KR200207392Y1 - 엔진의 타이밍 벨트 텐셔너 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진의 타이밍 벨트 텐셔너에 관한 것이며, 상세하게는 타이밍 벨트의 장력이 자동으로 조정되는 타이밍 벨트 텐셔너에 관한 것으로서, 엔진의 최초 생산시 타이밍 벨트의 기본장력을 조정하고, 사용시에 장력을 자동으로 조정되게 하여 타이밍 벨트의 내구성을 향상하고 소음의 발생을 줄일 수 있도록 한 것이다.

본 고안은 실린더 블록(1)의 측면에 암(2)의 일단을 볼트(3)로 고정하여 그 중앙위치에 타이밍 벨트(4)의 이완측에 접촉되는 휠(5)을 축(6)으로 지지하고, 상기 암(2)의 타단에 슬롯(7)을 형성하여 볼트(8)에 의하여 실린더 블록(1)에 고정함과 동시에 볼트(8)의 주위에 텐션 스프링(9)을 설치하여 그 일단은 암(2)에 타단은 타이밍 벨트 케이스에 지지하며, 상기 축(6)에 링크(20)를 설치함과 동시에 축(6)에 코일 스프링(21)을 감아서 그 양단을 링크(20)와 축(6)에 지지하고, 상기 링크(20)의 타단에 타이밍 벨트(4)의 이완측에 접촉되는 제2휠(22)을 축(23)으로 설치하여서 된 것이다.

Description

엔진의 타이밍 벨트 텐셔너

본 고안은 엔진의 타이밍 벨트 텐셔너에 관한 것이며, 상세하게는 타이밍 벨트의 장력이 자동으로 조정되는 타이밍 벨트 텐셔너에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 왕복동 엔진은 혼합기를 연소실에 흡입하고, 연소가스를 배출하기 위하여 실린더 헤드에 흡,배기밸브를 설치하여 캠으로 개폐하며, 상기 캠이 설치된 캠 샤프트는 크랭크 샤프트와 타이밍 벨트로 연결되어 있는 바, 상기한 타이밍 벨트는 밸브의 개폐 타이밍을 정확하게 유지하기 위하여 텐셔너에 의하여 그 장력을 조정하고 있다.

종래의 타이밍 벨트 텐셔너는 제3도에 도시한 바와 같이 실린더 블록(1)의 측면에 암(2)의 일단을 볼트(3)로 고정하여 그 중앙위치에 타이밍 벨트(4)의 이완측에 접촉되는 휠(5)을 축(6)으로 지지하고, 상기 암(2)의 타단에 슬롯(7)을 형성하여 볼트(8)에 의하여 실린더 블록(1)에 고정함과 동시에 볼트(8)의 주위에 텐션 스프링(9)을 설치하여 그 일단은 암(2)에, 타단은 타이밍 기어 케이스(미도시)에 지지한 것으로서, 엔진의 최초 생산시에 암(2)의 타단에 형성한 슬롯(7)을 볼트(8)에서 이동시켜서 텐션 스프링(9)의 탄성을 조절하여 휠(5)에 의하여 타이밍 벨트(4)의 적정 장력을 유지하도록 하고 있다.

미설명부호 10은 크랭크 샤프트 기어, 11, 11′는 캠 샤프트 구동기어이다.

그러나 상기한 타이밍 벨트는 고무를 모재로하고 글래스 화이버 등의 심재로 구성하며, 휠(5)은 고정된 상태에 있으므로 시간이 경과함에 따라 타이밍 벨트(4)의 장력이 저하되므로 내구성이 저하되고 소음이 발생하는 것이며, 상기한 문제점을 시정하기 위하여서는 타이밍 벨트 케이스를 분리하고 장력을 재조정하여야 하기 때문에 작업 비용과 공수가 많이 소요되므로 재조정을 기피하는 실정이다.

본 고안은 상기한 문제점을 감안하여, 엔진의 최초 생산시 타이밍 벨트의 기본장력을 조정하고, 사용시에 장력을 자동으로 조정되게 하여 타이밍 벨트의 내구성을 향상하고 소음의 발생을 줄일 수 있는 엔진의 타이밍 벨트 텐셔너를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 실린더 블록의 측면에 암의 일단을 고정하여 그 중앙위치에 휠을 설치하고, 상기 암의 타단에 슬롯을 형성하여 상기 실린더 블록에 텐션 스프링을 감은 볼트로 고정한 것에 있어서, 상기 휠의 축에 링크를 설치하여 축에 감은 코일 스프링으로 지지하고, 상기 링크의 타단에 제2휠을 설치하여서 된 것이다.

제1도는 본 고안의 실시예의 설치 상태도.

제2도는 제1도의 A-A 선 단면도.

제3도는 종래의 것의 설치상태 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 암 5 : 휠

6 : 축 7 : 슬롯

20 : 링크 21 : 코일 스프링

22 : 제2휠 23 : 축

본 고안은 제1도 및 제2도에 도시한 바와 같이 실린더 볼록(1)의 측면에 암(2)의 일단을 볼트(3)로 고정하여 그 중앙위치에 타이밍 벨트(4)의 이완측에 접촉되는 휠(5)을 축(6)으로 지지하고, 상기 암(2)의 타단에 슬롯(7)을 형성하여 볼트(8)에 의하여 실린더 블록(1)에 고정함과 동시에 볼트(8)의 주위에 텐션 스프링(9)을 설치하여 그 일단은 암(2)에 타단은 타이밍 벨트 케이스(미도시)에 지지하며, 상기 축(6)에 링크(20)를 설치함과 동시에 축(6)에 코일 스프링(21)을 감아서 그 양단을 링크(20)와 축(6)에 지지하고, 상기 링크(20)의 타단에 타이밍 벨트(4)의 이완측에 접촉되는 제2휠(22)을 축(23)으로 설치하여서 된 것이다.

미설명부호 10은 크랭크 샤프트 기어, 11, 11′는 캠 샤프트 구동기어이다.

이상과 같은 본 고안은 엔진의 최조 생산시에는 암(2)의 타단에 형성한 슬롯(7)을 볼트(8)에서 이동시켜 텐션 스프링(9)의 탄성을 조절하여 휠(5)에 의하여 타이밍 벨트(4)의 기본 장력을 조절하고, 사용중에는 제2휠(22)이 타이밍 벨트(4)의 장력을 자동으로 조절하는 바, 타이밍 벨트(4)가 이완되면 축(6)에 감은 코일 스프링(21)의 탄성 복원력에 의하여 링크(20)를 타이밍 벨트(4)측으로 누르고 링크(20)가 눌려짐에 따라 제2휠(22)이 타이밍 벨트(4)의 장력을 자동으로 조절하게 되는 것이다.

상기와 같이 타이밍 벨트(4)의 장력이 자동으로 조정되면 밸브의 개폐 타이밍을 항상 정확하게 유지할 수 있고 종래와 같이 타이밍 벨트 케이스를 분리하고 타이밍 벨트의 장력을 제조정하지 않아도 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 종래의 타이밍 벨트 텐셔너에 제2휠을 추가하여 엔진의 최초생산시에 타이밍 벨트의 기본장력을 조절한 후 자동으로 장력을 조정토록 하였으므로 타이밍 벨트의 내구성을 향상하고 소음의 발생을 줄일 수 있는 것이다.

또한 밸브의 개폐 타이밍을 항상 정확하게 유지할 수 있으므로 엔진의 성능이 향상되며, 종래와 같이 타이밍 벨트 케이스를 분리하고 타이밍 벨트의 장력을 재조정하지 않아도 되기 때문에 편의성이 증대되고 신뢰성이 증진되는 것이다.

Claims (1)

1. 실린더 블록의 측면에 암의 일단을 고정하여 그 중앙위치에 휠을 설치하고, 상기 암의 타단에 슬롯을 형성하며 상기 실린더 블록에 텐션 스프링을 감은 볼트로 고정한 것에 있어서, 상기 휠의 축에 링크를 설치하여 축에 감은 코일 스프링으로 지지하고, 상기 링크의 타단에 제2휠을 설치하여서 된 엔진의 타이밍 벨트 텐셔너.