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KR102596090B1 - 루프 에어백 장치 - Google Patents

루프 에어백 장치 Download PDF

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KR102596090B1
KR102596090B1 KR1020160168989A KR20160168989A KR102596090B1 KR 102596090 B1 KR102596090 B1 KR 102596090B1 KR 1020160168989 A KR1020160168989 A KR 1020160168989A KR 20160168989 A KR20160168989 A KR 20160168989A KR 102596090 B1 KR102596090 B1 KR 102596090B1
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KR
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chamber
flow
gas
deployment
unit
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KR1020160168989A
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이석민
박해권
이규상
민병호
Original Assignee
현대모비스 주식회사
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Publication date
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Priority to US15/799,671 priority patent/US10391967B2/en
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Abstract

루프 에어백 장치에 관한 발명이 개시된다. 개시된 루프 에어백 장치는, 가스를 분사하는 가스분사부와, 루프의 길이 방향을 따라 배치되는 테더가이드와, 테더가이드에 연결되고, 가스분사부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되는 챔버부와, 챔버부에 설치되고 챔버부에 전달되는 가스에 의하여 가압되어, 챔버부를 유동시키는 챔버유동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

루프 에어백 장치{ROOF AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 루프 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 사고 발생 시 탑승자의 신체 상해 또는 탑승자의 이탈을 방지할 수 있는 루프 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 탑승자의 안전을 위해 에어백 장치가 설치되는데, 이러한 에어백 장치는 차량의 사양 등에 따라 차량의 전방, 양측 및 상측 등에 설치된다.
일반적인 에어백 장치는 가스분사부와 챔버부를 포함하여, 차량에 일정 크기 이상의 외부 충격이 가해지면, 가스분사부에서 챔버부의 내부로 가스를 발생시켜 챔버부를 전개함으로써, 탑승자의 신체를 보호한다.
종래에는 차량의 상측 챔버부가 파노라마 선루프 등을 완전히 커버하지 못하였으며, 전개된 챔버부의 유동 또는 이탈에 의하여 탑승자를 안정적으로 지지할 수 없는 문제점이 있다. 또한 챔버부의 팽창 시, 가이드탭과 테더가이드 사이의 마찰력이 증대되어 전개 속도가 느리고, 가이드탭 등의 파손이 발생되는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 일본 공개특허공보 제2015-020509호(2015. 02. 02 공개, 발명의 명칭: 차량용 센터 에어백 장치 및 차량용 탑승자 보호 장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 차량 사고 발생 시 파노라마 선루프 등의 파손으로 인한 탑승자의 상해 또는 탑승자의 외부 이탈을 방지할 수 있는 루프 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 루프 에어백 장치는: 가스를 분사하는 가스분사부; 루프의 길이 방향을 따라 배치되는 테더가이드; 상기 테더가이드에 연결되고, 상기 가스분사부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되는 챔버부; 및 상기 챔버부에 설치되고, 상기 챔버부에 전달되는 가스에 의하여 가압되어, 상기 챔버부를 유동시키는 챔버유동부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 테더가이드는, 한 쌍이 구비되어 상기 챔버부의 양측을 지지하도록 상기 루프의 양측에 각각 배치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 챔버부는, 상기 테더가이드에 연결되고, 상기 가스분사부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되는 상기 제1챔버부; 및 상기 제1챔버부에 연결되어, 상기 제1챔버부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되는 제2챔버부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제1챔버부는, 한 쌍이 구비되어 한 쌍의 상기 테더가이드에 각각 연결되고, 상기 제2챔버부는 상기 제1챔버부의 사이에 위치하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제1챔버부는, 상기 가스분사부로부터 배출되는 가스가 유입되는 제1챔버유입부; 일단부가 상기 제1챔버유입부와 연통되고, 상기 테더가이드에 연결되어, 상기 테더가이드의 길이 방향을 따라 전개되는 제1전개부; 상기 제1전개부의 타단부 및 상기 제2챔버부와 연통되어, 상기 제1전개부로부터 전달받은 가스를 상기 제2챔버부에 전달하는 측면배출부; 및 상기 제1전개부의 일측에 연결되고, 상기 테더가이드가 이동 가능하게 삽입되는 가이드탭;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 가이드탭은, 복수 개가 구비되어 상기 제1전개부의 길이 방향으로 배열되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제1전개부는, 상기 가이드탭이 결합되는 제1전개면; 및 상기 제2챔버부를 둘러싸는 제2전개면;을 포함하고, 상기 챔버유동부는, 상기 제1전개면 또는 상기 제2전개면에 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 챔버유동부는, 상기 제1전개부의 내측에 수용되며, 상기 제1전개부의 전개 시 상기 제1전개부와 이격되게 위치하는 챔버유동바디부; 및 상기 챔버유동바디부에 연결되며, 상기 제1전개부에 결합되는 챔버유동결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 챔버유동부는, 상기 제1전개면에서 상기 제2전개면 측으로 돌출되어 상기 제1전개부에 진입되는 가스에 의하여 가압될 때, 상기 제1전개부를 유동시키는 제1유동돌출부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 챔버유동부는, 상기 제2전개면에서 상기 제1전개면 측으로 돌출되어 상기 제1전개부에 진입되는 가스에 의하여 가압될 때, 상기 제1전개부를 유동시키는 제2유동돌출부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제1유동돌출부와 상기 제2유동돌출부는, 복수 개가 구비되어 상기 제1전개부의 길이 방향으로 배열되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제1유동돌출부와 상기 제2유동돌출부는, 상기 제1전개부의 길이 방향을 따라 교호로 배치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 루프 에어백 장치는, 챔버부가 가스에 의해 팽창되면서 파노라마 선루프 등을 전체적으로 차폐하므로, 파노라마 선루프 등의 파손으로 인한 탑승자의 신체 상해를 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 챔버부의 양측이 테더가이드에 의해 지지되므로, 전개 이후에도 챔버부를 안정적으로 지지하여 탑승자의 이탈 등을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 가스분사부에서 분사된 가스가 측면에 위치한 제1챔버부에 우선 전달된 후, 중앙에 위치한 제2챔버부에 전달되는 방식으로 챔버부를 전개시키므로, 제1챔버부에 의한 길이 방향 팽창 성능을 확보할 수 있다. 따라서 본 발명은 차량의 충돌 등의 비상 시 신속한 팽창이 가능하여 탑승자 등의 신체 상해 등을 줄일 수 있다.
또한, 본 발명은 챔버유동부가 구비되어 제1전개부가 전개될 때, 가스의 이동 경로를 전환시키고, 가스에 의하여 제1전개부에 연결된 가이드탭이 유동되도록 하여 가이드탭과 테더가이드의 마찰을 줄여, 전개속도를 증대시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 챔버부가 폴딩 된 상태로 차량에 설치된 것을 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 나타내는 평면도이다.
도 3은 도 2의 'A' 부분을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 제1챔버부와 제2챔버부의 폭을 조절한 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 챔버유동부를 제1전개부의 길이 방향으로 배열한 상태를 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치와 일반적인 루프 에어백 장치의 팽창 시 확장되는 상태를 시간대 별로 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 챔버부가 폴딩 된 상태로 차량에 설치된 것을 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 나타내는 평면도이며, 도 3은 도 2의 'A' 부분을 나타내는 도면이다.
도 1 내지 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 루프 에어백 장치(1)는 가스분사부(100), 테더가이드(200), 챔버부(300) 및 챔버유동부(400)를 포함한다.
가스분사부(100)는 차량의 상측, 예를 들어 차량 루프(10)에 장착되는 파노라마 타입 선루프(11), 또는 선루프(11)의 일측에 설치되고, 차량의 충돌, 전복과 같은 비상 시 가스를 챔버부(300)의 내측으로 분사하여 챔버부(300)를 전개시킨다. 본 실시예에서 가스분사부(100)는 인플레이터(110) 및 가스가이드(130)를 포함한다.
인플레이터(110)는 가스를 발생시킨다. 본 실시예에서 인플레이터(110)는 차량의 상측, 예를 들어 차량의 루프(10)에 볼팅, 용접 등의 방식으로 설치된다.
본 실시예에서 인플레이터(110)는 점화장치(미도시)를 구비하여 충돌감지기(미도시)의 감지신호에 의해 점화장치가 화약을 점화시키는 방식 등으로 가스를 발생시킴으로써 챔버부(300)의 내측으로 가스를 분사한다.
가스가이드(130)는 인플레이터(110)로부터 전달받은 가스의 이동을 제1챔버부(310)의 내측으로 안내한다. 본 실시예에서 가스가이드(130)는 금속 재질을 포함하여 이루어지는 파이프 형상으로 형성되어 인플레이터(110)와 제1챔버부(310)를 연결한다.
테더가이드(200)는 파노라마 선루프(11)의 길이 방향(도 2의 상하 방향)을 따라 배치된다. 본 실시예에서 테더가이드(200)는 한 쌍이 구비되어 루프(10)의 폭 방향(도 2 기준 좌우 방향)으로 이격되게 평행하게 구비되고, 루프(10)의 양측에 배치되어 챔버부(300)의 양측을 지지한다.
본 실시예에서 테더가이드(200)는 파노라마 타입의 선루프(11)의 양측에 각각 배치되어 챔버부(300)의 양측을 지지하므로, 챔버부(300)가 팽창될 때, 테더가이드(200)가 챔버부(300)의 양측을 안정적으로 지지함으로써, 탑승자의 이탈이나 부상을 방지한다.
챔버부(300)는 테더가이드(200)에 연결되고, 가스분사부(100)에서 전달받은 가스에 의하여 팽창되어 차체의 루프(10)를 커버한다. 본 실시예에서 챔버부(300)는 제1챔버부(310) 및 제2챔버부(330)를 포함한다.
제1챔버부(310)는 테더가이드(200)에 연결되고, 가스분사부(100)로부터 전달받은 가스에 의하여 테더가이드(200)의 길이 방향을 따라 전개된다. 본 실시예에서 제1챔버부(310)는 제1챔버유입부(311), 제1전개부(313), 측면배출부(317) 및 가이드탭(319)을 포함한다.
제1챔버유입부(311)는 가스분사부(100)와 연결되어, 가스분사부(100)로부터 배출되는 가스가 내측으로 유입된다. 본 실시예에서 제1챔버유입부(311)는 개구된 유입구(312)를 통하여 가스분사부(100)가 삽입되거나, 연결챔버부(300)와 연통되어 가스분사부(100)에서 분사한 가스를 전달받는다.
이러한 제1챔버유입부(311)는 이웃하는 제1챔버유입부(311)와 일체로서 형성되어, 하나의 가스분사부(100)에서 발생되는 가스를 수용하고, 각각의 제1챔버유입부(311)에 연결된 제1전개부(313)로 가스를 전달할 수 있다.
즉, 한 쌍의 챔버부(300)가 구비되는 경우, 제1챔버유입부(311) 역시 한 쌍이 구비되어 상호 이격되게 구비될 수 있지만, 각각의 제1전개부(313)에 연결된 하나의 제1챔버유입부(311)가 하나의 가스분사부(100)에 연결되어 가스분사부(100)에서 전달받은 가스를 각각의 제1전개부(313)에 전달하는 실시예도 가능하다.
제1전개부(313)는 일단부가 제1챔버유입부(311)와 연통되고, 일측이 가이드탭(319)을 매개로 테더가이드(200)에 연결되어 테더가이드(200)의 길이 방향을 따라 전개된다.
본 실시예에서 제1전개부(313)는, 가이드탭(319)이 결합되는 제1전개면(314)과, 제2챔버부(330)를 둘러싸는 제2전개면(316)을 포함하고, 챔버유동부(400)는 제1전개면(314) 또는 제2전개면(316)에 형성된다.
측면배출부(317)는 제1전개부(313)의 타단부 및 제2챔버부(330)와 연통되어, 제1전개부(313)로부터 전달받은 가스를 제2챔버부(330)에 전달한다.
가이드탭(319)은 제1전개부(313)의 일측에 연결되고, 테더가이드(200)가 이동 가능하게 삽입되어 테더가이드(200)의 길이 방향으로 이동 가능하게 구비된다. 본 실시예에서 가이드탭(319)은 복수 개가 구비되어 제1전개부(313)의 길이 방향으로 배열된다.
본 실시예에서 가이드탭(319)은 대략 중앙부에 홀이 형성되어 테더가이드(200)가 삽입되는 형상으로 형성되거나, 테더가이드(200)를 둘러싸며 양단부가 제1전개부(313)에 결합되는 폴딩 타입으로 형성될 수 있다.
제2챔버부(330)는 제1챔버부(310)에 연결되어 제1챔버부(310)로부터 전달받은 가스에 의하여 전개된다. 본 실시예에서 제2챔버부(330)는 제1챔버부(310)의 일단부에서 타단부 측으로 이동된 가스를 제1챔버부(310)의 일단부에 위치하는 측면배출부(317)로부터 전달받는다.
따라서 본 실시예에서 챔버부(300)는 제1챔버부(310)가 테더가이드(200)의 길이 방향을 따라 전개되기 시작된 후, 제2챔버부(330)의 전개가 시작되도록 형성된다.
따라서 제1챔버부(310)와 제2챔버부(330)가 동시에 전개되는 경우에 비하여 제1챔버부(310)의 전개를 우선 확보할 수 있으므로 테더가이드(200)의 길이 방향 전개 속도를 확보할 수 있다.
본 실시예에서 제1챔버부(310)는 한 쌍이 구비되어 한 쌍의 테더가이드(200)에 각각 연결되고, 제2챔버부(330)는 제1챔버부(310)의 사이에 위치하여, 제1챔버부(310)가 길이 방향으로 전개되기 시작하여 챔버부(300)의 양측 팽창이 개시된 후, 챔버부(300)의 폭 방향 중앙부가 팽창될 수 있도록 한다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 제1챔버부(310)는 제2챔버부(330)를 에워싸고 제2챔버부(330)의 바깥에 배치된다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 제1챔버부와 제2챔버부의 폭을 조절한 상태를 나타내는 도면이다. 도 2 및 4를 참조하면, 챔버부(300)의 길이 및 폭, 가스의 분사압 등을 고려하여, 챔버부(300)의 장착 상태에 적합하도록 제1챔버부(310)와 제2챔버부(330)의 폭을 조절할 수 있다.
제1챔버부(310)의 폭을 상대적으로 줄이는 경우, 제1챔버부(310)의 전개 시간을 줄일 수 있으며, 제2챔버부(330)에 가스가 신속하게 전달되어 제2챔버부(330)의 팽창 개시 시점이 빨라지도록 할 수 있다.
또한, 제1챔버부(310)의 폭을 상대적으로 늘리는 경우, 가스가 제1챔버부(310)에 유입될 때, 가스가 유입되면서 발생되는 저항을 줄여, 가스의 유입속도를 증대시킬 수 있으며 챔버부(300)의 파손 등을 줄일 수 있다.
이러한 제1챔버부(310)와 제2챔버부(330)의 폭, 길이 등은 챔버부(300)가 장착되는 차량의 크기, 특히 루프(10) 및 선루프(11)의 형상 등에 따라 달라질 수 있음은 물론이다.
챔버유동부(400)는 챔버부(300)에 설치되고, 챔버부(300)에 전달되는 가스에 의하여 가압되어, 챔버부(300)를 유동시킴으로써, 가이드탭(319)과 테더가이드(200) 사이의 마찰을 줄이고, 가이드탭(319)이 테더가이드(200)에 걸리는 것을 방지한다.
본 실시예에서 챔버유동부(400)는, 제1전개부(313)의 내측에 수용되며, 제1전개부(313)의 전개 시 제1전개부(313)의 내측으로 볼록하도록 제1전개부(313)와 이격되게 위치하는 챔버유동바디부(410)와, 챔버유동바디부(410)에 연결되며 제1전개부(313)에 봉제 등의 방식으로 결합되거나 제1전개부(313)와 일체로서 형성되는 챔버유동결합부(430)를 포함하여, 제1전개부(313)의 내측으로 진입되는 가스의 이동 경로를 전환하고, 제1전개부(313)와 함께 가이드탭(319)이 유동되도록 한다.
본 실시예에서 챔버유동부(400)는 제1유동돌출부(450)를 포함한다. 제1유동돌출부(450)는 제1전개면(314)에서 제2전개면(316) 측으로 돌출되어 제1전개부(313)에 진입되는 가스에 의하여 가압될 때, 제1전개면(314)과 함께 유동되어, 제1전개부(313)를 유동시킨다.
또한, 제1전개부(313)에 유입되는 가스는 제1유동돌출부(450)에 의하여 경로가 변경되므로, 가스의 경로 변경 시 발생되는 반력, 가스의 유동 및 압력 편차의 발생 등에 의하여 제1전개부(313)가 유동될 수 있다.
본 실시예에서 챔버유동부(400)는 제2유동돌출부(470)를 더 포함한다. 제2유동돌출부(470)는 제2전개면(316)에서 제1전개면(314) 측으로 돌출되어 제1전개부(313)에 진입되는 가스에 의하여 가압될 때, 제2전개면(316)과 함께 유동되어, 제1전개부(313)를 유동시킨다.
또한, 제1전개부(313)에 유입되는 가스는 제2유동돌출부(470)에 의하여 경로가 변경되므로, 가스의 경로 변경 시 발생되는 반력, 가스의 유동 및 압력 편차의 발생 등에 의하여 제1전개부(313)가 유동될 수 있다.
이러한 제1유동돌출부(450)와 제2유동돌출부(470)의 유동, 가스의 유동과 제1전개부(313) 내부의 압력 편차 등에 의하여 제1전개부(313)가 유동되므로, 제1전개부(313)에 결합된 가이드탭(319)이 유동되면서 테더가이드(200)를 따라 이동되어, 가이드탭(319)과 테더가이드(200)의 마찰을 줄이고, 가이드탭(319)이 테더가이드(200)에 걸리는 것을 방지한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 챔버유동부를 제1전개부의 길이 방향으로 배열한 상태를 나타내는 도면이다.
도 2 및 5를 참조하면, 본 실시예에서 제1유동돌출부(450)와 제2유동돌출부(470)는 복수 개가 구비되어 제1전개부(313)의 길이 방향으로 배열되어, 제1전개부(313)가 길이 방향을 따라 긴 영역에 걸쳐 유동되는 것을 이용하여 가이드탭(319)을 유동시킬 수 있다.
또한, 본 실시예에서 제1유동돌출부(450)와 제2유동돌출부(470)는 제1전개부(313)의 길이 방향을 따라 교호로 배치되어, 제1전개부(313)를 통과하는 가스가 지그재그로 이동되면서 제1전개부(313)를 유동시킬 수 있도록 한다.
이러한 챔버유동부(400)가 장착된 챔버부(300)는, 챔버부(300)의 폭 방향 중심을 기준으로 양측이 대칭되게 형성되어 챔버부(300)가 전개될 때, 양측의 전개 속도의 차이가 기 설정된 차이값 이내에 들어오게 하여, 전개 성능 및 전개 후 탑승자의 신체를 보호하는 성능을 향상시킬 수 있다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치(1)의 작동원리 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
차량의 충돌, 전복과 같은 비상 시 충돌감지기에서 발생된 신호에 의하여 가스분사부(100)에서 가스가 발생, 분사된다. 가스분사부(100)에서 발생된 가스는 제1챔버유입부(311)로 유입되어 제1전개부(313)에 전달된다.
제1전개부(313)에 유입되는 가스는 제1챔버유입부(311)로부터 측면배출부(317) 측으로 이동되면서 제1전개부(313)를 팽창시키게 된다. 가스가 제1전개부(313)를 팽창시키는 과정에서, 가스는 제1유동돌출부(450)와 제2유동돌출부(470)를 가압하면서 경로가 전환되며 측면배출부(317) 측으로 전달된다.
제1전개부(313)를 지나는 가스의 경로 변환 등에 의하여 발생되는 압력 편차, 가스가 제1전개면(314), 제2전개면(316) 등을 가압하는 힘, 가스에 의하여 가압됨에 따라 유동되는 제1유동돌출부(450)와 제2유동돌출부(470)에 의하여 제1전개부(313)는 전개 과정에서 유동된다. 도 2 및 도 3에 도시되고 도 6의 챔버유동부 적용 예의 사진에서 보여지는 바와 같이 제1챔버부(310)의 적어도 일 부분은 가스에 의해 전개될 때 지그재그로 연장되며 전개된다.
이러한 제1전개부(313)의 유동은 제1전개부(313)에 결합된 가이드탭(319)을 유동시키므로, 가이드탭(319)과 테더가이드(200)의 마찰을 줄이고, 가이드탭(319)이 테더가이드(200)에 걸리는 것을 방지하게 된다.
또한, 가이드탭(319)이 테더가이드(200)를 통하여 전개되는 속도와, 가스가 제1전개부(313)의 내측으로 진입하여 제1전개부(313)를 전개시키는 속도의 차이를 줄여, 챔버부(300)의 전개 초반에 가이드탭(319)과 테더가이드(200)의 마찰력을 줄일 수 있다.
제1전개부(313)를 통하여 측면배출부(317)에 전달되는 가스는 제2챔버부(330)에 전달되어 제2챔버부(330)를 전개시킨다. 제1챔버부(310)에 유입된 가스가 제1챔버부(310)를 개시한 후 제2챔버부(330)에 전달되므로, 챔버부(300)가 테더가이드(200)의 길이 방향으로 전개되는 속도를 증가시킬 수 있고, 제2챔버부(330) 등의 측면을 안정적으로 지지할 수 있게 된다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치와 일반적인 루프 에어백 장치의 팽창 시 확장되는 상태를 시간대 별로 나타내는 도면이다.
도 6을 참조하면, 제1챔버부(310)에 챔버유동부(400)가 적용되지 않은 경우(도 6의 챔버유동부 미적용 참조) 대비 챔버유동부(400)가 적용된 경우(도 6의 챔버유동부 적용 참조)가 전개속도가 빠르고, 좌우 방향 전개 속도 편차를 줄일 수 있음을 알 수 있다.
본 실시예에 따른 루프 에어백 장치(1)는, 챔버부(300)가 가스에 의해 팽창되면서 파노라마 선루프(11) 등을 전체적으로 차폐하므로, 파노라마 선루프(11) 등의 파손으로 인한 탑승자의 신체 상해를 방지할 수 있다.
또한, 본 실시예에 따른 루프 에어백 장치(1)는, 챔버부(300)의 양측이 테더가이드(200)에 의해 지지되므로, 전개 이후에도 챔버부(300)를 안정적으로 지지하여 탑승자의 이탈 등을 방지할 수 있다.
또한, 본 실시예에 따른 루프 에어백 장치(1)는, 가스분사부(100)에서 분사된 가스가 측면에 위치한 제1챔버부(310)에 우선 전달된 후, 중앙에 위치한 제2챔버부(330)에 전달되는 방식으로 챔버부(300)를 전개시키므로, 제1챔버부(310)에 의한 길이 방향 팽창 성능을 확보할 수 있다.
또한, 본 실시예에 따른 루프 에어백 장치(1)는 챔버유동부(400)가 구비되어 제1전개부(313)가 전개될 때, 가스의 이동 경로를 전환시키고, 가스에 의하여 제1전개부(313)에 연결된 가이드탭(319)이 유동되도록 하여 가이드탭(319)과 테더가이드(200)의 마찰을 줄이고, 챔버부(300)의 전개속도를 증대시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 루프 에어백 장치 10: 루프
11: 선루프 100: 가스분사부
110: 인플레이터 130: 가스가이드
200: 테더가이드 300: 챔버부
310: 제1챔버부 311: 제1챔버유입부
312: 유입구 313: 제1전개부
314: 제1전개면 316: 제2전개면
317: 측면배출부 319: 가이드탭
330: 제2챔버부 400: 챔버유동부
410: 챔버유동바디부 430: 챔버유동결합부
450: 제1유동돌출부 470: 제2유동돌출부

Claims (12)

  1. 가스를 분사하는 가스분사부;
    루프의 길이 방향을 따라 배치되는 테더가이드;
    상기 테더가이드에 연결되고, 상기 가스분사부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되는 챔버부; 및
    상기 챔버부에 설치되고, 상기 챔버부에 전달되는 가스에 의하여 가압되어, 상기 챔버부를 유동시키는 챔버유동부;를 포함하고,
    상기 챔버부는,
    상기 테더가이드에 연결되고, 상기 가스분사부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되는 제1챔버부; 및
    상기 제1챔버부에 연결되어, 상기 제1챔버부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되는 제2챔버부;를 포함하고,
    상기 제1챔버부는 상기 제2챔버부를 에워싸고 상기 제2챔버부의 바깥에 배치되고,
    상기 제1챔버부의 적어도 일 부분은 상기 가스에 의해 전개될 때 지그재그로 연장되며 전개되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 테더가이드는,
    한 쌍이 구비되어 상기 챔버부의 양측을 지지하도록 상기 루프의 양측에 각각 배치되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서, 상기 제1챔버부는,
    한 쌍이 구비되어 한 쌍의 상기 테더가이드에 각각 연결되고, 상기 제2챔버부는 상기 제1챔버부의 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 제1챔버부는,
    상기 가스분사부로부터 배출되는 가스가 유입되는 제1챔버유입부;
    일단부가 상기 제1챔버유입부와 연통되고, 상기 테더가이드에 연결되어, 상기 테더가이드의 길이 방향을 따라 전개되는 제1전개부;
    상기 제1전개부의 타단부 및 상기 제2챔버부와 연통되어, 상기 제1전개부로부터 전달받은 가스를 상기 제2챔버부에 전달하는 측면배출부; 및
    상기 제1전개부의 일측에 연결되고, 상기 테더가이드가 이동 가능하게 삽입되는 가이드탭;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 가이드탭은,
    복수 개가 구비되어 상기 제1전개부의 길이 방향으로 배열되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  7. 제 5항에 있어서, 상기 제1전개부는,
    상기 가이드탭이 결합되는 제1전개면; 및
    상기 제2챔버부를 둘러싸는 제2전개면;을 포함하고,
    상기 챔버유동부는, 상기 제1전개면 또는 상기 제2전개면에 형성되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  8. 제 7항에 있어서, 상기 챔버유동부는,
    상기 제1전개부의 내측에 수용되며, 상기 제1전개부의 전개 시 상기 제1전개부와 이격되게 위치하는 챔버유동바디부; 및
    상기 챔버유동바디부에 연결되며, 상기 제1전개부에 결합되는 챔버유동결합부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  9. 제 7항에 있어서, 상기 챔버유동부는,
    상기 제1전개면에서 상기 제2전개면 측으로 돌출되어 상기 제1전개부에 진입되는 가스에 의하여 가압될 때, 상기 제1전개부를 유동시키는 제1유동돌출부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  10. 제 9항에 있어서, 상기 챔버유동부는,
    상기 제2전개면에서 상기 제1전개면 측으로 돌출되어 상기 제1전개부에 진입되는 가스에 의하여 가압될 때, 상기 제1전개부를 유동시키는 제2유동돌출부;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  11. 제 10항에 있어서, 상기 제1유동돌출부와, 상기 제2유동돌출부는, 복수 개가 구비되어 상기 제1전개부의 길이 방향으로 배열되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  12. 제 11항에 있어서, 상기 제1유동돌출부와, 상기 제2유동돌출부는, 상기 제1전개부의 길이 방향을 따라 교호로 배치되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
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