KR101627120B1

KR101627120B1 - Airbag for vehicle

Info

Publication number: KR101627120B1
Application number: KR1020130106208A
Authority: KR
Inventors: 김진국; 천정현
Original assignee: 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date: 2013-09-04
Filing date: 2013-09-04
Publication date: 2016-06-07
Also published as: KR20150027587A

Abstract

탑승자의 측면 및 정면을 동시에 보호할 수 있는 차량용 에어백이 제공된다. 에어백은 차량의 내부 측부를 따라 전개되는 제1 사이드 전개부, 제1 사이드 전개부로부터 차량의 내부를 향하여 일정 간격을 두고 배치되어 제1 사이드 전개부와 대향되게 전개되는 제2 사이드 전개부, 제1 사이드 전개부 및 상기 제2 사이드 전개부의 사이 및 차량의 전방측에서 전개되고, 팽창된 챔버의 일부를 차량의 전방을 향하여 회전시키도록 챔버의 주위에 구비된 티어 라인을 포함하는 프론트 전개부, 및 프론트 전개부의 하부에서 차량의 전방측으로 돌출되게 추가 전개되는 보조 전개부를 포함한다.A vehicle airbag is provided that can simultaneously protect the occupant's side and front. The airbag includes a first side deploying portion that extends along the inner side portion of the vehicle, a second side deploying portion that is disposed at a predetermined distance from the first side deploying portion toward the inside of the vehicle and is deployed to face the first side deploying portion, A front deployment portion deployed between the second side deployment portions and on a front side of the vehicle and including a tier line provided around the chamber to rotate a portion of the inflated chamber towards the front of the vehicle, And an auxiliary deployment portion that is further deployed to protrude toward the front side of the vehicle.

Description

AIRBAG FOR VEHICLE

본 발명은 차량 충돌시 조수석 에어백과 커튼 에어백의 기능을 동시에 수행할 수 있는 차량용 에어백에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a vehicle airbag capable of simultaneously performing functions of a passenger-side airbag and a curtain airbag in a vehicle collision.

일반적으로 차량의 충돌 사고 시 탑승자의 안전을 보호하기 위한 안전장치로서 대표적인 것이 에어백 시스템이다.BACKGROUND ART [0002] In general, an airbag system is a typical safety device for protecting the safety of a passenger in the event of a vehicle collision.

이러한 에어백 시스템은 운전자 및 조수석 탑승자의 전방 충돌을 방지하기 위해 스티어링 휠 및 인스트루먼트 패널에 각각 장착되는 운전석 에어백(Driver Air-Bag, DAB) 모듈, 조수석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB) 모듈 그리고 측면 충돌사고시에도 탑승자의 안전을 재고할 수 있도록 측부에 장착되는 커튼 에어백(Curtain Air-Bag, CAB) 모듈 등으로 구분된다.The airbag system includes a driver air-bag (DAB) module, a passenger air-bag (PAB) module, and a side airbag module mounted on the steering wheel and the instrument panel, respectively, to prevent a frontal collision between the driver and the passengers. And a curtain air-bag (CAB) module mounted on the side so that the safety of a passenger can be re-evaluated even in case of an accident.

따라서 정면 충돌시에는 주로 운전석 에어백 모듈 및 조수석 에어백 모듈이 작동하여 탑승자를 보호하게 되고, 측면 충돌시에는 커튼 에어백 모듈이 작동하여 탑승자를 보호하도록 하였다.Therefore, in the case of a frontal collision, the driver's seat airbag module and the passenger's seat airbag module are operated to protect the occupant, and in the event of a side collision, the curtain airbag module operates to protect the occupant.

종래에는 측면 에어백과 전면 에어백이 별개로 구성되고, 중앙에 롤형 가슴 안전백이 구비되고 탑승자의 측면과 전면을 보호하는 에어백 시스템이 개시된 바 있다. Conventionally, an airbag system has been disclosed in which a side airbag and a front airbag are separately formed, a roll-type chest safety bag is provided in the center, and a side and a front surface of a passenger are protected.

종래에는 탑승자의 머리를 보호할 수 있도록 정면 및 측면에서 전개되는 에어백 시스템이 개시된 바 있다. Background Art [0002] An airbag system deployed on the front and side so as to protect the occupant's head has been disclosed.

미국특허번호 3,897,961호(특허일: 1975년 8월 5일)U.S. Patent No. 3,897,961 (Patent Date: Aug. 5, 1975) 미국특허번호 5,470,103호(특허일: 1995년 11월 28일)U.S. Patent No. 5,470,103 (Patent Date: November 28, 1995)

본 발명의 일 실시 예는 탑승자의 머리 및 몸체가 실내 구조물과 부딪치는 추가 충격 피해를 방지할 수 있도록 탑승자를 감싸서 정면 및 측면 충격으로부터 보호하는 차량용 에어백을 제공하는 것이다. An embodiment of the present invention is to provide an airbag for a vehicle that protects an occupant from frontal and side impacts so as to prevent an additional impact damage that a head and a body of an occupant hit against an indoor structure.

본 발명의 일 실시 예는 팽창된 에어백에 의해 안면이 충격을 받지 않도록 탑승자의 안면이 접촉하는 주위에 파열 가능한 티어 라인을 형성함으로써 안면을 보호할 수 있도록 한 차량용 에어백을 제공하는 것이다.An embodiment of the present invention is to provide an airbag for a vehicle that can protect a face by forming a rupturable tear line around a face of a passenger so that the face is not impacted by the inflated airbag.

본 발명의 일 실시 예는 에어백의 하우징 및 리테이너 구조를 단순화할 수 있는 차량용 에어백을 제공하는 것이다. An embodiment of the present invention is to provide a vehicle airbag that can simplify the housing and retainer structure of the airbag.

본 발명의 일 실시 예는 조수석측 탑승자를 보호하는 커튼 에어백 및 조수석측 에어백 (passenger airbag)의 용적을 줄이는 차량용 에어백을 제공하는 것이다.An embodiment of the present invention is to provide a curtain airbag for protecting a passenger side passenger and a vehicle airbag for reducing a volume of a passenger airbag.

본 발명의 일 관점을 따르면, 차량의 내부 측부를 따라 전개되는 제1 사이드 전개부, 상기 제1 사이드 전개부로부터 상기 차량의 내부를 향하여 일정 간격을 두고 배치되어 상기 제1 사이드 전개부와 대향되게 전개되는 제2 사이드 전개부, 상기 제1 사이드 전개부 및 상기 제2 사이드 전개부의 사이 및 상기 차량의 전방측에서 전개되고, 팽창된 챔버의 일부를 상기 차량의 전방을 향하여 회전시키도록 상기 챔버의 주위에 구비된 티어라인을 포함하는 프론트 전개부, 및 상기 프론트 전개부의 하부에서 상기 차량의 전방측으로 돌출되게 추가 전개되는 보조 전개부를 포함하는 차량용 에어백이 제공된다. According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicle comprising: a first side deploying portion deployed along an inner side portion of a vehicle; a first side deploying portion disposed at a predetermined distance from the first side deploying portion toward the inside of the vehicle, A second side deployment portion, a first side deployment portion, a second side deployment portion, a first side deployment portion, a second side deployment portion, a second side deployment portion, and a second side deployment portion, A front deployment portion including a line, and an auxiliary deployment portion that is further deployed so as to protrude from a lower portion of the front deployment portion toward a front side of the vehicle.

상기 프론트 전개부는 그 중앙부에 비팽창부를 포함할 수 있으며, 상기 프론트 전개부는 상기 비팽창부를 중심으로 서로 대칭되도록 구비된 적어도 2개의 프론트 상부 챔버; 및 상기 프론트 상부 챔버의 하부를 가로지르며 상기 프론트 상부 챔버와 연통되게 구비된 프론트 하부 챔버를 포함할 수 있다.The front deployment portion may include a non-inflation portion at a central portion thereof, and the front deployment portion includes at least two front upper chambers symmetrically disposed about the non-inflation portion; And a front lower chamber crossing the lower portion of the front upper chamber and communicating with the front upper chamber.

상기 티어 라인은 상기 프론트 상부 챔버의 상부 및 측부 주위에 구비될 수 있다. The tear line may be provided around the top and sides of the front upper chamber.

상기 프론트 하부 챔버의 전방에 상기 보조 전개부를 이루는 보조 챔버가 구비될 수 있다. And an auxiliary chamber constituting the auxiliary deployment unit may be provided in front of the front lower chamber.

상기 보조 챔버는 상기 티어 라인이 파열되어 상기 전방 전개부가 차량의 전방으로 회전시 상기 차량의 대쉬 보드 상면과 접촉하도록 구성될 수 있고, 상기 보조 챔버는 적어도 하나의 벤트홀을 포함할 수 있다. The auxiliary chamber may be configured to contact the upper surface of the dashboard of the vehicle when the tear line is ruptured and the front deployment portion rotates forward of the vehicle, and the auxiliary chamber may include at least one vent hole.

상기 제1,2 사이드 전개부는 그 상부에 마련되어 가스가 도입되는 제1,2가스 도입챔버, 및 상기 제1,2가스 도입 챔버에 연통되고 상기 제1,2 사이드 전개부의 가장 자리를 따라 연통된 제1,2 측부 챔버를 포함할 수 있다. The first and second side deployment portions are provided on the upper and lower sides of the first and second gas introduction chambers and are connected to the first and second gas introduction chambers. First and second side chambers.

상기 프론트 전개부는 그 상부에 마련되어 상기 제1,2 가스 도입 챔버를 연결하는 상부 연결 챔버를 더 포함하고, 상기 제1,2측부 챔버 및 상기 프론트 하부 챔버는 하부 연결 챔버에 의해 연통될 수 있다.The front deployment unit may further include an upper connection chamber provided at an upper portion thereof for connecting the first and second gas introduction chambers, and the first and second side chambers and the front lower chamber may communicate with each other by a lower connection chamber.

상기 제1 사이드 전개부는 가스를 공급하는 인플레이터와 연결되는 가스 도입부를 더 포함할 수 있다. The first side deployment part may further include a gas introduction part connected to an inflator for supplying gas.

상기 제1 사이드 전개부의 상단은 상기 차량의 루프 사이드 레일에 지지되고, 상기 제2 사이드 전개부의 상단은 상기 차량의 루프의 센터에 지지되고, 상기 프론트 전개부의 상단은 상기 차량의 프론트 헤더에 지지될 수 있다. The upper end of the first side deployment portion is supported by the roof side rail of the vehicle, the upper end of the second side deployment portion is supported by the center of the roof of the vehicle, and the upper end of the front deployment portion is supported by the front header of the vehicle .

본 발명의 다른 관점을 따르면, 차량의 전방측을 향하는 전방 패널, 상기 차량의 내부를 향하는 후방 패널, 상기 전,후방 패널을 서로 맞댄 후 상기 전,후방 패널의 가장 자리를 따라 형성된 메인 결합 라인, 상기 측부 재봉 라인의 중앙부에 형성되고 상기 전,후방 패널의 하단으로부터 일정 간격 이격되게 형성된 ∩자형의 이중 결합 라인을 포함하고, 상기 ∩자형의 이중 결합 라인의 내부에 ∩자형의 이중 결합 라인을 따라 형성된 티어 라인을 포함할 수 있다. According to another aspect of the present invention, there is provided a vehicle including a front panel facing the front side of the vehicle, a rear panel facing the inside of the vehicle, a main combination line formed along the edges of the front and rear panels, Shaped double bond line formed at a central portion of the side sewing line and spaced apart from a lower end of the front and rear panels by a predetermined distance, And may include a tier line formed.

상기 에어백은 상기 전,후방 패널의 세로 중심축을 중심으로 서로 대칭된 형태를 가지는 측부 결합 라인을 더 포함할 수 있다. The airbag may further include a side coupling line having a shape symmetrical to each other about a longitudinal central axis of the front and rear panels.

상기 측부 결합 라인은 상부로 갈수록 그 폭이 증가하는 다각형을 이룰 수 있다. The side connecting lines may have a polygonal shape whose width increases toward the upper side.

에어백은 상기 전방 패널의 전방측에서 상기 ∩자형의 이중 결합 라인의 하부측에 추가로 결합된 보조 패널을 포함할 수 있다.The airbag may include an auxiliary panel further coupled to the underside of the U-shaped double engagement line on the front side of the front panel.

상기 보조 패널에는 적어도 하나의 벤트홀이 구비될 수 있다.The sub-panel may include at least one vent hole.

상기 ∩자형의 이중 결합 라인의 외부에는 ∩자형의 이중 결합 라인을 에워싸고, 상기 ∩자형의 이중 결합 라인의 내측을 구획하도록 ∈자형 재봉라인이 더 포함될 수 있다.Shaped sewing line may be further included to surround the 慣 -shaped double bond line outside the 慣 -shaped double bond line and to divide the inside of the 慣 -shaped double bond line.

상기 ∩자형의 이중 결합 라인이 형성된 부분은 차량의 전방측을 향하고 상기 ∩자형의 이중 결합 라인을 중심으로 일측 부분은 차량의 실내 측부에 면하고, 타측 부분은 차량의 실내 중앙부에서 상기 일측 부분과 대향할 수 있다. Shaped double bond line is directed toward the front side of the vehicle, one side portion of the double-joint line is facing the inside side portion of the vehicle, and the other side portion is located at the center portion of the vehicle Can be opposed.

상기 차량용 에어백의 상기 일측 부분의 상단에는 가스 도입부가 더 포함될 수 있다.The vehicle airbag may further include a gas introducing portion at an upper end of the one side portion.

상기 메인 결합 라인, 상기 ∩자형 이중 결합 라인, 상기 측부 결합 라인은 재봉 라인으로 형성될 수 있다. The main coupling line, the U-shaped double coupling line, and the side coupling line may be formed as a sewing line.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백에 의하면 차량의 전방 및 차량의 내부 측부와 그와 마주하여 차량의 내부에서 전개되도록 구성하여 탑승자의 머리부 및 몸체부를 통합적으로 보호할 수 있으며, 티어 라인을 통해 탑승자의 안면을 효과적으로 방지할 수 있다. According to the airbag according to the embodiment of the present invention, the front portion of the vehicle and the inner side portion of the vehicle are opposed to the inner side portion of the vehicle so as to be deployed in the interior of the vehicle to integrally protect the head and the body portion of the occupant, The occupant's face can be effectively prevented.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백에 의하면, 차량의 전방측으로 추가적으로 팽창되는 보조 챔버에 의해 탑승자의 머리부가 대쉬 보드와 2차 충돌하는 것을 효과적으로 방지할 수 있다. According to the airbag according to the embodiment of the present invention, it is possible to effectively prevent a secondary collision of the head of the occupant with the dashboard by the auxiliary chamber which is further inflated to the front side of the vehicle.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백에 의하면, 에어백이 차량의 루프 사이드 레일, 프론트 헤더, 루프의 센터에 고정되도록 구성함에 따라 에어백을 수용하기 위한 하우징 및 리테이너 구조를 단순화하여 제조 코스트를 다운시킬 수 있다. According to the airbag according to the embodiment of the present invention, since the airbag is configured to be fixed to the center of the roof side rail, the front header, and the roof of the vehicle, the housing and the retainer structure for accommodating the airbag can be simplified, have.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치가 차량에 장착된 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 에어백이 차량 내에서 전개된 상태를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 에어백의 구성을 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 화살표 Ⅳ를 따라 바라본 상태를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 에어백의 전개도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 에어백의 동작 상태를 도시한 사시도이다. 1 is a perspective view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention mounted on a vehicle.
2 is a perspective view showing a state in which a vehicle airbag is deployed in a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing a configuration of a vehicle airbag according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a perspective view showing a state as viewed along arrow IV in FIG. 3; FIG.
5 is an exploded view of a vehicle airbag according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view illustrating an operation state of a vehicle airbag according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, It is provided to let you know.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치가 차량 내에 장착된 상태를 도시한 사시도이다. 1 is a perspective view showing a state in which an airbag device according to an embodiment of the present invention is mounted in a vehicle.

도 1을 참조하면, 에어백 장치(1)는 차량의 루프(2)측에 고정 부재(3)를 통하여 절첩 상태로 고정된 에어백(100) 및 에어백(100)에 연결되어 에어백(100)이 팽창 가능토록 가스를 공급하는 인플레이터(5)를 포함한다. 1, an airbag apparatus 1 is connected to an airbag 100 and an airbag 100 fixed in a folded state via a fixing member 3 on a loop 2 side of a vehicle, so that the airbag 100 is inflated And an inflator (5) for supplying gas as much as possible.

에어백(100)은 차체를 구성하는 루프 사이드 레일(7)측에 절첩 상태로 고정된 제1 사이드 전개부(110) 및 차체의 내부를 향하여 제1 사이드 전개부(100)와 일정간격을 두고 절첩 상태로 배치되고 차체의 루프(2) 센터에 고정된 제2 사이드 전개부(130), 제1 사이드 전개부(110) 및 제2 사이드 전개부(130)의 사이에 배치되며 차체의 프론트 헤더(9)에 고정된 프론트 전개부(150)를 포함한다. The airbag 100 includes a first side deploying portion 110 fixed to the roof side rail 7 side of the vehicle body in a folded state and a second side deploying portion 110 folded toward the inside of the vehicle body at a predetermined interval from the first side deploying portion 100 And is disposed between the second side deploying part 130, the first side deploying part 110 and the second side deploying part 130 fixed to the center of the roof 2 of the vehicle body and fixed to the front header 9 of the vehicle body And a front expansion unit 150.

고정 부재(3)는 예컨대 금속성 클립으로서, 제1,2 사이드 전개부(110,130) 및 프론트 전개부(150)의 상단을 루프 사이드 레일(7), 루프(2)의 센터 및 프론트 헤더(9)에 각각 고정한다. The fixing member 3 is a metallic clip, for example, and the upper ends of the first and second side deployment portions 110 and 130 and the front deployment portion 150 are connected to the roof side rail 7, the center of the loop 2 and the front header 9, respectively Fixed.

제1 사이드 전개부(100)에는 가스 도입부(101)가 연장되게 형성되고, 그 가스 도입부(101)에 인플레이터(5)가 연결된다. 인플레이터(5)는 차량의 센터 필러 트림(미도시)측과 대략 대응된 위치로 배치될 수 있다. A gas introducing portion 101 is formed in the first side deploying portion 100 and the inflator 5 is connected to the gas introducing portion 101. The inflator 5 may be disposed at a position substantially corresponding to the center pillar trim (not shown) side of the vehicle.

도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치가 차량의 내부에서 전개된 상태를 도시한 사시도이다.2 is a perspective view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention deployed inside a vehicle.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백(100)은 그 평면 형상이 대략 "U"자 형상을 갖도록 제1 사이드 전개부(110), 제2 사이드 전개부(130), 프론트 전개부(150)를 포함한다. Referring to FIG. 2, the airbag 100 according to an embodiment of the present invention includes a first side deploying portion 110, a second side deploying portion 130, a front deployment portion 150).

제1 사이드 전개부(110)는 차량의 내부 측부를 따라 전개하고, 제2 사이드 전개부(130)는 제1 사이드 전개부(110)와 차량의 내부를 향하여 일정 간격을 두고 배치되고, 제1 사이드 전개부(110)와 대향되게 전개된다. The first side deploying portion 110 extends along an inner side portion of the vehicle and the second side deploying portion 130 is disposed at a predetermined distance toward the inside of the vehicle from the first side deploying portion 110, 110).

프론트 전개부(150)는 제1 및 제2 사이드 전개부(110,130)의 사이 및 차량의 전방측에서 하향 전개된다. The front deployment portion 150 is deployed downward between the first and second side deployment portions 110 and 130 and on the front side of the vehicle.

이와 같은 구성에 의하여 에어백 팽창시 탑승자의 정면 및 측면을 동시에 가리면서 전개된다. With such a configuration, the airbag is deployed while simultaneously covering the front and side surfaces of the passenger.

프론트 전개부(150)는 팽창되는 프론트 상부 챔버(155)의 일부가 차량의 전방을 향하여 회전가능토록 프론트 상부 챔버(155)의 상부 및 측부에 티어 라인(153)을 포함할 수 있다.The front deployment portion 150 may include a tier line 153 at the top and sides of the front top chamber 155 so that a portion of the inflated front top chamber 155 is rotatable toward the front of the vehicle.

이와 같은 구성에 의하여 차량 충격시 관성에 의해 탑승자가 차량의 앞쪽으로 튀어나가면서 안면이 프론트 상부 챔버(155)에 접촉되면, 프론트 상부 챔버(155)는 탑승자의 머리 부분을 1차 완충한다. With this configuration, when the occupant bounces to the front side of the vehicle due to inertia when the vehicle is impacted, and the face contacts the front upper chamber 155, the front upper chamber 155 first buffers the occupant's head.

이후, 탑승자의 머리 부분과 프론트 상부 챔버(155)의 충돌력에 의해 티어 라인(153)이 파열되어 프론트 상부 챔버(155)는 차량의 전방을 향해서 회전하면서 대쉬 보드 및 전면 유리 등에 탑승자의 머리 부분이 2차 충돌하는 것을 방지한다.Thereafter, the tear line 153 is ruptured by the impact force of the head portion of the occupant and the front upper chamber 155, so that the front upper chamber 155 rotates toward the front of the vehicle, Thereby preventing secondary collision.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백(100)은 상부 챔버(155)의 하부 전방측에서 차량의 전방을 향하여 추가적으로 팽창하는 보조 전개부(170)를 더 포함할 수 있다. The airbag 100 according to an embodiment of the present invention may further include an auxiliary deployment part 170 that further expands toward the front of the vehicle from the lower front side of the upper chamber 155. [

보조 전개부(170)는 프론트 상부 챔버(155)가 차량의 전방으로 회전시 상부 챔버(155)의 하부를 지지하여 탑승자의 머리부가 대쉬 보드와 부딪혀 대쉬 보드로부터 가해지는 2차 충돌을 방지한다. 그 결과, 탑승자의 머리부 상해율을 현저히 낮출 수 있다. The auxiliary deployment unit 170 supports the lower portion of the upper chamber 155 when the front upper chamber 155 rotates forward of the vehicle, so that the head of the occupant hits the dashboard to prevent the secondary collision from the dashboard. As a result, the injury rate of the head of the passenger can be remarkably lowered.

도 3은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백의 전개 상태를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 화살표 Ⅳ를 따라 바라본 사시도이다. FIG. 3 is a perspective view showing an unfolded state of the airbag according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a perspective view taken along the arrow IV of FIG.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백(100)의 제1 사이드 전개부(110)는 인플레이터(5, 도 1참조)로부터 발생된 가스가 공급되는 가스도입부(101), 가스 도입부(101)와 연결되고, 제1 사이드 전개부(110)의 상부에 구비된 제1 가스 도입 챔버(111)와 연통되고 제1 사이드 전개부(110)의 가장 자리측에 구비된 제1 측부 챔버(113)를 포함한다. 3 and 4, the first side deployment portion 110 of the airbag 100 according to an embodiment of the present invention includes a gas introduction portion 101 through which gas generated from the inflator 5 (see FIG. 1) A first side opening part 110 communicating with the first gas introduction chamber 111 provided in the upper part of the first side deployment part 110 and connected to the gas introduction part 101, And a chamber (113).

제1 측부 챔버(113)는 대략 ∪자형을 이루고 제1 측부 챔버(113)의 내부에는 비팽창 영역(115)이 구비된다. The first side chamber 113 is substantially U-shaped and the non-inflated area 115 is provided inside the first side chamber 113.

제2 사이드 전개부(130)는 제1 사이드 전개부(110)와 대응된 형태의 챔버를 가진다. 즉, 제2 사이드 전개부(130)는 그 상부에 가로로 형성된 제2 가스 도입 챔버(131)와, 제2 가스 도입챔버(131)와 연통되고 제2 사이드 전개부(130)의 가장 자리측에 구비된 U자형의 제2 측부 챔버(133)를 포함한다. The second side deploying part 130 has a chamber corresponding to the first side deploying part 110. That is, the second side deploying part 130 includes a second gas introducing chamber 131 formed on the upper side thereof and a second gas introducing chamber 131 communicating with the second gas introducing chamber 131 and provided at the side of the second side deploying part 130 Like U-shaped second side chamber 133.

제2 측부 챔버(133)의 내부에는 비 팽창 영역(135)이 형성된다. An unexpanded region 135 is formed in the second side chamber 133.

프론트 전개부(150)의 상부에는 제1,2 가스 도입 챔버(111,131)를 연결하는 상부 연결 챔버(158)와, 차량 충돌시 탑승자의 안면과 대략 대응되는 프론트 상부 챔버(155) 및 프론트 상부 챔버(155)의 하부에 가로로 연결된 프론트 하부 챔버(157)를 포함한다. An upper connection chamber 158 connecting the first and second gas introduction chambers 111 and 131 and a front upper chamber 155 and a front upper chamber 155 substantially corresponding to the occupant's face at the time of a vehicle collision And a front lower chamber 157 transversely connected to a lower portion of the lower front chamber 155.

프론트 전개부(150)의 대략 중앙부에는 비팽창 영역(152)이 구비되고, 비 팽창 영역을 중심으로 프론트 상부 챔버(155)가 대칭되게 배치된다. An unexpanded region 152 is provided in a substantially central portion of the front deployment portion 150 and a front upper chamber 155 is disposed symmetrically around the nonexpanded region.

비팽창 영역(152)은 차량 충돌시 프론트 상부 챔버(155)가 비 팽창 영역(152)을 중심으로 서로 대칭되게 오므라져 탑승자의 머리부 윤곽을 감싸는 형태를 가지게 되어 탑승자의 머리부를 효과적으로 완충할 수 있다. The non-inflated region 152 is formed in such a manner that the front upper chamber 155 is symmetrically symmetrical with respect to the non-inflated region 152 in the event of a vehicle collision, so as to enclose the head contour of the occupant so that the head portion of the occupant can be effectively buffered have.

비팽창 영역(152)은 도면에서와 같이 세로로 길게 형성될 수 있다. 또 다르게는 원형의 비 팽창 영역과 같이 다양한 형상 변경에 의해 형성될 수 있다.The non-inflated region 152 may be formed long in the vertical direction as shown in the drawing. Alternatively, it can be formed by various shape changes such as a circular non-expansion region.

프론트 하부 챔버(157)는 프론트 상부 챔버(155)와 연통되고 가로로 길게 형성될 수 있다. The front lower chamber 157 may communicate with the front upper chamber 155 and may be formed long in the lateral direction.

프론트 전개부(150)는 프론트 상부 챔버(155)의 상부 및 측부를 에워싸는 티어 라인(153)을 포함할 수 있다. The front extension 150 may include a tier line 153 surrounding the top and sides of the front upper chamber 155.

이와 같은 구성에 의해 탑승자의 머리부가 프론트 상부 챔버(1155)와 충돌할 경우 티어 라인(153)이 파열되고, 티어 라인(153)의 양단을 힌지점으로 하여 프론트 상부 챔버(155)가 차량의 전방으로 회전 가능하게 된다.When the head of the occupant collides with the front upper chamber 1155, the tier line 153 is ruptured, and both ends of the tier line 153 are used as hinge points so that the front upper chamber 155 is moved forward Respectively.

프론트 하부 챔버(157) 및 제1,2 측부 챔버(113,133)의 사이는 하부 연결 챔버(159)에 의해 연통될 수 있다. The front lower chamber 157 and the first and second side chambers 113 and 133 can be communicated with each other by the lower connection chamber 159. [

보조 전개부(170)는 프론트 하부 챔버(157)의 전방측에 구비되며 프론트 하부 챔버(157)와 대략 대응된 형태를 가지는 보조 챔버(171)를 포함할 수 있다. The auxiliary expansion unit 170 may include an auxiliary chamber 171 provided on the front side of the front lower chamber 157 and having a shape substantially corresponding to the front lower chamber 157.

보조 챔버(171)에는 적어도 하나의 벤트홀(173)를 포함할 수 있다. 벤트홀(173)은 에어백(100)의 내부로 고속 및 고압으로 공급되는 가스를 외부로 배기시키는 역할을 수행한다. The auxiliary chamber 171 may include at least one vent hole 173. The vent hole 173 serves to exhaust gas supplied to the inside of the airbag 100 at high speed and high pressure to the outside.

벤트홀(173)은 차량 충돌 후 탑승자가 앞쪽으로 튕겨나가는 사이에 에어백이 팽창해 전체적인 모양을 만들어 주고 나서 내부의 가스를 방출시켜 푹신한 형태를 만들어 탑승자를 안전하게 받쳐주게 한다. The vent hole (173) expands the airbag as the occupant bounces forward after the vehicle collides to create the overall shape, and then releases the gas inside to form a padded shape to support the occupant safely.

위와 같은 구성에 의하여 차량 충돌시 인플레이터(5)로 부터 발생된 가스는 가스 도입부(101)를 통해 제1 가스 도입챔버(111)로 공급된다. The gas generated from the inflator 5 in the event of a vehicle collision is supplied to the first gas introducing chamber 111 through the gas introducing portion 101. [

제1 가스 도입 챔버(111)로 공급된 가스의 일부는 상부 연결 챔버(158)를 통해 제2가스 도입 챔버(131)로 흘러 제2 측부 챔버(133)로 흐른다. 제1 가스 도입 챔버(111)로 공급된 가스의 나머지는 제1 측부 챔버(113)로 흐른다. A part of the gas supplied to the first gas introduction chamber 111 flows into the second gas introduction chamber 131 through the upper connection chamber 158 and flows into the second side chamber 133. [ The remainder of the gas supplied to the first gas introducing chamber 111 flows into the first side chamber 113.

제1, 2 측부 챔버(111,131)로 흐른 가스는 하부 연결 챔버(159)를 통해 프론트 하부 챔버(157)로 유입되고, 하부 챔버(157)로 유입된 가스는 보조 챔버(170)로 유입된다. The gas flowing into the first and second side chambers 111 and 131 flows into the front lower chamber 157 through the lower connection chamber 159 and the gas introduced into the lower chamber 157 flows into the auxiliary chamber 170.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백(100)에 의하면 차량 충돌시 가스가 제1,2 가스 도입 챔버(111,131), 상부 연결 챔버(158), 제1,2 측부 챔버(113,133) 및 프론트 하부 챔버(157)를 통해 먼저 공급된다. According to the airbag 100 according to the embodiment of the present invention, when a vehicle collides with the gas, the gas is introduced into the first and second gas introduction chambers 111 and 131, the upper connection chamber 158, the first and second side chambers 113 and 133, (157).

그 결과 에어백(100)의 가장 자리 측이 먼저 팽창됨에 따라 에어백(100)의 초기 윤곽을 신속하게 형성하여, 에어백(100)이 탑승자의 정면 및 측면을 에워싸 탑승자를 보호한다. As a result, the initial contour of the airbag 100 is rapidly formed as the side of the airbag 100 is inflated first, so that the airbag 100 surrounds the occupant's front and side, protecting the occupant.

이후, 프론트 하부 챔버(157)를 통해 공급된 가스는 프론트 상부 챔버(155)로 유입되고, 보조 챔버(171)로 유입된다. Thereafter, the gas supplied through the front lower chamber 157 flows into the front upper chamber 155 and flows into the auxiliary chamber 171.

차량의 충돌시 관성에 의해 차량의 전방으로 튕겨져나가는 탑승자의 머리부는 프론트 상부 챔버(155)와 부딪히고, 그 충돌력에 의하여 프론트 상부 챔버(155) 주위에 구비된 티어 라인(153)이 파열되어 프론트 상부 챔버(155)가 차량의 전방을 향하여 회전한다. The head portion of the passenger who is thrown to the front of the vehicle due to the inertia at the time of collision of the vehicle collides with the front upper chamber 155 and the tear line 153 provided around the front upper chamber 155 is ruptured by the impact force The front upper chamber 155 rotates toward the front of the vehicle.

그 결과 탑승자의 머리부가 차량의 대쉬 보드에 직접적으로 부딪히는 2차 충돌을 방지하게 된다. As a result, the head of the occupant prevents a second collision directly bombarding the dashboard of the vehicle.

프론트 하부 챔버(157)는 프론트 상부 챔버(155)의 회전시 대략 탑승자의 가슴부분이 대쉬 보드와 직접 충돌하는 것을 방지한다.The front lower chamber 157 prevents the chest portion of the approximately occupant from directly colliding with the dashboard when the front upper chamber 155 is rotated.

한편, 프론트 하부 챔버(157)의 전방측에서 차량의 전방으로 돌출된 보조 챔버(171)는 프론트 상부 챔버(155)의 하부를 서포트 하여 프론트 상부 챔버(155) 및 대쉬 보드 사이에 개재된다. An auxiliary chamber 171 protruding forward of the vehicle from the front side of the front lower chamber 157 supports the lower portion of the front upper chamber 155 and is interposed between the front upper chamber 155 and the dashboard.

즉, 보조 챔버(171)는 프론트 상부 챔버(155)를 서포트 하여 탑승자의 머리부에 대쉬 보드로부터 가해지는 2차 충돌됨을 더욱 효과적으로 방지하여 탑승자의 머리부 상해율을 낮출 수 있다. That is, the auxiliary chamber 171 supports the front upper chamber 155 to more effectively prevent the second collision from being applied to the head of the occupant from the dashboard, thereby reducing the head injury rate of the occupant.

도 5는 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백의 전개 상태를 도시한 도면이다. FIG. 5 is a view showing an unfolded state of an airbag according to an embodiment of the present invention. FIG.

도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백(100)은 그 중앙부에 프론트 전개부(150)가 구비되고, 프론트 전개부(150)를 중심으로 양측에 제1,2 사이드 전개부(110,130)가 대칭되게 배치된다. 5, the airbag 100 according to the embodiment of the present invention is provided with a front deployment part 150 at the center thereof and includes first and second side deployment parts 110 and 130 on both sides of the front deployment part 150, Are arranged symmetrically.

제1,2 사이드 전개부(110,130) 및 프론트 전개부(150)는 전방 패널 (105, 도 3,4 참조) 및 후방 패널(107)을 서로 맞대고 일정 형상의 결합 라인을 형성하여 형성될 수 있다. The first and second side deployment portions 110 and 130 and the front deployment portion 150 may be formed by forming a coupling line having a predetermined shape in which the front panel 105 (see FIGS. 3 and 4) and the rear panel 107 are opposed to each other.

결합 라인은 재봉, 용착, 접착제, 또는 직조 라인 등을 포함할 수 있다. 이하 결합라인이 재봉 라인인 것을 일 예로 설명한다. The bonded lines may include sewing, welding, adhesives, or woven lines. Hereinafter, an example will be described in which the joining line is a sewing line.

제1 사이드 전개부(110) 측에는 가스 도입부(101)가 연장 형성될 수 있다. The gas introducing portion 101 may be extended to the first side expanding portion 110 side.

에어백(100)은 가스 도입부(101)의 상단부로부터 전, 후방 패널(105,107)의 가장 자리를 따라 가스 도입부(101)의 하단부까지 이어지는 메인 재봉 라인(181)과 전, 후방 패널(105,107)의 중앙부에 배치되고 전, 후방 패널(105,107)의 하단으로부터 일정 간격 떨어지게 형성된 ∩자형 이중 재봉 라인(183)을 포함할 수 있다. The airbag 100 has a main sewing line 181 extending from the upper end of the gas introducing portion 101 to the lower end of the gas introducing portion 101 along the edge of the front and rear panels 105 and 107, Shaped double sewing line 183 arranged to be spaced apart from the lower ends of the front and rear panels 105 and 107 at regular intervals.

에어백(100)은 ∩자형 이중 재봉 라인(183)의 양측에 마련된 측부 재봉 라인(185)을 포함할 수 있다. 측부 재봉 라인(185)은 에어백(100)의 세로 중심축(C)을 중심으로 대칭된 형태를 가져 제1,2 사이드 전개부(110,130)가 실질적으로 좌우 대칭된 형태를 이루도록 한다. The airbag 100 may include a side sewing line 185 provided on both sides of the U-shaped double sewing line 183. The side sewing line 185 is symmetrical about the longitudinal center axis C of the airbag 100 so that the first and second side deploying parts 110 and 130 are substantially symmetrical.

측부 재봉 라인(185)는 그 폭이 상부로 갈수록 증대되는 형태로 형성되어 측부 재봉 라인(185)의 내부는 비팽창부(115,135)가 형성된다. The width of the side sewing line 185 is increased to the upper side so that the non-expanding portions 115 and 135 are formed inside the side sewing line 185.

메인 재봉 라인(181), ∩자형 이중 재봉 라인(183), 및 측부 재봉 라인(185)를 통해 제1,2 사이드 전개부(110,130) 및 프론트 전개부(150)에는 팽창 가능한 다수의 챔버가 구획 형성된다. A plurality of inflatable chambers are formed in the first and second side deploying portions 110 and 130 and the front deploying portion 150 through the main sewing line 181, the U-shaped double sewing line 183, and the side sewing line 185 .

즉, 메인 재봉 라인(181), ∩자형 이중 재봉 라인(183), 및 측부 재봉 라인(185)을 통해 제1,2 사이드 전개부(110,130)의 상부에는 제1,2 가스 도입 챔버(111,131)가 형성되고, 제1,2 가스 도입 챔버(111,131)와 연통되고 제1,2 사이드 전개부(110,130)의 가장자리를 따라 형성된 제1,2 측부 챔버(113,133)가 형성되고, 프론트 전개부(150)에는 프론트 상부 연결 챔버(158), 프론트 하부 연결 챔버(159), 프론트 상부 챔버(155) 및 프론트 하부 챔버(157)가 형성된다. That is, the first and second gas introducing chambers 111 and 131 are formed in the upper part of the first and second side expanding parts 110 and 130 through the main sewing line 181, the U-shaped double sewing line 183 and the side sewing line 185 The first and second side chambers 113 and 133 are formed along the edges of the first and second side deployment portions 110 and 130 and communicate with the first and second gas introduction chambers 111 and 131. In the front deployment portion 150, An upper connection chamber 158, a front lower connection chamber 159, a front upper chamber 155, and a front lower chamber 157 are formed.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백(100)은 ∩자형의 이중 재봉 라인(183)의 외측에 형성된 대략 ∈자형 재봉 라인(187)을 추가로 포함할 수 있다. ∈자형 재봉 라인(187)에 의해 상부 챔버(155)는 그 중앙부에 구획된 비팽창부(152)에 의해 좌우 대칭 형태로 분리될 수 있다. The airbag 100 according to an embodiment of the present invention may further include a substantially 자 shaped sewing line 187 formed outside the < ' > double sewing line 183. The upper chamber 155 can be separated in a bilaterally symmetrical shape by the unexpanded portion 152 partitioned at its central portion by the 자 shaped sewing line 187. [

∩자형 이중 재봉 라인(183)은 폐곡선을 이루어 그 내부는 비팽창부를 이룬다. 이 비팽창부에 티어 라인(153)이 형성될 수 있다. The U-shaped double sewing line 183 forms a closed curve, and the inside of the double sewing line 183 forms an unexpanded portion. And a tier line 153 may be formed in the non-expanding portion.

이러한 구성을 통해 탑승자의 머리부가 충돌시 상부 챔버(155)는 티어 라인(153)의 끝단이 힌지점이 되어 차량의 전방으로 회전 가능하게 된다. With this configuration, when the head of a passenger collides with the upper chamber 155, the end of the tier line 153 becomes a hinge point and becomes rotatable forward of the vehicle.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백(100)은 보조 재봉 라인(184)을 통해 전방 패널(105)의 전방에 연결된 보조 패널(108)을 더 포함할 수 있다. 재봉 라인(184)의 내부에 위치하는 보조 패널(108)에는 프론트 하부 챔버(157)로부터 가스가 흐르도록 적어도 하나의 가스홀(176)이 구비될 수 있다. The airbag 100 according to an embodiment of the present invention may further include an auxiliary panel 108 connected to the front of the front panel 105 through an auxiliary sewing line 184. [ At least one gas hole 176 may be provided in the sub-panel 108 located inside the sewing line 184 to allow the gas to flow from the front lower chamber 157.

보조 패널(108)은 가스를 외부로 배기시키는 적어도 하나의 벤트홀(173)이 형성될 수 있다.The sub-panel 108 may be formed with at least one vent hole 173 for exhausting the gas to the outside.

전,후 방 패널(105,107)의 상단에는 복수의 탭(102)이 구비되어 고정부재(2, 도 2참조)를 통해 에어백(100)이 차량의 루프(2)측에 고정될 수 있다.A plurality of tabs 102 are provided at the upper ends of the front and rear panels 105 and 107 so that the airbag 100 can be fixed to the roof 2 side of the vehicle through the fixing member 2 (see FIG. 2).

도 6은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백이 차량 충돌시 동작된 상태를 도시한 도면이다. 6 is a view showing a state in which an airbag according to an embodiment of the present invention is operated in a vehicle collision.

도 6을 참조하면, 차량 충돌시 에어백(100)은 고속 고압으로 팽창하고, 탑승자(O)의 머리부는 프론트 상부 챔버(155)와 충돌한다. 프론트 상부 챔버(155)와 탑승자(0)의 머리부와의 충돌력에 의하여 프론트 상부 챔버 주위에 구비된 티어라인(153)이 파열되어 프론트 상부 챔버(155)는 대쉬 보드(D)를 향하여 회전한다. 6, in the event of a vehicle collision, the airbag 100 is inflated to a high-speed high-pressure, and the head of the occupant O collides with the front upper chamber 155. The tear line 153 provided around the front upper chamber is ruptured by the collision force between the front upper chamber 155 and the head of the occupant O so that the front upper chamber 155 is rotated toward the dashboard D do.

이때, 프론트 상부 챔버(155)의 하부에 추가적으로 팽창된 보조 챔버(171)에 의해 프론트 상부 챔버(155)의 하부가 지지된다. At this time, the lower portion of the front upper chamber 155 is supported by the auxiliary chamber 171, which is further expanded at the lower portion of the front upper chamber 155.

그 결과 관성에 의해 탑승자(O)의 머리부(H)가 고속으로 앞으로 튕겨져 대쉬 보드(D)와 충돌할 경우 프론트 상부 챔버(155)의 완충력을 보완하여 탑승자의 머리부가 대쉬 보드(D)와 강하게 충돌하는 것을 보완할 수 있다. As a result, when the head H of the occupant O is thrown forward at high speed and collides with the dashboard D due to inertia, the buffering force of the front upper chamber 155 is compensated, It can compensate for strong collisions.

본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.Although the present invention has been described with reference to the accompanying drawings and the preferred embodiments described above, the present invention is not limited thereto but is limited by the following claims. Accordingly, those skilled in the art will appreciate that various modifications and changes may be made thereto without departing from the spirit of the following claims.

1: 에어백 장치 3: 고정부재
5 : 인플레이터 100: 에어백
110,130: 제 1,2 사이드 전개부 111, 131: 제1,2 가스 도입 챔버
113,133: 제1,2 측부 챔버 150: 프론트 전개부
152: 비팽창부 155: 프론트 상부 챔버
157: 프론트 하부 챔버 158 : 상부 연결 챔버
159 : 하부 연결 챔버 170 : 보조 전개부
171: 보조 챔버 173: 벤트홀
105,107: 전,후방 패널 108: 보조 패널
181: 메인 재봉 라인 183: ∩자형 이중 재봉 라인
185 : 측부 재봉 라인 184: 보조 재봉 라인1: air bag device 3: fixing member
5: Inflator 100: Airbag
110, 130: first and second side deployment portions 111, 131: first and second gas introduction chambers
113, 133: first and second side chambers 150:
152: unexpanded portion 155: front upper chamber
157: front lower chamber 158: upper connection chamber
159: Lower connection chamber 170:
171: auxiliary chamber 173: vent hole
105, 107: front and rear panels 108:
181: main sewing line 183: ∩ shaped double sewing line
185: side sewing line 184: auxiliary sewing line

Claims

A first side deployment portion deployed along the inner side of the vehicle;
A second side deploying unit disposed at a predetermined distance from the first side deploying unit toward the inside of the vehicle and deployed so as to face the first side deploying unit;
And a tier line disposed about the chamber so as to be deployed between the first side deployment portion and the second side deployment portion and on the front side of the vehicle and to rotate a portion of the inflated chamber toward the front of the vehicle Front deployment; And
And an auxiliary deployment part further extended to protrude from the lower part of the front deployment part toward the front side of the vehicle,
Wherein the front deployment portion includes a non-inflation portion at a central portion thereof,
At least two front upper chambers symmetrically disposed around the non-inflated portion; And
And a front lower chamber provided to communicate with the front upper chamber across the lower portion of the front upper chamber.

delete

The method according to claim 1,
Wherein the tier line is provided around the upper and side portions of the front upper chamber.

The method according to claim 1,
And an auxiliary chamber constituting the auxiliary deployment portion is provided in front of the front lower chamber.

6. The method of claim 5,
Wherein the auxiliary chamber is configured to contact the upper surface of the dashboard of the vehicle when the tear line is ruptured so that the front deployment portion rotates forward of the vehicle.

The method according to claim 6,
Wherein the auxiliary chamber includes at least one vent hole.

The method according to claim 1,
The first and second side development units may include first and second gas introduction chambers, And
The first and second side chambers are communicated with the first and second gas introduction chambers and communicate with the first and second side chambers
Wherein the airbag is an airbag.

9. The method of claim 8,
The front deployment unit may further include an upper connection chamber provided at an upper portion thereof for connecting the first and second gas introduction chambers,
Wherein the first and second side chambers and the front lower chamber are communicated by the lower connection chamber.

8. The method of claim 7,
Wherein the first side deploying portion further includes a gas introducing portion connected to an inflator for supplying gas.

11. The method according to any one of claims 1 to 9,
The upper end of the first side deploying portion is supported by the roof side rail of the vehicle,
The upper end of the second side deployment portion is supported at the center of the roof of the vehicle,
And the upper end of the front deployment part is supported by the front header of the vehicle.

A front panel facing the front side of the vehicle;
A rear panel facing the inside of the vehicle;
A main coupling line formed along an edge of the front and rear panels after the front and rear panels are back to each other;
Shaped double bond line formed at a central portion of the main coupling line and spaced apart from a lower end of the front and rear panels by a predetermined distance,
And a tier line formed along an <'> shaped double bond line in the inside of the double bond line of the 慣 -shaped shape.

13. The method of claim 12,
Further comprising side collision lines symmetrical to each other about a longitudinal central axis of the front and rear panels.

14. The method of claim 13,
Wherein the side connecting line has a polygonal shape with a width increasing toward the upper side.

13. The method of claim 12,
And an auxiliary panel further coupled to a lower side of the 慣 -shaped double engagement line on the front side of the front panel.

16. The method of claim 15,
Wherein the auxiliary panel is provided with at least one vent hole.

16. The method of claim 15,
Shaped airbag further comprising an 자 shaped sewing line to surround the 慣 -shaped double bond line outside the 慣 -shaped double bond line and to partition the inside of the 慣 -shaped double bond line.

18. The method according to any one of claims 12 to 17,
Shaped double bond line is directed toward the front side of the vehicle, one side portion of the double-joint line is facing the inside side portion of the vehicle, and the other side portion is located at the center portion of the vehicle Opposite vehicle airbags.

19. The method of claim 18,
Wherein the vehicle airbag further comprises a gas introducing portion at an upper end of the one side portion of the vehicle airbag.

14. The method of claim 13,
Wherein the main coupling line, the U-shaped double coupling line, and the side coupling line are formed by a sewing line.