KR19990031637U

KR19990031637U - Automotive Silencer

Info

Publication number: KR19990031637U
Application number: KR2019970044382U
Authority: KR
Inventors: 채성수
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 1999-07-26

Abstract

공회전시 배기 맥동 소음이 실내로 유입되어 발생시키는 폭음을 저감하기 위하여 배기 파이프에 연결되는 하우징의 연결수단과,Connecting means of the housing connected to the exhaust pipe to reduce the noise generated by the exhaust pulsation noise flowing into the room during idling;

상기 연결수단의 일측에 내장된 흡음재의 흡음수단과,Sound absorbing means of the sound absorbing material embedded in one side of the connecting means,

상기 흡음수단을 관통하여 엔진측과 배출측 배기 파이프에 설치시 만나는 부분에서 겹치게 연결되는 공명파이프의 주파수 조정수단과,A frequency adjusting means of a resonance pipe connected to overlap at a portion which meets when installed in the engine side and the exhaust side exhaust pipe through the sound absorbing means;

상기 제1연결 파이프의 흡음재측에 삽입 개재한 다공 파이프의 감쇄수단과,Attenuating means for the porous pipe interposed between the sound absorbing material side of the first connecting pipe;

상기 연결수단내 흡음수단 일측에 형성한 공명실의 공명수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 소음기를 제공하는데 있다.It is to provide a silencer of a vehicle comprising a resonance means of the resonance chamber formed on one side of the sound absorbing means in the connecting means.

Description

Automotive Silencer

본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공회전시 배기 맥동 소음이 실내로 유입되어 발생시키는 폭음을 저감하기 위한 자동차용 소음기에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile silencer, and more particularly, to an automobile silencer for reducing the noise generated by the exhaust pulsation noise flows into the room during idling.

자동차 소음기는 반사형, 다공형, 공명형 등의 기본적인 감쇄요소 및 이들의 결합으로 구성되어 있다.The vehicle silencer is composed of basic damping elements such as reflection type, porous type and resonance type and combinations thereof.

차량 전체의 소음중에서 중요한 소음 원 역활을 하여 왔으며, 유럽지역에서의 차량 외부 소음 규제치는 77dB에서 74dB로 강화되었으며, 이는 50%의 추가적인 소음 감쇄가 필요함을 의미한다.It has been an important source of noise in the overall vehicle noise, and in Europe the external noise regulation has increased from 77 dB to 74 dB, which means that 50% of the additional noise attenuation is required.

그리고 가까운 장래에 70dB 혹은 71dB까지 규제가 강화될 것으로 예측되어 이에 대한 대응방안이 요구되고 있다.The regulation is expected to be tightened to 70dB or 71dB in the near future, and countermeasures are required.

도2는 종래에 적용되고 있는 소음기를 도시한 도면으로, 소음기(2)는 배기 파이프(4)에 연결된 하우징(6)내에 석면재등의 흡음재(8)를 내장하고 있으며, 이 흡음재(8)에 길이 방향으로 다공 파이프(12)를 각각 설치하여 이루어지고 있다.Fig. 2 is a diagram showing a conventional silencer, in which a silencer 2 incorporates a sound absorbing material 8 such as asbestos in a housing 6 connected to an exhaust pipe 4, and this sound absorbing material 8 The porous pipes 12 are provided in the longitudinal direction, respectively.

상기한 흡음재(8)는 제1,2흠음재(14)(16)으로 형성되어 설치되고 있고, 여기에는 각각 제1,2다공 파이프(18)(20)이 내장되고 있다.The sound absorbing material 8 is formed of first and second flaw materials 14 and 16, and is provided with first and second porous pipes 18 and 20 respectively.

상기한 다공파 파이프(12)는 길이 방향으로 길게 중공(10)을 형성하여 이루어지고 있으며, 화살표는 배기가스의 배출 흐름이다.The porous pipe 12 is formed by forming a hollow 10 in the longitudinal direction, the arrow is the exhaust flow of the exhaust gas.

상기한 소음기(2)는 도시생략한 배기관에 프론트 소음기와 메인 소음기로 나뉘어 설치되고 있는데, 여기서는 프론트 소음기를 지칭한다.The silencer 2 is installed in the exhaust pipe not shown in the figure divided into the front silencer and the main silencer, which refers to the front silencer.

배기가스의 배출에 의한 소음이 배기 파이프(4)를 통해 하우징(6)내로 유입되면 제1다공 파이프(18)와 제2다공 파이프(20)를 통과하면서 폭음을 발생한다.When noise caused by the discharge of the exhaust gas flows into the housing 6 through the exhaust pipe 4, the sound is generated through the first porous pipe 18 and the second porous pipe 20.

이때 제1,2다공 파이프(18)(20)를 감싸고 있는 흡음재(8)의 제1,2흡음재(14)(16)는 제1,2다공파이프(18)(20)를 통해 전달되는 음향을 흡수 저감한다.In this case, the first and second sound absorbing materials 14 and 16 of the sound absorbing material 8 surrounding the first and second porous pipes 18 and 20 are transmitted through the first and second porous pipes 18 and 20. Reduces absorption.

상기한 소음기(2)에 적용된 다공 파이프(12)와 흡음재(8)는 주로 고주파 대역의 소음을 저감시키고 있다.The porous pipe 12 and the sound absorbing material 8 applied to the silencer 2 mainly reduce noise in the high frequency band.

상기한 종래기술은 공회전시 배기 맥동 소음이 실내로 유입되어 폭음을 발생시켜 장시간 운전시 피로감을 증대시키고 안락한 승차감을 저해하는 문제점이 있다.The prior art has a problem in that exhaust pulsation noise is introduced into the room during idling to generate a loud sound to increase fatigue during long time driving and inhibit a comfortable riding comfort.

상기한 바와 같이 이루어지는 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 고안된 것으로, 본 고안의 목적은 공회전시 배기 맥동 소음이 실내로 유입되어 발생시키는 폭음을 저감하기 위한 자동차용 소음기를 제공하는데 있다.In order to solve the problems of the prior art made as described above, an object of the present invention is to provide a silencer for automobile to reduce the noise generated by the exhaust pulsation noise flows into the room during idle.

도1은 본 고안에 따른 소음기를 도시한 도면.1 is a view showing a silencer according to the present invention.

도2는 종래기술에 따른 소음기를 도시한 도면.Figure 2 shows a silencer according to the prior art.

이를 실현하기 위한 본 고안은 배기 파이프에 연결되는 하우징의 연결수단과,The present invention for realizing this and the connecting means of the housing is connected to the exhaust pipe,

상기 흡음수단을 관통하여 엔진측과 배출측 배기 파이프에 설치되고 겹쳐 연결되는 공명파이프의 주파수 조정수단과,A frequency adjusting means of a resonance pipe which is installed in the engine side and the exhaust side exhaust pipe and overlaps the sound absorbing means;

상기 주파수 조정수단의 흡음재측에 삽입 개재한 다공파이프의 감쇄수단과,Attenuation means for the porous pipe interposed between the frequency adjusting means and the sound absorbing material side;

상기한 본 고안은 공회전시 폭음을 발생하는 96HZ대역은 매우 낮은 주파수로 파장이 길고 임피던스 불연속(impedance mismatch)량이 커서 이를 저감하기 위하여 소음기에 일정한 공명실의 공명수단을 마련하기 위하여 흡음재의 흡음수단과 다공파이프의 감쇄수단의 설치구조를 개선하였다.According to the present invention, the 96HZ band, which generates sound when idling, has a very low frequency and has a long wavelength and a large amount of impedance mismatch, so as to provide resonance means of a sound absorbing material in order to reduce the amount of impedance mismatch. The installation structure of the damping means of the porous pipe has been improved.

배기 소음의 조정 주파수는 온도에 의하여 민감하게 결정되므로 주파수 조정수단인 공명파이프의 겹친 길이L=140mm로 하므로서 헬름홀츠 수식에 의해 약6dB의 소음 저감이 이루어진다.Since the adjustment frequency of the exhaust noise is sensitively determined by the temperature, the overlap length L = 140mm of the resonance pipe, which is the frequency adjusting means, is reduced by about 6 dB by the Helmholtz equation.

이하, 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail.

도1은 본 고안에 따른 자동차의 소음기를 도시한 도면으로, 소음기(30)는 배기 파이프(32)에 하우징(34)을 형성하여 설치하고 있으며, 하우징(34)내 엔진측에 흡음재(36)를 내장하고 있다.1 is a view showing a silencer of a vehicle according to the present invention, the silencer 30 is installed by forming a housing 34 in the exhaust pipe 32, the sound absorbing material 36 on the engine side in the housing 34 Has built in.

그리고 흡음재(36)를 관통하면서 좌,우 배기 파이프(32)에 연결되는 공명 파이프(38)를 설치하고 있다.The resonance pipe 38 is connected to the left and right exhaust pipes 32 while penetrating the sound absorbing material 36.

상기한 공명파이프(38)는 흡음재(36)를 관통 엔진측의 배기 파이프(32)에 제1파이프(40)를 연결 설치하고 있으며, 배출측의 배기 파이프(32)에는 제1파이프(40)의 길이보다 짧은 제2파이프(42)를 겹쳐 연결 설치하고 있다.The resonance pipe 38 connects the sound absorbing material 36 to the exhaust pipe 32 of the through-engine side, and the first pipe 40 is connected to the exhaust pipe 32 of the exhaust side, and the first pipe 40 to the exhaust pipe 32 of the discharge side. The 2nd pipe 42 shorter than the length of is piled up and connected.

상기한 공명파이프(38)의 제1파이프(40)에는 길이방향으로 세공(44)을 뚫어 형성한 다공파이프(46)를 개재하고 있다.The first pipe 40 of the resonance pipe 38 is interposed with a porous pipe 46 formed by boring the pores 44 in the longitudinal direction.

상기한 공명파이프(38)의 제1,2파이프(40)(42)간의 겹치는 부분은 흡음재(36) 설치를 삭제하여 공명실(48)을 형성하고 있다.The overlapping portion between the first and second pipes 40 and 42 of the resonance pipe 38 removes the sound absorbing material 36 to form the resonance chamber 48.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 고안은 엔진의 구동으로 배기가스가 소음기(30)에 도달하면 공명파이프(38)의 제1파이프(40)에 설치된 다공파이프(46)에 의해 배기음은 감쇄되는데, 이때 발생한 폭음등은 제1파이프(40)를 감싸고 있는 흡음재(36)에 의해 흡수되어 저감된다.According to the present invention, the exhaust sound is attenuated by the porous pipe 46 installed in the first pipe 40 of the resonance pipe 38 when the exhaust gas reaches the silencer 30 by driving the engine. The explosion sound is absorbed and reduced by the sound absorbing material 36 surrounding the first pipe 40.

그리고 제1파이프(40)를 빠져나가는 배기가스는 제2파이프(42)를 통해 배기 파이프(32)로 배출되는데, 이때 통과하는 배기가스에 의해 제1파이프(40의 끝단에서 제1,2파이프(40)(42)의 겹치는 길이(L)에 따라 떨림을 달리하고 이로 인해 공명실(48)에서 주파수 대역폭에 변화를 주게 된다.And the exhaust gas exiting the first pipe 40 is discharged to the exhaust pipe 32 through the second pipe 42, at this time by the exhaust gas passing through the first pipe 40 at the end of the first, second pipe The tremor varies according to the overlapping length L of (40) (42), which causes a change in the frequency bandwidth in the resonance chamber 48.

상기한 공명파이프(38)의 제1,2파이프(40)(42)가 겹치는 길이(L)를 L=140mm로 하므로서 약 6dB의 소음저감이 이루어지는 결과를 가져온다.The length L where the first and second pipes 40 and 42 of the resonance pipe 38 overlap is L = 140 mm, resulting in a noise reduction of about 6 dB.

다시 말해 배기 소음의 조정 주파수는 온도에 의하여 민감하게 결정되므로 본 고안에서의 L=140mm에 한정되지는 않으며, 차량의 상태에서 따라 알맞게 조정한다.In other words, since the adjustment frequency of the exhaust noise is sensitively determined by the temperature, the adjustment frequency of the exhaust noise is not limited to L = 140 mm in the present invention, and is appropriately adjusted according to the state of the vehicle.

그리고 상기 소음기(30)의 공명실(48)에서 발생한 주파수 대역에 의해 종전처럼 공회전시 매우 낮은 주파수이면서 파장이 길고 임피던스 불연속(impedance mismatch)량이 큰 96HZ대역의 주파수를 저감하게 된다.In addition, the frequency band generated in the resonance chamber 48 of the muffler 30 reduces the frequency of the 96HZ band at a very low frequency and long wavelength and high impedance discontinuity when idling as before.

본 고안은 공회전시 폭음으로 인한 소음을 저감하게 되는 효과가 있다.The present invention has the effect of reducing the noise due to heavy drinking during idling.

Claims

Connecting means of the housing connected to the exhaust pipe;

Sound absorbing means of the sound absorbing material embedded in one side of the connecting means,

A frequency adjusting means of a resonance pipe which is connected to the engine and the exhaust side exhaust pipe through the sound absorbing means and is connected and installed in an overlapping part;

Attenuating means of the porous pipe interposed between the frequency adjusting means and the sound absorbing means;

The silencer of the vehicle comprising a resonance means of the resonance chamber formed on one side of the sound absorbing means in the connecting means.

2. The resonance pipe according to claim 1, wherein the resonance pipe includes a first pipe connected to the sound absorbing material to the exhaust pipe on the side of the through engine and a second pipe formed on the discharge pipe on the discharge side and shorter than the length of the first pipe to overlap the first pipe. Silencer of car made of pipes.

The silencer of an automobile according to claim 1 or 2, wherein the length L at which the first and second pipes of the resonance pipe overlap is L = 140 mm.