KR19990031637U - 자동차용 소음기 - Google Patents

Abstract

공회전시 배기 맥동 소음이 실내로 유입되어 발생시키는 폭음을 저감하기 위하여 배기 파이프에 연결되는 하우징의 연결수단과,

상기 연결수단의 일측에 내장된 흡음재의 흡음수단과,

상기 흡음수단을 관통하여 엔진측과 배출측 배기 파이프에 설치시 만나는 부분에서 겹치게 연결되는 공명파이프의 주파수 조정수단과,

상기 제1연결 파이프의 흡음재측에 삽입 개재한 다공 파이프의 감쇄수단과,

상기 연결수단내 흡음수단 일측에 형성한 공명실의 공명수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 소음기를 제공하는데 있다.

Description

자동차용 소음기

본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공회전시 배기 맥동 소음이 실내로 유입되어 발생시키는 폭음을 저감하기 위한 자동차용 소음기에 관한 것이다.

자동차 소음기는 반사형, 다공형, 공명형 등의 기본적인 감쇄요소 및 이들의 결합으로 구성되어 있다.

차량 전체의 소음중에서 중요한 소음 원 역활을 하여 왔으며, 유럽지역에서의 차량 외부 소음 규제치는 77dB에서 74dB로 강화되었으며, 이는 50%의 추가적인 소음 감쇄가 필요함을 의미한다.

그리고 가까운 장래에 70dB 혹은 71dB까지 규제가 강화될 것으로 예측되어 이에 대한 대응방안이 요구되고 있다.

도2는 종래에 적용되고 있는 소음기를 도시한 도면으로, 소음기(2)는 배기 파이프(4)에 연결된 하우징(6)내에 석면재등의 흡음재(8)를 내장하고 있으며, 이 흡음재(8)에 길이 방향으로 다공 파이프(12)를 각각 설치하여 이루어지고 있다.

상기한 흡음재(8)는 제1,2흠음재(14)(16)으로 형성되어 설치되고 있고, 여기에는 각각 제1,2다공 파이프(18)(20)이 내장되고 있다.

상기한 다공파 파이프(12)는 길이 방향으로 길게 중공(10)을 형성하여 이루어지고 있으며, 화살표는 배기가스의 배출 흐름이다.

상기한 소음기(2)는 도시생략한 배기관에 프론트 소음기와 메인 소음기로 나뉘어 설치되고 있는데, 여기서는 프론트 소음기를 지칭한다.

배기가스의 배출에 의한 소음이 배기 파이프(4)를 통해 하우징(6)내로 유입되면 제1다공 파이프(18)와 제2다공 파이프(20)를 통과하면서 폭음을 발생한다.

이때 제1,2다공 파이프(18)(20)를 감싸고 있는 흡음재(8)의 제1,2흡음재(14)(16)는 제1,2다공파이프(18)(20)를 통해 전달되는 음향을 흡수 저감한다.

상기한 소음기(2)에 적용된 다공 파이프(12)와 흡음재(8)는 주로 고주파 대역의 소음을 저감시키고 있다.

상기한 종래기술은 공회전시 배기 맥동 소음이 실내로 유입되어 폭음을 발생시켜 장시간 운전시 피로감을 증대시키고 안락한 승차감을 저해하는 문제점이 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 고안된 것으로, 본 고안의 목적은 공회전시 배기 맥동 소음이 실내로 유입되어 발생시키는 폭음을 저감하기 위한 자동차용 소음기를 제공하는데 있다.

도1은 본 고안에 따른 소음기를 도시한 도면.

도2는 종래기술에 따른 소음기를 도시한 도면.

이를 실현하기 위한 본 고안은 배기 파이프에 연결되는 하우징의 연결수단과,

상기 연결수단의 일측에 내장된 흡음재의 흡음수단과,

상기 흡음수단을 관통하여 엔진측과 배출측 배기 파이프에 설치되고 겹쳐 연결되는 공명파이프의 주파수 조정수단과,

상기 주파수 조정수단의 흡음재측에 삽입 개재한 다공파이프의 감쇄수단과,

상기 연결수단내 흡음수단 일측에 형성한 공명실의 공명수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 소음기를 제공하는데 있다.

상기한 본 고안은 공회전시 폭음을 발생하는 96HZ대역은 매우 낮은 주파수로 파장이 길고 임피던스 불연속(impedance mismatch)량이 커서 이를 저감하기 위하여 소음기에 일정한 공명실의 공명수단을 마련하기 위하여 흡음재의 흡음수단과 다공파이프의 감쇄수단의 설치구조를 개선하였다.

배기 소음의 조정 주파수는 온도에 의하여 민감하게 결정되므로 주파수 조정수단인 공명파이프의 겹친 길이L=140mm로 하므로서 헬름홀츠 수식에 의해 약6dB의 소음 저감이 이루어진다.

이하, 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세하게 설명한다.

도1은 본 고안에 따른 자동차의 소음기를 도시한 도면으로, 소음기(30)는 배기 파이프(32)에 하우징(34)을 형성하여 설치하고 있으며, 하우징(34)내 엔진측에 흡음재(36)를 내장하고 있다.

그리고 흡음재(36)를 관통하면서 좌,우 배기 파이프(32)에 연결되는 공명 파이프(38)를 설치하고 있다.

상기한 공명파이프(38)는 흡음재(36)를 관통 엔진측의 배기 파이프(32)에 제1파이프(40)를 연결 설치하고 있으며, 배출측의 배기 파이프(32)에는 제1파이프(40)의 길이보다 짧은 제2파이프(42)를 겹쳐 연결 설치하고 있다.

상기한 공명파이프(38)의 제1파이프(40)에는 길이방향으로 세공(44)을 뚫어 형성한 다공파이프(46)를 개재하고 있다.

상기한 공명파이프(38)의 제1,2파이프(40)(42)간의 겹치는 부분은 흡음재(36) 설치를 삭제하여 공명실(48)을 형성하고 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 고안은 엔진의 구동으로 배기가스가 소음기(30)에 도달하면 공명파이프(38)의 제1파이프(40)에 설치된 다공파이프(46)에 의해 배기음은 감쇄되는데, 이때 발생한 폭음등은 제1파이프(40)를 감싸고 있는 흡음재(36)에 의해 흡수되어 저감된다.

그리고 제1파이프(40)를 빠져나가는 배기가스는 제2파이프(42)를 통해 배기 파이프(32)로 배출되는데, 이때 통과하는 배기가스에 의해 제1파이프(40의 끝단에서 제1,2파이프(40)(42)의 겹치는 길이(L)에 따라 떨림을 달리하고 이로 인해 공명실(48)에서 주파수 대역폭에 변화를 주게 된다.

상기한 공명파이프(38)의 제1,2파이프(40)(42)가 겹치는 길이(L)를 L=140mm로 하므로서 약 6dB의 소음저감이 이루어지는 결과를 가져온다.

다시 말해 배기 소음의 조정 주파수는 온도에 의하여 민감하게 결정되므로 본 고안에서의 L=140mm에 한정되지는 않으며, 차량의 상태에서 따라 알맞게 조정한다.

그리고 상기 소음기(30)의 공명실(48)에서 발생한 주파수 대역에 의해 종전처럼 공회전시 매우 낮은 주파수이면서 파장이 길고 임피던스 불연속(impedance mismatch)량이 큰 96HZ대역의 주파수를 저감하게 된다.

본 고안은 공회전시 폭음으로 인한 소음을 저감하게 되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 배기 파이프에 연결되는 하우징의 연결수단과,

   상기 연결수단의 일측에 내장된 흡음재의 흡음수단과,

   상기 흡음수단을 관통하여 엔진측과 배출측 배기 파이프에 연결 설치하고 만나는 부분에서 겹치게 연결 조립되는 공명파이프의 주파수 조정수단과,

   상기 주파수 조정수단의 흡음수단측에 삽입 개재한 다공파이프의 감쇄수단과,

   상기 연결수단내 흡음수단 일측에 형성한 공명실의 공명수단을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 소음기.
2. 청구항 1에 있어서, 공명파이프는 흡음재를 관통 엔진측의 배기 파이프에 연결 설치되는 제1파이프와, 배출측의 배기 파이프에 제1파이프의 길이보다 짧은 형성하여 제1파이프와 겹쳐 연결 설치한 제2파이프로 이루어지는 자동차의 소음기.
3. 청구항 1,2에 있어서, 공명파이프의 제1,2파이프가 겹치는 길이(L)를 L=140mm로 하여 이루어지는 자동차의 소음기.