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KR20000032131A - 트랙터 동력 전달 시스템 - Google Patents

트랙터 동력 전달 시스템 Download PDF

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Publication number
KR20000032131A
KR20000032131A KR1019980048503A KR19980048503A KR20000032131A KR 20000032131 A KR20000032131 A KR 20000032131A KR 1019980048503 A KR1019980048503 A KR 1019980048503A KR 19980048503 A KR19980048503 A KR 19980048503A KR 20000032131 A KR20000032131 A KR 20000032131A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
shaft
transmission
gear
combination
assembly
Prior art date
Application number
KR1019980048503A
Other languages
English (en)
Inventor
김의한
김형태
Original Assignee
권문구
엘지전선 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 권문구, 엘지전선 주식회사 filed Critical 권문구
Priority to KR1019980048503A priority Critical patent/KR20000032131A/ko
Publication of KR20000032131A publication Critical patent/KR20000032131A/ko

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/18—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts the coupling parts (1) having slidably-interengaging teeth
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
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    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/18—Propelling the vehicle
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    • B60Y2300/207—Reducing vibrations in the driveline related to drive shaft torsion, e.g. driveline oscillations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

본 발명은 트랙터의 진동, 소음을 저감시키며 전진 및 후진 변속을 얻기 위해 2 개의 유니버셜 조인트를 이용한 트랙터 동력 전달 시스템에 관한 것으로, 클러치 하우징(1)에는 전방에 건식 클러치 조합체(2)가 구성되고 후방에 제1 트랜스미션 조합체(9)가 구성되며 클러치 조합체(2)의 후방에는 중심축(3)이 연결되며 중심축(3)둘레에는 중공축(32)이 위치되며 중공축(32)에는 드라이브 기어(5)와 아이들러 기어(6)가 설치되고 중공축(32)의 하방에는 카운터 축(4)이 나란히 위치되고 중공축(32)의 드라이브 기어(5) 밑에는 후진 변속기어(7)가 설치되며 중공축(32)의 아이들러 기어(6) 하부에는 기어(8)가 맞물려 있고 클러치 하우징(1)의 후방에는 트랜스 미션 하우징(10)이 떨어져 위치되고 트랜스 미션 케이스(10)에는 제2 트랜스액슬 조합체(15)가 위치되며 제2 트랜스액슬 조합체(15)의 전방에는 주변속부(11)가 위치되고 주변속부(11)의 후방에는 부변속부(12)가 위치되고 트랜스 미션 하우징(10)의 후방에는 트랜스 미션 케이스(13)가 연결되고 트랜스미션 케이스(13)에는 PTO 변속부(14)가 위치되며 주변속부(11)에는 제1 축(16)이 설치되고 제1 축(16) 하부에는 제2 축(17)이 나란히 설치되며 제2 축(17)의 하부에는 카운터 축(18)이 나란히 설치되고 제1 트랜스미션 조합체(9)의 중심축(3)은 유니버셜 조인트(21)에 의해서 제2 트랜스액슬 조합체(15)의 제1 축(16)에 연결되고 제1 트랜스미션 조합체(9)의 카운터 축(4)은 유니버셜 조인트(22)에 의해서 제2 트랜스액슬 조힙체(15)의 카운터 축(18)에 연결되게 구성된다.

Description

트랙터 동력 전달 시스템
본 발명은 트랙터의 진동, 소음을 저감시키며 전진 및 후진 변속을 얻기 위해 2 개의 유니버셜 조인트를 이용한 트랙터 동력 전달 시스템에 관한 것이다.
현재까지의 트랙터 동력 전달 시스템은 엔진에서 트랜스 미션까지 엔진에 직접 연결된 케이스 내부를 강체의 샤프트로 연결하고 건식 클러치로 동력을 단속시키며 각각의 속도를 얻기 위한 기어비로 조합된 구조를 가진다.
이러한 구조는 트랜스미션 케이스들의 조합체와 엔진이 반드시 일체로 연결되어 하나의 강체로서 구성되어 있기 때문에 엔진의 진동이 직접 트랜스미션에 전달된다.
또한 트랜스미션 트러블 발생시 반드시 엔진과 트랜스미션을 분리해야 하는 문제점이 있고, 주 프레임과 엔진 및 트랜스미션이 하나의 강체이기 때문에 이들의 자중 및 충격을 직접 받게 된다.
본 발명의 목적은 진동과 소음을 저감시키기 위하여 주 프레임에 방진고무로 장착된 엔진에 전,후진 변속시스템과 클러치 조합체로 이루어 진 제1 트랜스미션 조합체를 직접 연결하고, 주,부변속 및 종감속과 최종 감속부로 이루어 진 제2 트랜스 액슬 조합체를 구성하여 제1 트랜스 미션 조합체와 제2 트랜스 액슬 조합체 사이를 2 개의 유니버셜 죠인트로 연결하여 구성된 트랙터 동력 전달 시스템을 제공하고자 하는 것이다.
본 발명의 동력 전달 시스템은 클러치 하우징에는 전방에 클러치 조합체가 구성되고 후방에 제1 트랜스미션 조합체가 구성되며 클러치 조합체의 후방에는 중심축이 연결되며 중심축둘레에는 중공축이 위치되고 중공축위에는 드라이브 기어와 아이들러 기어가 설치되고 중공축의 하방에는 카운터 축이 나란히 위치되고 중공축의 드라이브 기어 밑에는 후진 변속기어가 설치되며 중공축의 아이들러 기어 하부에는 기어가 맞물려 있고 클러치 하우징의 후방에는 트랜스미션 하우징이 떨어져 위치되고 트랜스미션 케이스에는 제2 트랜스액슬 조합체가 위치되며 제2 트랜스액슬 조합체의 전방에는 주변속부가 위치되고 주변속부의 후방에는 부변속부가 위치되고 트랜스미션 하우징의 후방에는 트랜스미션 케이스가 연결되고 트랜스미션 케이스에는 PTO 변속부가 위치되며 주변속부에는 제1 축이 설치되고 제1 축 하부에는 제2 축이 나란히 설치되며 제2 축의 하부에는 카운터 축이 나란히 설치되고 제1 트랜스미션 조합체의 중심축은 유니버셜 조인트에 의해서 제2 트랜스액슬 조합체의 제1 축에 연결되고 제1 트랜스미션 조합체의 카운터 축은 다른 유니버셜 조인트에 의해서 제2 트랜스액슬 조힙체의 카운터 축에 연결되게 구성된다.
도1은 본 발명의 트랙터 동력 전달 시스템을 도시하는 단면도
<도면의 부호에 대한 설명>
1: 클러치 하우징 2: 클러치 조합체 3: 중심축
4: 카운터 축 5: 드라이브 기어 6: 아이들러 기어
7: 후진 변속기어 8: 기어 9: 제1 트랜스미션 조합체
10: 트랜스 미션 하우징 11: 주변속부 12: 부변속부
13: 트랜스 미션 케이스 14: PTO 변속부 15: 제2 트랜스액슬 조합체
16: 제1 축 17: 제2 축 18: 카운터 축
19: PTO 축 20: PTO 카운터 축 21,22: 유니버셜 조인트
32: 중공축
본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도1은 본 발명의 트랙터 동력 전달 시스템을 도시하는 단면도이다.
클러치 하우징(1)에는 전방에 클러치 조합체(2)가 구성되고 후방에 제1 트랜스미션 조합체(9)가 구성된다. 클러치 조합체(2)의 후방에는 중심축(3)이 연결되며 중심축(3)둘레에는 중공축(32)이 위치되고 중공축(32)위에는 드라이브 기어(5)와 아이들러 기어(6)가 설치된다.
중공축(32)의 하방에는 카운터 축(4)이 나란히 위치되고 중공축(3)의 드라이브 기어(5) 밑에는 후진 변속기어(7)가 설치되며 중공축(32)의 아이들러 기어(6) 하부에는 기어(8)가 맞물려 있다. 도면에는 도시되지 않았지만 중공축(32)의 드라이브 기어(5)와 후진 변속기어(7)사이에는 카운터 기어가 위치된다.
클러치 하우징(1)의 후방에는 트랜스미션 하우징(10)이 떨어져 위치되고 트랜스 미션 케이스(10)에는 제2 트랜스액슬 조합체(15)가 위치된다.
제2 트랜스액슬 조합체(15)의 전방에는 주변속부(11)가 위치되고 주변속부(11)의 후방에는 부변속부(12)가 위치된다.
트랜스미션 하우징(10)의 후방에는 트랜스미션 케이스(13)가 연결되고 트랜스미션 케이스(13)에는 PTO 변속부(14)가 위치된다.
주변속부(11)에는 제1 축(16)이 설치되고 제1 축(16) 하부에는 제2 축(17)이 나란히 설치되며 제2 축(17)의 하부에는 카운터 축(18)이 나란히 설치된다.
제1 축(16)상에는 기어(25)가 설치되고 제2 축(17)상에는 감속 기어(24)가 설치되며 카운터 축(18)상의 기어(23)가 설치된다.
부변속부(12)에는 제1 축(16)이 연장되고 제1 축(16)의 하부에는 축(26)이 나란히 설치되며 축(26)의 하부에는 출력축(30)이 나란히 설치된다. 제1 축(16)상에는 기어(27)가 설치되고 축(26)에는 기어(28)및(29)가 설치되며 기어(27)는 축(26)의 기어(28)와 맞물려 있다. 출력축(30)상에는 기어(31)가 설치되고 기어(31)는 축(26)의 기어(29)와 맞물려 있다.
트랜스미션 케이스(13)에는 PTO 축(19)이 설치되고 PTO 축(19)의 하부에는 PTO 카운터 축(20)이 나란히 설치된다.
제1 트랜스미션 조합체(9)의 중심축(3)은 유니버셜 조인트(21)에 의해서 제2 트랜스액슬 조합체(15)의 제1 축(16)에 연결되고 제1 트랜스미션 조합체(9)의 카운터 축(4)은 유니버셜 조인트(22)에 의해서 제2 트랜스액슬 조합체(15)의 카운터 축(18)에 연결된다.
본 발명의 트랙터 동력 전달 시스템의 작동을 설명한다.
엔진의 동력이 클러치 조합체(2)를 통하여 제1 트랜스미션 조합체(9)에 전달되고 동력 주행 동력은 중공축(32)의 드라이브 기어(5)와 아이들러 기어(6)의 전후진 변속 선택을 통해 진행방향이 결정된다.
전진 1단의 경우, 동력은 중공축(32)의 아이들러 기어(6)와 기어(8)를 통하여 카운터 축(4)에 전달된다.
카운터 축(4)에 전달된 동력은 유니버셜 조인트(22)를 거쳐 제2 트랜스액슬 조합체(15)의 카운터 축(18)에 전달되고 카운터 축(18)상의 기어(23)와 제2 축(17)상의 감속 기어(24)를 통하여 제1 축(16)의 기어(25)에 전달된다.
제1 축(16)에 전달된 동력은 부변속부(12)에 전달되고 제1 축(16)상의 기어(27)와 축(26)의 기어(28)를 통하여 축(26)에 전달된다. 축(26)에 전달된 동력은 축(26)상의 다른 기어(29)를 통하여 출력축(30)상의 기어(31)에 전달되어 최종 동력이 출력축(30)으로 전달된다.
본 발명의 트랙터 동력 전달 시스템은 엔진에 직접 연결된 제1 트랜스미션 조합체와 제2 트랜스액슬 조합체가 각각의 독립된 케이스에 구성되어 있으므로 엔진에서 발생된 진동과 소음이 제2 트랜스액슬 조합체로의 전달이 차단되어 진동, 소음이 저감되고 특히, 엔진과 제1 트랜스 미션 조합체가 일체로 되어 질량이 크게 증가하므로 엔진만 분리되어 방진고무로 프레임에 조립된 형태보다 프레임에 전달되는 진동이 더 감소하여 경량화가 가능하다.
또한 제1 트랜스미션 조합체와 제2 트랜스액슬 조합체의 연결을 강체축이 아닌 유니버셜 조인트로 연결하여 조립성 및 정비성이 우수하며, 종래의 일체형 케이스에 비해 동력 입력축과 출력축의 중심 불일치에 대해서도 사용 영역이 커지고 동급의 트랜스미션 케이스에 비해 소형 경량화가 가능하다.

Claims (2)

  1. 클러치 하우징(1)에는 전방에 클러치 조합체(2)가 구성되고 후방에 제1 트랜스미션 조합체(9)가 구성되며 클러치 조합체(2)의 후방에는 중심축(3)이 연결되며 중심축(3)둘레에는 중공축(32)이 위치되고 중공축(32)위에는 드라이브 기어(5)와 아이들러 기어(6)가 설치되고 중공축(32)의 하방에는 카운터 축(4)이 나란히 위치되고 중공축(32)의 드라이브 기어(5) 밑에는 후진 변속기어(7)가 설치되며 중공축(32)의 아이들러 기어(6) 하부에는 기어(8)가 맞물려 있고 클러치 하우징(1)의 후방에는 트랜스미션 하우징(10)이 떨어져 위치되고 트랜스 미션 케이스(10)에는 제2 트랜스액슬 조합체(15)가 위치되며 제2 트랜스액슬 조합체(15)의 전방에는 주변속부(11)가 위치되고 주변속부(11)의 후방에는 부변속부(12)가 위치되고 트랜스미션 하우징(10)의 후방에는 트랜스미션 케이스(13)가 연결되고 트랜스미션 케이스(13)에는 PTO 변속부(14)가 위치되며 주변속부(11)에는 제1 축(16)이 설치되고 제1 축(16) 하부에는 제2 축(17)이 나란히 설치되며 제2 축(17)의 하부에는 카운터 축(18)이 나란히 설치되고 제1 트랜스미션 조합체(9)의 중심축(3)은 유니버셜 조인트(21)에 의해서 제2 트랜스액슬 조합체(15)의 제1 축(16)에 연결되고 제1 트랜스미션 조합체(9)의 카운터 축(4)은 유니버셜 조인트(22)에 의해서 제2 트랜스액슬 조힙체(15)의 카운터 축(18)에 연결되게 구성된 트랙터 동력 전달 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    엔진과 제1 트랜스 미션 조합체가 일체로 되어 질량이 크게 증가하므로 엔진만 분리되어 방진고무로 프레임에 조립된 형태보다 프레임에 전달되는 진동이 더 감소하게 구성된 트랙터 동력 전달 시스템.
KR1019980048503A 1998-11-13 1998-11-13 트랙터 동력 전달 시스템 KR20000032131A (ko)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100857310B1 (ko) 2007-05-02 2008-09-05 동양물산기업 주식회사 농업용 트랙터의 트랜스미션
KR100869121B1 (ko) * 2006-12-11 2008-11-17 하태환 육상운송수단의 동력전달장치
KR101302404B1 (ko) * 2011-10-14 2013-09-02 대동공업주식회사 전기구동식 농용 작업차

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