KR101843769B1 - 전자 클러치 및 그 제조 방법 - Google Patents

Abstract

코일 하우징(16)은 전자 코일(20)에 대해 회전 축심(CL1)의 반경 방향에서의 내측에 환상으로 설치된 내륜부(161)를 가진다. 온도 퓨즈(34)는 상기 반경 방향에 있어서 전자 코일(20)의 코일 내주단(201)보다 내측에 배치되기 때문에, 자기 회로의 구성상 필요한 내륜부(161)의 반경 방향 두께를 이용하여 전자 코일(20)의 회전 축심(CL1)의 축방향의 길이를 제한하지 않도록 온도 퓨즈(34)를 배치하는 것이 가능하다. 따라서, 전자 코일(20)의 크기가 온도 퓨즈(34)의 설치에 동반하여 제한되는 것을 충분히 억제할 수 있다.

Description

전자 클러치 및 그 제조 방법{ELECTROMAGNETIC CLUTCH AND METHOD FOR MANUFACTURING SAME}

관련 출원의 상호 참조

본원은 2014년 2월 28일에 출원된 일본 특허 출원 제2014-38286호에 기초한 것으로, 이 개시로서 그 내용을 본 명세서 중에 개시한 것으로 한다.

본 개시는 전자 흡인력에 의해 동력 전달을 단속하는 전자 클러치 및 그 전자 클러치의 제조 방법에 관한 것이다.

전자 클러치에 관한 기술이 종래부터 여러 가지 선행 기술 문헌에 기재되어 있다. 예를 들면, 특허 문헌 1이 그 선행 기술 문헌의 하나이다. 그 특허 문헌 1의 전자 클러치는, 회전 구동원으로부터 회전력을 받아 회전하는 로터와, 압축기의 회전축에 연결되는 허브와, 전자 코일이 감겨진 코일 스풀을 수납하여 고정하는 코일 하우징과, 전자 코일이 발생하는 전자 흡인력에 의해 로터의 마찰면에 흡착되어 허브측으로 회전을 전달하는 전기자를 구비한다. 그리고, 코일 스풀 중 로터의 마찰면측에 위치하는 내주 각부(corner)에 경사면이 형성되고, 온도 퓨즈는 이 경사면에 의해 형성된 오목부에 설치된다. 이 온도 퓨즈는 사전결정된 온도 이상에서 용단(溶斷)되고, 그에 따라 전자 코일로의 통전이 차단된다.

그러나, 특허 문헌 1의 전자 클러치에서는, 코일 스풀의 내주 각부에 오목부가 설치되기 때문에, 그 코일 스풀의 내주 각부에서 전자 코일이 감겨진 권선 스페이스가 전자 클러치의 축방향으로 좁아지게 된다. 그 때문에, 전자 코일의 크기가 온도 퓨즈의 설치 때문에 작아지게 된다. 한편, 발명자들은 온도 퓨즈의 배치를 재검토함으로써 특허 문헌 1의 전자 클러치와 비교하여 권선 스페이스를 증가시킬 수 있는 여지를 발견했다. 즉, 특허 문헌 1의 전자 클러치는 온도 퓨즈의 설치에 의해 초래되는 전자 코일의 권선 스페이스의 감소를 억제한다는 과제에 있어서 충분한 것이라 할 수 없었다.

특허 문헌 1: 일본국 특허 공개 평성 10-89385호 공보(US5941357A에 대응)

본 개시는 상기 점을 감안한 것으로, 온도 퓨즈의 설치에 동반하여 전자 코일의 크기가 제한되는 것을 충분히 억제할 수 있는 전자 클러치 및 그 전자 클러치의 제조 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 개시의 전자 클러치에서는, 자성체로 구성되며, 회전 구동원으로부터의 회전력을 받아 회전 축심을 중심으로 회전하는 구동측 회전 부재;

구동측 회전 부재로부터의 회전력을 받아 회전 축심을 중심으로 회전하는 종동측 회전 부재;

회전축을 중심으로 환상을 이루며, 통전에 의해 전자 흡인력을 발생하는 전자 코일;

비회전 부재에 고정되고 또한 자성체로 구성되며, 전자 코일을 수용하고 전자 코일이 고정되는 코일 하우징;

자성체로 구성되며, 전자 코일이 발생하는 전자 흡인력에 의해 구동측 회전 부재의 마찰면에 대해 회전 축심의 축방향으로 흡착되는 전기자;

종동측 회전 부재와 전기자의 사이를 연결하고, 또한 그 종동측 회전 부재 및 전기자와 일체로 회전하도록 설치되고, 전자 코일의 비통전 시에 전기자를 구동측 회전 부재의 마찰면으로부터 이격된 위치에 유지시키는 탄성 연결부; 및

코일 하우징에 고정되며, 전기자와 구동측 회전 부재의 마찰면의 사이의 마찰로부터 발생하는 마찰열을 받도록 배치되며, 사전결정된 온도 이상에서 용단되고, 그에 따라 전자 코일로의 통전을 차단하는 온도 퓨즈;를 포함하고,

온도 퓨즈는, 회전 축심의 반경 방향에 있어서 전자 코일의 최내측의 부위보다 내측에 배치된다.

상기의 구성에 따르면, 온도 퓨즈는, 회전 축심의 반경 방향에 있어서 전자 코일의 최내측의 부위보다 내측에 배치되기 때문에, 전자 코일의 축방향 길이를 제한하지 않도록 온도 퓨즈를 배치하는 것이 가능하다. 따라서, 온도 퓨즈의 설치에 동반하여, 전자 코일의 크기가 제한되는 것을 충분히 억제할 수 있다.

도 1은 본 개시의 제 1 실시 형태의 전자 클러치의 종단면도이다.
도 2는 도 1의 화살표 Ⅱ의 방향에서 바라본 도면으로서, 온도 퓨즈의 배치를 설명하기 위해, 구동측 회전 부재, 베어링, 전기자, 탄성 부재, 내부 허브 및 지지 부재를 도시하지 않은 도면이다.
도 3은 도 1에 대응하는 도면으로서, 본 개시의 제 2 실시 형태의 전자 클러치의 종단면도이다.
도 4는 도 2에 대응하는 도면으로서, 도 3에서의 화살표 Ⅳ의 방향에서 바라본 도면이다.
도 5는 도 1과 동일한 단면에 있어서, 코일 하우징, 코일 스풀, 전자 코일, 수지 부재 및 온도 퓨즈를 발췌하여 도시한 도면으로서, 제 1 실시 형태의 제 1 변형예를 도시한 도면이다.
도 6은 도 1과 동일한 단면에 있어서, 코일 하우징, 코일 스풀, 전자 코일, 수지 부재 및 온도 퓨즈를 발췌하여 도시한 도면으로서, 제 1 실시 형태의 제 2 변형예를 도시한 도면이다.
도 7은 도 1과 동일한 단면에 있어서, 코일 하우징을 발췌하여 도시한 도면으로서, 제 2 실시 형태의 변형예를 도시한 도면이다.
도 8은 도 7에서의 화살표 Ⅷ의 방향에서 바라본 도면이다.
도 9는 도 1의 화살표 Ⅱ와 동일한 방향에서 코일 하우징 단체를 바라본 도면으로서, 제 1 실시 형태의 제 3 변형예를 도시한 도면이다.

이하, 본 개시의 실시 형태에 대하여 도면을 기초로 설명한다. 또한, 이하의 각 실시 형태 상호에 있어서, 서로 동일하거나 균등한 부분에는 도면에서 동일 부호를 붙인다.

(제 1 실시 형태)

도 1은 본 실시 형태의 전자 클러치(10)의 종단면도이다. 도 1에서는 전자 클러치(10)의 중심선 하측의 도시가 생략된다. 이 전자 클러치(10)는, 차량용 공조 장치의 냉동 사이클의 냉매 압축을 위한 것으로, 회전 구동원인 엔진으로부터 냉매 압축용의 압축기로의 동력 전달 경로를 단속하는 동력 단속 장치이다. 또한, 도 1의 일점 쇄선 CL1은 전자 클러치(10)의 중심선(CL1), 즉, 전자 클러치(10)의 회전 축심(CL1)을 나타낸다. 또한, 도 1은 전자 클러치(10)가 동력을 전달하는 클러치 온(on)의 상태를 도시한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 전자 클러치(10)는 구동측 회전 부재(12), 베어링(14), 코일 하우징(16), 코일 스풀(coil spool)(18), 전자 코일(20), 수지 부재(22), 아암 서포트(arm support)(24), 전기자(26), 탄성 부재(28), 내부 허브(inner hub)(30), 지지 부재(32) 및 온도 퓨즈(thermal fuse)(34) 등을 구비한다.

구동측 회전 부재(12)는, 철계 금속 등의 자성체로 구성되고, 회전 구동원으로부터의 회전력을 받아 사전결정된 회전 축심(CL1)인 클러치 축심(CL1)을 중심으로 회전하는 부재이다. 구동측 회전 부재(12)는 반경 방향에 있어서 외측으로부터 구동측 풀리부(121)와 구동측 로터부(122)를 구비한다. 구동측 풀리부(121)는 구동측 풀리부(121)의 외주에 감기는 벨트(미도시)를 통하여 차량용 엔진으로부터 회전력을 받아 회전한다.

구동측 로터부(122)에는, 회전 축심(CL1)의 축방향인 회전 축심(CL1) 방향의 한쪽이 개방된 직사각형 단면 형상을 이루는 환상 홈(122a)이 형성된다. 이 환상 홈(122a)은 회전 축심(CL1) 주위에 원환상으로 형성된다. 그 때문에, 구동측 로터부(122)는 서로 반경 방향으로 연결된 이중 원통으로 이루어지는 이중 원통 형상을 이루고 있다. 구동측 로터부(122)는 구동측 풀리부(121)와 일체로 구성된다.

구동측 로터부(122)의 내주부에는 베어링(14)이 배치된다. 구동측 로터부(122)는, 이 베어링(14)의 외주측으로 끼워 맞추어지는 원통 형상의 베어링 끼워 맞춤부(fitting portion)(122d)를 가지고, 도시되지 않은 압축기의 프런트 하우징(front housing)의 원통 돌출부 상에 베어링(14)에 의해 회전 가능하게 지지된다.

코일 하우징(16)은 철계 금속 등의 자성체로 구성되며, 비회전 부재인 프런트 하우징에 고정된 고정 자극 부재(固定 磁極 部材)로서의 역할을 수행한다. 코일 하우징(16)은 구동측 로터부(122)와 동일한 이중 원통 형상을 이루고 있으며, 코일 하우징(16)에도 직사각형 단면 형상을 이루는 환상 홈(16a)이 형성되지만, 그 환상 홈(16a)의 개방 방향은 구동측 로터부(122)의 환상 홈(122a)에 대해 회전 축심(CL1) 방향에 있어서 반대 방향으로 되어 있다.

코일 하우징(16)은, 회전 축심(CL1)을 중심축으로 하며, 원통 형상의 내륜부(161)와, 원통 형상의 외륜부(162)와, 그 내륜부(161)와 외륜부(162)를 연결하는 배면부(163)를 가진다. 내륜부(161)는 코일 하우징(16)의 반경 방향에 있어서 외륜부(162)의 내측에 배치된다. 그리고, 그 내륜부(161), 외륜부(162) 및 배면부(163)는 내륜부(161)와 외륜부(162)의 사이에 환상 홈(16a)을 형성한다. 이 환상 홈(16a)은 코일 하우징(16)에 있어서 코일 스풀(18) 및 전자 코일(20)을 수용하는 코일 수용부로서의 역할을 수행한다..

이 코일 스풀(18)은, 부도체 예를 들면 수지제이고, 원환상을 이루는 코일 스풀(18)에는 전자 코일(20)이 감겨져 지지 고정된다. 이 코일 스풀(18) 및 전자 코일(20)은 함께 코일 하우징(16)의 환상 홈(16a) 내에 수용되며, 회전 축심(CL1)의 반경 방향에 있어서 내륜부(161)에 대하여 외측에 배치된다. 전자 코일(20) 및 코일 스풀(18)은 회전 축심(CL1)을 중심으로 원환 형상을 이루고 있다. 또한, 내륜부(161)는 회전 축심(CL1)의 반경 방향에 있어서 내륜부(161)의 외측에 형성된 내륜 외주면(161d)을 가지고, 그 내륜 외주면(161d)이 회전 축심(CL1)의 반경 방향에 있어서의 환상 홈(16a)의 내측 측면을 구성한다.

또한, 코일 하우징(16)의 환상 홈(16a) 및 후술하는 절결부(cutout)(161a) 내에는 수지 부재(22)가 충전되도록 성형되고, 이에 따라 코일 스풀(18) 및 전자 코일(20)은 코일 하우징(16)에 고정되고, 또한 전자 코일(20)과 코일 하우징(16)의 사이의 전기적인 절연이 보장된다. 이와 같이 배치된 전자 코일(20)은 통전에 의해 전자 흡인력(자기 흡인력)을 발생한다.

또한, 수지 부재(22)의 충전에 의해 온도 퓨즈(34)는 코일 하우징(16)에 고정되고, 수지 부재(22)가 온도 퓨즈(34)와 코일 하우징(16)의 사이에 개재됨으로써, 그 온도 퓨즈(34)와 코일 하우징(16)의 사이의 전기적인 절연이 보장된다. 이와 같이, 코일 하우징(16), 코일 스풀(18), 전자 코일(20), 수지 부재(22) 및 온도 퓨즈(34)는 일체적으로 구성된 링 형상의 부품을 형성한다. 그리고, 구동측 회전 부재(12)의 베어링 끼워 맞춤부(122d)는, 회전 축심(CL1)의 반경 방향에 있어서 그 링 형상의 부품에 대하여 내측에 설치된다. 즉, 그 베어링 끼워 맞춤부(122d)는 코일 하우징(16) 및 전자 코일(20)에 대한 내주부로서의 역할을 수행한다.

여기에서, 수지 부재(22)는, 본 예에서, 에폭시 수지(epoxy resin), 불포화 폴리에스테르(unsaturated polyester)와 같은 비교적 저온(예를 들면, 130~140℃)으로 성형할 수 있는 수지 재료를 코일 하우징(16)의 환상 홈(16a) 내에 주입하여 성형한 것이다. 수지 부재(22)는 부도체로 구성된 절연 부재이며, 환상 홈(16a) 내에서 고화됨으로서 코일 하우징(16)에 고정된다.

또한, 코일 스풀(18)을 구성하는 수지 재료로서는, 전자 코일(20)의 발열에 대한 내열성이 우수하고, 또한 어느 정도의 강성을 가진 수지가 바람직하고, 예를 들면, 나일론(nylon), 폴리페닐렌 설파이드(polyphenylene sulfide) , 폴리부틸렌 테레프탈레이트(polybutylene terephthalate) 등이 이용된다. 이들 수지의 열변형 온도는 수지 부재(22)의 성형 온도(예를 들면, 130∼140℃)보다 충분히 높은 온도(예를 들면, 200℃ 이상)이기 때문에, 수지 부재(22)의 성형에 의한 문제는 발생하지 않는다.

한편, 코일 하우징(16)은 구동측 로터부(122)의 환상 홈(122a) 내에 미소 간극(S1, S2)을 통하여 설치되고, 이에 따라, 구동측 로터부(122)는 코일 하우징(16)과 접촉하지 않고 회전할 수 있게 된다.

이 코일 하우징(16)의 배면부(163)에는 철계 금속으로 구성된 판 형상 스테이(stay)인 아암 서포트(24)가 리벳 고정 등에 의하여 접합 고정된다. 이 아암 서포트(24)의 중심부에는 압축기의 프런트 하우징의 원통 돌출부(도시하지 않음)가 관통하는 원형 구멍(24a)이 형성된다.

아암 서포트(24)는 프런트 하우징과 코일 하우징(16)의 사이에 끼워지는 부재이고, 코일 하우징(16)은 아암 서포트(24)를 통하여 프런트 하우징에 고정된다.

구동측 로터부(122)는, 그 반경 방향으로 연장되는 마찰면 형성부(122c)를 가지고, 그 마찰면 형성부(122c)의 전기자(26)측, 즉, 도 1에 있어서의 좌측에는 마찰면(122b)이 형성된다. 그리고, 마찰면 형성부(122c)에는 마찰면(122b)에 노출된 마찰재(미도시)가 설치되어 전달 토크의 향상을 도모한다.

전기자(26)는 자성체인 철계 금속으로 구성된다. 전기자(26)는 회전 축심(CL1)의 반경 방향으로 연장되는 판 형상이고, 중심부에 관통 구멍(26a)이 형성된 링 형상을 이루고 있다. 전기자(26)는 회전 축심(CL1) 방향으로 구동측 로터부(122)의 마찰면(122b)와 대향하여 설치된다. 즉, 전기자(26)는 회전 축심(CL1) 방향에 있어서 마찰면 형성부(122c)를 사이에 두고 코일 하우징(16)의 반대측에 배치된다.

이 전기자(26)는, 전자 코일(20)의 비통전 시에, 후술하는 고무제의 탄성 부재(28)의 탄성력에 의하여 구동측 로터부(122)의 마찰면(122b)으로부터 회전 축심(CL1) 방향으로 사전결정된 미소 거리 이격된 위치에 유지된다. 즉, 전기자(26)는 전자 코일(20)의 비통전 시인 클러치 오프(off) 시에 구동측 로터부(122)의 마찰면(122b)에 대하여 비접촉 상태로 되는 한편, 전자 코일(20)의 통전 시인 클러치 온 시에는 전자 코일(20)이 발생하는 전자 흡인력에 의해 구동측 회전 부재(12)의 마찰면(122b)에 대해 회전 축심(CL1) 방향으로 흡착되고, 그 마찰면(122b)에 대하여 접촉 상태로 된다. 또한, 전기자(26)에는 회전 축심(CL1)을 중심으로 원주 방향으로 연장되는 원호상의 자기 차단 홈이 형성된다.

전자 클러치(10)에 있어서, 전자 코일(20)로의 통전에 의해 발생하는 자속이 흐르는 자기 회로는, 구동측 로터부(122), 코일 하우징(16) 및 전기자(26)로 구성된다.

탄성 부재(28)는 고무제이고, 내부 허브(30)와 전기자(26)의 사이를 연결하고, 또한 그 내부 허브(30) 및 전기자(26)와 일체 회전하도록 설치된다. 상세하게, 탄성 부재(28)는, 전기자(26)에 대하여 리벳 고정 등에 의해 고정된 지지 부재(32)와 내부 허브(30)의 각각에 대해 일체적으로 접합되도록 성형된다. 그리고, 탄성 부재(28)는 전자 코일(20)의 비통전 시에 탄성 부재(28)의 탄성력에 의해 전기자(26)를 구동측 로터부(122)의 마찰면(122b)으로부터 이격된 위치에 유지시키는 탄성 연결부로서 기능한다.

또한, 탄성 부재(28)의 재질로서는 예를 들면, -30℃~115℃ 정도의 온도 범위인 자동차의 사용 환경 온도 범위에 대하여, 토크 전달 및 토크 변동 흡수의 면에서 우수한 특성을 발휘하는 고무를 이용하는 것이 바람직하고, 구체적으로는, 염소화 부틸 고무(chlorinated butyl rubber) , 아크릴로니트릴부타디엔 고무(acrylonitrile-butadiene rubber), 에틸렌프로필렌 고무(ethylene-propylene rubber) 등의 고무가 좋다.

내부 허브(30)는, 구동측 회전 부재(12)로부터의 회전력을 받아 회전 축심(CL1) 주위로 회전하는 종동측 회전 부재로서, 철계 금속으로 구성된다. 내부 허브(30)는, 그 내부 허브(30)의 중심에 중심 원통부(30a)를 구비하고, 그 중심 원통부(30a)의 내주에는 압축기의 회전축(미도시)이 스플라인 결합(spline coupling) 등에 의해 끼워맞추어져 있다 그리고, 내부 허브(30)는, 그 압축기의 회전축에 볼트 등에 의하여 일체로 체결되어 고정된다.

온도 퓨즈(34)는 184℃ 정도의 사전결정된 온도 이상에서 용단되고, 그에 따라 전자 코일(20)로의 통전을 차단한다. 구체적으로는, 온도 퓨즈(34)는 사전결정된 온도에 있어서 용융되는 감온 부재(thermosensitive member)(예를 들면, 유기 화합물로 이루어지는 수지제 부재)를 내장하고, 이 감온 부재가 용융될 때까지는 온도 퓨즈(34)의 접점 간의 전기적 접속 상태를 유지하는 한편, 감온 부재가 용융되면, 스프링의 작용으로 접점 간을 분리하여 전기적 접속 상태를 차단하는 구성으로 되어 있다. 이와 같은 전기적인 작동을 수행하기 위해, 전자 코일(20)을 구성하는 코일선이 1군데 분단(分斷)되고, 그 분단된 코일선들의 사이에 있어서, 온도 퓨즈(34)가 그 코일선 각각에 대해 직렬로 접속된다. 온도 퓨즈(34)의 리드선(lead wire)(341)(도 2 참조)과 전자 코일(20)의 코일선의 전기적 및 기계적 접합은 납땜(soldering), 퓨징(fusing), 크림핑(crimping), 레이저 용접 등의 수단에 의해 수행될 수 있고, 본 실시 형태에서는 레이저 용접에 의해 접합하는 수단이 채용된다.

온도 퓨즈(34)는, 감온 부재, 접점 기구 및 스프링 등에 추가하여, 그들이 수용된 원통상 케이스를 가지고, 그 원통상 케이스의 외형, 즉, 온도 퓨즈(34)의 외형은 대략 원주상의 형상을 이루고 있다. 온도 퓨즈(34)의 원통상 케이스는 금속제이다.

예를 들면, 온도 퓨즈(34)는, 압축기의 로킹(locking) 시에, 전기자(26)가 회전 불능으로 된 경우에, 이 전기자(26)에 대하여 구동측 로터부(122)의 마찰면(122b)이 미끄러지면서 회전함으로써, 이 미끄럼 접촉 부분의 온도가 이상 상승하는 것을 감지하여 전기적 접속 상태를 차단한다.

따라서, 온도 퓨즈(34)는 압축기의 로킹 시에 있어서의 전기자(26)와 구동측 로터부(122)의 마찰면(122b)의 미끄럼 접촉에 기인한 온도의 이상 상승을 신속하게 감지할 필요가 있다. 또한, 압축기의 정상 시에 있어서의 전자 코일(20)의 발열에 대해서는 오작동하지 않도록 할 필요가 있다. 이들을 고려하여, 본 실시 형태의 전자 클러치(10)에서, 온도 퓨즈(34)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 설치된다. 도 2는 도 1의 화살표 Ⅱ의 방향에서 바라본 도면이다. 도 2에서는, 온도 퓨즈(34)의 배치를 설명하기 위해, 구동측 회전 부재(12), 베어링(14), 수지 부재(22), 전기자(26), 탄성 부재(28), 내부 허브(30) 및 지지 부재(32)가 도시되어 있지 않다. 또한, 도 2에서는 코일 하우징(16)을 알기 쉽게 표시하기 위해, 내륜부(161) 및 외륜부(162)에는 각각 해칭이 표시되어 있다.

온도 퓨즈(34)의 배치에 대하여 설명하면, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 온도 퓨즈(34)는 회전 축심(CL1)의 반경 방향에 있어서, 전자 코일(20)의 최내측의 부위인 코일 내주단(201)보다 내측에 배치된다. 상세하게, 온도 퓨즈(34)의 본체를 구성하는 원통상 케이스의 전체가 코일 내주단(201)보다 내측에 배치된다.

또한, 코일 하우징(16)에 있어서 내륜부(161)의 전기자(26)측의 단부에는 절결부(161a)가 형성된다. 이 절결부(161a)는 회전 축심(CL1) 방향에 있어서 전기자(26)측으로 개방되도록 형성된다. 그리고, 내륜부(161)의 절결부(161a) 내에는 온도 퓨즈(34)가 배치된다.

즉, 온도 퓨즈(34)는, 구동측 로터부(122)의 환상 홈(122a)에 접촉하지 않는 범위 내에서 구동측 회전 부재(12)의 마찰면(122b)에 근접하도록 배치되기 때문에, 전기자(26)와 구동측 회전 부재(12)의 마찰면(122b)의 사이의 마찰로부터 발생하는 마찰열을 받기 쉽게 되어 있다.

또한, 온도 퓨즈(34)는, 구동측 로터부(122)와의 접촉을 방지하기 위해, 회전 축심(CL1) 방향에서는 외륜부(162)의 전기자(26)측의 외륜 선단(162a) 및 내륜부(161)의 전기자(26)측의 내륜 선단(161f)(도 6 참조)보다 전기자(26)측으로 돌출되지 않도록 배치된다. 그리고, 회전 축심(CL1)의 반경 방향에서는 내륜부(161)의 내측을 형성하는 내륜 내주면(161c)보다 내측으로 돌출되지 않도록 배치된다. 온도 퓨즈(34)는 수지 부재(22)의 표면 근처의 부위에 설치되기 때문에, 수지 부재(22) 중 온도 퓨즈(34)의 표면을 덮고 있는 부분은 박막상으로 되어 있다.

또한, 온도 퓨즈(34)는, 코일 하우징(16)에 대한 전기적인 절연을 보장하기 위해, 절결부(161a)를 형성하는 절결부 내벽면(161b)으로부터 이격되어 배치된다. 그리고, 그 절결부 내벽면(161b)과 온도 퓨즈(34)의 사이에는 수지 부재(22)가 개재되도록 형성된다. 또한, 내륜부(161)의 절결부(161a)는 회전 축심(CL1)의 반경 방향, 즉, 도 2에 있어서의 세로 방향으로 내륜부(161)를 관통한다. 바꾸어 말하면, 절결부(161a)는 반경 방향에 있어서의 내외 양측으로 개방된 형상을 이루고 있다.

다음으로, 도 1을 이용하여 전자 클러치(10)의 작동을 설명한다. 우선, 압축기의 정상 운전 시에 대하여 설명하면, 자동차 엔진의 크랭크 풀리의 회전이 벨트(미도시)를 통하여 구동측 풀리부(121)로 전달되고, 구동측 로터부(122)는 항상 이 구동측 풀리부(121)와 일체로 회전한다.

상기의 상태에 있어서, 차량용 공조 장치를 작동시키기 위해 전자 코일(20)이 통전되면, 코일 하우징(16)으로부터 구동측 로터부(122) 및 전기자(26)를 거쳐서 코일 하우징(16)으로 복귀하는 자기 회로에 자속이 흐른다. 이에 따라, 구동측 로터부(122)의 마찰면(122b)과 전기자(26)의 사이에 전자 흡인력이 발생하기 때문에, 전기자(26)는 탄성 부재(28)의 축방향 탄성력(도 1의 왼쪽 방향으로의 힘)에 대항하여 구동측 로터부(122)의 마찰면(122b)에 흡인, 흡착된다.

이 결과, 구동측 로터부(122)와 전기자(26)가 일체로 회전하고, 또한, 지지 부재(32)와 탄성 부재(28)를 통하여 전기자(26)로부터 내부 허브(30)로 회전이 전달된다. 이 내부 허브(30)에는 압축기의 회전축이 일체로 결합되기 때문에, 이 압축기의 회전축에 구동측 풀리부(121)의 회전이 전달되어 압축기가 작동한다. 여기에서, 압축기의 정상 운전 시에는 고무제의 탄성 부재(28)가 압축기의 작동에 의한 토크 변동을 흡수하는 역할도 수행한다.

그런데, 압축기의 정상 작동 시에, 전자 코일(20)은 통전에 의해 발열하지만, 도 1에 도시된 전자 클러치(10)에서는, 온도 퓨즈(34)가 코일 하우징(16)의 내륜부(161)에 근접하여 설치되기 때문에, 온도 퓨즈(34) 주위의 열은, 수지보다 열 전도성이 양호한 자성체 금속으로 이루어진 코일 하우징(16)측으로 방열된다. 따라서, 온도 퓨즈(34) 주위의 온도는 열 전도도가 낮은 수지 부재(22)의 중앙부 내에 위치되어 있는 경우와 비교하여 상당히 낮은 온도로 유지된다.

그 때문에, 전자 코일(20)이 발열하여도, 온도 퓨즈(34)가 그 발열에 기인한 오작동에 의하여 개방 상태로 될 가능성이 상당히 감소될 수 있다. 한편, 압축기가 소착 등의 중대 고장에 의해 로킹되면, 압축기의 회전축측에 결합되어 있는 전기자(26)는 회전 불능으로 되기 때문에, 구동측 로터부(122)는 이 전기자(26) 상을 미끄러지면서 회전한다. 그 결과, 이 전기자(26)와 구동측 로터부(122)의 미끄럼 접촉 부분의 온도는 마찰열에 의해 비정상적으로 상승한다.

이때, 코일 하우징(16)은 수지보다 열 전도도가 높기 때문에, 코일 하우징(16) 중 구동측 로터부(122)의 마찰면(122b)에 근접한 부분, 즉, 내륜부(161)의 전기자(26)측의 선단부의 온도는 구동측 로터부(122)의 온도 상승에 의한 열을 받아서 급속히 상승한다. 그 때문에, 온도 퓨즈(34)는 수지 부재(22) 중 온도 퓨즈(34) 표면에 위치하는 박막상의 부위를 통하여 받게 되는 열량에 추가하여, 내륜부(161)의 선단부를 통해서도 열을 받기 때문에, 구동측 로터부(122)의 온도 상승에 대응하여 온도가 급속히 상승한다.

이에 따라, 압축기의 로킹 발생 후, 온도 퓨즈(34)는 단시간에 온도 퓨즈(34)의 개방 온도, 즉, 용단 온도까지 상승하여 개방 상태로 되고, 전자 코일(20)로의 통전을 차단한다. 이와 같이, 온도 퓨즈(34)가 전자 코일(20)로의 통전을 차단하면, 전기자(26)는 탄성 부재(28)의 탄성력에 의해 구동측 로터부(122)의 마찰면(122b)으로부터 회전 축심(CL1) 방향으로 이격된다. 요컨대, 전자 클러치(10)는 구동측 회전 부재(12)와 내부 허브(30)의 사이의 동력 전달이 차단된 클러치 오프 상태로 된다.

상술한 바와 같이, 본 실시 형태에 따르면, 코일 하우징(16)은 전자 코일(20)에 대해 회전 축심(CL1)의 반경 방향에서의 내측에 환상으로 설치된 내륜부(161)를 가진다. 그리고, 온도 퓨즈(34)는 반경 방향에 있어서 전자 코일(20)의 코일 내주단(201)보다 내측에 배치되기 때문에, 자기 회로의 구성상 필요한 내륜부(161)의 반경 방향 두께를 이용하여 전자 코일(20)의 회전 축심(CL1) 방향의 길이를 제한하지 않도록 온도 퓨즈(34)를 배치하는 것이 가능하다. 따라서, 전자 코일의 내주 각부에 있어서 전자 코일의 외형이 온도 퓨즈에 의해 제한되는 특허 문헌 1에 기재된 전자 클러치와 비교하여, 온도 퓨즈(34)의 설치에 동반하여 전자 코일(20)의 크기가 제한되는 것을 충분히 억제할 수 있다.

또한, 본 실시 형태에 따르면, 코일 하우징(16)의 내륜부(161)에는 회전 축심(CL1) 방향에 있어서 전기자(26)측으로 개방되도록 형성된 절결부(161a)가 설치되고, 그 절결부(161a) 내에 온도 퓨즈(34)가 배치된다. 그리고, 그 절결부(161a)는 회전 축심(CL1)의 반경 방향으로 내륜부(161)를 관통한다. 따라서, 온도 퓨즈(34)를 설치하는 스페이스를 크게 확보하는 것이 용이하다. 또한, 절결부(161a)를 프레스 가공으로 코일 하우징(16)에 성형할 때, 내륜부(161)를 반경 방향으로 절삭함으로써 절결부(161a)를 성형할 수 있기 때문에, 내륜부(161)를 그 축방향으로 프레스하는 경우와 비교하여, 절결부(161a)의 성형 시 발생하는 내륜부(161)의 여분의 벽부(excess wall portion)를 감소시킬 할 수 있다. 그 때문에, 코일 수용부로서의 환상 홈(16a)이 프레스 가공시의 그 여분의 벽부에 의해 좁혀지게 되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 본 실시 형태에 따르면, 수지 부재(22)는 코일 하우징(16)의 절결부 내벽면(161b)과 온도 퓨즈(34)의 사이에 개재되도록 형성되기 때문에, 온도 퓨즈(34)와 코일 하우징(16)의 사이의 전기적인 절연을 확실하게 보장하는 것이 가능하다.

또한, 본 실시 형태에 따르면, 온도 퓨즈(34)는 코일 하우징(16)에 있어서 내주측이고, 또한 구동측 로터부(122)의 마찰면 형성부(122c) 부근에 배치되기 때문에, 그 마찰면 형성부(122c)로부터의 마찰열이 용이하게 전달되어, 온도 퓨즈(34)의 작동에 있어서 양호한 응답성을 얻을 수 있다.

(제 2 실시 형태)

다음으로, 본 개시의 제 2 실시 형태에 대하여 설명한다. 본 실시 형태에서는 제 1 실시 형태와 상이한 점을 주로 설명하고, 제 1 실시 형태와 동일하거나 또는 균등한 부분에 대해서는 생략 또는 간략화하여 설명한다. 후술하는 다른 실시 형태들에 있어서도 마찬가지이다.

도 3은 도 1에 대응하는 도면으로서, 본 실시 형태의 전자 클러치(10)의 종단면도이다. 도 4는 도 2에 대응하는 도면으로서, 도 3의 화살표 Ⅳ의 방향에서 바라본 도면이다. 도 4에서도, 도 2와 마찬가지로, 구동측 회전 부재(12) 등이 도시되어 있지 않다.

본 실시 형태에서는 코일 하우징(16)의 내륜부(161)에 형성된 절결부(161a)가 제 1 실시 형태에 대하여 상이하다. 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 그 절결부(161a)는 회전 축심(CL1)의 반경 방향으로 내륜부(161)를 관통하지 않는다. 상세하게 말하면, 내륜부(161)는 얇은 두께의 폐쇄부(161e)를 가진다. 그리고, 내륜부(161)의 절결부(161a)는 회전 축심(CL1) 방향에 있어서 전기자(26)측으로 개방되고, 또한 회전 축심(CL1)의 반경 방향에 있어서의 외측으로도 개방되도록 형성된다. 그러나, 절결부(161a)는 회전 축심(CL1)의 반경 방향에 있어서의 내측에서 폐쇄부(161e)에 의해 막혀 있다.

그리고, 온도 퓨즈(34)는 폐쇄부(161e)에 대해 회전 축심(CL1)의 반경 방향에 있어서의 외측이고, 또한 절결부(161a) 내에 배치된다. 온도 퓨즈(34)는 코일 하우징(16)에 대한 전기적인 절연을 보장하기 위해, 제 1 실시 형태와 마찬가지로, 절결부 내벽면(161b)으로부터 이격되어 배치되기 때문에, 폐쇄부(161e)로부터도 이격되어 배치된다. 그리고, 온도 퓨즈(34)와 폐쇄부(161e)의 사이에도 수지 부재(22)가 개재된다.

본 실시 형태에 따르면, 제 1 실시 형태와 마찬가지로, 전자 코일(20)의 회전 축심(CL1) 방향의 길이를 제한하지 않도록 온도 퓨즈(34)를 배치하는 것이 가능하다. 또한, 본 실시 형태에 따르면, 코일 하우징(16)의 내륜부(161)는 절결부(161a)를 반경 방향의 내측에서 폐쇄하는 폐쇄부(161e)를 가지기 때문에, 수지 부재(22)를 코일 하우징(16)과 일체 성형할 때, 용융된 수지 부재(22)가 절결부(161a)로부터 내륜부(161)의 반경 방향 내측으로 누출되는 것을 폐쇄부(161e)에 의해 방지하는 것이 가능하다.

(다른 실시 형태)

(1) 제 1 실시 형태에서는, 온도 퓨즈(34)는 회전 축심(CL1)의 반경 방향에 있어서 내륜 내주면(161c)보다 내측으로 돌출되지 않도록 배치되지만, 이것은 베어링 끼워 맞춤부(122d)의 외주면과 온도 퓨즈(34) 및 코일 하우징(16)의 내륜 내주면(161c)의 사이에서 반경 방향으로 간극(S1)(도 1 참조)이 형성되도록 하기 위함이다.

따라서, 그 반경 방향의 간극(S1)이 확보되어 있다면, 도 5에서와 같이, 온도 퓨즈(34)는 코일 하우징(16)의 내륜 내주면(161c)으로부터 회전 축심(CL1)의 반경 방향에서의 내측으로 돌출되도록 배치될 수도 있다. 또한, 도 5는 도 1과 동일한 단면에 있어서, 코일 하우징(16), 코일 스풀(18), 전자 코일(20), 수지 부재(22) 및 온도 퓨즈(34)를 발췌하여 도시한 도면으로서, 제 1 실시 형태의 제 1 변형예를 도시한 도면이다.

(2) 제 1 실시 형태에서는, 온도 퓨즈(34)는 회전 축심(CL1) 방향에 있어서, 코일 하우징(16)보다 마찰면 형성부(122c)측으로 돌출되지 않도록 배치되지만, 이것은 축방향에 있어서의 마찰면 형성부(122c)의 마찰면(122b)측과는 반대측의 벽면과 온도 퓨즈(34) 및 코일 하우징(16)의 사이에서 회전 축심(CL1) 방향으로 간극(G)(도 1 참조)이 형성되도록 하기 위함이다.

따라서, 그 회전 축심(CL1) 방향의 간극(G)이 확보되어 있다면, 도 6에서와 같이, 온도 퓨즈(34)는 코일 하우징(16)으로부터 회전 축심(CL1) 방향에 있어서 마찰면 형성부(122c)(도 1 참조)에 가까워지는 측으로 돌출되도록 배치될 수도 있다. 이것은 제 2 실시 형태에 대해서도 마찬가지이다. 도 6에서와 같이 온도 퓨즈(34)가 배치되면, 마찰면 형성부(122c)로부터의 열이 온도 퓨즈(34)로 용이하게 전달되어, 온도 퓨즈(34)의 작동에 있어서 양호한 응답성을 얻을 수 있다. 또한, 도 6은, 도 1과 동일한 단면에 있어서, 코일 하우징(16), 코일 스풀(18), 전자 코일(20), 수지 부재(22) 및 온도 퓨즈(34)를 발췌하여 도시한 도면으로서, 제 1 실시 형태의 제 2 변형예를 도시한 도면이다.

(3) 제 2 실시 형태에서는 코일 하우징(16)에 절결부(161a)를 성형하는 절결부 성형 방법에 대하여 언급되어 있지 않지만, 그 절결부 성형 방법은 특별히 한정되지 않으며, 절삭 가공이거나 프레스 가공이어도 좋다. 예를 들면, 프레스 가공에 의해 절결부(161a)가 성형되는 경우, 코일 하우징(16)의 내륜부(161)가 축방향, 즉, 도 7의 좌측으로부터 우측으로의 가로 방향으로 프레스되고, 그 절결부(161a)가 형성되는 부위가 소성 변형된다.

이때, 그 프레스 가공 시에 있어서의 절결부(161a)의 성형에 의하여 여분의 벽부는, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 내륜부(161)의 내륜 외주면(161d)으로부터 돌출된 외주 볼록부(164a, 164b, 164c)를 구성하도록 형성될 수 있다. 여분의 벽부라는 것은, 절결부(161a)의 프레스 성형 시에, 코일 하우징(16)의 재료의 소성 변형에 의해 절결부(161a) 주위에 발생하는 그 재료의 돌출을 의미한다.

도 7에 도시된 외주 볼록부(164a)는 내륜부(161) 중 회전 축심(CL1) 방향에 있어서 절결부(161a)의 저부(161g)를 구성하는 부위에 형성된다. 또한, 도 8에 도시된 외주 볼록부(164b, 164c)는 내륜부(161)의 원주 방향에 있어서 내륜부(161) 중 절결부(161a)에 대해 인접하는 부위에 형성된다.

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같은 외주 볼록부(164a, 164b, 164c)의 적어도 하나가 형성되면, 코일 하우징(16)의 환상 홈(16a) 내에 성형된 수지 부재(22)가 외주 볼록부(164a, 164b, 164c)에 걸려 고정되기 때문에, 수지 부재(22)가 환상 홈(16a)으로부터 벗어나는 것을 방지할 수 있다. 예를 들면, 수지 부재(22)가 환상 홈(16a) 내에 걸려 고정되도록 하기 위해, 환상 홈(16a)의 벽면의 일부에 절삭 가공으로 홈 등을 형성시킬 필요가 없다.

또한, 도 7은, 도 1과 동일한 단면에 있어서, 코일 하우징(16)을 발췌하여 도시한 도면으로서, 제 2 실시 형태의 변형예를 도시한 도면이다. 또한, 도 8은 도 7의 화살표 Ⅷ의 방향에서 바라본 도면이다. 또한, 도 7 및 도 8에는 3개의 외주 볼록부(164a, 164b, 164c)가 도시되어 있지만, 그 중의 도 7에 도시된 외주 볼록부(164a)만이 구비되어도 좋고, 도 8에 도시된 2개의 외주 볼록부(164b, 164c)의 한쪽 또는 양쪽만이 구비되어도 좋다.

(4) 제 1 실시 형태에 있어서, 코일 하우징(16)의 내륜부(161)에는 절결부(161a)가 1개 설치되지만, 그 절결부(161a)를 프레스 가공으로 성형할 때, 밸런스 좋게 코일 하우징(16)을 가압하기 위해, 온도 퓨즈(34)가 수용되는 절결부(161a) 외에 별도의 제 2 절결부(161h)(도 9 참조)가 구비되어도 좋다.

그 제 2 절결부(161h)는, 예를 들면, 도 9에 도시된 바와 같이 형성된다. 즉, 도 9에서는, 내륜부(161)에는 절결부(161a)가 제 1 절결부(161a)로서 형성된다. 그와 함께, 제 2 절결부(161h)가 회전 축심(CL1) 방향에 있어서 전기자(26)측으로 개방되도록, 요컨대, 제 1 절결부(161a)와 동일 형상을 이루도록 내륜부(161)에 형성된다. 그리고, 제 2 절결부(161h)는 회전 축심(CL1) 방향에서 보았을 때, 내륜부(161)의 중심인 회전 축심(CL1)을 사이에 두고 제 1 절결부(161a)의 반대측에 배치된다. 제 1 절결부(161a) 및 제 2 절결부(161h)를 성형하는 절결부 성형 공정에서는, 제 1 절결부(161a)와 제 2 절결부(161h)가 동시에 프레스 가공에 의해 성형된다. 이와 같이, 제 2 절결부(161h)를 설치함으로써 코일 하우징(16)의 프레스 가공에 있어서 양호한 가공 정밀도가 용이하게 확보된다.

또한, 도 9는 도 1의 화살표 Ⅱ와 동일 방향에서 코일 하우징(16) 단체를 본 도면으로서, 제 1 실시 형태의 제 3 변형예를 도시한 도면이다. 또한, 제 2 절결부(161h)는 코일 하우징(16)의 가공상의 필요성 때문에 형성되는 것으로, 온도 퓨즈(34)가 수용되는 것은 아니다. 또한, 도 9는 제 1 실시 형태의 코일 하우징(16)을 도시한 것이지만, 이와 마찬가지로, 제 2 실시 형태의 코일 하우징(16)에 제 2 절결부(161h)가 형성될 수도 있다. 그 경우에는, 제 2 실시 형태에 있어서 제 2 절결부(161h)의 형성 부위에도 폐쇄부(161e)가 설치되어 양쪽의 절결부(161a, 161h)가 같은 형상을 이루는 것이 바람직하다.

(5) 각 실시 형태에 있어서, 온도 퓨즈(34)의 원통상 케이스는 금속제이지만, 금속제에 한정되지 않고, 예를 들면, 세라믹 등의 금속 이외의 케이스일 수도 있다.

또한, 본 개시는 상기한 실시 형태에 한정되는 것은 아니고, 본 개시의 범위 내에서 적절히 변경이 가능하다. 또한, 각 실시 형태에 있어서, 실시 형태를 구성하는 요소는 특별히 필수라고 명시한 경우 및 원리적으로 명백히 필수라고 생각되는 경우 등을 제외하고, 반드시 필수의 것은 아닌 것은 말할 것도 없다. 또한, 각 실시 형태에 있어서, 실시 형태의 구성 요소의 개수, 수치, 양, 범위 등의 수치가 언급되어 있는 경우, 특별히 필수라고 명시한 경우 및 원리적으로 명백히 특정한 수로 한정되는 경우 등을 제외하고, 그 특정한 수에 한정되는 것은 아니다. 또한, 각 실시 형태에 있어서, 구성 요소 등의 재질, 형상, 위치 관계 등에 언급할 때에는, 특별히 명시한 경우 및 원리적으로 특정한 재질, 형상, 위치 관계 등에 한정되는 경우 등을 제외하고, 그 재질, 형상, 위치 관계 등에 한정되는 것은 아니다.

Claims (12)

1. 자성체로 구성되며, 회전 구동원으로부터의 회전력을 받아 회전 축심(CL1)을 중심으로 회전하는 구동측 회전 부재(12);
   상기 구동측 회전 부재(12)로부터의 회전력을 받아 상기 회전 축심(CL1)을 중심으로 회전하는 종동측 회전 부재(30);
   상기 회전 축심(CL1)을 중심으로 환상을 이루며, 통전에 의해 전자 흡인력을 발생하는 전자 코일(20);
   비회전 부재에 고정되고 또한 자성체로 구성되며, 상기 전자 코일(20)을 수용하고 상기 전자 코일(20)이 고정되는 코일 하우징(16);
   자성체로 구성되며, 상기 전자 코일(20)이 발생하는 전자 흡인력에 의해 구동측 회전 부재(12)의 마찰면(122b)에 대해 상기 회전 축심(CL1)의 축방향으로 흡착되는 전기자(26);
   상기 종동측 회전 부재(30)와 상기 전기자(26)의 사이를 연결하고, 또한 상기 종동측 회전 부재(30) 및 상기 전기자(26)와 일체로 회전하도록 설치되고, 상기 전자 코일(20)의 비통전 시에는 상기 전기자(26)를 상기 구동측 회전 부재(12)의 마찰면(122b)으로부터 이격된 위치에 유지시키는 탄성 연결부(28); 및
   상기 코일 하우징(16)에 고정되며, 상기 전기자(26)와 상기 구동측 회전 부재(12)의 마찰면(122b)의 사이의 마찰로부터 발생하는 마찰열을 받도록 배치되며, 사전결정된 온도 이상에서 용단되고, 그에 따라 상기 전자 코일(20)로의 통전을 차단하는 온도 퓨즈(34);를 포함하고,
   상기 온도 퓨즈(34)는 상기 회전 축심(CL1)의 반경 방향에 있어서 상기 전자 코일(20)의 최내측 부위(201)의 전체보다 내측에 배치되는
   전자 클러치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 코일 하우징(16)은, 상기 전자 코일(20)에 대하여 상기 회전 축심(CL1)의 상기 반경 방향에서의 내측에 환상으로 설치된 내륜부(161)를 가지는
   전자 클러치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 내륜부(161)에는 상기 축방향에서 상기 전기자(26)측으로 개방되도록 형성된 절결부(161a)가 형성되고,
   상기 온도 퓨즈(34)는 상기 절결부(161a) 내에 배치되고,
   상기 절결부(161a)는 상기 반경 방향으로 상기 내륜부(161)를 관통하는
   전자 클러치.
4. 제3항에 있어서,
   상기 구동측 회전 부재(12)는 상기 온도 퓨즈(34) 및 상기 내륜부(161)에 대해 상기 반경 방향의 내측에 위치된 내주부(122d)를 가지고,
   상기 내주부(122d)는 상기 온도 퓨즈(34) 및 상기 내륜부(161)의 사이에 상기 반경 방향으로 간극(S1)을 형성하고,
   상기 온도 퓨즈(34)는 상기 내륜부(161)로부터 상기 반경 방향의 내측으로 돌출되도록 배치되는
   전자 클러치.
5. 제2항에 있어서,
   상기 내륜부(161)에는 상기 축방향에 있어서 상기 전기자(26)측으로 개방되도록 형성된 절결부(161a)가 형성되고, 또한, 상기 내륜부(161)는 상기 절결부(161a)를 상기 반경 방향의 내측에서 폐쇄하는 폐쇄부(161e)를 가지고,
   상기 온도 퓨즈(34)는 상기 폐쇄부(161e)에 대한 상기 반경 방향의 외측이고, 또한 상기 절결부(161a) 내에 배치되는
   전자 클러치.
6. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   부도체로 구성되며, 상기 코일 하우징(16)에 고정된 절연 부재(22)를 포함하고,
   상기 내륜부(161)는 상기 절결부(161a)를 형성하는 절결부 내벽면(161b)을 가지고,
   상기 온도 퓨즈(34)는 상기 절결부 내벽면(161b)으로부터 이격되어 배치되고,
   상기 절연 부재(22)는 상기 절결부 내벽면(161b)과 상기 온도 퓨즈(34)의 사이에 개재되도록 형성되는
   전자 클러치.
7. 제6항에 있어서,
   상기 절연 부재(22)는 상기 코일 하우징(16)에 있어서 상기 전자 코일(20)을 수용하는 코일 수용부(16a)에 충전된 수지로 구성되는
   전자 클러치.
8. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 반경 방향에 있어서 상기 내륜부(161)의 외측에는 내륜 외주면(161d)이 형성되고,
   상기 내륜부(161)는, 상기 코일 하우징(16)의 프레스 가공에 있어서의 상기 절결부(161a)의 성형에 의해 발생한 여분의 재료로 구성되며 또한 상기 내륜 외주면(161d)으로부터 돌출된 외주 볼록부(164a)를 가지고,
   상기 외주 볼록부(164a)는, 상기 내륜부(161) 중 상기 축방향에서 상기 절결부(161a)의 저부(161g)를 구성하는 부위에 위치되는
   전자 클러치.
9. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 반경 방향에 있어서 상기 내륜부(161)의 외측에는 내륜 외주면(161d)이 형성되고,
   상기 내륜부(161)는, 상기 코일 하우징(16)의 프레스 가공에 있어서의 상기 절결부(161a)의 성형에 의하여 발생한 여분의 재료로 구성되며 또한 상기 내륜 외주면(161d)으로부터 돌출된 외주 볼록부(164b, 164c)를 가지고,
   상기 외주 볼록부(164b, 164c)는, 상기 내륜부(161) 중 상기 내륜부(161)의 원주 방향에서 상기 절결부(161a)와 인접하는 부위에 위치되는
   전자 클러치.
10. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 내륜부(161)에는, 상기 절결부(161a)가 제 1 절결부로서 형성되며, 또한 상기 축방향에 있어서 상기 전기자(26)측으로 개방되도록 형성된 제 2 절결부(161h)도 형성되고,
    상기 축방향에서 보았을 때, 상기 제 2 절결부(161h)는, 상기 내륜부(161)의 중심을 사이에 두고 상기 제 1 절결부의 반대측에 배치되는
    전자 클러치.
11. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구동측 회전 부재(12)는 상기 마찰면(122b)을 가진 마찰면 형성부(122c)를 가지고,
    상기 마찰면 형성부(122c)는, 상기 축방향에 있어서의 상기 마찰면(122b)의 반대측에서 상기 온도 퓨즈(34) 및 상기 코일 하우징(16)에 대하여 상기 축방향으로의 간극(G)을 형성하고,
    상기 온도 퓨즈(34)는 상기 코일 하우징(16)으로부터 상기 축방향에 있어서 상기 마찰면 형성부(122c)에 가까워지는 측으로 돌출되도록 배치되는
    전자 클러치.
12. 제10항에 기재된 전자 클러치의 제조 방법으로서,
    상기 제 1 절결부와 상기 제 2 절결부(161h)를 동시에 프레스 가공에 의해 성형하는 절결부 성형 공정을 구비하는
    전자 클러치의 제조 방법.

Images