KR101936212B1

KR101936212B1 - 드라이브 샤프트 비틀림 시험용 지그 어셈블리

Info

Publication number: KR101936212B1
Application number: KR1020170137141A
Authority: KR
Inventors: 고유곤; 윤승민
Original assignee: 서한산업(주); 한국프랜지공업 주식회사
Priority date: 2017-10-23
Filing date: 2017-10-23
Publication date: 2019-01-08
Anticipated expiration: 2037-10-23

Abstract

본 발명은 드라이브 샤프트 비틀림 시험용 지그에 관한 것으로서, 상세하게는 드라이브 샤프트의 비틀림 시험을 하기 위하여 사용되는 지그의 제작 비용을 절감하면서, 피로 내구 시험 신뢰도를 향상시킬 수 있는 드라이브 샤프트 비틀림 시험용 지그에 관한 발명이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 등속 조인트용 내륜이 삽입되어 끼워지는 베이스부와; 상기 등속 조인트용 내륜에 장착되어 등속 조인트용 내륜이 베이스부 내부에서 요동하는 것을 방지하도록 등속 조인트 내륜을 베이스부 내부에 고정시키는 고정부재와; 상기 조인트용 내륜이 베이스부에 삽입된 상태에서 외부로 이탈되는 것을 방지하도록 등속 조인트용 내륜 및 고정부재를 덮는 커버부를 포함하는 것을 특징으로 하는 드라이브 샤프트 비틀림 시험용 지그 어셈블리를 제공한다.

Description

드라이브 샤프트 비틀림 시험용 지그 어셈블리{ A jig assembly for testing torsion of drive shaft }

본 발명은 드라이브 샤프트 비틀림 시험용 지그에 관한 것으로서, 상세하게는 드라이브 샤프트의 비틀림 시험을 하기 위하여 사용되는 지그의 제작 비용을 절감하면서, 피로 내구 시험 신뢰도를 향상시킬 수 있는 드라이브 샤프트 비틀림 시험용 지그에 관한 발명이다.

일반적으로 차량에는 엔진에서 전달된 구동력을 변속장치에서 휠 측으로 전달하기 위한 구동축으로 드라이브 샤프트(Drive Shaft)가 구비된다.

이러한 드라이브 샤프트에는 양단부에 등속조인트가 마련되어 교차각이 발생되어도 구동력이 일정하게 전달되도록 한다.

여기에 사용되는 등속조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가 방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용되며, 샤프트를 중심으로 엔진측(인보드측)은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트를 중심으로 타이어측(아웃보드측)은 볼타입 조인트로 이루어진다.

이러한 드라이브 샤프트가 회전하면서 동력을 전달하기 때문에 드라이브 샤프트에는 비틀림에 의한 피로가 발생하고, 이러한 피로도에 대한 내구성을 측정하기 위해서 전용 측정장비 및 이에 장착되는 지그 어셈블리가 사용된다.

종래의 측정장비에 사용되는 지그 어셈블리는 도6(a)에서 도시한 바와 같이 블록(1)과, 이 블록(1)을 둘러싸며 지지하는 지지 구조체(2)로 마련된다.

블록(1)은 그 중심에 샤프트의 스플라인 부에 대응되는 스플라인 홀(10)이 형성되어 있어서, 스플라인 홀(10)에 드라이브 샤프트(미도시)를 끼운 상태에서, 블록(1) 및 지지 구조체(2)를 회전시키면서 드라이브 샤프트의 비틀림 피로도를 측정한다.

그런데 종래의 지그 어셈블리의 경우, 도6(a)와 같이 블록(1)을 별도로 제작하고, 그 내부에 스플라인 홀(10)을 형성하기 위한 가공이 필요하였다. 그리고 별도로 제작된 블록(10)을 도6(b)와 같이 별도의 고정 지그와 같은 지지 구조체(2)에 끼운 후 샤프트를 삽입하여 비틀림 테스트를 진행하였다.

그런데, 비틀림 피로 내구 시험 진행시 파손이 발생하면 재사용이 불가하여 다시 새로운 블록(1)을 제작하여야 하는 문제가 있으며, 또한, 샤프트의 스플라인 사양에 따라서 이에 맞는 별도의 블록을 제작해야 하는 문제점도 있었다.

그리고, 블록(1)이 실제 조인트를 구성하는 내륜이 아니기 때문에 실제 구동조건과 차이가 있다는 문제점도 있었다.

한국공개특허공보 제1997-0033493호(1997.07.22 공개)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 마련된 것으로서, 지그 어셈블리의 제작 비용을 절감할 수 있고, 드라이브 샤프트의 실제 구동 조건과 동일한 조건을 제공함으로써 비틀림 피로 내구 시험 신뢰도를 높일 수 있는 드라이브 샤프트 비틀림 시험용 지그 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 등속 조인트용 내륜(200)이 삽입되어 끼워지는 베이스부(120)와; 상기 등속 조인트용 내륜(200)에 장착되어 등속 조인트용 내륜(200)이 베이스부(120) 내부에서 요동하는 것을 방지하도록 등속 조인트용 내륜(120)을 베이스부 내부에 고정시키는 고정부재(110)와; 상기 등속 조인트용 내륜(200)이 베이스부(120)에 삽입된 상태에서 외부로 이탈되는 것을 방지하도록 등속 조인트용 내륜(200) 및 고정부재(110)를 덮는 커버부(130)를 포함하되, 베이스부(120)는 비틀림 시험용 장치에 장착되는 장착부(121)와, 상기 장착부(121)에 마련되면서 등속 조인트용 내륜(200)이 삽입되는 수용홈(123)을 구비하는 수용부(122)를 구비하며, 수용홈(123)은 등속 조인트용 내륜(200)의 중심부(210)가 삽입될 수 있는 중앙홈(123a)과, 상기 중앙홈(123a)에서 연장되어 등속 조인트용 내륜(200)의 연장축(220)이 삽입되는 연장홈(123b)을 포함하고, 상기 고정부재(110)는 연장홈(123b)에 결합되는 외관을 구비하고, 상기 등속 조인트용 내륜(200)의 연장축(220)이 삽입되어 끼워지는 삽입홀(111)을 포함하여, 상기 연장축(220)에 끼워진 고정부재(110)가 상기 연장홈(123b)에 끼워져 고정됨으로써, 상기 고정부재(110)가 상기 등속 조인트용 내륜(200)을 베이스부(120) 내부에 고정시키는 것을 특징으로 하는 드라이브 샤프트 비틀림 시험용 지그 어셈블리를 제공한다.

삭제

상기 고정부재(110)는 3개로 마련되어, 등속 조인트용 내륜(200)의 3개의 연장축(220)에 각각 결합되며, 고정부재(110)의 외면은 연장홈(123b)의 내면과 대면하도록 마련되는 것을 특징으로 한다.

삭제

고정부재(110)의 모서리 중 적어도 일부는 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 수용부(122)에는 커버부(130)가 끼워질 수 있는 커버 장착홈(125)이 형성되며, 커버 장착홈(125)은 외주벽(126)에 의하여 둘러싸이는 것을 특징으로 하고, 상기 수용부(122)와 상기 커버부(130)에는 체결부재가 삽입되는 체결홀(125a, 130a)이 마련되는 것을 특징으로 한다.

상기 고정부재(110)와 상기 등속 조인트용 내륜(200)의 연장축(220)은 유격없이 밀착되게 결합되고, 상기 고정부재(110)는 상기 연장홈(123b)에 유격없이 밀착되게 결합되는 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명에 의하면, 비틀림 시험을 위해서 스플라인 홀이 형성된 별도의 블록을 제작하지 않고, 상용되는 내륜을 사용할 수 있다. 따라서, 테스트를 위해서 사용되는 내륜이 파손되어도, 이미 대량 생산되어 기 완성된 내륜을 사용할 수 있기 때문에 블록 제작 비용이 들어가지 않는다.

또한, 실제 내륜과 샤프트를 사용하기 때문에 자동차에서의 실제 구동 조건과 동일하여 비틀림 테스트 결과의 신뢰성이 높아진다.

도1은 본 발명에 의한 지그 어셈블리의 사시도이다.
도2는 본 발명에 의한 지그 어셈블리의 분해사시도이다.
도3은 본 발명에 의한 지그 어셈블리의 각 구성요소의 정면도이다.
도4는 본 발명에 의한 지그 어셈블리에 샤프트가 결합되는 순서를 도시한 것이다.
도5는 본 발명에 의한 지그 어셈블리를 이용하여 비틀림 시험을 하는 것을 도시한 것이다.
도6은 종래 기술의 도면이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다.

그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소 들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다.

상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다.

및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도1 내지 도3에서 도시한 바와 같이, 본 발명에 의한 드라이브 샤프트 비틀림 시험용 지그 어셈블리(이하 '지그 어셈블리'라고 한다)(100)는 종래 기술과 같이 별도로 제작되고 가공되는 블록(도6(a)참조, (1))을 필요로 하지 않고, 통상적으로 등속 조인트용 내륜(이하 '내륜'이라 한다)(200), 특히 트라이포트 조인트의 내륜(일명, 스파이더)를 사용한다.

본 발명에 의한 지그 어셈블리(100)에는 내륜(200)이 수용되어 고정되는 구조가 마련된다.

지그 어셈블리(100)는 내륜(200) 및 내륜(200)에 끼워지는 고정부재(110)가 같이 수용되는 베이스부(120)와, 베이스부(120)에 내륜(200) 및 고정부재(110)가 수용된 상태에서 이를 덮는 커버부(130)를 포함한다.

베이스부(120)는 장착부(121)와 수용부(122)로 구분된다. 장착부(121)는 비틀림 시험장치(미도시)에 결합되는 장착면을 포함하며, 장착부(121)는 원판 형태로 마련되나 형상은 이에 한정되지 않는다.

수용부(122)는 장착부(121)의 중심에 마련되며, 장착부(121)에 대해서 수용부(122)가 전방 또는 상방으로 연장되어, 장착부(121)에 비해서 수용부(122)가 돌출되는 형태가 바람직하다.

장착부(121)의 외경(D1)은 수용부(122)의 외경(D2)에 비해서 넓게 형성되며, 장착부(121)에는 체결홀(121a)이 복수개가 상호 이격되게 마련되고, 수용부(122)를 둘러싸는 형태로 마련된다.

체결홀(121a)에는 나사와 같은 체결부재(미도시)가 삽입되고, 체결홀(121a)에 삽입된 체결부재(미도시)는 비틀림 시험 장치(도5참조, 400 )에 결합되어 베이스부(110) 자체가 비틀림 시험 장치에 고정될 수 있다.

수용부(122)는 내륜 및 고정부재가 수용되는 영역으로서 이들을 수용하기 위해서 수용홈(123)이 마련된다. 수용부(122)는 장착부(121)로부터 돌출되게 형성되어 있으며, 수용부(122)의 외경(D2)은 장착부(121)의 외경(D2)보다 작게 형성된다.

수용홈(123)은 삼발이 형태의 홈으로 형성되며 그 중앙에는 내륜(200)의 중심이 수용되는 중앙홈(123a)이 마련되고, 중앙홈(123a)에서 복수의 방향(예, 3개 방향)으로 연장되는 연장홈(123b)이 형성된다. 연장홈(123b)은 등 간격으로 이격되어 있다.

중앙홈(123a)의 바닥면에는 관통홀(124)이 형성된다. 관통홀(124)은 후술하는 바와 같이 내륜(200)의 중심부(210)에 끼워진 샤프트의 단부가 내륜(200)의 중심부(210)를 관통하여 그 안쪽으로 좀더 들어와서 안정적인 결합관계를 유지할 수 있도록 마련되었으며, 이는 실 사용조건에서 샤프트와 내륜 (200)간의 결합 관계에서도 동일하다.

그리고, 수용홈(123)의 전방 또는 상방에는 원형 형태의 커버 장착홈(125)이 형성되며, 커버 장착홈(125)은 그 외면을 둘러싸는 외주벽(126)에 의하여 형성된다.

즉, 수용부(122)에서 수용홈(123)과 커버 장착홈(125)은 단차지게 형성되어, 커버 장착홈(125)의 바닥면이 리세스 지게 형성되어 수용홈(123)이 형성되어 수용홈(123)의 바닥면보다 커버 장착홈(125)의 바닥면이 높게 형성된다.

한편, 커버 장착홈(125)의 바닥면의 테두리를 둘러싸는 외주벽(126)이 돌출되게 또는 연장되게 형성됨으로써 커버부(130)가 삽입되는 공간이 형성된다.

그리고 커버 장착홈(125)에는 수용홈(123)에 내륜(200) 및 고정 부재(110)가 들어간 상태에서 이를 차폐하는 커버부(130)가 삽입되어 수용된다. 커버부(130)의 외경(D3)은, 커버 장착홈(125)의 내경(D4)과 거의 동일하거나 약간 작게 형성된다.

커버부(130)의 두께와 외주벽(126)의 높이는 동일하게 형성되거나 유사하게 형성되는 것이 바람직하며, 이에 의하여 커버부(130)가 커버 장착홈(125)에 수용되었을 때 외주벽(126)과 커버부(130)가 동일 평면상으로 형성되어 외부 구성이 간결하게 구성될 수 있는 것이 바람직하다.

커버부(130) 및 커버 장착홈(125)의 바닥면에는 체결홀(125a, 130a)이 마련되어 커버부(130)가 커버 장착홈(125)에 삽입된 후, 나사와 같은 체결부재(미도시)를 체결홀(125a,130a)에 결합시켜서 커버부(130)가 커버 장착홈(125)에 확실하게 고정될 수 있도록 하여 커버부(125)의 이탈을 방지한다.

커버부(130)의 중심에는 중심공(131)이 형성되는데, 이 중심공(131)은 내륜(200)의 중심부(210)에 형성되는 구멍(211)과 연통되고, 중심공(131)을 통해서 샤프트(도4참조, 300)의 단부가 삽입되고, 종국적으로 내륜(200)의 중심부(210)의 구멍(211)에 삽입된다.

내륜(200)의 중심부(210)의 구멍(211) 내면에는 스플라인이 형성되고, 샤프트(도4참조, 300)의 단부(301)에는 스플라인이 형성되어 샤프트(300)가 중심공(131)을 관통한 뒤에 내륜(200)의 중심부(210)의 구멍(211)내부에 단단하게 결합될 수 있다.

아니면, 커버부(130)를 끼우기 전에 샤프트(300)를 먼저 내륜(200)의 중심부(210)의 구멍(211) 내부에 삽입시키고, 이후에 커버부(130)의 중심공(131)이 샤프트(300)를 통과도록 커버부(130)를 샤프트(300)에 끼운 후, 커버부(130)를 커버 장착홈(125) 방향으로 이동시킨 후, 체결 부재(미도시)를 이용하여 커버 장착홈(125)과 커버부(130)를 고정시키는 것도 바람직하다.

상술한 바와 같이, 본 발명에서 사용되는 내륜(200)은 비틀림 시험을 위해서 도6(a)와 같이 별도로 제작되는 것이 아니라, 통상적으로 차량의 동력 전달계에 사용되는 상용품이며, 샤프트(300) 또한 통상적으로 차량의 동력 전달계에 사용되는 상용품이기 때문에, 상용품과 상용품의 결합후, 비틀림 시험을 하면 실사용 조건과 동일해진다.

따라서, 시험의 신뢰도도 높아질 수 있다.

비틀림 시험의 신뢰도를 높이기 위해서는 내륜(200)이 지그 어셈블리(100)에 단단하게 고정되어야 한다.

이를 위해서 내륜(200)의 연장축(220)에 결합되는 고정부재(110)의 외면과 수용홈(123)을 구성하는 연장홈(123b)의 내면간에 유격이 발생하면 안되며, 이들을 억지 끼워 맞춤 정도로 단단하게 밀착되게 결합되어야 한다.

따라서, 각 연장홈(123b)의 폭(W1)은 고정부재(110)의 폭(W2)에 대응되어 동일하거나 더 나아가 고정부재(110)의 폭(W2)이 각 연장홈(123b)의 폭(W1)보다 미세하게 커서 억지로 고정부재(110)가 연장홈(123b)에 끼워질 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 고정부재(110)의 삽입홀(111)의 내경(D5)도 내륜(200)의 연장축(220)의 외경(D6)과 거의 동일하게 형성되는 것이 바람직하여, 고정부재(110)가 연장축(220)에 삽입되었을 경우, 삽입홀(111)의 내면과 연장축(220)의 외면간에 유격이 없어야 한다.

한편, 고정부재(110)의 모서리는 미세하게 챔퍼(113)가 형성되는 것이 바람직한데, 이는 고정부재(110)가 다른 구성물과 부딪히는 경우, 모서리가 파손되는 것을 방지하는 동시에, 고정부재(110)를 연장홈(123b)에 끼울 때 연장홈(123b)에 보다 수월하게 삽입될 수 있도록 하기 위함이다.

도4(a) 내지 도4(c)는 샤프트(300)와 내륜(200)이 끼워진 지그 어셈블리(100)를 결합시키는 것을 순서를 도시한 것이다.

도4(a)에서 도시한 바와 같이, 고정부재(110)를 내륜(200)의 연장축(220)에 끼운 상태에서 결합된 구조물을 지그 어셈블리(100)의 수용홈(123)에 끼운다. 상술한 바와 같이, 고정부재(110)의 삽입홀(111) 내면과 연장축(220) 외면 사이에 유격이 없고, 고정부재(110)의 외면과 수용홈(123)의 연장홈(123b) 내면 사이에 유격이 없기 때문에 고정부재(110) 및 내륜(200) 간의 결합 구조는 지그 어셈블리(100)에 요동없이 단단하고 밀착되게 결합된다.

샤프트(300)의 양단(301)에는 스플라인부가 형성되어 있으며, 샤프트(300)의 일단부를 내륜(200)의 중심에 형성된 구멍(211)에 삽입하면, 도4(b)와 같은 구조가 나타난다.

그리고, 커버부(130)를 샤프트(300)에 끼우고, 커버부(130)를 커버 수용홈(125)쪽으로 이동시켜서 커버부(130)가 커버 수용홈(125) 내부에 끼워지게 하고, 체결부재를 이용하여 커버부(130)를 커버 수용홈(125)에 고정시킨다.

다만, 샤프트(300)를 내륜(200)에 끼우기 전에, 우선 커버부(130)를 커버 수용홈(125)에 끼워서 고정시킨 후, 샤프트(300)의 단부를 내륜(200)에 끼울수도 있다.

커버부(130)의 중앙에 형성된 중심공(131)의 내경이 샤프트(300)의 외경보다 크게 형성되기 때문에 커버부(130)가 먼저 커버 수용홈(125)에 끼워진 상태에서 샤프트(300)를 추후에 삽입하여도 커버부(130)의 중심공(131)과 샤프트(300)의 외면 간에 간섭이 발생하지 않는다.

도5는 본 발명에 따른 지그 어셈블리(100) 및 이것이 장착된 비틀림 시험장치(400)를 이용하여 샤프트(300)의 비틀림 시험을 하기 위한 상태를 도시한 것이다.

여기서 샤프트(300)의 양 단부는 모두 본 발명에 따른 지그 어셈블리(100)에 삽입되고, 이 상태에서 샤프트(300)의 일단부에 결합된 지그 어셈블리(100)가 비틀림 시험 장치(400)의 구동장치의 회전부(401)에 결합된 상태에서 회전되어 샤프트(300)의 비틀림이 일어나고, 이를 통해서 샤프트(300)의 비틀림에 따른 피로 내구성 시험을 할 수 있다.

이상과 같이 본 발명을 도면에 도시한 실시예를 참고하여 설명하였으나, 이는 발명을 설명하기 위한 것일 뿐이며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 발명의 상세한 설명으로부터 다양한 변형 또는 균등한 실시예가 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

따라서 본 발명의 진정한 권리범위는 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 결정되어야 한다.

100: 지그 어셈블리 110: 고정부재
120: 베이스부 121: 장착부
122: 수용부 130: 커버부
200: 등속 조인트용 내륜 300: 샤프트

Claims

등속 조인트용 내륜(200)이 삽입되어 끼워지는 베이스부(120)와;
상기 등속 조인트용 내륜(200)에 장착되어 등속 조인트용 내륜(200)이 베이스부(120) 내부에서 요동하는 것을 방지하도록 등속 조인트용 내륜(120)을 베이스부 내부에 고정시키는 고정부재(110)와;
상기 등속 조인트용 내륜(200)이 베이스부(120)에 삽입된 상태에서 외부로 이탈되는 것을 방지하도록 등속 조인트용 내륜(200) 및 고정부재(110)를 덮는 커버부(130)를 포함하되,
베이스부(120)는 비틀림 시험용 장치에 장착되는 장착부(121)와,
상기 장착부(121)에 마련되면서 등속 조인트용 내륜(200)이 삽입되는 수용홈(123)을 구비하는 수용부(122)를 구비하며,
수용홈(123)은 등속 조인트용 내륜(200)의 중심부(210)가 삽입될 수 있는 중앙홈(123a)과,
상기 중앙홈(123a)에서 연장되어 등속 조인트용 내륜(200)의 연장축(220)이 삽입되는 연장홈(123b)을 포함하고,
상기 고정부재(110)는 연장홈(123b)에 결합되는 외관을 구비하고, 상기 등속 조인트용 내륜(200)의 연장축(220)이 삽입되어 끼워지는 삽입홀(111)을 포함하여,
상기 연장축(220)에 끼워진 고정부재(110)가 상기 연장홈(123b)에 끼워져 고정됨으로써, 상기 고정부재(110)가 상기 등속 조인트용 내륜(200)을 베이스부(120) 내부에 고정시키는 것을 특징으로 하는 드라이브 샤프트 비틀림 시험용 지그 어셈블리.
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제1항에 있어서,
상기 고정부재(110)는 3개로 마련되어,
등속 조인트용 내륜(200)의 3개의 연장축(220)에 각각 결합되며, 고정부재(110)의 외면은 연장홈(123b)의 내면과 대면하도록 마련되는 것을 특징으로 하는 드라이브 샤프트 비틀림 시험용 지그 어셈블리. .
제1항에 있어서,
고정부재(110)의 모서리 중 적어도 일부는 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 드라이브 샤프트 비틀림 시험용 지그 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 수용부(122)에는 커버부(130)가 끼워질 수 있는 커버 장착홈(125)이 형성되며, 커버 장착홈(125)은 외주벽(126)에 의하여 둘러싸이는 것을 특징으로 하고,
상기 수용부(122)와 상기 커버부(130)에는 체결부재가 삽입되는 체결홀(125a, 130a)이 마련되는 것을 특징으로 하는 드라이브 샤프트 비틀림 시험용 지그 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 고정부재(110)와 상기 등속 조인트용 내륜(200)의 연장축(220)은 유격없이 밀착되게 결합되고,
상기 고정부재(110)는 상기 연장홈(123b)에 유격없이 밀착되게 결합되는 것을 특징으로 하는 드라이브 샤프트 비틀림 시험용 지그 어셈블리.