KR20020021210A - 자동차용 변속기의 후진변속 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 후진변속 시스템을 2축 상시치합방식으로 구성하여 후진변속시 야기될 수 있는 치울림현상과 소음현상을 방지하여 사용자들의 편익향상과 변속기의 성능과 품질안정에 기여할 수 있도록 한 자동차용 변속기의 후진변속 시스템에 관한 것으로서, 상기 후진변속 시스템(30)은 선기어(31)와 유성기어(32) 및 휠기어(33)로 구성되는 유성기어어셈블리(35)와; 상기 유성기어어셈블리(35)를 지지하는 도그기어(36)와 싱크로나이즈링(37)으로 구성되는 슬리브어셈블리(40)로 구성하고; 상기 유성기어어셈블리(35)는 입력축(41)에 고정되는 선기어(31)와 출력축(42)에 고정되는 후진기어(43)와 연접되어 맞물리는 휠기어(33) 상간에 개재되는 유성기어(32)를 포함하고;

상기 슬리브어셈블리(40)는 입력축(41)상에 결합되어 유성기어(32)를 지지하기 위한 도그기어(36)와 싱크로나이저링(37)을 포함하고;

상기 도그기어(36)의 하방에 입력축(41)에 중공축으로 삽입되는 허브(44)와;

상기 허브(43)에 구비되어 후진변속시 유성기어(32)를 고정시킬 수 있도록 키(46)로 단속되는 슬리브(45)를 포함하는 것이 특징이다.

Description

자동차용 변속기의 후진변속 시스템{Reverse gear change system of transmission for vehicle}

본 발명은 자동차용 변속기의 후진변속 시스템에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 유성기어와 동기장치를 이용하여 2축이 상시 치합되도록하여 후진기어 변속시 치울림현상과 변속소음을 방지할 수 있도록 개선한 변속기의 후진변속 시스템의 제공에 관한 것이다.

자동차용 변속기는 클러치와 추진축 및 클러치와 종감속기어 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행속도에 맞게 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 것으로, 수동변속기와 자동변속기 및 무단변속기 등으로 구분된다.

이중 수동변속기는 엔진의 동력을 자동차의 주행속도에 맞게 회전력과 속도를 바꾸기 위한 조작을 운전석 측방에 구비되는 시프트레버를 이용하여 직접 조작하도록 한 것이다.

이러한 수동변속기의 일반적인 후진변속은 도 1에 도시된 바와같이 3축섭동 치합방식을 많이 사용하고 있다.

이 경우에는, 입력축(1)과 출력축(2) 사이에 리버스아이들기어(3)가 위치하고, 상기 리버스아이들기어(3)는 변속기케이스(4)에 고정되어 상,하방향으로 섭동될 수 있는 리버스기어샤프트(5)에 의하여 지지된다.

상기 리버스기어샤프트(5)상에 지지된 리버스아이들기어(3)를 섭동시켜 입력축(1)과 출력축(2)의 기어와 맞물리게 하여 후진이 가능하도록 하는 리버스기어레버(6)를 가지는 구성이다.

상기와 같은 종래 기술에서는 후진변속은 리버스아이들기어가 입력축과 출력축의 기어에 미끄러져 들어가면서 변속이 되는데, 상기와 같은 기어변속시 기어의 이빨과 이빨이 부딛쳐서 원활한 변속이 불가능하게 된다.

특히, 이빨과 이빨이 부딛칠 경우에는 치울림현상이 유발되고 기어와 기어간의 맞물린 상태에서도 상당한 소음을 유발시킴으로서 승차감을 저하시키는 원인이 되는 등 많은 문제점들이 있었다.

이에 본 발명에서는 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 발명된 것으로서 후진변속 시스템을 2축 상시치합방식으로 구성하여 후진변속시 야기될 수 있는 치울림현상과 소음현상을 방지하여 사용자들의 편익향상과 변속기의 성능과 품질안정에 기여할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

도 1은 종래 기술이 적용된 자동차용 변속기의 후진변속 시스템을 도시한 개략적인 사시도.

도 2는 본 발명의 기술이 적용된 자동차용 변속기의 후진변속 시스템의 단면 구성도.

도 3은 본 발명의 기술이 적용된 자동차용 변속기의 후진변속 시스템의 작동전 상태도.

도 4는 본 발명의 기술이 적용된 자동차용 변속기의 후진변속 시스템의 작동후 상태도.

도 5는 본 발명의 기술이 적용된 자동차용 변속기의 후진변속 시스템의 슬리브를 도시한 상세도.

*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명*

30; 후진변속시스템

31; 선기어

32; 유성기어

33; 휠기어

36; 도그기어

37; 싱크로나이즈링

45; 슬리브

50; 스토퍼

이하 첨부되는 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예의 구성과 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 기술이 적용된 자동차용 변속기의 후진변속 시스템의 단면구성도, 도 3은 본 발명의 기술이 적용된 자동차용 변속기의 후진변속 시스템의 작동전 상태도, 도 4는 본 발명의 기술이 적용된 자동차용 변속기의 후진변속 시스템의 작동후 상태도, 도 5는 본 발명의 기술이 적용된 자동차용 변속기의 후진변속 시스템의 슬리브를 도시한 상세도로서 함께 설명한다.

자동차용 변속기의 후진변속 시스템(30)을 구성함에 있어서;

본 발명에서는 선기어(31)와 유성기어(32) 및 휠기어(33)로 구성되는 유성기어어셈블리(35)와 상기 유성기어어셈블리(35)를 지지하는 도그기어(36)와 싱크로나이즈링(37)로 구성되는 슬리브어셈블리(40)로 구성된다.

상기 유성기어어셈블리(35)는 입력축(41)에 고정되는 선기어(31)와 휠기어(33) 상간에 유성기어(32)를 개재한다.

상기 휠기어(33)는 출력축(42)에 고정되는 후진기어(43)와 연접되어 맞물리도록 한다.

상기 슬리브어셈블리(40)는 입력축(41)상에 결합되어 유성기어(32)를 지지하기 위한 도그기어(36)와 싱크로나이저링(37)이 구비되고, 상기 도그기어(36)의 하방에는 입력축(41)에 중공축으로 허브(44)를 삽입한다.

상기 허브(43)에는 후진변속시 유성기어(32)를 고정시켜주기 위한 슬리브(45)를 키(46)로 단속하여 구비한다.

상기 슬리브(45)의 일측에는 변속포크(47)가 삽입될 수 있는 안착홈(48)을 형성하고, 그 대향측에는 변속기케이스(49)에 고정되는 스토퍼(50)의 내측에 형성되는 기어(51)와 치합될 수 있는 스톱기어(52)를 형성하여 구성한다.

상기와 같은 본 발명의 작동관계를 살펴보면;

후진기어로 변속하지 않은 경우에는 유성기어(32)의 위치가 고정되어있지 않으므로 후진외의 주행단으로 변속되어 구동시 선기어(31)가 양(+)의 방향으로 회전하여도 출력축(42)의 회전방향인 음(-)의 힘을 받아 휠기어(33)는 양(+)의 방향으로 회전한다.

이때 유성기어(32) 또한 선기어(31) 주위를 공전하면서 양(+)의 방향으로 회전하기 때문에 출력축(42)의 후진기어(43)에 영향을 미치지 않게된다.

그러나, 후진변속이 수행되면 유성기어(32)를 지지하는 도그기어(36)가 슬리브(45)와 체결되어 변속기케이스(49)에 고정된 스토퍼(50)에 의하여 고정된 상태를 유지하게 된다.

그러므로, 유성기어(32)는 선기어(31)의 주위를 공전할 수 없는 상태가 되고 선기어(31)가 양(+)의 방향으로 회전시에 유성기어(32)는 음(-)의 방향으로 회전하게 된다.

또, 휠기어(33)도 유성기어(32)로부터 힘을 전달받아 음(-)의 방향으로 회전하게 되고, 출력축(42)에 고정되어 휠기어(33)와 맞물려 있는 후진기어(43)는 양(+)의 방향으로 회전함으로서 후진변속이 이루어질 수 있는 것이다.

상기와 같은 본 발명은 유성기어어셈블리와 슬리브어셈블리를 이용한 2축상시물림방식을 이용함으로서 후진변속시 발생할 수 있는 치울림현상을 배제하고, 후진변속시스템의 각 기어를 헬리컬기어로 사용할 수 있기 때문에 전체적인 소음을 저감시킬 수 있는 것이다.

이상과 같은 본 발명은 후진변속 시스템을 2축 상시치합방식으로 구성하여 후진변속시 야기될 수 있는 치울림현상과 소음현상을 방지하여 사용자들의 편익향상과 변속기의 성능과 품질안정에 기여할 수 있는 등 많은 효과를 가진다.

Claims (2)

1. 자동차용 변속기의 후진변속 시스템(30)을 구성함에 있어서;

   상기 후진변속 시스템(30)은;

   선기어(31)와 유성기어(32) 및 휠기어(33)로 구성되는 유성기어어셈블리(35)와;

   상기 유성기어어셈블리(35)를 지지하는 도그기어(36)와 싱크로나이즈링(37)으로 구성되는 슬리브어셈블리(40)로 구성하고;

   상기 유성기어어셈블리(35)는 입력축(41)에 고정되는 선기어(31)와 출력축(42)에 고정되는 후진기어(43)와 연접되어 맞물리는 휠기어(33) 상간에 개재되는 유성기어(32)를 포함하고;

   상기 슬리브어셈블리(40)는 입력축(41)상에 결합되어 유성기어(32)를 지지하기 위한 도그기어(36)와 싱크로나이저링(37)을 포함하고;

   상기 도그기어(36)의 하방에 입력축(41)에 중공축으로 삽입되는 허브(44)와;

   상기 허브(43)에 구비되어 후진변속시 유성기어(32)를 고정시킬 수 있도록 키(46)로 단속되는 슬리브(45)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 변속기의 후진변속 시스템.
2. 제 1 항에 있어서;

   상기 슬리브(45)의 일측에는 변속포크(47)가 삽입될 수 있는 안착홈(48)을형성하고;

   상기 안착홈(48)의 대향측에는 변속기케이스(49)에 고정되는 스토퍼(50)의 내측에 형성되는 기어(51)와 치합될 수 있는 스톱기어(52)를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 변속기의 후진변속 시스템.