상기 고정볼트 체결공(3)과 회전방지공(5)에는 아래에서 설명할 고정볼트(H)와 회전방지편(17)이 각각 삽입된다.

상기 패널(1)에는 링 터미널(10)이 고정된다. 상기 링 터미널(10)은 상기 고정볼트(H)가 연결되는 고정볼트 연결부(11)와 전선이 연결되는 전선 연결부(13)로 구성된다. 상기 고정볼트 연결부(11)의 중심을 관통하여 고정볼트 연결공(15)이 형성되고, 상기 고정볼트 연결공(15)을 관통해 고정볼트(H)가 상기 차체 패널(1)에 결합된다.

상기 고정볼트 연결부(11)의 일측에는 회전방지편(17)이 구비된다. 상기 회전방지편(17)은 상기 차체 패널(1) 방향으로 절곡되어 상기 차체 패널(1)에 형성되어 있는 회전방지공(5)에 삽입된다.

이하에서는 종래 기술에 의한 링 터미널의 접지방법에 대해 상세하게 설명한 다.

먼저, 차체 패널(1)에 형성된 고정볼트 체결공(3)과 링 터미널(10)의 고정볼트 연결공(15)이 일치하도록 상기 링 터미널(10)을 위치시키고, 상기 링 터미널(10)에 구비된 회전방지편(17)을 상기 차체 패널(1)에 형성된 회전방지공(5)에 삽입시킨다.

그리고 상기 고정볼트 연결공(15)과 고정볼트 체결공(3)을 통해 고정볼트(H)를 삽입시킨 후 상기 고정볼트(H)를 체결연장을 이용하여 고정시킨다. 이 때, 상기 회전방지편(17)이 회전방지공(5)에 삽입되어 상기 고정볼트(H)와 링 터미널(10)이 일체로 고정되어 상기 고정볼트(H)가 링터미널과 같이 회전하여 주변의 다른 부품과 간섭하는 경우가 방지된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에 의한 링 터미널에서는 다음과 같은 문제점이 있다.

고정볼트(H)를 고정시키는 체결연장에 과도한 힘을 가해 상기 링 터미널(11)을 체결하는 경우, 상기 링 터미널(11)에서 회전방지편(17)과 연결된 부위의 강도가 약해 체결연장의 힘에 의해 상기 회전방지편(17)이나 고정볼트 연결부(11)가 파손되는 문제점이 있다.

이러한 경우 상기 회전방지편(17)의 폭을 넓히는 방법을 고려할 수 있으나 링 터미널(11)이 체결되는 회전방지공(5)은 표준사이즈에 의해 정해지므로 상기 회전방지편(17)의 폭을 넓히는 데 있어서 제약이 따른다.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 링 터미널의 회전방지편의 강도를 보강하는 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 의하면, 본 발명은 고정볼트와 연결되는 고정볼트 연결부와 전선과 연결되는 전선 연결부를 포함하여 구성되는 링 터미널에 있어서, 상기 고정볼트 연결부의 일부를 절개하여 일단을 기준으로 절곡하여 형성되고 대상체에 형성되는 회전방지공에 삽입되어 상기 고정볼트 연결부를 고정시키는 회전방지편을 포함하여 구성되고, 상기 회전방지편은 기저부의 폭이 자유단부의 폭보다 더 넓게 형성되고, 상기 회전방지편은 기저부와 자유단부가 연결되는 양 측단이 곡선으로 형성되며, 상기 고정볼트 연결부에는 상기 회전방지편과 고정볼트 연결부가 연결되는 절곡지점에 요철형상으로 형성되는 수직비드가 더 구비된다.

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상기 고정볼트 연결부에는 상기 회전방지편의 양 측방에서부터 고정볼트 연결공의 양 측방까지 상기 고정볼트 연결부의 표면에 요철형상으로 형성되는 수평비드가 더 구비된다.

이와 같은 본 발명에 의한 링 터미널에 의하면, 링 터미널의 회전방지편의 강도가 보강되어 내구성이 증가하고 링 터미널 파손시의 재결합 작업이 생략되어 작업효율을 향상시키는 이점이 있다.

이하에서는 본 발명에 의한 링 터미널의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다. 종래 기술과 동일한 구성요소는 종래 기술의 도면 부호를 원용한다.

도 2 내지 도 4에는 본 발명에 의한 링 터미널의 바람직한 실시예가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 차체 패널(1)에 고정되는 링 터미널(20)이 구비된다. 상기 링 터미널(20)은 고정볼트(H)가 삽입되는 고정볼트 연결부(21)와 전선이 연결되는 전선 연결부(23)로 구성된다.

상기 고정볼트 연결부(21)는 대략 타원판 형상으로 형성되며, 상기 고정볼트 연결부(21)의 대략 중심에서 편심되어 고정볼트 연결공(25)이 형성된다. 상기 고정볼트 연결공(25)을 관통하여 상기 고정볼트(H)가 삽입된다.

상기 고정볼트 연결부(21)에는 상기 링 터미널(20)을 차체 패널(1)에 고정시키기 위한 회전방지편(27)이 구비된다. 상기 회전방지편(27)은 상기 고정볼트 연결부(21)의 일부분을 회전방지편(27)의 형상으로 절개한 후, 상기 차체 패널(1)과 접하는 방향으로 절곡하여 형성된다. 다시 말해 상기 회전방지편(27)은 상기 고정볼트 연결부(21)의 일부분을 이용하여 상기 고정볼트 연결부(21)와 일체로 형성된다. 따라서 상기 고정볼트 연결부(21)에서 상기 회전방지편(27)이 절개된 부분에는 상기 회전방지편(27)의 형상과 대응되게 통공(27')이 형성된다.

이러한 상기 회전방지편(27)은 도시된 바에 의하면 대략 사다리꼴의 형상이나, 양 측단이 곡선으로 형성될 수도 있다. 즉, 상기 회전방지편(27)의 기저부의 폭이 자유단부의 폭보다 넓게 형성된다. 또한, 상기 회전방지편(27)의 선단이 상기 차체 패널(1)에 형성된 회전방지공(5)에 삽입되도록 상기 회전방지편(27)을 회전방지공(5)의 위치에 대응하게 절개하여 형성해야 한다.

상기 회전방지편(27)과 고정볼트 연결부(21)가 연결되는 절곡지점에는 요철형상의 수직비드(29a)가 구비된다. 상기 수직비드(29a)는 상기 회전방지편(27)의 기저부에 형성되어 상기 회전방지편(27)의 기저부의 강도를 보강하는 역할을 한다.

상기 고정볼트 연결부(21)에는 상기 회전방지편(27)의 양 측방에서 상기 고정볼트 연결공(25)의 양 측방까지 요철형상으로 형성되어 수평비드(29b)가 구비된다. 상기 수평비드(29b)는 상기 회전방지편(27)의 측방에서 시작하여 상기 고정볼트 연결공(25)의 측방까지 길게 형성된다. 상기 수평비드(29b)는 상기 링 터미널(21)을 고정볼트(H)를 이용하여 체결할 때, 상기 고정볼트 연결부(21)에서 회전방지편(27)과 연결된 지점의 강도를 보강하는 역할을 한다. 이는 상기 회전방지편(27)의 기저부와 통공(27') 주변부분에 요철형상을 두어 상기 회전방지편(27)에 가해지는 외력을 분산하여 강도를 보강하는 것이다.

상기 전선 연결부(23)에는 상기 링 터미널(20)이 차체 패널(1)과 접하는 방향과 반대방향으로 절곡되어 형성되는 다수개의 전선 고정편(31)이 구비된다. 상기 전선 고정편(31)은 전선 연결부(23)에 안착되는 전선을 압착하여 전선이 상기 링 터미널(20)에 고정되도록 하는 역할을 한다.

이하에서는 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 링 터미널의 체결과정을 상세하게 설명한다.

차체 패널(1)에 형성된 고정볼트 체결공(3)에 링 터미널(20)에 형성된 고정 볼트 연결공(25)을 일치시킨다. 그리고 상기 링 터미널(20)에 구비된 회전방지편(27)을 상기 차체 패널(1)에 형성된 회전방지공(5)에 삽입시킨다.

그리고 체결연장을 이용해 고정볼트(H)를 상기 고정볼트 연결공(25)과 고정볼트 체결공(3)을 통해 체결시킨다. 이때 상기 회전방지편(27)이 회전방지공(5)에 삽입되어 상기 링 터미널(20)이 고정볼트(H)와 일체로 회전하여 주변의 부품과 간섭하는 현상이 방지된다.

또한, 상기 링 터미널(20)에 구비된 회전방지편(27)은 고정볼트 연결부(21)와 일체로 형성되므로, 특히 상기 회전방지편(27)과 고정볼트 연결부(21)가 연결되는 부분의 강도가 증가한다. 그리고 고정볼트 연결부(21)에 구비된 수직비드(29a)와 수평비드(29b)는 상기 링 터미널(20)의 회전방지편(27)의 강도를 보강한다.

본 실시예의 도면에서는 하나의 링 터미널(20)이 고정볼트(H)로 차체 패널(1)에 체결되는 것이 도시되어 있으나, 실제로는 상기 회전방지편(27)이 없는 링 터미널(20)을 다수개 더 적층하여 한꺼번에 링 터미널(20)을 차체 패널(1)에 체결한다.

이와 같은 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주에서, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이고, 본 발명의 권리범위는 첨부한 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의한 링 터미널에 의하면 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

링 터미널의 체결시 체결연장에 과도하게 외력을 가하더라도 회전방지편이 링 터미널과 일체로 구비되고 수직비드와 수평비드가 구비되어 링 터미널의 회전방지편의 강도를 보강한다. 따라서 링 터미널의 내구성이 증가하고 링 터미널 파손시 발생하는 재결합작업이 생략되어 작업효율을 향상시키는 이점이 있다.

Claims (5)

1. 고정볼트와 연결되는 고정볼트 연결부와 전선과 연결되는 전선 연결부를 포함하여 구성되는 링 터미널에 있어서,

   상기 고정볼트 연결부의 일부를 절개하여 일단을 기준으로 절곡하여 형성되고 대상체에 형성되는 회전방지공에 삽입되어 상기 고정볼트 연결부를 고정시키는 회전방지편을 포함하여 구성되고,

   상기 회전방지편은 기저부의 폭이 자유단부의 폭보다 더 넓게 형성되고, 상기 회전방지편은 기저부와 자유단부가 연결되는 양 측단이 곡선으로 형성되며, 상기 고정볼트 연결부에는 상기 회전방지편과 고정볼트 연결부가 연결되는 절곡지점에 요철형상으로 형성되는 수직비드가 더 구비됨을 특징으로 하는 링 터미널.
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5. 제 1 항에 있어서, 상기 고정볼트 연결부에는 상기 회전방지편의 양 측방에서부터 고정볼트 연결공의 양 측방까지 상기 고정볼트 연결부의 표면에 요철형상으로 형성되는 수평비드가 더 구비됨을 특징으로 하는 링 터미널.

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