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KR101737022B1 - 그립성이 향상된 고속 주행 타이어 트레드용 고무 조성물 - Google Patents

그립성이 향상된 고속 주행 타이어 트레드용 고무 조성물 Download PDF

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Publication number
KR101737022B1
KR101737022B1 KR1020150163088A KR20150163088A KR101737022B1 KR 101737022 B1 KR101737022 B1 KR 101737022B1 KR 1020150163088 A KR1020150163088 A KR 1020150163088A KR 20150163088 A KR20150163088 A KR 20150163088A KR 101737022 B1 KR101737022 B1 KR 101737022B1
Authority
KR
South Korea
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rubber
rubber composition
weight
tire
parts
Prior art date
Application number
KR1020150163088A
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English (en)
Inventor
유현희
Original Assignee
금호타이어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Abstract

본 발명은 타이어 생산 공정 중의 하나인 가류 과정에서 카본블랙과 반응하지 않는 액상 폴리부텐(liquid phase polybutene)를 포함함으로써, 가류 공정시에 고분자 사슬의 길이를 유지하여 발열 성능을 유지하고, 타이어의 그립 성능을 향상시켜 고속 주행이 가능한 고속 주행 타이어 트레드용 고무 조성물에 관한 것이다.

Description

그립성이 향상된 고속 주행 타이어 트레드용 고무 조성물{Rubber composition having improved grip for high speed tire tread}
본 발명은 그립성이 향상된 고속 주행 타이어 트레드용 고무 조성물에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이어 생산 공정 중의 하나인 가류 과정에서 카본블랙과 반응하지 않는 액상 폴리부텐(liquid phase polybutene)를 포함함으로써, 가류 공정시에 고분자 사슬의 길이를 유지하여 발열 성능을 유지하고, 타이어의 그립 성능을 향상시켜 고속 주행이 가능한 고속 주행 타이어 트레드용 고무 조성물에 관한 것이다.
타이어는 다양한 특성의 컴파운드 반제품들이 결합하여 각 부위마다 요구되는 고유의 역할을 수행한다. 그 중에서도 노면과 접촉하는 트레드 부는 노면 형상에 따라 발생되는 충격을 흡수, 완화할 수 있는 탄성의 성질을 가지고 있어야 하며 견인, 구동, 제동에 따른 노면과의 마찰로 인한 마모를 최소화 할 수 있어야 한다.
또한, 고속 주행용 타이어는 빗길 및 마른 노면에서 우수한 조종 한정 성능을 발휘하도록 하는 높은 그립력으로 그 성능을 평가할 수 있다.
타이어 가황 공정(curing process)은 타이어 제조를 위한 최종 공정으로서, 성형된 그린 케이스(green case)를 가황기 내에서 가열할 때 일어나는 고무와 유황간의 가교 반응을 통하여, 원하는 타이어의 물성 및 형상을 얻어내는 공정이다.
가황기 내에서는 타이어 외측에 부착되는 가열된 금속 몰드(mold)와 고온 가압 유체에 의해 타이어 내부에 부착되는 고무 브래더(bladder)를 통해 열전달이 일어나는데, 이 과정에서 조업 조건에 따라 달라지는 타이어 각 부위의 시간-온도 곡선이 제품 품질과 직결되는 가황도(state of cure) 및 생산성을 결정하는 주요 요소가 된다.
고무의 물리적 특성은 영구적인 특성이 아니기 때문에, 태양광, 산소, 오존, 열, 높은 습도, 방사선 같은 것들은 고무 컴파운드들의 초기 양호한 물성들을 빼앗아 가버린다.
고무 제품을 열화시키는 다른 요인은 각종 연료, 오일, 용제, 냉매, 산, 알카리 등과 같은 유체에의 노출이다. 따라서, 열화에 영향을 주는 인자들에 대한 반응은 기본 원료고무의 종류와 배합제에 따라 크게 변화한다.
이와 관련한 종래기술로는 원료고무, 고무 배합제 및 탄소-탄소 이중결합의 위치가 주로 말단에 위치하는 고반응성 폴리부텐을 포함하는 타이어 트레드 고무 조성물 (공개특허공보 제10-2011-0072253호)이 개시되어 있다.
또한, 공개특허공보 제10-2012-0038235호에는 원료고무 및 액상 폴리부텐을 포함하는 타이어 인너 라이너 고무 조성물 (공개특허공보 제10-2012-0038235호) 등이 개시되어 있다.
그러나, 상기 종래기술들은 노면 주행 중에서 가해지는 외부의 진동이 폴리머의 벌키 작용기(bulky group)와 기타 결합이 없는 작용기(group) 사이의 마찰을 일으키고, 이로써 타이어 트레드의 발열이 일어나게 되는데, 가류 공정 중에서 카본블랙과 폴리머 사이에 반응이 일어나면 폴리머 사슬이 끊어지게 되어 발열 성능의 저하가 일어날 수 있다.
따라서, 가류 공정이라는 악조건 하에서 고무는 아주 짧은 시간 내에 사용 불가능하게 될 수도 있기 때문에, 특정 반응에 대한 저항성이 있는 고무 재료를 포함하는 고속 주행 타이어 트레드 고무 조성물의 개발이 절실히 요구되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 가류 공정에서 컴파운드 조성물 중의 카본 블랙과 폴리머 사이의 화학반응으로 인하여 발생하는 발열 성능의 저하로 인한 고무 조성물의 그립력 저하를 개선할 수 있는 고속 주행 타이어 트레드용 고무 조성물을 제공하는 것이다.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 원료고무 100 중량부에 대하여, 액상 폴리부텐 5~10 중량부를 포함하는, 그립력이 향상된 타이어 트레드 고무 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 그립력이 향상된 고무 조성물로 이루어진 고무를 포함하는 타이어를 제공한다.
본 발명에 의하면, 가류 공정에서 카본 블랙과 폴리머 사이에 발생하는 화학 반응을 줄임으로써, 타이어 트레드용 고무 조성물의 발열 성능과 그립 성능을 개선할 수 있다.
본 발명은 원료고무 100 중량부에 대하여, 액상 폴리부텐 5~10 중량부를 포함하는 타이어 트레드 고무 조성물에 관한 것이다.
본 발명의 상기 타이어용 고무 조성물에서, 원료 고무 100 중량부에 대하여, 액상 폴리부텐이 5 중량부 미만 포함될 경우, 그립성의 개선 효과가 발현되지 아니할 수 있고, 10 중량부를 초과하여 포함될 경우, 그립성의 효과 증가가 없이 오히려 원가 부담이 가중될 수 있다.
본 발명의 상기 타이어 트레드 고무 조성물에서, 상기 액상 폴리부텐의 중량평균분자량은 2100~2500일 수 있다.
본 발명의 상기 타이어 트레드 고무 조성물에서, 상기 액상 폴리부텐은 고무 배합물의 점도를 낮추고, 점착력을 높이며, 공정 오일(process oil)처럼 작용하지만, 가황 후에는 고무처럼 작용하여 기계적 물성을 강화시켜 주는 역할을 한다. 따라서, 상기 액상 폴리부텐은 공정 오일을 사용하기 곤란한 고강도 고무 설계에 적용될 수 있다.
본 발명의 상기 타이어 트레드 고무 조성물에서, 상기 고무 조성물의 유리전이온도는 -2.5℃~-2℃일 수 있다.
본 발명의 상기 타이어 트레드 고무 조성물에서, 상기 고무조성물의 22℃ tan 값은 0.345~0.350일 수 있다.
본 발명의 상기 타이어 트레드 고무 조성물에서, 상기 고무조성물의 0℃ tan값은 0.575 내지 0.590일 수 있다.
본 발명의 상기 타이어용 고무 조성물에서, 상기 원료 고무는 천연 고무 및 합성 고무로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상일 수 있으나, 합성 고무가 바람직하다.
본 발명의 상기 타이어용 고무 조성물에서, 상기 합성 고무의 종류로는, 특별히 제한되는 것은 아니고, 예를 들면, 스티렌부타디엔 고무, 부타디엔 고무, 부틸고무, 유화 중합 스티렌 부타디엔 고무(E-SBR), 용액 중합 스티렌 부타디엔 고무(S-SBR), 에피클로로히드린 고무, 니트릴 고무, 수소화된 니트릴 고무, 브롬화 폴리이소부틸이소프렌-co-파라메틸스티렌(brominated polyisobutyl isoprene-co-paramethyl styrene; BIMS) 고무, 우레탄 고무, 불소 고무, 실리콘 고무, 스티렌에틸렌부타디엔스티렌 공중합체 고무, 에틸렌프로필렌 고무, 에틸렌프로필렌디엔 모노머 고무, 하이팔론 고무, 클로로프렌 고무, 에틸렌비닐아세테이트 고무 및 아크릴 고무 등을 들 수 있다.
본 발명의 상기 타이어용 고무 조성물은 상기 원료고무 100 중량부에 대하여, 카본블랙 100~150 중량부를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 상기 타이어용 고무 조성물에서, 상기 카본블랙의 함량이100 중량부 미만이면 충진제인 카본블랙에 의한 보강 성능이 저하될 수 있고, 150 중량부를 초과하면 고무 조성물의 가공성이 불리해질 수 있다.
본 발명의 상기 타이어용 고무 조성물에서, 상기 카본블랙은 등급이 500 내지 600인 것이 발열 성능에 있어서 바람직하며, 이의 대표적인 예로는 N110, N121, N134, N220, N231, N234, N242, N293, N299, S315, N326, N330, N332, N339, N343, N347, N351, N358, N375, N539, N550, N582, N630, N642, N650, N660, N683, N754, N762, N765, N774, N787, N907, N908, N990 또는 N991 등을 들 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 상기 타이어용 고무 조성물에서, 상기 실리카는 비표면적(BET)이 100 내지 200㎡/g, 바람직하게는 110 내지 150㎡/g, 보다 바람직하게는 110 내지 120, 가장 바람직하게는 115㎡/g일 수 있다.
본 발명의 상기 타이어용 고무 조성물에서, 상기 실리카는 타이어 고무 조성물에 보강재로 사용하는 것으로서, 그 비표면적이 100 내지 200㎡/g일 수 있는데, 100㎡/g 미만인 경우에는 비표면적이 작아 원료 고무에 분산이 어려울 수 있고, 배합 시간이 길어 공정 효율이 열악해질 수 있으며, 마모성능이 떨어질 수 있고, 반대로 200㎡/g을 초과하는 경우에는 비표면적이 커져서 배합 고무의 점도가 증가하여 배합 공정성에 문제를 일으킬 수 있다.
본 발명의 상기 타이어용 고무 조성물에서, 상기 실란 커플링제는 특별히 제한은 없는데, 예를 들면, 비스-(3-트리에톡시실릴프로필)-테트라설판(Bis-(3-triethoxysilylpropyl)-tetrasulfane; TESPT), (비스-3(-에톡시실릴프로필)디설판(Bis-(3-ethoxysilylpropyl)disulfane; ESPD), N-[2(비닐벤질아미노)-3-아미노프로필트리메톡시실란(N-[2(vinylbenzylamino)-aminopropyltrimethoxysilane) 등으로부터 선택되는 1종 이상일 수 있다.
본 발명의 상기 타이어용 고무 조성물에서, 상기 타이어는 공기입 타이어를일컬을 수 있으며 구체적으로는 승용차용, SUV용, 버스용, 트럭용 등을 들 수 있으나, 특별히 제한되는 것은 아니다.
본 발명의 상기 타이어용 고무 조성물에는 통상적인 고무 조성물용 첨가제, 예컨대 노화방지제, 산화아연, 스테아린산, 가황제, 가황 촉진제, 활성제 등을 포함할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 상기 타이어용 고무 조성물에서, 상기 가황제로서는, 유기 과산화물 또는 유황계 가황제를 사용하는 것이 가능하고, 유기 과산화물로서는, 예컨대, 벤조일 퍼옥사이드, 디쿠밀 퍼옥사이드, 디-t-부틸 퍼옥사이드, t-부틸쿠밀 퍼옥사이드, 메틸 에틸 케톤 퍼옥사이드, 쿠멘 하이드로퍼옥사이드, 2,5-디메틸-2,5-디(t-부틸퍼옥시)헥산, 2,5-디메틸-2,5-디(벤조일퍼옥시)헥산, 2,5-디메틸-2,5-디(t-부틸퍼옥시)헥신-3 또는 1,3-비스(t-부틸퍼옥시프로필)벤젠, 디-t-부틸퍼옥시-디이소프로필벤젠, t-부틸퍼옥시벤젠, 2,4-디클로로벤조일 퍼옥사이드, 1,1-디-t-부틸퍼옥시-3,3,5-트리메틸실록산, n-부틸-4,4-디-t-부틸퍼옥시발레레이트 등을 사용할 수 있다.
이들 중에서, 디쿠밀 퍼옥사이드, t-부틸퍼옥시벤젠 및 디-t-부틸퍼옥시-디이소프로필벤젠이 바람직하다. 또한, 유황계 가황제로서는, 예컨대, 유황, 모르폴린디설파이드 등을 사용할 수 있다. 이들 중에서는 유황이 바람직하다. 이들 가황제는, 단독으로 이용해도 좋고, 2종 이상을 조합하여 이용해도 좋다.
본 발명의 상기 타이어용 고무 조성물에서, 상기 가황 촉진제로서는, 설펜아미드계, 티아졸계, 티우람계, 티오우레아계, 구아니딘계, 디티오카르바민산계, 알데히드-아민계 또는 알데히드-암모니아계, 이미다졸린계, 또는, 크산테이트계 가황 촉진제 중 적어도 하나를 함유하는 것을 사용하는 것이 가능하다.
상기 설펜아미드계로서는, 예컨대 CBS(N-시클로헥실-2-벤조티아질설펜아미드),TBBS(N-tert-부틸-2-벤조티아질설펜아미드), N,N-디시클로헥실-2-벤조티아질설펜아미드, N-옥시디에틸렌-2-벤조티아질설펜아미드, N,N-디이소프로필-2-벤조티아졸설펜아미드 등의 설펜아미드계 화합물 등을 사용할 수 있다.
상기 티아졸계로서는, 예컨대 MBT(2-메르캅토벤조티아졸), MBTS(디벤조티아질 디설파이드), 2-메르캅토벤조티아졸의 나트륨염, 아연염, 구리염, 시클로헥실아민염, 2-(2,4-디니트로페닐)메르캅토벤조티아졸, 2-(2,6-디에틸-4-모르폴리노티오)벤조티아졸 등의 티아졸계 화합물 등을 사용할 수 있다.
상기 티우람계로서는, 예컨대 TMTD(테트라메틸티우람 디설파이드), 테트라에틸티우람 디설파이드, 테트라메틸티우람 모노설파이드, 디펜타메틸렌티우람 디설파이드, 디펜타메틸렌티우람 모노설파이드, 디펜타메틸렌티우람 테트라설파이드, 디펜타메틸렌티우람 헥사설파이드, 테트라부틸티우람 디설파이드, 펜타메틸렌티우람 테트라설파이드 등의 티우람계 화합물을 사용할 수 있다.
상기 티오우레아계로서는, 예컨대 티아카르바미드, 디에틸티오요소, 디부틸티오요소, 트리메틸티오요소, 디오르토톨릴티오요소 등의 티오요소 화합물 등을 사용할 수 있다.
상기 구아니딘계로서는, 예컨대 디페닐구아니딘, 디오르토톨릴구아니딘, 트리페닐구아니딘, 오르토톨릴비구아니드, 디페닐구아니딘프탈레이트 등의 구아니딘계 화합물을 사용할 수 있다.
상기 디티오카르바민산계로서는, 예컨대 에틸페닐디티오카르바민산아연, 부틸페닐디티오카르바민산아연, 디메틸디티오카르바민산나트륨, 디메틸디티오카르바민산아연, 디에틸디티오카르바민산아연, 디부틸디티오카르바민산아연, 디아밀디티오카르바민산아연, 디프로필디티오카르바민산아연, 펜타메틸렌디티오카르바민산아연과 피페리딘의 착염, 헥사데실(또는 옥타데실)이소프로필디티오카르바민산아연, 디벤질디티오카르바민산아연, 디에틸디티오카르바민산나트륨, 펜타메틸렌디티오카르바민산피페리딘, 디메틸디티오카르바민산셀레늄, 디에틸디티오카르바민산텔루륨, 디아밀디티오카르바민산카드뮴 등의 디티오카르바민산계 화합물 등을 사용할 수 있다.
상기 알데히드-아민계 또는 알데히드-암모니아계로서는, 예컨대 아세트알데히드-아닐린 반응물, 부틸알데히드-아닐린 축합물, 헥사메틸렌테트라민, 아세트알데히드-암모니아 반응물 등의 알데히드-아민계 또는 알데히드-암모니아계 화합물 등을 사용할 수 있다.
상기 이미다졸린계로서는, 예컨대 2-메르캅토이미다졸린 등의 이미다졸린계 화합물 등을 사용할 수 있고, 상기 크산테이트계로서는, 예컨대 디부틸크산토겐산아연 등의 크산테이트계 화합물 등을 사용할 수 있다.
상기 가황 촉진 조제로서는, 예컨대 산화아연, 스테아르산 등을 사용할 수 있다.
이들 가황 촉진제는, 단독으로 이용해도 좋고, 2종 이상을 조합하여 이용해도 좋다.
본 발명의 상기 타이어용 고무 조성물의 제조방법은 통상의 방법에 따라, 상기 원료고무와 실리카, 실란 커플링제 등과 같은 첨가제를 밴버리 믹서에서 145~165℃의 온도로 혼합한 다음, 145℃~160℃에서 25분~40분 동안 가류시키는 단계를 포함하여 제조할 수 있으므로, 상기 제조방법의 상세한 설명은 생략하기로 한다.
또한, 본 발명은 상기 고무 조성물을 포함하는 타이어에 관한 것이다. 상술한 타이어용 고무 조성물을 이용하여 타이어를 제조하는데, 상기 고무 조성물을 이용하는 범위에서 통상적인 타이어의 제조방법인 한, 특별히 제한되는 것은 아니므로, 통상의 방법으로 본 발명의 타이어를 제조할 수 있다.
이하, 본 발명을 하기 실시예 및 비교예에 의하여 보다 구체적으로 설명한다. 하기의 실시예는 본 발명을 실시하기 위한 예에 지나지 않으며, 본 발명의 보호범위를 제한하고자 하는 것은 아니다.
<실시예 1>
유화 중합 스티렌 부타디엔 고무(E-SBR) 30 중량부와 용액 중합 스티렌부타디엔 고무(S-SBR) 70 중량부로 이루어진 원료고무 100 중량부에 대하여, 카본블랙 120 중량부, 액상 폴리부텐 5중량부, 산화아연 6중량부, 스테아린산 2중량부 및 노화방지제(N-(1,3-디메틸부틸)-N'-페닐-p-페닐렌디아민(Kumanox-13)) 2중량부를 밴버리 믹서(Banbury Mixer)에 첨가하고, 140℃에서 3분 동안 배합하여 배합물을 얻었다.
상기의 배합물에 가류제로서 황 1.5중량부를 첨가하고, 160℃에서 15분 동안 가류하여 고무 시편을 제조하였다. 하기 표 1에 상기의 고무 조성을 정리하여 나타내었다.
<실시예 2>
액상 폴리부텐 10 중량부를 사용한 것을 제외하고는 상기 실시예 1과 동일하게 실시하여 고무 시편을 제조하였다.
<비교예 1>
유화 중합 스티렌 부타디엔 고무(E-SBR) 30 중량부와 용액 중합 스티렌부타디엔 고무(S-SBR) 70 중량부로 이루어진 원료고무 100 중량부에 대하여, 카본블랙 120 중량부, 산화 아연 6중량부, 스테아린산 2중량부 및 노화방지제(N-(1,3-디메틸부틸)-N'-페닐-p-페닐렌디아민(Kumanox-13)) 2 중량부를 밴버리 믹서(Banbury Mixer)에 첨가하고, 140℃에서 3분 동안 배합하여 배합물을 얻었다.
상기의 배합물에 가류제로서 황 1.5 중량부를 첨가하고, 160℃에서 15분 동안 가류하여 고무 시편을 제조하였다. 하기 표 1에 상기의 고무 조성을 정리하여 나타내었다.
<비교예 2>
원료고무 100 중량부에 대하여, 액상 스티렌 부타디엔 고무(liquid SBR) 5 중량부를 더 사용한 것을 제외하고는, 상기 비교예 1과 동일하게 실시하여 고무 시편을 제조하였다.
<비교예 3>
원료고무 100 중량부에 대하여, 액상 스티렌 부타디엔 고무 10 중량부를 더 사용한 것을 제외하고는, 상기 비교예 1과 동일하게 실시하여 고무 시편을 제조하였다.
구분 실시예1 실시예2 비교예1 비교예2 비교예3
E-SBR 30 30 30 30 30
S-SBR 70 70 70 70 70
카본블랙 120 120 120 120 120
액상 폴리부텐1 ) 5 10 0 0 0
액상 SBR2 ) 0 0 0 5 10
산화아연 6 6 6 6 6
스테아린산 2 2 2 2 2
노방제 2 2 2 2 2
황 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
1) 액상 폴리부텐 : 대림산업, HR-2300
2) 액상 SBR : Kuraray, L-SBR-841
<시험예>
상기 실시예 1 내지 2 및 비교예 1 내지 3의 고무 시편에 대해 ASTM 규격에 따라 유리전이온도(Tg), 젖은 노면에서의 그립 성능(dry grip) 및 마른 노면에서의 그립 성능(wet grip)의 물성을 측정하고, 이의 결과를 하기 표 2에 나타내었다.
하기 표 2에서 Tg는 유리전이온도(Glass Transition Temperature)이고, 상기 Tg가 높아지게 되면 일반적인 주행 환경의 온도에서 그립 성능을 발휘하는데 용이함을 의미한다.
또한, 22℃ tanδ는 마른 노면에서의 그립 성능 (Dry grip)을 나타내는 척도로서, 수치가 높을수록 우수한 것을 의미한다.
또한, 0℃ tanδ는 젖은 노면에서의 그립 성능 (Wet grip)을 나타내는 척도로서, 수치가 높을수록 우수한 것을 의미한다.
구분 실시예1 실시예2 비교예1 비교예2 비교예3
Tg -2 -2.5 -5.1 -5.3 -5
22℃ tanδ 0.350 0.345 0.320 0.319 0.325
0℃ tanδ 0.575 0.590 0.520 0.565 0.560
상기 표 2의 결과에서 보는 바와 같이, 본 발명의 액상 폴리부텐이 첨가된 실시예 1 내지 2의 고무 시편은 액상 폴리부텐을 첨가하지 않은 비교예 1과 다른 종류의 액상 스티렌 부타디엔 고무를 첨가한 비교예 2 및 비교예 3의 고무 시편과 대비시 Tg가 상승함을 알 수 있다.
또한, 상기 표 2의 결과에서 보는 바와 같이, 본 발명의 액상 폴리부텐이 첨가된 실시예 1 내지 실시예 2의 고무 시편은 액상 폴리부텐을 첨가하지 않은 비교예 1과 다른 종류의 액상 스티렌 부타디엔 고무를 첨가한 비교예 2, 비교예 3의 고무 시편과 대비시, 젖은 노면에서의 그립 성능 및 마른 노면에서의 그립 성능이 우수함을 알 수 있다.
본 발명에 의한 타이어 트레드 고무 조성물은 가류 공정에서 카본 블랙과 폴리머 사이에 발생하는 화학 반응을 줄임으로써, 타이어 트레드용 고무 조성물의 발열 성능과 그립 성능을 개선할 수 있으므로, 타이어 기술력 향상과 관련 산업 발전에 기여할 수 있어 산업상 이용가능성이 있다.

Claims (5)

  1. 원료고무 100 중량부에 대하여, 액상 폴리부텐 5~10 중량부를 포함하는 타이어 트레드 고무 조성물에 있어서,
    상기 고무 조성물의 유리전이온도가 -2.5℃~-2℃인 것을 특징으로 하는 타이어 트레드 고무 조성물.
  2. 제1항에 있어서, 상기 액상 폴리부텐의 중량평균분자량이 2100~2500인 것을 특징으로 하는 타이어 트레드 고무 조성물.
  3. 제1항에 있어서, 상기 원료고무 100 중량부에 대하여, 카본블랙 100~150 중량부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드 고무 조성물.
  4. 삭제
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따른 고무 조성물로 이루어진 고무를 포함하는 타이어.
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