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KR102647194B1 - 차량용 커튼 에어백 - Google Patents

차량용 커튼 에어백 Download PDF

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KR102647194B1
KR102647194B1 KR1020180142087A KR20180142087A KR102647194B1 KR 102647194 B1 KR102647194 B1 KR 102647194B1 KR 1020180142087 A KR1020180142087 A KR 1020180142087A KR 20180142087 A KR20180142087 A KR 20180142087A KR 102647194 B1 KR102647194 B1 KR 102647194B1
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diffuser
outlet
vehicle
additional chamber
curtain airbag
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유재행
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

헤드라이닝과 차체 사이에 설치되어 차량 실내측으로 하향 전개 가능하도록 구비된 메인챔버; 인플레이터와 연결되는 메인챔버의 입구부에 마련되며, 인플레이터로부터 가스를 공급받아 토출하는 제1출구 및 제2출구가 형성되고, 제1출구는 접합부를 통해 일부 또는 전부가 폐쇄된 상태이며 가스 압력에 의한 접합부의 개방시 메인챔버에 가스 공급을 개시하거나 확대하는 디퓨저; 및 디퓨저의 제2출구에 연결되며 제2출구와 연통됨으로써 디퓨저를 통해 가스를 공급받고, 헤드라이닝과 차체 사이에서 팽창되어 헤드라이닝과 차체 사이를 이격시키는 추가챔버;를 포함하는 차량용 커튼 에어백이 소개된다.

Description

차량용 커튼 에어백 {CURTAIN AIRBAG FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 에어백 분야에서, 필라 트림과 간섭되지 않으면서 헤드라이닝과 차체 사이에서 차량 실내로 전개되어 탑승자의 측방을 보호하는 차량용 커튼 에어백에 관한 것이다.
종래에 차량의 에어백 분야에서 차량용 커튼 에어백은 헤드라이닝과 차체 사이에 설치되는 것들이 대부분이었다. 일반적으로 커튼 에어백은 자동차의 전후로 길게 설치되어, 인플레이터를 통해 가스가 유입되면 헤드라이닝과 차체 사이에서 차량 실내로 전개되어 탑승자의 측방을 보호하였다.
그러나, 헤드라이닝과 차체 사이에서 커튼 에어백이 전개되는 경우에는 커튼 에어백이 트림과 간섭되어 커튼 에어백이 제대로 전개되지 않거나 트림이 손상되는 문제점이 있었다. 따라서, 커튼 에어백이라 하더라도 전개시 트림과 간섭이 일어나지 않아 탑승자의 측방을 완벽히 보호할 커튼 에어백이 필요한 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1070147 B1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 에어백 분야에서, 필라 트림과 간섭되지 않으면서 헤드라이닝과 차체 사이에서 차량 실내로 전개되어 탑승자의 측방을 보호하는 차량용 커튼 에어백을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 커튼 에어백은 헤드라이닝과 차체 사이에 설치되어 차량 실내측으로 하향 전개 가능하도록 구비된 메인챔버; 인플레이터와 연결되는 메인챔버의 입구부에 마련되며, 인플레이터로부터 가스를 공급받아 토출하는 제1출구 및 제2출구가 형성되고, 제1출구는 접합부를 통해 일부 또는 전부가 폐쇄된 상태이며 가스 압력에 의한 접합부의 개방시 메인챔버에 가스 공급을 개시하거나 확대하는 디퓨저; 및 디퓨저의 제2출구에 연결되며 제2출구와 연통됨으로써 디퓨저를 통해 가스를 공급받고, 헤드라이닝과 차체 사이에서 팽창되어 헤드라이닝과 차체 사이를 이격시키는 추가챔버;를 포함할 수 있다.
디퓨저의 제2출구는 차량 높이 방향을 기준으로 제1출구보다 더 높은 지점에 형성될 수 있다.
디퓨저의 제1출구는 차량 길이 방향을 향하도록 형성되고, 제2출구는 차량의 상방을 향하도록 형성될 수 있다.
디퓨저의 접합부는 봉제부이며, 접합부는 디퓨저 내부 압력이 일정 압력 이상이 된 경우 파단될 수 있다.
추가챔버는 만개시 헤드라이닝과 차체 사이의 공간에 위치될 정도의 부피를 가질 수 있다.
인플레이터의 작동시 디퓨저의 제2출구를 통해 추가챔버가 먼저 만개된 후 접합부가 파단되며 제1출구를 통해 메인챔버의 팽창이 확대될 수 있다.
추가챔버는 메인챔버에서 분기되는 형상이며, 추가챔버의 입구는 디퓨저에 의해 폐쇄되고 디퓨저의 제2출구를 통해 디퓨저 내부와 연통될 수 있다.
디퓨저의 제2출구에는 원-웨이 벤트부가 마련되고, 원-웨이 벤트부는 디퓨저에서 추가챔버로의 가스 이동을 허용하고 추가챔버에서 디퓨저로의 가스 이동을 저지할 수 있다.
디퓨저의 제2출구는 관통홀 형상이고, 원-웨이 벤트부는 제2출구보다 큰 면적을 가지고 제2출구를 덮는 덮개이며, 원-웨이 벤트부는 테두리의 일부가 디퓨저와 결합됨으로써 나머지 디퓨저와 결합되지 않은 부분을 통해 가스를 추가챔버로 공급할 수 있다.
원-웨이 벤트부는 추가챔버의 내부를 향하는 디퓨저의 외측면에 결합됨으로써 추가챔버에 일정 압력 이상의 내압이 형성되는 경우 원-웨이 벤트부가 제2출구를 덮어 폐쇄함으로써 추가챔버에서 역으로 디퓨저로 가스가 유출되는 것을 방지할 수 있다.
디퓨저의 제2출구에는 자루 형상의 원-웨이 벤트부가 마련되며, 원-웨이 벤트부의 상단부는 개방되어 추가챔버공급홀이 형성되고, 추가챔버공급홀의 테두리를 따라 조임끈을 넣음으로써 조임끈을 당김에 따라 원-웨이 벤트부가 닫힐 수 있다.
디퓨저의 접합부는 내부에 메인챔버공급홀이 형성되며 단부를 접어 겹단으로 이루어진 자루 형상이고, 추가챔버공급홀과 메인챔버공급홀은 조임테더로 연결되며, 접합부는 디퓨저 내부 압력이 일정 압력 이상이 된 경우 겹단이 펼쳐지며 개방되어 조임테더가 조임끈을 당김으로써 원-웨이 벤트부가 닫힐 수 있다.
본 발명의 차량용 커튼 에어백에 따르면, 필라 트림과 간섭되지 않으면서 헤드라이닝과 차체 사이에서 차량 실내로 전개되어 탑승자의 측방을 보호할 수 있다.
특히, 본 발명은 별도로 간섭 방지용 부재를 설치하지 않고도 필라 트림과 간섭되지 않도록 하는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백의 구조를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백의 원-웨이 벤트부가 열된 상태를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 실시예에 커튼 에어백의 원-웨이 벤트부가 닫힌 상태를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 커튼 에어백의 원-웨이 벤트부가 열린 상태를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 커튼 에어백의 원-웨이 벤트부가 닫힌 상태를 나타낸 도면.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백을 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백의 구조를 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백의 원-웨이 벤트부가 열된 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 실시예에 커튼 에어백의 원-웨이 벤트부가 닫힌 상태를 나타낸 도면이며, 도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 커튼 에어백의 원-웨이 벤트부가 열린 상태를 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 커튼 에어백의 원-웨이 벤트부가 닫힌 상태를 나타낸 도면이다.
본 발명에 따른 차량용 커튼 에어백은 도 1 내지 2와 같이 헤드라이닝(H)과 차체(C) 사이에 설치되어 차량 실내측으로 하향 전개 가능하도록 구비된 메인챔버(200); 인플레이터(I)와 연결되는 메인챔버(200)의 입구부에 마련되며, 인플레이터(I)로부터 가스를 공급받아 토출하는 제1출구(120) 및 제2출구(140)가 형성되고, 제1출구(120)는 접합부(130)를 통해 일부 또는 전부가 폐쇄된 상태이며 가스 압력에 의한 접합부(130)의 개방시 메인챔버(200)에 가스 공급을 개시하거나 확대하는 디퓨저(100); 및 디퓨저(100)의 제2출구(140)에 연결되며 제2출구(140)와 연통됨으로써 디퓨저(100)를 통해 가스를 공급받고, 헤드라이닝(H)과 차체(C) 사이에서 팽창되어 헤드라이닝(H)과 차체(C) 사이를 이격시키는 추가챔버(300);를 포함한다.
도 1과 같이 헤드라이닝(H)과 차체(C) 사이에서 커튼 에어백이 전개되는 경우에는 커튼 에어백이 트림(T)과 간섭되어 커튼 에어백이 제대로 전개되지 않거나 트림(T)이 손상되는 문제점이 있었다. 따라서, 본 발명은 이를 해결하기 위해서 추가챔버(300)를 통해 헤드라이닝(H)과 차체(C) 사이를 이격시킴으로써, 트림(T)과 간섭없이 메인챔버(200)가 완전히 전개되도록 한다. 한편, 추가챔버(300)가 메인챔버(200)와 동시에 전개되는 경우에는 추가챔버(300)가 완전히 전개되지 않아 메인챔버(200)와 트림(T)간의 간섭이 발생될 수 있다. 따라서, 디퓨저(100)를 통해서 추가챔버(300)를 먼저 만개되도록 한 후에 헤드라이닝(H)과 차체(C) 사이를 이격시킴으로써, 메인챔버(200)가 트림(T)과 간섭되지 않고 완전히 전개되도록 하는 것이다.
한편, 도 2와 같이 디퓨저(100)의 제2출구(140)는 차량 높이 방향을 기준으로 제1출구(120)보다 더 높은 지점에 형성될 수 있다. 구체적으로, 디퓨저(100)의 제1출구(120)는 차량 길이 방향을 향하도록 형성되고, 제2출구(140)는 차량의 상방을 향하도록 형성될 수 있다. 즉, 추가챔버(300)가 헤드라이닝(H)과 차체(C) 사이를 완벽히 이격시킬 수 있도록 제2출구(140)가 제1출구(120)에 비해 높은 지점에 배치되도록 하고, 상방을 향해 가스를 토출하여 추가챔버(300)가 상방으로 전개되도록 하는 것이다.
한편, 도 2 내지 4와 같이 본 발명에 따른 디퓨저(100)의 접합부(130)는 봉제부(132)이며, 접합부(130)는 디퓨저(100) 내부 압력이 일정 압력 이상이 된 경우 파단되도록 할 수 있다. 접합부(130)는 제1출구(120) 전부를 폐쇄하도록 봉제되는 것도 가능하고, 제1출구(120)의 일부만을 폐쇄하고 일부는 개방된 상태를 유지하도록 봉제될 수 있다. 도시된 실시예의 경우, 접합부(130)가 제1출구(120)의 일부를 폐쇄하는 경우를 나타낸다. 접합부(130)가 제1출구(120)의 전부를 폐쇄하는 경우에는 접합부(130)의 파단시 제1출구(120)를 통한 가스 유입이 시작되게 되고, 접합부(130)가 제1출구(120)의 일부를 폐쇄하는 경우에는 소량의 가스가 제1출구(120)를 통해 유입되며 접합부(130)의 파단시 제1출구(120) 전부가 개방되어 다량의 가스가 확대되어 유입되게 된다.
도 3과 같이, 디퓨저(100) 내부 압력이 일정 압력 이하인 경우에는 디퓨저(100) 내부의 가스는 봉제부(132)에 가로막혀 제1출구(120)의 일부만을 통해 소량의 가스만 공급될 수 있다(도 3의 "A2" 경로). 따라서, 인플레이터(I)를 통해 디퓨저(100) 내부로 유입된 가스는 대부분이 우선적으로 제2출구(140) 쪽으로 토출이 된다(도 3의 "A1" 경로).
그 후에 추가챔버(300)가 전개되어 디퓨저(100) 내부의 내압이 상승하면 봉제부(132)가 파단되도록 하여 제1출구(120)가 모두 개방되고 가스의 토출이 확대되는 것이다(도 4의 "A4" 경로). 결국, 추가챔버(300)가 전개된 후 메인챔버(200)가 만개되도록 유도할 수 있게 되는 것이다.
그리고, 본 발명의 추가챔버(300)는 만개시 헤드라이닝(H)과 차체(C) 사이의 공간에 위치될 정도의 부피를 가질 수 있도록 한다. 추가챔버(300)의 부피가 너무 작을 경우에는 헤드라이닝(H)과 차체(C) 사이의 이격이 충분치 못하여 메인챔버(200)의 전개가 원활하지 못하고, 추가챔버(300)의 부피가 너무 클 경우에는 메인챔버(200)의 전개 시점이 그 만큼 늦어지며, 챔버들의 용량 확보를 위해 인플레이터(I)의 용량을 증대시켜야 하는 문제가 있다. 따라서, 추가챔버(300)의 부피는 풀 전개가 된 상태에서 헤드라이닝(H)과 차체(C) 사이의 공간에 위치되며 헤드라이닝(H)을 충분히 벌릴 수 있을 정도의 크기로 설계하는 것이 바람직하다.
또한, 도 1 내지 4와 같이 본 발명은 인플레이터(I)의 작동시 디퓨저(100)의 제2출구(140)를 통해 추가챔버(300)가 먼저 만개된 후 접합부(130)가 파단되며 제1출구(120)를 통해 메인챔버(200)의 팽창이 확대될 수 있다. 이와 같이 추가챔버(300)가 먼저 만개되도록 함으로써 차체(C)와 헤드라이닝(H)이 충분히 이격될 수 있도록 한 후 메인챔버(200)가 팽창되며 전개되기 때문에 메인챔버(200)가 트림(T)에 간섭되지 않고 차량 실내로 전개되어 탑승자의 측방을 보호하게 되는 것이다.
한편, 도 1 내지 2와 같이 본 발명의 추가챔버(300)는 메인챔버(200)에서 분기되는 형상이며, 추가챔버(300)의 입구는 디퓨저(100)에 의해 폐쇄되고 디퓨저(100)의 제2출구(140)를 통해 디퓨저(100) 내부와 연통될 수 있다. 이와 같은 구성을 통해 추가챔버(300)와 메인챔버(200)는 하나의 재료로 성형이 되지만 디퓨저(100)에 의해 공간적으로 분리된 구성을 갖는다. 그리고 가스의 유입시 추가챔버(300)에 가스가 먼저 충분히 공급되고 메인챔버(200)에는 소량으로만 공급되기 때문에 헤드라이닝(H)이 충분히 벌려진 상태에서 메인챔버(200)의 전개가 확보되는 것이다.
따라서, 추가챔버(300)가 팽창되어 디퓨저(100)가 이동이 있다고 하더라도 메인챔버(200)도 함께 움직이기 때문에 메인챔버(200)의 입구에는 항상 제1출구(120)가 배치되어 메인챔버(200)가 전개되지 않는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.
한편, 3 내지 4와 같이 본 발명에 따른 디퓨저(100)의 제2출구(140)에는 원-웨이 벤트부(150)가 마련되고, 원-웨이 벤트부(150)는 디퓨저(100)에서 추가챔버(300)로의 가스 이동을 허용하고 추가챔버(300)에서 디퓨저(100)로의 가스 이동을 저지할 수 있다. 도 3에서 "A1" 경로를 따라서 가스 이동이 허용되며, 도 4에서 "A3" 경로를 따라서는 가스 이동이 저지되는 것이다.
그리고, 디퓨저(100)의 제2출구(140)는 관통홀 형상이고, 원-웨이 벤트부(150)는 제2출구(140)보다 큰 면적을 가지고 제2출구(140)를 덮는 덮개이며, 원-웨이 벤트부(150)는 테두리의 일부가 디퓨저(100)와 결합됨으로써 나머지 디퓨저(100)와 결합되지 않은 부분을 통해 가스를 추가챔버(300)로 공급할 수 있다. 구체적으로, 원-웨이 벤트부(150)는 추가챔버(300)의 내부를 향하는 디퓨저(100)의 외측면에 결합됨으로써 추가챔버(300)에 일정 압력 이상의 내압이 형성되는 경우 원-웨이 벤트부(150)가 제2출구(140)를 덮어 폐쇄함으로써 추가챔버(300)에서 역으로 디퓨저(100)로 가스가 유출되는 것을 방지할 수 있다. 즉, 도 3에서의 "A1" 경로를 따라서 가스가 이동하는 경우에는 가스가 원-웨이 벤트부(150) 중 디퓨저와 결합되지 않은 부분을 밀면서 추가챔버(300)로 가스가 유입된다. 그러나, 추가챔버(300)가 전개된 후 추가챔버(300)에 일정 압력 이상 내압이 형성되는 경우 도 4에서의 "A3" 경로는 원-웨이 벤트부(150)가 제2출구(140)를 덮어 가스가 이동할 수 없게 되는 것이다.
한편, 도 5 내지 6과 같이, 본 발명에 따른 차량용 커튼 에어백은 디퓨저(100)의 제2출구(140)에는 자루 형상의 원-웨이 벤트부(150)가 마련되며, 원-웨이 벤트부(150)의 상단부는 개방되어 추가챔버공급홀(155)이 형성되고, 추가챔버공급홀(155)의 테두리를 따라 조임끈(157)을 넣음으로써 조임끈(157)을 당김에 따라 원-웨이 벤트부(150)가 닫힐 수 있다. 구체적으로, 디퓨저(100)의 접합부(130)는 내부에 메인챔버공급홀(133)이 형성되며 단부를 접어 겹단으로 이루어진 자루 형상이고, 추가챔버공급홀(155)과 메인챔버공급홀(133)은 조임테더(156)로 연결되며, 접합부(130)는 디퓨저(100) 내부 압력이 일정 압력 이상이 된 경우 겹단이 펼쳐지며 개방되어 조임테더(156)가 조임끈(157)을 당김으로써 원-웨이 벤트부(150)가 닫힐 수 있게 된다. 도 5에서와 같이 가스가 "B1" 경로를 따라서 상단이 개방된 원-웨이 벤트부(150)를 지나 추가챔버(300)에 유입된다. 추가챔버(300)에 내부 압력이 일정 압력 이상이 되면 디퓨저(100) 내부도 압력이 증가하여 제1출구(120) 측에 접합부(130)에 압력을 가하게 되고, 접합부(130)가 메인챔버(200)측으로 펼쳐지며 메인챔버공급홀(133)을 통해서 메인챔버(200)로 가스가 유입되게 된다(도 6의 경로 "B4"). 이와 같은 경우 접합부(130)가 펼쳐짐으로써 조임끈(157)을 당기게 되고, 조임끈(157)에 연결된 조임테더(156)가 조여지면서 추가챔버공급홀(155)이 닫히게 된다. 결국, 추가챔버(300)가 전개된 후 메인챔버(200)가 전개되는 것이다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 디퓨저 120 : 제1출구
140 : 제2출구 150 : 원-웨이 벤트부
200 : 메인챔버 300 : 추가챔버
I : 인플레이터 H : 헤드라이닝
T : 트림

Claims (12)

  1. 헤드라이닝과 차체 사이에 설치되어 차량 실내측으로 하향 전개 가능하도록 구비된 메인챔버;
    인플레이터와 연결되는 메인챔버의 입구부에 마련되며, 인플레이터로부터 가스를 공급받아 토출하는 제1출구 및 제2출구가 형성되고, 제1출구는 접합부를 통해 일부 또는 전부가 폐쇄된 상태이며 가스 압력에 의한 접합부의 개방시 메인챔버에 가스 공급을 개시하거나 확대하는 디퓨저; 및
    디퓨저의 제2출구에 연결되며 제2출구와 연통됨으로써 디퓨저를 통해 가스를 공급받고, 헤드라이닝과 차체 사이에서 팽창되어 헤드라이닝과 차체 사이를 이격시키는 추가챔버를 포함하고;
    디퓨저의 제1출구는 차량 길이 방향을 향하도록 형성되고, 제2출구는 차량의 상방을 향하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    디퓨저의 제2출구는 차량 높이 방향을 기준으로 제1출구보다 더 높은 지점에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    디퓨저의 접합부는 봉제부이며, 접합부는 디퓨저 내부 압력이 일정 압력 이상이 된 경우 파단되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  5. 청구항 1에 있어서,
    추가챔버는 만개시 헤드라이닝과 차체 사이의 공간에 위치될 정도의 부피를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  6. 청구항 1에 있어서,
    인플레이터의 작동시 디퓨저의 제2출구를 통해 추가챔버가 먼저 만개된 후 접합부가 파단되며 제1출구를 통해 메인챔버의 팽창이 확대되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  7. 청구항 1에 있어서,
    추가챔버는 메인챔버에서 분기되는 형상이며, 추가챔버의 입구는 디퓨저에 의해 폐쇄되고 디퓨저의 제2출구를 통해 디퓨저 내부와 연통된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  8. 청구항 1에 있어서,
    디퓨저의 제2출구에는 원-웨이 벤트부가 마련되고, 원-웨이 벤트부는 디퓨저에서 추가챔버로의 가스 이동을 허용하고 추가챔버에서 디퓨저로의 가스 이동을 저지하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  9. 청구항 8에 있어서,
    디퓨저의 제2출구는 관통홀 형상이고, 원-웨이 벤트부는 제2출구보다 큰 면적을 가지고 제2출구를 덮는 덮개이며, 원-웨이 벤트부는 테두리의 일부가 디퓨저와 결합됨으로써 나머지 디퓨저와 결합되지 않은 부분을 통해 가스를 추가챔버로 공급하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  10. 청구항 9에 있어서,
    원-웨이 벤트부는 추가챔버의 내부를 향하는 디퓨저의 외측면에 결합됨으로써 추가챔버에 일정 압력 이상의 내압이 형성되는 경우 원-웨이 벤트부가 제2출구를 덮어 폐쇄함으로써 추가챔버에서 역으로 디퓨저로 가스가 유출되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  11. 청구항 1에 있어서,
    디퓨저의 제2출구에는 원-웨이 벤트부가 마련되며, 원-웨이 벤트부에는 추가챔버공급홀이 형성되고, 추가챔버공급홀의 테두리를 따라 조임끈을 넣음으로써 조임끈을 당김에 따라 원-웨이 벤트부가 닫히는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  12. 청구항 11에 있어서,
    디퓨저의 접합부는 내부에 메인챔버공급홀이 형성되며 단부를 접어 겹단으로 이루어진 자루 형상이고, 추가챔버공급홀과 메인챔버공급홀은 조임테더로 연결되며, 접합부는 디퓨저 내부 압력이 일정 압력 이상이 된 경우 겹단이 펼쳐지며 개방되어 조임테더가 조임끈을 당김으로써 원-웨이 벤트부가 닫히는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
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