KR102657879B1 - 동력 인출 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 동력 인출 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 동력축의 동력을 그대로 사용하면서, 동력의 인출을 제어하기 위한 동력 인출 장치에 관한 것이다.
또한, 차량의 동력축 상에 배치되는 클러치 몸체와 상기 클러치 몸체에 축 결합되는 제1 기어와 상기 제1 기어에 맞물려 인출축으로 동력을 전달하기 위한 제2 기어와 상기 클러치 몸체를 동력축에 선택적으로 연결시키기 위한 시프팅 레버를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

동력 인출 장치{power take off device}

본 발명은 동력 인출 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 동력축의 동력을 그대로 사용하면서, 동력의 인출을 제어하기 위한 동력 인출 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 구동을 위한 동력 이외에 다른 용도로 차량의 동력을 사용하기 위해서 차량의 동력축으로부터 동력을 전달받기 위한 동력 인출 장치(power take off device, PTO)를 주로 사용하고 있다.

하지만 기존의 동력 인출 장치는 수작업으로 차량의 구동이나, 동력의 인출 중 어느 하나를 연결시키는 간단한 구조를 가지고 있으며, 작업자의 수작업에 의해 차량의 구동이나, 동력의 인출 중 어느 하나를 선택적으로 사용할 수 밖에 없는 문제점이 있었다.

이에 따라, 동력의 선택을 자동으로 실시하기 위한 기술 개발이 지속적으로 이루어지면서 한국등록실용신안 제20-0271442 호 "차량용 동력인출장치 직결형 유압펌프"과 같은 기술이 개발되었으나, 엔진의 동작을 종료시키거나, 동력축의 회전을 멈춘 후에만 동력의 인출을 위한 기어 연결이 가능한 문제점이 있었다.

이를 해결하기 위해 다양한 시도가 이어지고 있으나, 엔진의 동작을 종료시키거나, 동력축이 회전하는 상태에서 동력 인출을 시도하기 위해서는 구조가 복잡하고, 동력전달부재의 미끄러짐으로인하여 동력전달 효율이 낮고, 소음이 크게 발생하는 문제점이 있었다.

한국등록실용신안 제20-0271442 호 "차량용 동력인출장치 직결형 유압펌프"

본 발명의 목적은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량의 구동과 동력의 인출을 복합적으로 사용하기 위한 동력 인출 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 차량의 정지 및 동력축을 정지시키지 않고 회전되는 상태에서 동력을 인출하기 위한 동력 인출 장치를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 동력 인출 장치는 차량의 동력축 상에 배치되는 클러치 몸체와 상기 클러치 몸체에 축 결합되는 제1 기어와 상기 제1 기어에 맞물려 인출축으로 동력을 전달하기 위한 제2 기어와 상기 클러치 몸체를 동력축에 선택적으로 연결시키기 위한 시프팅 레버를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 시프팅 레버에는 클러치 몸체에 걸쳐지는 시프팅 포크가 배치되며, 상기 클러치 몸체는 챠량의 동력축상에서 이송을 통해 동력축과 연결 및 해제가 가능하도록 구성되고, 상기 시프팅 포크가 삽입되는 홈이 외주면을 따라 링 형태로 형성되어 시프팅 레버의 동작에 따라 이송되도록 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 클러치 몸체의 내주면에는 동력축의 테이퍼진 외주면에 대응하는 테이퍼진 접촉면이 형성되어 시프팅 레버에 의해 동력축의 테이퍼진 외주면에 밀착되어 연결되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 클러치 몸체에 회동 가능하게 배치되어 탄성체에 탄성지지되는 밀착부재를 더 포함하며, 상기 밀착부재는 클러치 몸체가 동력축에 밀착되어 회전하면, 원심력에 의해 단부가 동력축에 밀착되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 동력 인출 장치에 의하면, 차량의 구동과 동력의 인출을 복합적으로 사용할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 동력 인출 장치에 의하면, 차량의 정지 및 동력축을 정지시키지 않고 회전되는 상태에서 선택적으로 동력을 인출할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 동력 인출 장치를 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 동력 인출 장치의 내부를 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 동력 인출 장치를 도시한 종단면도.
도 4는 본 발명에 따른 동력 인출 장치가 동작하는 형태를 도시한 종단면도.
도 5는 본 발명에 따른 동력 인출 장치의 밀착부재를 도시한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 동력 인출 장치의 밀착부재가 동작하는 형태를 도시한 도면.

본 명세서에 개시되어 있는 본 발명의 개념에 따른 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 또는 기능적 설명은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시 예들을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로서, 본 발명의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 형태들로 실시될 수 있으며 본 명세서에 설명된 실시 예들에 한정되지 않는다.

본 발명의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 변경들을 가할 수 있고 여러 가지 형태들을 가질 수 있으므로 실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서에서 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예들을 특정한 개시 형태들에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물, 또는 대체물을 포함한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 동력 인출 장치를 도시한 도면이며, 도 2는 본 발명에 따른 동력 인출 장치의 내부를 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 동력 인출 장치를 도시한 종단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 동력 인출 장치가 동작하는 형태를 도시한 종단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 동력 인출 장치의 밀착부재를 도시한 도면이며, 도 6은 본 발명에 따른 동력 인출 장치의 밀착부재가 동작하는 형태를 도시한 도면이다.

도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 동력 인출 장치는 차량의 동력축(1) 상에 배치되는 클러치 몸체(3)와 상기 클러치 몸체(3)에 축 결합되는 제1 기어(4)와 상기 제1 기어(4)에 맞물려 인출축(2)으로 동력을 전달하기 위한 제2 기어(5)와 상기 클러치 몸체(3)를 동력축(1)에 선택적으로 연결시키기 위한 시프팅 레버(6)를 포함하여 구성된다.

이때, 상기 클러치 몸체(3)는 동력축(1) 상에 축결합되어 축방향으로 자유이동이 가능하게 축결합되어 이동에 의해 동력축(1)으로부터 동력이 전달되도록 연결되거나, 연결이 해제되게 된다.

즉, 상기 시프팅 레버(6)에 의해 클러치 몸체(3)는 동력축(1) 상에서 이동되면서 동력축(1)과 연결 또는 해제되는 동작이 실시되는 것이다.

또한, 상기 시프팅 레버(6)는 작업자에 의해 동작될 수 있으나, 실린더 또는 모터에 의해 동작되도록 구성됨이 바람직하다.

보다 상세하게는, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 시프팅 레버(6)에는 클러치 몸체(3)에 걸쳐지는 시프팅 포크(7)가 배치되며, 상기 시프팅 포크(7)가 삽입되는 홈(8)이 외주면을 따라 링 형태로 형성되어 도 4에 도시된 바와 같은 시프팅 레버(6)의 동작에 따라 시프팅 포크(7)를 통해 클러치 몸체(3)를 이송시켜 클러치 몸체(3)를 챠량의 동력축(1)상에 연결하거나, 연결을 해제시키게 된다.

또한, 상기 클러치 몸체(3)의 내주면에는 동력축(1)의 테이퍼진 외주면(1a)에 대응하는 테이퍼진 접촉면(3a)이 형성되어 시프팅 레버(7)에 의해 클러치 몸체(3)의 테이퍼진 접촉면(3a)이 동력축(1)의 테이퍼진 외주면(1a)에 밀착되어 연결된다.

이를 통해, 클러치 몸체(3)의 제1 기어(4)가 제2 기어(5)와 동력전달이 가능하도록 연결되며, 클러치 몸체(3)와 제1 기어(4)는 체결에 의해 결합되거나, 일체형으로 구성될 수도 있다.

다른 실시예로써, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 클러치 몸체(3)에 회동 가능하게 배치되어 탄성체(10)에 탄성지지되는 복수 개의 밀착부재(9)를 더 포함하도록 구성될 수 있다.

이때, 상기 밀착부재(9)는 동력축의 외주면에 밀착 또는 해제(이격)되는 일측 단부와 원심력에 의해 밀착부재(9)를 회동시키기 위한 반대측의 중량부(9a)로 구성된다.

상기 밀착부재(9)는 도 6에 도시된 바와 같이 클러치 몸체(3)의 내주면(3a)가 동력축의 외주면(1a)에 밀착되어 회전을 시작하면, 원심력에 의해 중량부(9a)가 외측을 향하면서 밀착부재(9)가 회동되어 일측 단부가 동력축의 외주면(1a)에 밀착되며, 회전속도가 높아질수록 보다 강하게 발생되는 원심력을 바탕으로 밀착부재(9)가 동력축의 외주면(1a)에 밀착되는 힘이 더 강해지므로 동력축과 클러치 몸체(3) 사이의 슬립현상을 효과적으로 방지하게 된다.

이상과 같이 본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예를 중심으로 기술되었지만 당업자라면 이러한 기재로부터 본 발명의 범주를 벗어남이 없이 많은 다양한 자명한 변형이 가능하다는 것은 명백하다. 따라서 본 발명의 범주는 이러한 많은 변형의 예들을 포함하도록 기술된 청구범위에 의해서 해석되어져야 한다.

1 : 동력축
2 : 인출축
3 : 클러치 몸체
4 : 제1 기어
5 : 제2 기어
6 : 시프팅 레버
7 : 시프팅 포크
8 : 홈
9 : 밀착부재
10 : 탄성체

Claims (4)

1. 차량의 동력축 상에 배치되는 클러치 몸체와;
   상기 클러치 몸체에 축 결합되는 제1 기어와;
   상기 제1 기어에 맞물려 인출축으로 동력을 전달하기 위한 제2 기어와;
   상기 클러치 몸체를 동력축에 선택적으로 연결시키기 위한 시프팅 레버와;
   상기 클러치 몸체에 회동 가능하게 배치되어 탄성체에 탄성지지되는 밀착부재를 포함하며,
   상기 클러치 몸체의 내주면에는 동력축의 테이퍼진 외주면에 대응하는 테이퍼진 접촉면이 형성되어 시프팅 레버에 의해 동력축의 테이퍼진 외주면에 밀착되어 연결되고,
   상기 밀착부재는 클러치 몸체가 동력축에 밀착되어 회전하면, 원심력에 의해 단부가 동력축에 밀착되는 것을 특징으로 하는
   동력 인출 장치.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 시프팅 레버에는 클러치 몸체에 걸쳐지는 시프팅 포크가 배치되며,
   상기 클러치 몸체는 차량의 동력축상에서 이송을 통해 동력축과 연결 및 해제가 가능하도록 구성되고, 상기 시프팅 포크가 삽입되는 홈이 외주면을 따라 링 형태로 형성되어 시프팅 레버의 동작에 따라 이송되도록 구성된 것을 특징으로 하는
   동력 인출 장치.
   
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