KR102649875B1

KR102649875B1 - 상용 차량의 스티어링 너클, 상용 차량의 차축 조립체 및 차량 차축

Info

Publication number: KR102649875B1
Application number: KR1020217040482A
Authority: KR
Inventors: 마르쿠스 그루버; 슈테판 켐러; 마티아스 클링그너; 야콥 라헤어마이어; 볼프강 파레; 에드가 룰; 로베르트 트림페; 알렉산더 베르트
Original assignee: 크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하
Priority date: 2019-05-24
Filing date: 2020-05-19
Publication date: 2024-03-20
Also published as: WO2020239523A1; US12116068B2; EP3976400A1; MX2021014384A; JP2022533785A; BR112021022584A2; KR20220007659A; DE102019113942A1; US20220258797A1; CN113874232A; JP7362781B2; CN113874232B

Abstract

본 발명은 상용 차량의 스티어링 너클(2)에 관한 것으로서, 메인 몸체(21), 차량 차축(3)을 회전 관절식으로 수용하기 위한 스티어링 너클 베어링(22), 마찰 방지 베어링(6) 및 샤프트 저널(5)이 수용될 수 있는, 차량 휠의 림을 향해 개방된 허브 타입의 포트 형상 수용부(23)를 포함하고, 메인 몸체(21)는 구동 샤프트(4)를 수용하기 위한 허브 타입의 수용부(23) 내로 개방되는 개구부(25)를 포함한다. 또한, 상용 차량의 차축 조립체 및 차량 차축(3)이 설명된다.

Description

상용 차량의 스티어링 너클, 상용 차량의 차축 조립체 및 차량 차축

본 발명은 본원의 청구항 제1항의 전제부에 따른 상용 차량의 스티어링 너클에 관한 것이다.

본 발명은 또한 청구항 제5항의 전제부에 따른 상용 차량의 차축 조립체 및 청구항 제10항의 전제부에 따른 상용 차량의 차량 차축에 관한 것이다.

상용 차량의 경우, 적재로부터의 부하, 주행 작동으로부터의 동적 부하 및 제동으로 인한 부하가 일반적으로 매우 크다. 따라서, 상용 차량의 차축은 일반적으로 단조 구조 또는 용접 구조로 설계된다.

예를 들어 배기량이 큰 군용 차량의 경우와 같이 차체의 충분한 공간을 이용하는 경우에는, 차축은 중공 차축으로서 또는 주조 구조로서도 또한 설계될 수 있다. 이 경우, 차축 상에 배치된 차량의 휠의 구동 샤프트는 바람직하게는 차축의 중앙에 수용되며, 이에 의해 차축에 대해 반경 방향으로 매우 많은 공간이 요구된다.

대안적으로, 차축의 단부 상에서 기어 하우징에 내장되는 기어가 사용되며, 이에 의해 매우 큰 직경이 수반되고, 또한 축방향으로 상대적으로 많은 구조 공간을 필요로 한다. 이러한 유형의 해결 방안은 특히 버스에서 사용된다.

구동 샤프트의 내장을 위해, 조향 차축에서 차량 휠은 최대 50°의 선회 각도로 선회될 수 있어야 하며, 이로부터 구동 샤프트도 또한 이러한 이동을 위해 설계되어야 하는 결과가 발생한다는 점에 유의해야 한다.

이것은 승용차의 경우, 서스펜션 구조가 차량 프레임에 고정됨으로써 달성된다(소위 독립 서스펜션). 구동 샤프트의 회전은 여기서 예를 들어 카르단 조인트(cardan joint)를 통해 휠 내로 전달될 수 있다.

본 발명의 과제는 구동되는 차량 휠 및 구동되지 않는 차량 휠 모두의 서스펜션을 위해 사용될 수 있는 상용 차량의 스티어링 너클을 제공하는 것이다.

추가의 과제는, 구동되는 차량 휠 및 구동되지 않는 차량 휠 모두를 위해 이용될 수 있는 상용 차량의 차축 조립체를 제공하는 것이다.

추가의 과제는, 구동되는 차량 휠 및 구동되지 않는 차량 휠 모두에서의 사용을 위해 사용될 수 있는 상용 차량의 차량 차축을 제공하는 것이다.

제1 과제는 본원의 청구항 제1항의 특징을 갖는 상용 차량의 스티어링 너클에 의해 달성된다.

제2 과제는 청구항 제5항의 특징을 갖는 상용 차량의 차축 조립체에 의해 달성된다.

제3 과제는 청구항 제11항의 특징을 갖는 상용 차량의 차량 차축에 의해 달성된다.

본 발명에 따른 스티어링 너클은 메인 몸체뿐만 아니라 차량 차축을 회전 관절식으로 수용하기 위한 스티어링 너클 베어링을 포함한다.

스티어링 너클은 또한 마찰 방지 베어링 및 차축 저널이 수용될 수 있는, 차량 휠의 휠 림을 향해 개방된 허브 타입의 포트 형상 수용부를 포함한다.

스티어링 너클의 메인 몸체는 구동 샤프트를 수용하기 위한 허브 타입의 수용부 내로 개방되는 개구부를 포함한다.

이러한 방식으로 형성된 스티어링 너클의 이점은, 차축 저널이 메인 몸체의 개구부를 통해 직접 또는 간접적으로 구동 샤프트에 연결될 수 있다는 것이다.

구동되지 않는 차량 휠이 있는 차축에서 스티어링 너클이 사용될 때, 필요한 경우 이러한 개구부는 커버를 통해 폐쇄될 수 있다.

본 발명에 따른 상용 차량의 차축 조립체는 메인 몸체, 스티어링 너클 베어링 및 휠 캐리어를 향해 개방된 허브 타입의 포트 형상 수용부를 갖는 스티어링 너클을 포함하고, 브레이크 디스크 및 포트 형상 수용부에서 마찰 방지 베어링을 통해 휠 회전축을 중심으로 회전 가능하게 장착된 샤프트 저널을 포함한다.

스티어링 너클 베어링 상에는 차량 차축이 선회 가능하게 장착된다. 휠 캐리어 및 브레이크 디스크는 여기서 샤프트 저널에 고정 회전 방식으로 결합된다.

차축 조립체는 또한 구동 샤프트를 포함할 수 있다.

이러한 구동 샤프트의 헤드는 여기서 직접적으로 또는 조인트를 통해 허브 타입의 수용부 내로 개방되는 스티어링 너클의 메인 몸체의 개구부를 통과하여 샤프트 저널에 결합될 수 있다.

상용 차량의 이러한 차축 조립체는 구동되는 휠 축뿐만 아니라 구동되지 않는 휠 축을 위해서도 또한 사용될 수 있다는 이점을 갖는다.

상용 차량의 본 발명에 따른 차량 차축은 스티어링 너클의 스티어링 너클 베어링에 결합하기 위해 스티어링 너클 핀을 수용하기 위한 아이(eye)가 있는 축 종방향 몸체 및 축 헤드를 포함한다.

차축 헤드 근처의 차축 종방향 몸체의 접촉면으로부터, 스티어링 너클 베어링에 결합하기 위해 추가의 스티어링 너클 핀을 수용하기 위한 추가의 아이가 있는 스트럿이 연장된다.

스트럿은 여기서 구동 샤프트를 수용하기 위한 관통공을 포함한다.

이러한 차량 차축은 구동되는 휠 축뿐만 아니라 구동되지 않는 휠 축을 위해서도 또한 사용될 수 있다는 이점을 갖는다.

스티어링 너클, 차축 조립체 및 차량 차축의 이점은 또한, 상용 차량에서 특히 전방 차축에 일반적으로 사용되는 바와 같은 표준 단조 차축이 사용될 수 있다는 것이다.

차축이 구동되어야 하는 경우, 스티어링 너클의 메인 몸체의 개구부 및 차량 차축의 스트럿의 관통공을 통해 구동 샤프트가 통과됨으로써, 구동되지 않는 차축에서와 동일한 스티어링 너클이 사용될 수 있다.

중공 샤프트의 사용 또는 기어 하우징을 통한 연결과 관련하여 순수한 축방향 조립체의 구동 연결과는 대조적으로, 본 발명에 따른 스티어링 너클, 본 발명에 따른 차축 조립체 및 본 발명에 따른 차량 차축에 의해 구동 샤프트를 조인트를 통해 샤프트 저널에 결합하는 것이 가능해진다.

본 발명의 유리한 변형예는 종속 청구항의 주제이다.

본 발명에 따른 스티어링 너클의 유리한 변형 실시예에 따르면, 구동 샤프트를 수용하기 위한 개구부는 메인 몸체의 영역에서 스티어링 너클 베어링의 2개의 베어링 아이 사이에 형성되어, 스티어링 너클 상에 구동 샤프트를 공간 절약 방식으로 수용하는 것을 가능하게 한다.

구동 샤프트를 수용하기 위한 개구부는, 포트 형상의 수용부로부터 멀어지는 방향으로 볼 때 조인트를 수용하기 위한 반경 방향으로 확장되는 조인트 수용부로서 형성되어, 스티어링 너클의 조인트를 간단하고 공간 절약적으로 가이드하는 것을 가능하게 한다.

다른 바람직한 변형 실시예에 따르면, 적어도 하나의 가이드 링크가 스티어링 너클의 메인 몸체 상에 일체로 형성되고, 예를 들어 트랙 가이드 또는 스티어링 링키지와 같은 가이드의 연결이 간단한 방식으로 가능하게 된다.

본 발명에 따른 차축 조립체의 유리한 변형 실시예에 따르면, 구동 샤프트에 결합된 조인트는 등속 조인트로서 형성된다.

대안적인 변형 실시예에 따르면, 이러한 조인트는 카르단 조인트로서 형성된다.

두 가지 유형의 조인트는 구동 샤프트의 회전 이동이 차량 휠에 고정 회전 방식으로 연결된 샤프트 저널에 간단한 방식으로 전달되는 것을 가능하게 한다.

바람직한 변형 실시예에 따르면, 샤프트 저널의 헤드는 구동 샤프트의 헤드 또는 조인트에 형상 맞춤 로킹 방식으로 연결되고, 이에 따라 샤프트 저널과 구동 샤프트 또는 조인트 사이에 고정 회전 방식의 연결을 생성한다.

조인트로부터 샤프트 저널로의 회전 이동의 간단하고 신뢰성 있는 전달을 위해, 다른 바람직한 변형 실시예에 따르면, 샤프트 저널의 헤드에는 치형부가 제공되고, 이러한 치형부는 구동 샤프트의 헤드 또는 조인트의 치형부와 맞물린다.

다른 유리한 변형 실시예에 따르면, 등속 조인트의 외부 쉘은 적어도 부분적으로 조인트 수용부에 수용된다.

본 발명의 예시적인 실시예는 첨부된 도면을 참조하여 이하에서 보다 상세히 설명된다.

도 1은 디스크 브레이크가 부착된 상용 차량의 차축 조립체의 사시도를 도시한다.
도 2는 디스크 브레이크가 도시되지 않은 도 1의 차축 조립체의 사시도를 도시한다.
도 3은 삽입된 구동 차축이 있는, 도 2에 도시된 차축 조립체를 통한 개략적인 단면 사시도를 도시한다.
도 4는 구동 차축이 없는, 그러나 구동되는 샤프트 저널이 있는 도 2에 도시된 차축 조립체의 단면 사시도를 도시한다.
도 5는 구동되지 않는 차축 조립체에서 사용하기 위해 단부면측 치형부가 없는, 대안적으로 형성된 샤프트 저널이 있는 도 4에 대응하는 도면을 도시한다.
도 6은 휠 측에서 본 스티어링 너클의 사시도를 도시한다.
도 7은 도 6에서 Ⅶ-Ⅶ로 표시된 단면 평면을 따른, 도 6에 도시된 스티어링 너클을 통한 단면도를 도시한다.
도 8은 차량 차축의 부분 피스의 사시도를 도시한다.

이하의 도면 설명에서, 상부, 하부, 좌측, 우측, 전방, 후방 등과 같은 용어는 단지 스티어링 너클, 스티어링 너클 베어링, 마찰 방지 베어링, 차축 저널, 구동 샤프트 등의 각각의 도면에서 선택된 예시적인 표현 및 위치에 관련된 것이다. 이러한 용어들은 제한적인 것으로 이해되어서는 안 되는데, 즉 다양한 작업 위치 또는 거울 대칭 디자인 등을 통해 이러한 참조들은 변경될 수 있다.

도 1에는 스티어링 너클(2), 및 이러한 스티어링 너클(2)에 고정된, 브레이크 캘리퍼(9), 브레이크 패드(10) 및 브레이크 디스크(7)를 갖는 디스크 브레이크를 구비하는 상용 차량의 차축 조립체가 도시되어 있다.

브레이크 캘리퍼(9), 브레이크 디스크(7) 및 브레이크 패드(10)의 구조는 종래 기술로부터 공지되어 있으므로, 이에 대한 보다 상세한 설명은 여기에서는 생략된다.

도 4에 도시된 변형 실시예에서, 브레이크 디스크(7)는 브레이크 패드(10)가 가압될 수 있는 2개의 브레이크 표면을 갖는 브레이크 링(71)을 포함하고, 브레이크 링으로부터 (도시되지 않은) 차량 휠을 향해 원통형으로 연장되는 포트(72) 및 차량 휠이 휠 나사(14)에 의해 고정될 수 있는 반경 방향으로 외부를 향해 확장되는 휠 캐리어(73)를 포함한다.

휠 캐리어를 별도의 부품으로 형성하고 포트(72)에 인접한 브레이크 디스크(7)의 플랜지가 있는 나사를 통해 휠 캐리어를 고정하는 것도 또한 고려될 수 있다.

휠 캐리어(73)의 영역에는 샤프트 저널(5)을 고정하기 위한 추가의 나사를 수용하기 위한 수용 보어가 반경 방향으로 보다 내부에 제공된다.

샤프트 저널(5)은 도 4에 예시적으로 도시된 바와 같이, 원통 형상의 저널 코어(51), 브레이크 디스크(7)의 휠 캐리어(73)에 고정 회전 방식으로 연결하기 위한 수용 보어를 갖는, 차량 휠 또는 휠 캐리어(73)를 향해 연장되는 반경 방향으로 확장된 플랜지(52), 및 도 4에 도시된 바와 같이 치형부, 특히 외부 치형부(54)를 갖는, 휠 캐리어(73)에 반대되는 측의 헤드를 포함한다.

구동되지 않는 차량 차축에서 사용하기 위해, 도 5에 도시된 바와 같이 치형부가 없는 샤프트 저널(5)을 형성하는 것도 또한 고려될 수 있다.

샤프트 저널(5)은 저널 코어(51)의 외부 표면 상에 마찰 결합 방식으로 고정된 베어링 내부 링(62), 베어링 외부 링(61) 및 그 사이에 배치된 롤링체(63)가 있는 마찰 방지 베어링(6)을 통해 차량 휠의 림 또는 브레이크 디스크(7)의 휠 캐리어(73)를 향해 개방된 허브 타입의 포트 형상 수용부(23)에 수용되고, 여기서 베어링 외부 링(61)은 마찰 결합 방식으로 수용부(23)의 내부 표면 상에 인접한다.

샤프트 저널(5)의 축방향 고정은, 샤프트 저널(5)의 헤드(53) 근처에서 저널 코어(51) 주위에 맞물리는 홈 너트(16)에 의해 수행된다.

도 3 및 도 4에 또한 도시된 바와 같이, 스티어링 너클(2)은 메인 몸체(21) 및 차량 차축(3)을 회전 관절식으로 수용하기 위한 스티어링 너클 베어링(22)을 포함한다.

차량 차축(3)은 여기서 스티어링 너클 핀(15)을 통해, 이를 위해 제공된 스티어링 너클 베어링(22)의 아이에 수용되고, 여기서 스티어링 너클 핀(15)은 차축(3)의 차축 헤드(32)의 대응하는 아이(33, 35)를 또한 통과한다.

스티어링 너클 핀(15)은 가이드 부시를 통해 스티어링 너클 베어링(22)의 아이에 고정된다.

스티어링 너클(2)의 메인 몸체(21)는 또한 구동 샤프트(4) 또는 구동 샤프트(4)에 결합된 조인트(8)를 수용하기 위해 허브 타입의 수용부(23) 내로 개방되는 개구부(25)를 또한 포함한다. 후자의 변형 실시예는 도 1 내지 도 4에 도시되어 있다.

개구부(25)는 여기서 메인 몸체(21)의 영역에서 스티어링 너클 베어링(22)의 2개의 베어링 아이 사이에 형성된다.

구동 샤프트(4)가 조인트(8)를 통해 샤프트 저널(5)에 결합되는, 여기에 도시된 예시적인 실시예에서, 개구부(25)는 포트 형상 수용부(23)로부터 멀어지는 방향으로 볼 때 조인트(8)의 수용부에 대해 반경 방향으로 확장되는 조인트 수용부(26)를 포함한다.

조인트(8)는 여기서 바람직하게는 도 3에 예시적으로 도시된 바와 같이 등속 조인트로서 형성된다.

이러한 조인트(8)는 조인트 수용부(26)에 부분적으로 수용된 외부 쉘(81)을 포함하고, 이러한 외부 쉘(81)은 그 개구부(25)에 대면하는 단부면 상에, 샤프트 저널(5)의 헤드(53) 상의 외부 치형부(54)에 맞물리고 이에 따라 조인트(8)와 샤프트 저널(5) 사이의 고정 회전 방식 연결을 나타내는 내부 치형부(85)에 의해 원통형으로 형성된다.

샤프트 저널(5)의 헤드(53)와, 조인트(8) 또는 구동 샤프트(4)의 헤드(42)의 다른 형상 맞춤 로킹 방식의 연결 구성도 또한 고려될 수 있다.

특히 상용 차량의 전방 차축에서 사용하는 경우에 차량 휠의 가능한 조향 이동을 가능하게 하기 위해, 등속 조인트는 롤링체(83)를 통해 외부 쉘(81)에 회전 관절식으로 결합되는 내부 쉘(82)을 포함한다.

샤프트 수용부(84)는 예를 들어 구동 샤프트(4)가 수용되는 클램프 연결 또는 프레스 연결의 형태로 내부 쉘(82)에 고정된다.

조인트(8)의 영역을 환경적 영향으로부터 보호하기 위해, 조인트(8)의 외부 쉘(81) 상에 바람직하게는 벨로우즈(13)가 고정되고, 그 다른 단부는 구동 샤프트(4)의 로드(41)에 고정된다.

도 3 및 도 4에 도시된 등속 조인트에 대해 대안적으로, 조인트(8)로서 카르단 조인트를 사용하는 것도 또한 고려될 수 있으며, 이는 마찬가지로 2개의 샤프트 사이의 각도 이동 가능한 커플링을 가능하게 한다.

도 8에는 일반적인 차량 차축(3)의 바람직한 변형 실시예가 도시되어 있다.

차량 차축(3)은 차축 종방향 몸체(31)를 포함하고, 및 스티어링 너클(2)의 스티어링 너클 베어링(22)에 연결하기 위해 사용되는 스티어링 너클 핀(15)을 수용하기 위한 아이(33)를 갖는 차축 헤드(32)를 포함한다.

차축 헤드(32) 근처의 차축 종방향 몸체(31)의 접촉면(37)으로부터, 여기서는 만곡된 스트럿(34)이 연장되고, 그 단부 상에 스티어링 너클 베어링(22)에 연결하기 위해 추가의 스티어링 너클 핀(15)을 수용하기 위한 추가의 아이(35)가 일체로 형성된다.

스트럿(34)은 여기서 구동 샤프트(4)를 수용하는 데 사용되는 관통공(36)을 포함한다. 관통공(36)은 여기서 스티어링 너클 핀(15)에 평행하게 연장되는 슬롯으로서 형성되고, 이에 따라 관통공(36)의 내부에서 종방향 축에 대해 수직인 구동 샤프트(4)의 이동을 가능하게 한다.

도 1 및 도 2에 또한 도시된 바와 같이, 스티어링 너클(2)의 메인 몸체(21) 상에는 적어도 하나의 가이드 링크(27, 28)가 일체로 형성된다.

가이드 링크 중 하나는 여기서 가이드 암(27)으로서 형성된다. 제2 가이드 링크(28)는 플레이트 형상으로 대략 차량 차축(3)에 평행하게 스티어링 너클 베어링(22)의 측방향으로 연장된다.

도 2 및 도 6에 또한 도시된 바와 같이, 스티어링 너클(2) 상에는, 여기에 도시된 바람직한 변형 실시예에서 브레이크 패드(10) 중 하나를 수용하는 데 사용되는 패드 수용부(29)가 일체로 형성된다.

허브 타입의 수용부(23)의 반경 방향 외부에는, 메인 몸체(21)로부터 휠 캐리어(73)의 방향으로 휠 측 브레이크 패드(10)를 수용하는데 사용되는 브레이크 캐리어 부분을 연결하기 위한 단부면측 수용부를 갖는 브레이크 디스크 중첩부(24)가 연장된다.

구동 샤프트(4)를 구동하기 위한 구동 모터로서, 구동 샤프트(4)의 별도의 가이드로 인해, 차체(12)의 영역에 부착될 수 있는 보조 구동 장치로서 전기 모터도 또한 고려될 수 있다.

요약하자면, 이러한 차축 조립체, 이러한 스티어링 너클(2) 및 이러한 차축(3)에 의해, 이들이 구동되는 차량 차축뿐만 아니라 구동되지 않는 차량 차축에서도 또한 사용될 수 있는 것이 가능해진다.

2 : 스티어링 너클
21 : 메인 몸체
22 : 스티어링 너클 베어링
23 : 수용부
24 : 브레이크 디스크 중첩부
25 : 개구부
26 : 단차
27 : 가이드 암
28 : 가이드 링크
29 : 패드 수용부
3 : 차축
31 : 차축 종방향 몸체
32 : 차축 헤드
33 : 아이(eye)
34 : 스트럿
35 : 아이
36 : 관통공
37 : 접촉면
4 : 구동 샤프트
41 : 로드
42 : 헤드
43 : 치형부
5 : 샤프트 저널
51 : 저널 코어
52 : 플랜지
53 : 헤드
54 : 외부 치형부
6 : 마찰 방지 베어링
61 : 베어링 외부 링
62 : 베어링 내부 링
63 : 롤링체
7 : 브레이크 디스크
71 : 브레이크 링
72 : 포트
73 : 휠 캐리어
8 : 조인트
81 : 외부 쉘
82 : 내부 쉘
83 : 롤링체
84 : 샤프트 수용부
85 : 치형부
9 : 브레이크 캘리퍼
10 : 브레이크 패드
11 : 핸들 바
12 : 차체
13 : 벨로우즈
14 : 휠 나사
15 : 스티어링 너클 핀
16 : 홈 너트
D : 휠 회전축

Claims

상용 차량의 스티어링 너클(2)로서,
- 메인 몸체(21),
- 차량 차축(3)을 회전 관절식으로 수용하기 위한 스티어링 너클 베어링(22),
- 마찰 방지 베어링(6) 및 샤프트 저널(5)이 수용될 수 있는, 차량 휠의 림을 향해 개방된 허브 타입의 포트 형상 수용부(23)
를 포함하는, 상기 스티어링 너클(2)에 있어서,
- 상기 메인 몸체(21)는 구동 샤프트(4)에 결합된 조인트(8)를 상기 조인트(8)의 외부 쉘(81)의 외주를 따라 수용하기 위한, 상기 허브 타입의 수용부(23) 내로 개방되는 개구부(25)를 포함하고, 상기 개구부(25)는 상기 메인 몸체(21)의 일면에 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 너클.
제1항에 있어서,
상기 조인트(8)를 수용하기 위한 상기 개구부(25)는 상기 메인 몸체(21)의 영역에서 상기 스티어링 너클 베어링(22)의 2개의 베어링 아이(eye) 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 너클.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 조인트(8)를 수용하기 위한 상기 개구부(25)는, 상기 포트 형상 수용부(23)로부터 멀어지는 방향으로 볼 때 조인트(8)를 수용하기 위한 반경 방향으로 확장되는 조인트 수용부(26)로서 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 너클.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 메인 몸체(21) 상에는 적어도 하나의 가이드 링크(27, 28)가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 너클.
상용 차량의 차축 조립체로서,
- 메인 몸체(21), 스티어링 너클 베어링(22) 및 휠 캐리어(73)를 향해 개방된 허브 타입의 포트 형상 수용부(23)를 갖는 스티어링 너클(2),
- 브레이크 디스크(7),
- 상기 포트 형상 수용부(23)에서 마찰 방지 베어링(6)을 통해 휠 회전축(D)을 중심으로 회전 가능하게 장착된 샤프트 저널(5),
- 상기 스티어링 너클 베어링(22) 상에 선회 가능하게 장착된 차량 차축(3)
을 포함하고,
- 상기 휠 캐리어(73) 및 상기 브레이크 디스크(7)는 상기 샤프트 저널(5)에 고정 회전 방식으로 결합되는 것인, 상기 차축 조립체에 있어서,
- 구동 샤프트(4)의 헤드(42)는 조인트(8)를 통해 상기 허브 타입의 수용부(23) 내로 개방되는 상기 스티어링 너클(2)의 상기 메인 몸체(21)의 개구부(25)를 통과하여 상기 샤프트 저널(5)에 결합될 수 있고,
상기 개구부(25)는, 상기 메인 몸체(21)의 일면에 오목하게 형성되고, 상기 조인트(8)의 외부 쉘(81)의 외주를 따라 상기 조인트(8)를 수용하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차축 조립체.
제5항에 있어서,
상기 구동 샤프트(4)에 결합된 상기 조인트(8)는 등속 조인트로서 형성되는 것을 특징으로 하는 차축 조립체.
제5항에 있어서,
상기 구동 샤프트(4)에 결합된 상기 조인트(8)는 카르단 조인트(cardan joint)로서 형성되는 것을 특징으로 하는 차축 조립체.
제5항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 샤프트 저널(5)의 헤드(53)는 상기 구동 샤프트(4)의 상기 헤드(42) 또는 상기 조인트(8)에 형상 맞춤 로킹 방식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 차축 조립체.
제5항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 샤프트 저널(5)의 헤드(53)에는 치형부가 제공되고, 상기 치형부는 상기 구동 샤프트(4)의 상기 헤드(42) 또는 상기 조인트(8)의 치형부(85)와 맞물리는 것을 특징으로 하는 차축 조립체.
제5항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 조인트(8)의 상기 외부 쉘(81)은 조인트 수용부(26)로서의 상기 개구부(25)에 적어도 부분적으로 수용되는 것을 특징으로 하는 차축 조립체.
제5항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 상용 차량의 차축 조립체의 차량 차축(3)으로서,
- 차축 종방향 몸체(31) 및
- 스티어링 너클(2)의 스티어링 너클 베어링(22)에 결합하기 위해 스티어링 너클 핀(15)을 수용하기 위한 아이(33)가 있는 차축 헤드(32)
를 포함하는 상기 차량 차축(3)에 있어서,
- 상기 차축 헤드(32) 근처의 상기 차축 종방향 몸체(31)의 접촉면(37)으로부터, 상기 스티어링 너클 베어링(22)에 결합하기 위해 추가의 스티어링 너클 핀(15)을 수용하기 위한 추가의 아이(35)가 있는 스트럿(34)이 연장되고,
- 상기 스트럿(34)은 구동 샤프트(4)를 수용하기 위한 관통공(36)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 차축.