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KR101867061B1 - 자동차의 커튼 에어백 - Google Patents

자동차의 커튼 에어백 Download PDF

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KR101867061B1
KR101867061B1 KR1020160128483A KR20160128483A KR101867061B1 KR 101867061 B1 KR101867061 B1 KR 101867061B1 KR 1020160128483 A KR1020160128483 A KR 1020160128483A KR 20160128483 A KR20160128483 A KR 20160128483A KR 101867061 B1 KR101867061 B1 KR 101867061B1
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South Korea
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lamp
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lamp chamber
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정대창
권태익
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아우토리브 디벨롭먼트 아베
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Abstract

자동차 커튼 에어백은 메인 챔버부, 램프 챔버부, 가스 도입부, 및 랩핑부재를 포함한다. 메인 챔버부는 자동차의 차체 및 헤드라이닝의 사이에 폴딩 상태로 수납되고, 상기 자동차의 충돌 시 상기 자동차의 내부 측면을 따라 하향 전개된다. 램프 챔버부는 상기 메인 챔버부와 함께 폴딩 상태로 배치되고 상기 메인 챔버부의 상단으로부터 연통되게 형성되어 자동차의 차체 및 자동차의 필러의 사이에서 팽창되어 상기 메인 챔버부가 상기 필러에 간섭되는 방지한다. 가스 도입부는 상기 램프 챔버부와 이웃하며, 상기 메인 챔버부 및 상기 램프 챔버부와 연통도록 구성된다. 랩핑부재는 상기 램프 챔버부 및 상기 메인 챔버부를 구획하는 비 팽창 영역에 연결되어 상기 메인 챔버부가 폴딩된 후 상기 폴딩된 메인 챔버부의 상기 램프 챔버부와 대응하는 영역을 감싸도록 구성되어 상기 커튼 에어백의 초기 팽창 시, 상기 메인 챔버부보다 상기 램프 챔버부가 더 빨리 팽창되도록 한다. 이러한 구성으로 팽창 시 메인 챔버부가 자동차의 필러와 간섭되는 것을 방지하고, 커튼 에어백 장치의 무게를 감소시킬 수 있다.

Description

자동차의 커튼 에어백{CURTAIN AIRBAG FOR VEHICLE}
본 발명은 전개 시, 센터 필러의 상단에 걸리는 것을 해소할 수 있는 자동차의 커튼 에어백에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다.
이와 같은 에어백 장치 중, 자동차의 루프 라이너 부위의 전체 측면을 따라 설치되어 자동차의 측방으로 가해지는 충격에 대해서도 탑승자를 보호하는 에어백 장치를 통상 커튼 에어백 장치라 칭한다.
종래에는 커튼 에어백이 전개될 때 자동차의 필러에 걸리지 않고 전개 가능하도록 램프 브래킷을 필러와 헤드라이닝이 연결되는 곳에 설치하여 사용하였다.
종래 기술을 따르면, 램프 브래킷이 폴딩된 커튼 에어백을 에워싸도록 구성되어 일측이 차체에 고정되도록 구성되고, 에어백 팽창 시, 램프 브래킷의 일부가 개방되면서 필러, 예컨대 센터 필러의 상단을 덮도록 구성되어, 팽창하는 커튼 에어백이 센터 필러에 걸리는 것을 방지하도록 하고 있다.
이러한 종래 기술을 따르는 램프 브래킷은 그 구조가 매우 복잡하여 제조비용이 상승되고, 무게가 무거운 단점이 있다.
미국특허공개번호: US2007/0132217 미국특허공개번호: US2012/0119048
본 발명의 목적은 커튼 에어백의 구조 개선을 통하여 커튼 에어백의 팽창 시, 커튼 에어백이 센터 필러와 간섭되는 것을 방지함과 아울러서, 커튼 에어백 장치의 구조를 간단하게 하면서도 무게를 감소시킬 수 있는 자동차의 커튼 에어백을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시 예를 따르면, 자동차의 차체 및 헤드라이닝의 사이에 폴딩 상태로 수납되고, 상기 자동차의 충돌 시 상기 자동차의 내부 측면을 따라 하향 전개되는 메인 챔버부; 및 상기 메인 챔버부와 함께 폴딩 상태로 배치되고 상기 메인 챔버부의 상단으로부터 연통되게 형성되어 자동차의 차체 및 자동차의 필러의 사이에서 팽창되어 상기 메인 챔버부가 상기 필러에 간섭되는 것을 방지하는 램프 챔버부; 상기 램프 챔버부와 이웃하며, 상기 메인 챔버부 및 상기 램프 챔버부와 연통하는 가스 도입부; 및 상기 램프 챔버부 및 상기 메인 챔버부를 구획하는 비 팽창 영역에 연결되어 상기 메인 챔버부가 폴딩된 후 상기 폴딩된 메인 챔버부의 상기 램프 챔버부와 대응하는 영역을 감싸도록 구성되어 상기 커튼 에어백의 초기 팽창 시, 상기 메인 챔버부보다 상기 램프 챔버부가 더 빨리 팽창되도록 하는 랩핑부재를 포함하는 자동차의 커튼 에어백이 제공된다.
상기 램프 챔버부는 그 하부 후방측에 상기 메인 챔버부와 연통하는 연통로를 포함하고, 상기 연통로의 후방측에는 상기 연통로 및 상기 메인 챔버부와 연통하는 출구를 갖는 가스 도입부가 구비될 수 있다.
상기 랩핑부재는 상기 램프 챔버부의 하부 및 상기 연통로의 전방에 연결되어 상기 폴딩된 메인 챔버부를 상기 연통로의 앞에 위치하는 상기 램프 챔버부의 전방 부분에 대응하는 영역을 구속할 수 있다.
상기 랩핑부재는 상기 램프 챔버부의 하부에서 상기 연통로의 전방에 연결되고, 그 후단부가 상기 램프 챔버부 및 상기 가스 도입부재가의 사이에 연결되어 상기 폴딩된 메인 챔버를 상기 랩핑부재와 대응하는 영역을 구속할 수 있다.
상기 램프 챔버부는 상기 메인 챔버부를 한정하는 상부 경계로부터 상기 메인 챔버부의 전방으로 일정 길이만큼 연장된 램프 하부경계; 상기 램프 하부경계로부터 상부로 연장된 램프 전방부 경계; 상기 전방부 경계로부터 후방으로 상기 램프 하부경계보다 길게 연장된 램프 상부경계; 및 상기 램프 상부경계로부터 하향 연장되고 상기 가스 도입부재와 연결된 램프 후방부 경계를 포함하고, 상기 랩핑 부재는 상기 상기 램프 하부경계 및 상기 메인 챔버의 상부 경계 사이의 비 팽창 영역에 연결될 수 있다.
본 발명을 따르면, 커튼 에어백에 램프 챔버부를 형성하여 커튼 에어백이 팽창 시 센터 필러의 상단에 간섭되는 것을 방지하는 별도의 서브 브래킷을 삭제하여 장치의 경량화 및 제조비의 절감을 이룰 수 있다.
본 발명을 따르면, 에어백이 폴딩된 상태에서 램프 챔버부와 대응하는 위치에서 에어백 팽창력에 의해 해제 가능한 랩핑 부재가 감싸도록 하여 에어백 초기 전개 시 램프 챔버부가 메인 챔버부에 비하여 더 빠르게 팽창 전개되어 램프 챔버부가 차체 및 센터 필러의 사이의 공간을 신속하게 차단하고, 메인 챔버부가 자동차의 내부 및 상부를 향하여 팽창되도록 하여 메인 챔버부가 센터 필러에 걸리는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 커튼 에어백이 폴딩된 상태로 차체에 장착된 상태를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 커튼 에어백이 펼쳐진 상태를 도시한 정면도이다.
도 3은 도 1의 선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 취해진 종단면도이다.
도 4는 본 발명의 커튼 에어백이 초기 팽창된 상태를 도시한 정면도이다.
도 5는 도 4의 선 Ⅴ-Ⅴ를 따라 취해진 종단면도이다.
도 6은 도 4의 커튼 에어백이 더 팽창된 상태를 도시한 정면도이다.
도 7은 도 6의 선 Ⅶ-Ⅷ을 따라 취해진 종단면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 커튼 에어백의 구성을 도시한 정면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.
이하에서, 참조부호 U는 자동차의 상방향을 나타내고, 참조부호 L은 자동차의 하방향을 나타내고, 참조부호 F는 자동차의 전방향을 나타내고, 참조부호 R은 자동차의 후방향을 나타낸다. 참조 부호 I는 자동차의 폭 방향에서 자동차의 내측 방향을 나타내고, 참조 부호 O는 자동차의 폭 방향에서 자동차의 외측 방향을 나타낸다.
도 1은 본 발명의 커튼 에어백이 폴딩된 상태로 차체에 장착된 상태를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 커튼 에어백이 펼쳐진 상태를 도시한 정면도이고, 도 3은 도 1의 선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 취해진 종단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 커튼 에어백 장치(1)의 커튼 에어백(100)은 자동차의 차체(3) 및 헤드 라이닝(5) 사이에 폴딩 상태로 설치된다. 커튼 에어백(100)은 인플레이터(4)로부터 고압의 가스가 도입되면 팽창하여 자동차의 내측 방향(I)으로 헤드라이닝(5)을 가압하면서 팽창 전개되도록 구성된다.
커튼 에어백 장치(1)는 자동차 충돌 시 자동차 내부 측면을 따라 하향 전개되는 메인 챔버부(110) 및 메인 챔버부(110)의 상단부 대략 중간에 형성되고 메인 챔버부(110)와 연통하도록 형성된 램프 챔버부(130), 및 램프(ramp) 챔버부(130) 내부에 폴딩된 메인 챔버부(110)를 감싸는 랩핑부재(180)를 포함한다.
램프 챔버부(130)는 팽창 시 차체(3) 및 센터 필러(7)의 사이에서 팽창 전개되어 메인 챔버부(110)가 센터 필러(7)의 내부로 침입하는 것을 방지하여 메인 챔버부(110)가 전개 중 센터 필러(7)의 상단에 걸리는 것을 방지한다. 램프 챔버부(130)는 팽창 시, 센터 필러(7)의 상단을 커버하도록 구성되어 메인 챔버부(110)가 걸리는 것을 효과적으로 방지하도록 할 수 있다.
메인 챔버부(110)는 상부 경계(111), 하부 경계(112), 전방부 경계(113), 후방부 경계(114)에 의해 대략 직사각형상의 자루 형상으로 한정된다.
메인 챔버부(110)는 상부경계(111), 하부경계(112), 전방부 경계(113), 및 전방부 경계(113), 후방부 경계(114)에 의해 한정된 내부를 구획하는 복수의 챔버 경계(115,116,117,118)가 형성된다. 챔버 경계(115,116,117,118)에 의해 메인 챔버부(110)의 자동차의 폭방향 팽창 두께 및 팽창 지연 시간 등이 한정된다.
램프 챔버부(130)는 메인 챔버부(110)의 상부 경계(111)의 대략 중간 부분, 예를 들면 센터 필러(7)와 대략 대응하는 위치에서 메인 챔버부(110)의 상부로 돌출되게 형성되고, 램프 챔버 경계에 의해 한정된다. 램프 챔버 경계는 그 후방측에 메인 챔버부(110)와 연통하는 연통로(132)를 형성하고, 대략 직사각형으로 한정된다.
보다 구체적으로, 램프 챔버부(130)는 메인 챔버부(110)를 한정하는 상부 경계(111)로부터 상기 메인 챔버부(110)의 전방으로 일정 길이만큼 연장된 램프 하부 경계(131), 램프 하부 경계(131)로부터 상부로 연장된 램프 전방부 경계(133); 램프 전방부 경계(133)로부터 후방으로 램프 하부 경계(131)보다 길게 연장된 램프 상부 경계(135), 및 램프 상부 경계(135)로부터 하향 연장된 램프 후방부 경계(137)을 포함한다. 연통로(132)는 실질적으로 램프 상부 경계(135) 및 하부 램프 하부 경계(131)의 길이 차가 발생되는 구간에 형성된다.
램프 후방부 경계(137)의 후방에서 연통로(132)와 인접한 위치에 가스 도입부(150)가 구비된다. 가스 도입부(150)는 인플레이터(4)와 접속되도록 구성되며 메인 챔버(110)의 상부경계(111)에 대하여 일정 각도로 경사지게 구성된다. 이러한 구성으로 인플레이터(4)로부터 발생된 가스가 메인 챔버부(110) 및 램프 챔버부(130)에 분배되도록 한다. 이때 램프 챔버부(130)의 후방측에 연통로(132)가 형성되어 가스 도입부(150)의 출구(151)와 이웃하게 배치됨에 따라 가스 도입부(150)로부터의 가스가 연통로(132)를 통하여 신속하게 램프 챔버부(131)로 유입될 수 있다. 따라서, 램프 챔버부(131)는 빠르게 전개되어 센터 필러(7) 및 차체(3)의 사이 및/또는 센터 필러(7)의 상단을 신속하게 차단하여 메인 챔버부(110)가 센터 필러(7)의 상단에 걸리는 것을 방지할 수 있다.
메인 챔버부(110)의 상단에는 상기 차체(3)에 고정되는 복수의 메인 브래킷(160)이 연결되고, 램프 챔버부(130)의 하부에는 차체(3)에 고정되는 서브 브래킷(170)이 구비된다.
서브 브래킷(170)은 연결부재(173)를 매개로 램프 챔버부(130)의 차체(3)측을 향하는 일면에 연결된다. 연결부재(173)의 일단(173a)은 서브 브래킷(170)에 의해 고리 형태 감겨진 후 재봉 라인(S1)을 통해 고정되고, 연결부재(173)의 타단(173b)은 재봉 라인(S2)을 통해 램프 챔버부(130) 및 서브 메인 챔버부(110) 사이의 비 팽창역에 연결 수 있다. 즉, 서브 브래킷(170)은 메인 챔버부(110)의 상부 경계(111) 및 램프 챔버부(130)부의 램프 하부 경계(131) 사이의 비 팽창 영역(도 3의 확대 표시부에 도시된 메인 챔버부(110) 및 램프 챔버부(130) 사이의 해칭 표시부)에 연결될 수 있다.
연결부재(173)는 재봉라인(S1)을 삭제하고 재봉라인(S2)에 의해 서브 브래킷(170)을 감싼 후 메인 챔버부(110) 및 램프 챔버부(130) 사이의 비 팽창 영역에 연결될 수도 있다. 서브 브래킷(170)은 체결볼트(171)에 의해 차체(3)에 고정되고, 메인 브래킷(160)은 체결볼트(161)에 의해 차체(3)에 고정된다.
메인 챔버부(110)는 그 하단으로부터 그 상단을 향하여 지그재그 형상으로 폴딩되거나, 롤링 상태로 감겨 차체(3) 및 헤드 라이닝(5) 사이에 폴딩 상태를 유지한다. 도 3에서는 메인 챔버부(110)가 롤링된 상태가 도시된다. 이하에서 폴딩 상태는 상술한 폴딩 및 롤링을 포괄하는 상태로 정의한다.
램프 챔버부(130)는 램프 챔버부(130)의 폴딩 방향의 반대 방향으로 폴딩된 메인 챔버부(110)를 감쌀 수 있다. 램프 챔버부(130)는 폴딩된 상기 메인 챔버부(110)를 최대 한 바퀴만큼 감싸도록 구성될 수 있다. 도 3에서는 폴딩된 메인 챔버부(110)의 일부가 램프 챔버부(130)에 의해 감싸진 상태가 도시된다.
랩핑부재(180)는 램프 챔버부(130)와 대응된 위치에서 폴딩된 메인 챔버부(110)를 감싸도록 구성된다. 랩핑부재(180)는 그 중간에 티어 라인(181)을 형성하여 램프 챔버부(130) 및 메인 챔버부(110)의 비 팽창 시, 메인 챔버부(110) 및 램프 챔버부(130)를 폴딩 상태로 유지하고, 메인 챔버부(110) 및 램프 챔버부(130)의 팽창 시 티어 라인(181)이 파열되도록 구성할 수 있다.
랩핑부재(180)의 일단부는 램프 챔버부(130)의 램프 하부경계(131) 및 메인 챔버부(110)의 상부경계(111)의 사이에 연결되고, 램핑부재(180)의 타단부에는 체결홀(182)이 구성된다. 체결홀(182)은 폴딩된 메인 챔버부(110)를 감싼 후 서브 브래킷(170)에 걸림으로써 메인 챔버부(110)를 폴딩 상태로 유지한다. 램핑부재(180)는 램프 챔버부(130)의 연통로(132) 전방에 배치되어 램프 챔버부(130)의 연통로(132)의 전방에 위치하는 메인 챔버부(110)의 일부를 구속한다.
랩핑부재(180)는 이와 같이 램프 챔버부(130)에 대응된 위치에서 메인 챔버부(110)부를 일시적으로 폴딩된 상태로 유지하도록 한다. 즉, 랩핑부재(180)는 가스 도입부(150)로부터 가스가 초기 공급될 때, 메인 챔버부(110)를 일시적으로 구속함에 따라 가스 도입부(150)로부터의 가스가 우선적으로 램프 챔버부(130)로 공급되도록 유도한다. 그 결과, 램프 챔버부(130)가 메인 챔버부(110)보다 더 빠르게 팽창되어 차체(3) 및 센터 필러(7) 사이의 공간을 신속하게 차단한다. 한편, 미리 팽창되는 램프 챔버부(130)에 의해 메인 챔버부(110)는 자동차의 내부 및 상부를 향하여 튕겨 오르면서 자동차의 내부를 향하여 팽창되도록 유도된다.
그 결과, 메인 챔버부(110)가 센터 필러(7)와 걸리지 않고 원활하게 자동차의 내부를 향하면서 하향 전개될 수 있다.
다음은 상술한 바와 같이 구성된 본 발명의 에어백 장치의 동작에 대하여 설명한다.
도 4는 본 발명의 커튼 에어백이 초기 팽창된 상태를 도시한 정면도이고, 도 5는 도 4의 선 Ⅴ-Ⅴ를 따라 취해진 종단면도이다.
도 1, 도 2, 도 4 및 도 5를 참조하면, 자동차 충돌 시 인플레이터(4)로부터 발생된 가스는 가스 도입부(150)를 통하여 유입되고, 가스 도입부(150)로 유입된 가스는 메인 챔버부(110) 및 램프 챔버부(130)로 유입된다. 이때, 랩핑부재(180)는 램프 챔버부(130)의 연통로(132)의 전방 일부를 감싸고 있어서, 가스 도입부(150)의 가스는 연통로(132)를 통하여 램프 챔버부(130)로 우선적으로 공급된다.
그 결과, 램프 챔버부(130)는 메인 챔버부(110)에 비하여 우선적으로 차체(3) 및 센터 필러(7)의 사이의 공간에서 팽창된다. 계속하여 가스 도입부(150)로부터 가스가 공급됨에 따라 랩핑부재(180)가 파열되면서 메인 챔버부(110)가 연속하여 팽창된다. 이때, 센터 필러(7) 및 차체(3) 사이의 공간 및 센터 필러(7)의 상단은 선 팽창되는 램프 챔버부(130)에 의해 차단된 상태를 이룸에 따라 메인 챔버부(110)는 센터 필러(7)의 내부로 침입되는 것이 방지되면서 자동차의 내부를 향하여 원활하게 팽창될 수 있다.
도 6은 도 4의 커튼 에어백이 더 팽창된 상태를 도시한 정면도이고, 도 7은 도 6의 선 Ⅶ-Ⅶ을 따라 취해진 종단면도이다.
도 2, 도 6 및 도 7을 참조하면, 램프 챔버부(130)는 더욱 팽창되어 센터 필러(7)의 및 차체(3)의 사이를 차지하면서 팽창된다.
본 발명을 따르면, 랩핑부재(180)를 통해 에어백의 초기 팽창 시 램프 챔버부(130)의 내부로 가스가 우선적으로 공급되어 램프 챔버부(130)를 메인 챔버부(110)보다 빨리 팽창시킨다. 따라서, 램프 챔버부(130)는 차체(3) 및 센터 필러(7) 사이의 공간에서 신속하게 팽창되어 차체(3) 및 센터 필러(7)사이의 공간을 차단한다. 따라서, 메인 챔버부(110)가 센터 필러(7)의 사이로 침입하는 것을 방지하여 센터 필러(7)와 간섭되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 랩핑부재(180)에 의해 가스가 램프 챔버부(130)로 급속도로 공급되어 램프 챔버부(130)가 순간적으로 팽창됨에 따라 메인 챔버부(110)는 자동차의 내부 및 상부를 향하여 튕겨지면서 팽창됨에 따라 메인 챔버부(110)가 센터 필러(7)와 간섭되는 것을 방지하는 효과를 높일 수 있다.
랩핑부재(180)는 전개 시 센터 필러(7)의 상단을 커버하여 메인 챔버부(110)가 센터 필러(110)의 내부로 침입하는 것을 방지하는 기능도 함께 수행될 수 있다.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 커튼 에어백의 구성을 도시한 정면도로서, 상술한 구성의 랩핑부재의 변형 예를 나타낸다.
이하, 상술한 구성과 동일한 구성에 관해서는 동일부호를 명기하며, 중복된 설명은 생략한다.
도 8을 참조하면, 랩핑부재(280)는 램프 챔버부(130)와 대응된 길이로 제작되어 램프 챔버부(130)와 실질적으로 대응하는 영역을 커버하도록 구성될 수 있다.
랩핑부재(280)의 전방부는 예컨대 재봉라인(S2)를 통하여 메인 챔버부(110)의 상부경계(111) 및 램프 챔버부(130)의 램프 하부경계(131) 사이의 비 팽창역에 그 전방부가 연결되고, 랩핑부재(280)의 후단측은 램프 챔버부(130)부의 램프 후방부 경계(131) 및 가스 도입부(150)의 사이에 재봉라인(S3)를 통해 연결된다.
이러한 구성으로 랩핑 부재(280)는 감김 시, 램프 챔버부(130)의 연통로(132)의 전방에 대응하는 메인 챔버부(110)의 일부 영역(A1) 및 연통로(132)에 대응하는 일부 영역(A2)을 구속하도록 한다.
그 결과, 가스 도입부(150)로부터의 가스가 초기 공급 시 연통로(132)로 공급되는 가스의 양을 더욱 증대시켜 램프 챔버부(130)가 메인 챔버부(110)에 비하여 더욱 빠른 속도로 팽창 전개될 수 있다.
본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.
1: 커튼 에어백 장치 100: 커튼 에어백
110: 메인 챔버부 130: 램프 챔버부
160: 메인 브래킷 170: 서브 브래킷
180, 280: 랩핑부재

Claims (5)

  1. 자동차의 차체 및 헤드라이닝의 사이에 폴딩 상태로 수납되고, 상기 자동차의 충돌 시 상기 자동차의 내부 측면을 따라 하향 전개되는 메인 챔버부; 및
    상기 메인 챔버부의 상단으로부터 연통되게 형성되어 자동차의 차체 및 자동차의 필러의 사이에서 팽창되어 상기 메인 챔버부가 상기 필러에 간섭되는 것을 방지하는 램프 챔버부;
    상기 램프 챔버부와 이웃하며, 상기 메인 챔버부 및 상기 램프 챔버부와 연통하는 가스 도입부; 및
    상기 램프 챔버부 및 상기 메인 챔버부를 구획하는 비 팽창 영역에 연결되어 상기 메인 챔버부가 폴딩된 후 상기 폴딩된 메인 챔버부의 상기 램프 챔버부와 대응하는 영역을 감싸도록 구성되어 커튼 에어백의 초기 팽창 시, 상기 메인 챔버부보다 상기 램프 챔버부가 더 빨리 팽창되도록 하는 랩핑부재를 포함하고,
    상기 램프 챔버부는 상기 메인 챔버부와 랩핑부재의 외측에 상기 메인 챔버부를 감싸도록 폴딩된 상태로 배치되는 자동차의 커튼 에어백.
  2. 제1항에 있어서, 상기 램프 챔버부는 그 하부 후방측에 상기 메인 챔버부와 연통하는 연통로를 포함하고,
    상기 연통로의 후방측에는 상기 연통로 및 상기 메인 챔버부와 연통하고, 상기 연통로와 이웃하는 출구를 갖는 가스 도입부가 구비된 자동차의 커튼 에어백.
  3. 제2항에 있어서, 상기 랩핑부재는 상기 램프 챔버부의 하부 및 상기 연통로의 전방에 연결되어 상기 폴딩된 메인 챔버부를 상기 연통로의 전방에 위치하는 상기 램프 챔버부의 전방 부분에 대응하는 영역을 구속하는 자동차의 커튼 에어백.
  4. 제2항에 있어서, 상기 랩핑부재는 상기 램프 챔버부의 하부에서 상기 연통로의 전방에 연결되고, 그 후단부가 상기 램프 챔버부 및 상기 가스 도입부와의 사이에 연결되어 상기 폴딩된 메인 챔버부의 상기 랩핑부재와 대응하는 영역을 구속하는 자동차의 커튼 에어백.
  5. 제2항에 있어서, 상기 램프 챔버부는 상기 메인 챔버부를 한정하는 상부경계로부터 상기 메인 챔버부의 전방으로 일정 길이만큼 연장된 램프 하부경계;
    상기 램프 하부경계로부터 상부로 연장된 램프 전방부 경계;
    상기 전방부 경계로부터 후방으로 상기 램프 하부경계보다 길게 연장된 램프 상부경계; 및
    상기 램프 상부경계로부터 하향 연장되고 상기 가스 도입부와 연결된 램프 후방부 경계를 포함하고,
    상기 랩핑 부재는 상기 램프 하부경계 및 상기 메인 챔버의 상부경계 사이의 비 팽창 영역에 연결된 자동차의 커튼 에어백.
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