[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

KR101905523B1 - Vehicle's bonnet having improved walker protection function - Google Patents

Vehicle's bonnet having improved walker protection function Download PDF

Info

Publication number
KR101905523B1
KR101905523B1 KR1020180031903A KR20180031903A KR101905523B1 KR 101905523 B1 KR101905523 B1 KR 101905523B1 KR 1020180031903 A KR1020180031903 A KR 1020180031903A KR 20180031903 A KR20180031903 A KR 20180031903A KR 101905523 B1 KR101905523 B1 KR 101905523B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bonnet
pedestrian
outer panel
vehicle
frame
Prior art date
Application number
KR1020180031903A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
정철영
김상혁
Original Assignee
대우공업 (주)
풍기산업주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대우공업 (주), 풍기산업주식회사 filed Critical 대우공업 (주)
Priority to KR1020180031903A priority Critical patent/KR101905523B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101905523B1 publication Critical patent/KR101905523B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
    • B60R2021/0048—Head

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

The present invention relates to an automotive bonnet comprising: an outer panel; and an inner panel coupled to one surface of the outer panel. The inner panel includes: a frame having an opening formed at the center thereof and coupled to one surface of the outer panel; and a framework unit formed in a lattice shape in the frame unit in which the opening is formed to form a plurality of cells. The frame unit is formed so that both sides of a corner are curved downward in the outward direction. According to the present invention, collision energy due to second collision of a pedestrian is dispersed through structural modification of the inner panel, and absorbed through a deformation behavior to attenuate the collision energy. Therefore, shock which repulsively returns to the pedestrian is reduced, and protection performance of the pedestrian can be remarkably improved.

Description

보행자 보호성능이 향상된 차량용 보닛{Vehicle's bonnet having improved walker protection function}[0001] The present invention relates to a vehicle bonnet having improved walker protection function,

본 발명은 보행자 보호성능이 향상된 차량용 보닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 내패널의 구조변경을 통해 보행자의 2차 충돌에 따른 충돌 에너지를 분산시켜 변형 거동을 통해 흡수하여 이를 감쇠시킴에 따라 보행자에게 반발적으로 되돌아가는 충격이 감소되어 보행자의 보호성능을 현저하게 향상시킬 수 있도록 한 보행자 보호성능이 향상된 차량용 보닛에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a bonnet for a vehicle having improved pedestrian protection performance, and more particularly, The present invention relates to a bonnet for a vehicle having improved pedestrian protection performance so as to significantly improve the protection performance of a pedestrian by reducing a repulsive return shock.

일반적으로 차량의 보닛은 차체 전면부에 상방으로 회동 가능하게 장착되어 엔진룸을 개폐시킬 수 있는 구조로 형성되며, 통상 플레이트 형상의 외패널과, 내패널이 접착제 또는 용접 등의 방법으로 서로 접합되며, 가장자리 부위가 헤밍결합되어 일체로 형성된다.Generally, a bonnet of a vehicle is formed to be capable of opening and closing an engine room by being vertically rotatably mounted on a front surface of a vehicle body, and an outer panel and a inner panel are usually joined to each other by an adhesive or welding , And the edge portions are joined together by hemming.

한편, 국내에서는 보행자 충돌안전법규와 관련하여 차량이 보행자와 추돌하여 보행자의 두부(頭部)가 차량의 보닛에 충돌하는 2차 충돌이 발생하는 경우 보행자 두부 손상치를 규제하고 있으며, 성인과 어린이의 각 머리모델에 따라 다른 구조적 충돌 특성이 요구된다.On the other hand, in Korea, regarding the safety law of pedestrian collision, the pedestrian head injury value is regulated when a second collision occurs in which the head of a pedestrian collides with a bonnet of a vehicle colliding with a pedestrian, Different structural collision characteristics are required for each head model.

이에, 차량의 보닛을 설계함에 있어, 차량 특성상 기본적으로 요구되는 강성은 물론 외관의 미려함을 위한 디자인 측면과 더불어 보행자 충돌에 대응하기 위한 충격흡수 기능 등이 함께 고려되어야 한다.Therefore, in designing the bonnet of a vehicle, besides the stiffness basically required in terms of the characteristics of the vehicle, a shock absorbing function for coping with a pedestrian collision must be considered in addition to a design aspect for aesthetic appearance.

도 1 은 종래 차량용 보닛을 도시한 평면도이고, 도 2는 도 1의 A-A' 단면도로서, 종래 차량용 보닛의 외패널과 내패널의 골조부 간 결합상태를 도시한 것이다.FIG. 1 is a plan view showing a conventional vehicle bonnet, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A 'of FIG. 1, and shows a state of engagement between the outer panel of the conventional vehicle bonnet and the inner panel.

도 1에서 보는 바와 같이, 종래의 차량용 보닛(100)은 외측에 배치되는 외패널(110)과, 외패널(110)의 내측에 부착되는 내패널(120)로 구성되며, 내패널(120)은 중앙에 개구가 형성되고 외패널의 일면에 부착되는 프레임부(121)와, 개구가 형성된 프레임부(121) 내측에 격자형상으로 형성되어 다수의 셀(S')을 이루는 골조부(122)로 구성된다.1, the conventional vehicle bonnet 100 includes an outer panel 110 disposed on the outer side and an inner panel 120 attached on the inner side of the outer panel 110, A frame part 121 having an opening formed at the center thereof and attached to one surface of the outer panel and a frame part 122 formed in a lattice shape inside the frame part 121 having the opening to form a plurality of cells S ' .

그러나, 위와 같은 종래의 차량용 보닛(100)은 도 2에 도시된 바와 같이, 외패널(110)과, 외패널(110)의 하부에 접합되는 내패널(120)의 골조부(122)가 폐단면의 구조를 형성함에 따라 변형 거동이 제한되어 보행자의 두부(頭部)의 2차 충돌에 따른 충돌에너지가 외패널(110)을 통해 전달되는 경우, 변형 거동을 통해 이를 제대로 흡수하여 감쇠시킬 수 없게 된다.2, the conventional automotive bonnet 100 includes an outer panel 110 and a frame 122 of the inner panel 120 joined to the lower portion of the outer panel 110, When the collision energy due to the second collision of the head of the pedestrian is transmitted through the outer panel 110 due to the formation of the surface structure, the deformation can be properly absorbed and attenuated through the deformation behavior I will not.

이에 따라, 전달되는 충돌에너지가 폐단면을 따라 이동하여 골조부(122)의 하부 중앙 영역에 집중됨에 따라 골조부(122) 하부 중앙 영역에서만 충돌에너지에 따른 극히 제한된 변형 거동이 발생되므로 그 변형 영역 폭이 좁아 전달되는 충돌에너지가 제대로 흡수되지 못하고 보행자에게 반발적으로 전달되는 충격으로 되돌아감에 따라 보행자에게 치명상을 입히는 문제점이 발생하게 된다.Accordingly, as the transmitted impact energy moves along the closed end face and is concentrated in the lower central region of the frame portion 122, an extremely limited deformation behavior due to the impact energy occurs only in the central region below the frame portion 122, The collision energy transmitted by the narrow width is not properly absorbed and returned to the impact that is repulsively transmitted to the pedestrian, resulting in a problem of fatalities to the pedestrian.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 내패널의 구조변경을 통해 보행자의 2차 충돌에 따른 충돌 에너지를 분산시켜 변형 거동을 통해 흡수하여 이를 감쇠시킴에 따라 보행자에게 반발적으로 되돌아가는 충격이 감소되어 보행자의 보호성능을 현저하게 향상시킬 수 있도록 한 보행자 보호성능이 향상된 차량용 보닛을 제공함에 있다.Disclosure of the Invention The present invention has been conceived to solve the problems as described above, and it is an object of the present invention to disperse collision energy according to a second collision of a pedestrian through a structural change of the inner panel, The present invention provides a bonnet for a vehicle having improved pedestrian protection performance in which the impact of repulsive returning to the pedestrian is reduced and the protection performance of the pedestrian can be remarkably improved.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 외패널과, 상기 외패널의 일면에 결합되는 내패널을 포함하는 차량용 보닛에 있어서, 상기 내패널은 중앙에 개구가 형성되고, 상기 외패널의 일면에 결합되는 프레임부 및 상기 개구가 형성된 상기 프레임부 내에 격자 형상으로 형성되어 다수의 셀(cell)을 형성하는 골조부를 포함하되, 상기 골조부는 모서리 양측이 외측 방향으로 하향 만곡지게 형성되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호성능이 향상된 차량용 보닛이 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicle bonnet including an outer panel and an inner panel coupled to one surface of the outer panel, wherein the inner panel has an opening formed at the center thereof, And a frame part formed in a lattice shape in the frame part where the opening is formed and forming a plurality of cells, wherein the frame part is formed such that both sides of the corner are downwardly curved in the outward direction A vehicle bonnet with improved pedestrian protection performance is provided.

여기서, 상기 골조부는 상기 프레임부 내에 형성되고, 격자 형상으로 형성되어 다수의 셀을 이루며, 일측이 상기 외패널의 일측에 접합되는 격자부 및 상기 격자부의 모서리 양측으로부터 외측 방향으로 하향 만곡지게 형성되는 날개부를 포함하는 것이 바람직하다.The frame part is formed in the frame part and is formed in a lattice shape to form a plurality of cells. The frame part has a lattice part where one side is bonded to one side of the outer panel, and a lattice part formed to be curved downward outward from both sides of the edge of the lattice part And a wing portion.

그리고, 상기 날개부는 일측에 형성된 적어도 하나의 절개부에 의해 절개된 일측이 외측 방향으로 절곡되는 보조 날개부가 더 형성됨에 따라, 절개된 일측에 절개공이 형성되는 것이 보다 바람직하다.In addition, the wing portion is further formed with an auxiliary wing portion having one side cut out by at least one cut-out portion formed on one side thereof and bent outwardly, thereby forming a cut-out hole on one side of the cut-away portion.

또한, 상기 골조부는 상기 프레임부 내에 허니콤 구조의 격자 형상으로 형성되는 것이 더욱 바람직하다.It is more preferable that the frame portion is formed in a grid shape of a honeycomb structure in the frame portion.

상기와 같은 본 발명에 의하면, 내패널의 구조변경을 통해 보행자의 2차 충돌에 따른 충돌 에너지를 분산시켜 변형 거동을 통해 흡수하여 이를 감쇠시킴에 따라 보행자에게 반발적으로 되돌아가는 충격이 감소되어 보행자의 보호성능을 현저하게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the collision energy due to the second collision of the pedestrian is dispersed by absorbing the impact energy through the deformation behavior by modifying the structure of the inner panel, so that the shock to repulsively return to the pedestrian is reduced, It is possible to remarkably improve the protection performance of the display device.

도 1 은 종래 차량용 보닛을 도시한 평면도이다.
도 2는 도 1의 A-A' 단면도로서, 종래 차량용 보닛의 외패널과 내패널의 골조부 간 결합상태를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 보닛을 도시한 평면도이다.
도 4는 도 3의 B-B' 단면도로서, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 보닛의 외패널과 내패널의 골조부 간 결합상태를 도시한 것이다.
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 보닛에 충돌에너지 발생시의 작용을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 보닛의 내패널의 골조부 구조를 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 보닛의 내패널의 골조부 구조를 도시한 측면도이다.1 is a plan view showing a conventional vehicle bonnet.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA 'of FIG. 1, illustrating the state of engagement between the outer panel of the conventional vehicle bonnet and the frame of the inner panel.
3 is a plan view showing a bonnet for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line BB 'of FIG. 3, illustrating the coupling state between the outer panel of the bonnet for a vehicle and the frame of the inner panel according to an embodiment of the present invention.
FIGS. 5A and 5B are views for explaining an action when a collision energy is generated in a bonnet for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG.
6 is a cross-sectional view showing the frame structure of an inner panel of a bonnet for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
7 is a side view showing the frame structure of the inner panel of the bonnet for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세하게 설명한다. 도면들 중 동일한 구성요소들은 가능한 어느 곳에서든지 동일한 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다. 또한 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It is to be noted that like elements in the drawings are represented by the same reference numerals as possible. Further, detailed description of known functions and configurations that may unnecessarily obscure the gist of the invention will be omitted.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 보닛을 도시한 평면도이고, 도 4는 도 3의 B-B' 단면도로서, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 보닛의 외패널과 내패널의 골조부 간 결합상태를 도시한 것이다.FIG. 3 is a plan view showing a bonnet for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line BB 'of FIG. 3. In the bonnet of the vehicle bonnet according to the embodiment of the present invention, FIG.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 보닛(1)은 외패널(10)과, 외패널(10)의 내면에 결합되는 내패널(20)을 포함한다.3 and 4, a vehicle bonnet 1 according to an embodiment of the present invention includes an outer panel 10 and an inner panel 20 coupled to an inner surface of the outer panel 10. As shown in FIG.

외패널(10)은 차량의 엔진룸(미도시) 상부에 설치되어 차량의 외면 일측을 이루며, 외부 충격으로부터 엔진룸 내에 설치된 차량부품을 보호함과 아울러 엔진룸으로부터 발생되는 소음을 억제하는 역할을 하는 것으로서, 일반적으로 강성이 높은 스틸 재질이 사용된다.The outer panel 10 is installed on the upper part of the engine room of the vehicle to protect the vehicle parts installed in the engine room from external impacts and suppress noise generated from the engine room A steel material having high rigidity is generally used.

내패널(20)은 외패널(10)의 내면, 즉 엔진룸과 대응되는 일면에 부착되어 외패널(10)의 강성을 보강함과 아울러, 보행자의 두부(頭部)의 2차 충돌에 따른 충돌에너지가 외패널(10)을 통해 전달되는 경우, 이를 분산시켜 변형 거동을 통해 흡수하여 감쇠시킴으로써, 보행자에게 반발적으로 전달되는 충격을 완화시켜 보행자를 보호하기 위한 기능을 제공하는 것으로서, 프레임부(21) 및 골조부(22)를 포함한다.The inner panel 20 is attached to the inner surface of the outer panel 10, that is, to one surface corresponding to the engine room to reinforce the rigidity of the outer panel 10, When collision energy is transmitted through the outer panel 10, it is dispersed and absorbed through deformation behavior to attenuate the pedestrian, thereby providing a function for protecting a pedestrian by alleviating a shock repulsively transmitted to the pedestrian, (21) and a frame part (22).

프레임부(21)는 외형이 대략 외패널(10)의 형상과 대응되는 형상으로서 일정 두께를 가지고, 중앙 부분에 개구가 형성되며, 후술하는 골조부(22)를 지지하는 역할을 한다.The frame portion 21 has a shape corresponding to the shape of the outer panel 10 and has a predetermined thickness. The frame portion 21 has an opening formed at its center portion and serves to support the frame portion 22 described later.

골조부(22)는 개구가 형성된 프레임부(21) 내에 격자 형상으로 형성되어 다수의 공간부인 셀(cell)(S)을 형성하고 일측이 외패널(10)의 일측에 접합되는 격자부(22a) 및 격자부(22a)의 모서리 양측으로부터 외측 방향으로 하향 만곡지게 형성되는 날개부(22b)를 포함한다.The frame part 22 is formed in a lattice shape in a frame part 21 having an opening to form a cell S which is a plurality of spaces and a grid part 22a having one side joined to one side of the outer panel 10 And a wing portion 22b that is curved downward from both sides of the edge of the lattice portion 22a in the outward direction.

이러한 골조부(22)는 보행자의 두부(頭部)의 2차 충돌에 따른 충돌에너지가 외패널(10)을 통해 전달되는 경우, 격자부(22a)의 모서리 양측에 형성된 날개부(22b)를 통해 이를 분산시키고, 분산된 충돌에너지를 날개부(22b)의 변형 거동을 통해 흡수함으로써, 이를 감쇠시키는 역할을 한다.When the collision energy due to the secondary collision of the head of the pedestrian is transmitted through the outer panel 10, the frame part 22 of the frame part 22 has a wing part 22b formed on both sides of the corner of the lattice part 22a And absorbs the dispersed impact energy through the deformation behavior of the wing portion 22b, thereby attenuating it.

이에 따라, 충돌에너지에 의해 보행자에게 반발적으로 되돌아가는 충격이 현저하게 감소됨에 따라 보행자가 2차 충돌에 의해 치명상을 입는 것을 최소화할 수 있게 된다.As a result, the collision energy that is repulsively returned to the pedestrian by the collision energy is remarkably reduced, so that it is possible to minimize the fatal injuries of the pedestrian by the second collision.

아울러, 본 발명은 골조부(22)에 의해 프레임부(21) 내에 허니콤 구조의 격자 형상이 형성된다. 이에 따라 본 발명은 보행자의 1차 충돌에 의해 차량용 보닛(1)에 수평방향으로 충돌에너지가 전달되더라도 이에 대한 자유로운 변형 거동이 발생되므로 전달되는 충돌에너지를 골조부(22)의 수평 방향의 변형 거동을 통해 흡수하여 감쇠시킬 수 있게 된다.In addition, in the present invention, a frame shape of a honeycomb structure is formed in the frame portion 21 by the frame portion 22. [ Accordingly, even if collision energy is transmitted to the bonnet 1 in the horizontal direction due to the primary collision of the pedestrian, a free deformation behavior is generated, so that the transmitted collision energy is transmitted to the horizontal deformation behavior So that it can be absorbed and attenuated.

도 5a 및 도 5b는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 보닛에 충돌에너지 발생시의 작용을 설명하기 위한 도면이다.FIGS. 5A and 5B are views for explaining an action when a collision energy is generated in a bonnet for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG.

도면을 참조하여, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 보닛(1)에 충돌에너지 발생시의 작용을 살펴보면, 도 5a에 도시된 바와 같이, 외패널(10)에 보행자의 두부(頭部)의 2차 충돌이 발생되면, 2차 충돌에 따른 충돌에너지가 외패널(10)로부터 내패널(20)로 전달되고, 내패널(20)로 전달된 충돌에너지는 골조부(22)의 격자부(22a)를 통해 격자부(22a)의 양측에 형성된 날개부(22b)를 분산되어 전달된다.5A, the outer panel 10 is provided with two of the head portions of the pedestrian. In this embodiment, The collision energy due to the secondary collision is transmitted from the outer panel 10 to the inner panel 20 and the collision energy transmitted to the inner panel 20 is transmitted to the grid panel 22a The wing portions 22b formed on both sides of the grid portion 22a are dispersed and transmitted.

그리고, 분산되어 전달되는 충돌에너지에 의해 날개부(22b)는 도 5b에 도시된 바와 같이, 상하 방향으로 변형 거동이 발생하게 되고, 이러한 날개부(22b)의 상하 방향으로의 변형 거동에 의해 충돌에너지는 흡수되어 감쇠하게 된다.As shown in FIG. 5B, the wing portion 22b is deformed in the vertical direction due to the collision energy transmitted in a dispersed manner. By the deformation behavior of the wing portion 22b in the vertical direction, Energy is absorbed and attenuated.

위와 같이, 날개부(22b)의 변형 거동에 의해 충돌에너지가 감쇠됨에 따라 충돌에너지에 의해 보행자에게 반발적으로 되돌아가는 충격이 현저하게 감소됨에 따라 보행자가 2차 충돌에 의해 치명상을 입는 것을 최소화할 수 있게 된다.As the collision energy is attenuated by the deformation behavior of the wing portion 22b as described above, the collision energy that is repulsively returned back to the pedestrian by the collision energy is remarkably reduced, so that the pedestrian is minimized from being injured by the secondary collision .

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 보닛의 내패널의 골조부 구조를 도시한 단면도이고, 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 보닛의 내패널의 골조부 구조를 도시한 측면도이다.FIG. 6 is a cross-sectional view showing a frame structure of an inner panel of a bonnet for a vehicle according to another embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a side view showing a frame structure of an inner panel of a bonnet for a vehicle according to another embodiment of the present invention to be.

도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 보닛(1)은 골조부를 형성하는 날개부(22b)의 일측에 적어도 하나의 절개부가 형성되고, 이러한 절개부에 의해 절개된 일측이 외측방향으로 절곡되어 보조 날개부(22ba)가 더 형성되며, 보조 날개부(22ba)가 외측 방향으로 절곡 형성됨에 따라 절개된 일측에 절개공(22bb)이 더 형성되는 것이 본 발명의 일실시예와 차이가 있을 뿐, 나머지 구성은 본 발명의 일실시예와 동일하므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.6 and 7, in the bonnet 1 for a vehicle according to another embodiment of the present invention, at least one cut portion is formed on one side of a wing portion 22b forming a frame portion, and the cut- The auxiliary wing portion 22ba is further bent in the outward direction so that the auxiliary wing portion 22ba is bent in the outward direction so that the cut-out portion 22bb is further formed on one side of the cut- The remaining configuration is the same as that of the embodiment of the present invention, and thus a detailed description thereof will be omitted.

본 실시예에서는 날개부(22b)의 대향하는 양측에 한 쌍의 보조 날개부(22ba) 및 절개공(22bb)이 형성되는 것을 일예로 도시하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 날개부(22b)의 길이 방향 및 상하 방향을 따라 대향하는 양측에 다수개의 보조 날개부(22ba) 및 절개공(22bb)이 형성되도록 구성할 수 있다.In the present embodiment, a pair of auxiliary wings 22ba and 22bb are formed on opposite sides of the wing portion 22b. However, the present invention is not limited to this, A plurality of auxiliary wing portions 22ba and a cutting hole 22bb may be formed on opposite sides of the first and second main body portions 22a and 22b along the longitudinal direction and the vertical direction.

위와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 보닛(1)은 날개부(22b)에 보조 날개부(22ba) 및 절개공(22bb)이 더 형성됨에 따라, 날개부(22b)로 전달되는 충돌에너지가 보조 날개부(22ba)의 변형 거동 및 절개공(22bb)을 통해 흡수되어 보다 많이 감쇠됨에 따라 충돌에너지에 의해 보행자에게 반발적으로 되돌아가는 충격이 보다 많이 감소되며, 이에 따라 보행자가 2차 충돌에 의해 치명상을 입는 것을 보다 최소화할 수 있게 된다.As described above, in the bonnet 1 for a vehicle according to another embodiment of the present invention, the auxiliary wing portion 22ba and the cut-out hole 22bb are further formed in the wing portion 22b, As the energy is absorbed and more attenuated through the deformation behavior of the auxiliary wing portion 22ba and the cutoff hole 22bb, the impact that repulsively returns to the pedestrian due to the collision energy is further reduced, It is possible to minimize the damage caused by the collision.

비록 본 발명이 상기 바람직한 실시 예들과 관련하여 설명되어졌지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정이나 변형을 하는 것이 가능하다. 따라서, 첨부된 특허 청구범위는 본 발명의 요지에 속하는 이러한 수정이나 변형을 포함할 것이다.Although the present invention has been described in connection with the preferred embodiments, it is possible to make various modifications and variations without departing from the spirit and scope of the invention. It is, therefore, to be understood that the appended claims will include all such modifications and changes as fall within the true spirit of the invention.

1 : 차량용 보닛 10 : 외패널
20 : 내패널 21 : 프레임부
22 : 골조부 22a : 격자부
22b : 날개부 22ba : 보조 날개부
22bb : 절개공 S : 셀(cell)1: car bonnet 10: external panel
20: inner panel 21: frame part
22: frame part 22a: lattice part
22b: wing portion 22ba: auxiliary wing portion
22bb: incision ball S: cell

Claims (4)

외패널과, 상기 외패널의 일면에 결합되는 내패널을 포함하는 차량용 보닛에 있어서,
상기 내패널은
중앙에 개구가 형성되고, 상기 외패널의 일면에 결합되는 프레임부;
상기 개구가 형성된 상기 프레임부 내에 격자 형상으로 형성되어 다수의 셀(cell)을 형성하고 일측이 상기 외패널의 일측에 접합되는 격자부와, 상기 격자부의 모서리 양측으로부터 외측 방향으로 하향 만곡지게 형성되는 날개부를 포함하는 골조부를 포함하되,
상기 날개부는 일측에 형성된 적어도 하나의 절개부에 의해 절개된 일측이 외측 방향으로 절곡되는 보조 날개부가 더 형성됨에 따라, 절개된 일측에 절개공이 형성되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호성능이 향상된 차량용 보닛.An automotive bonnet comprising an outer panel and an inner panel coupled to one surface of the outer panel,
The inner panel
A frame portion having an opening formed at the center thereof and coupled to one surface of the outer panel;
A grating portion formed in a lattice shape in the frame portion in which the opening is formed to form a plurality of cells and one side of which is bonded to one side of the outer panel; And a frame portion including a wing portion,
Wherein the wing portion is further formed with an auxiliary wing portion having one side cut out by at least one cut-out portion formed at one side thereof and bent outwardly, thereby forming a cut-out hole at one side of the cut-away portion. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 골조부는 상기 프레임부 내에 허니콤 구조의 격자 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호성능이 향상된 차량용 보닛.
The method according to claim 1,
Wherein the frame portion is formed in a lattice shape of a honeycomb structure in the frame portion.
KR1020180031903A 2018-03-20 2018-03-20 Vehicle's bonnet having improved walker protection function KR101905523B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180031903A KR101905523B1 (en) 2018-03-20 2018-03-20 Vehicle's bonnet having improved walker protection function

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180031903A KR101905523B1 (en) 2018-03-20 2018-03-20 Vehicle's bonnet having improved walker protection function

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101905523B1 true KR101905523B1 (en) 2018-10-08

Family

ID=63864655

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180031903A KR101905523B1 (en) 2018-03-20 2018-03-20 Vehicle's bonnet having improved walker protection function

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101905523B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112960038A (en) * 2021-03-08 2021-06-15 中铝材料应用研究院有限公司 Energy-absorbing aluminum alloy engine hood structure

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100353691B1 (en) 2000-11-22 2002-09-28 현대자동차주식회사 Close box model cowl panel structure with walker protection function in car
KR100371278B1 (en) 2000-11-30 2003-02-07 현대자동차주식회사 Fender panel impact absorption structure with walker protection function in car
JP4281745B2 (en) * 2006-01-10 2009-06-17 マツダ株式会社 Bonnet structure for vehicles

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100353691B1 (en) 2000-11-22 2002-09-28 현대자동차주식회사 Close box model cowl panel structure with walker protection function in car
KR100371278B1 (en) 2000-11-30 2003-02-07 현대자동차주식회사 Fender panel impact absorption structure with walker protection function in car
JP4281745B2 (en) * 2006-01-10 2009-06-17 マツダ株式会社 Bonnet structure for vehicles

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112960038A (en) * 2021-03-08 2021-06-15 中铝材料应用研究院有限公司 Energy-absorbing aluminum alloy engine hood structure

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101382334B1 (en) Collision energy absorption structure of vehicle
KR100403294B1 (en) Pillar structure for vehicle
JP2001233147A (en) Bumper beam structure
JP2004509798A (en) Floating bumper beam system
KR20150085089A (en) Vehicle hood structure
JP2016222046A (en) Vehicle front structure
JPS641336B2 (en)
JP5994321B2 (en) Body front structure
KR101905523B1 (en) Vehicle's bonnet having improved walker protection function
JP6601439B2 (en) Vehicle front hood
JP4857595B2 (en) Front body structure of automobile
JP2019038497A (en) Front part vehicle body structure of vehicle
KR102092667B1 (en) Impact Prevention Beam for Car Door
JP2007182162A (en) Front body structure of automobile
JP2019073097A (en) Vehicle side part structure
JP2016168890A (en) Bumper absorber structure
JP6801502B2 (en) Front hood for vehicles
RU2662098C2 (en) Vehicle door of vehicle providing high passenger safety
JP2007203773A (en) Bumper device of car body
JP2020128169A (en) Vehicular front hood
JP2004330807A (en) Cab protection structure
KR101837976B1 (en) Impact absorbing structure
KR102670021B1 (en) Furniture panel with conner protection
CN218986552U (en) Automobile side collision threshold intrusion prevention and energy absorption sheet metal box
JP6224398B2 (en) Vehicle front hood

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant