KR101615838B1

KR101615838B1 - 편조선의 제조 방법 및 편조선의 제조 장치

Info

Publication number: KR101615838B1
Application number: KR1020147016250A
Authority: KR
Inventors: 에이지 고바야시
Original assignee: 스미토모 덴소 가부시키가이샤
Priority date: 2012-08-08
Filing date: 2013-07-25
Publication date: 2016-04-26
Also published as: WO2014024689A1; KR20140092403A; JP2014035843A; CN103987885A; JP5853900B2; CN103987885B; DE112013003936T5; US9200389B2; US20150033933A1

Abstract

왜곡이 생기는 일없이 정밀도 좋게 짜여진 편조선을 제조할 수 있는 편조선의 제조 방법 및 편조선의 제조 장치를 얻는 것을 목적으로 한다. 그리고, 본 발명에 있어서의 편조선 제조 장치(20)는, 선재 공급 기구(30)로부터 복수의 도전선(12)이 공급되고, 망 개구 다이스(5)를 통과한 후의 수속 위치(S1)로부터 편조선(10)으로서 짜여지며, 가이드 롤러(1)를 통과한 후의 편조선(10)을 캡스턴 장치(40)를 이용하여 권취하는 장치이다. 그리고, 가이드 롤러(1)는, 수평 방향에 있어서의 편조선(10)의 움직임이, 이상 중심 위치로부터 정해진 규제폭 이내에 수습되도록 수평 방향 규제 처리가 가능한 가이드폭(W1)을 갖는다. 또한, 가이드 롤러(1)는 수직 방향에 있어서 상기 수속 위치(S1)로부터 편조선(10)의 편조 피치의 높이에 마련된다고 하는 제2 특징을 갖고 있다.

Description

편조선의 제조 방법 및 편조선의 제조 장치{BRAIDED WIRE MANUFACTURING METHOD AND BRAIDED WIRE MANUFACTURING DEVICE}

본 발명은 복수의 선재(線材)를 짜서 편조선을 제조하는 편조선의 제조 방법 및 제조 장치에 관한 것이다.

자동차 산업계에 있어서, 최근, 「에코·저연비」에 대한 대처로, HEV(Hybrid Electric Vehicle)차 혹은 EV(Electric Vehicle)차(이하, 총칭하여 「HEV·EV차」라고 약기)가 현저히 증가하는 경향이 있다.

이러한 상황 하에서, HEV·EV차에서는 모터겸 발전기인 모터 제너레이터(MG)와 전력 변환기인 인버터(INV) 사이를 전기적으로 접속하는 배선에 대하여, 노이즈 차폐 용도로 실드 처리를 실시하고 있었다. 그 실드 용도로 사용되는 실드층으로서 편조선이 있다.

전선의 실드층으로서 편조선을 제조하는 기술로서, 예컨대, 특허문헌 1에 개시된 기술이 있다. 특허문헌 1에서는, 보빈으로부터 조출되는 실드재가 피실드 전선 둘레에서 통형으로 짜여진 편조선으로서, 선재를 권취하는 캡스턴(capstan)에 의해 잡아당겨져, 합성 수지 압출 성형기에 보내지도록 되어 있다.

또한, 편조선의 다른 양태로서, 예컨대, 「44타·/4가닥 구성·TA 0.26 ㎜」로 분류되는 편조선이 있다. 즉, 44개의 보빈 각각으로부터, 4가닥 구성의 직경 0.26 ㎜의 TA(Tin Coated Annealed Copper Wires; 주석 도금 연동선)가 조출된 선재를 짜서 얻어진 편조선(이하, 단순히 「상기 타입의 편조선」이라고 약기하는 경우가 있음)이 있다. 상기 타입의 편조선은 피시일 전선과는 독립적으로 일괄 실드용 편조선으로서 단체로 제조된다. 즉, 일괄 실드용 편조선은, 공심 상태로 통형으로 짜여진 편조선을 제조하고, 이 공심의 편조선에 대하여 전선을 삽입함으로써, 전선을 실드할 수 있다.

상기 타입의 편조선은 캐리어부로부터 공급되는 소선(素線, strand)(4가닥 구성/TA 0.26)을 44개 집합시켜 망 개구(mesh hole) 다이스를 통하여 얻어지는 편조선을, 권취용 캡스턴을 이용하여 권취함으로써, 제조할 수 있다.

일본 특허 공개 제2004-311330호 공보

그러나, 전술한 바와 같이 일괄 실드용 편조선은 공심의 편조선이기 때문에, 단면 형상이 안정되지 않기 때문에, 일괄 실드용 편조선에 왜곡이 생기기 쉽다.

상기 일괄 실드용 편조선의 제조 시에 왜곡이 발생하면, 완성 후의 일괄 실드용 편조선에 대한 가공 단계의 절단 시에 절단면이 경사져, 편조선의 단부를 어스용 링 부재 등에 코오킹 고정 등을 하고자 하는 경우에, 양자 사이의 고정 강도 악화, 접촉 면적 축소에 따른 접촉 저항 증가를 초래하여 버린다고 하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 왜곡이 생기는 일없이 정밀도 좋게 짜여진 편조선을 제조할 수 있는 편조선의 제조 방법 및 편조선의 제조 장치를 얻는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따른 청구항 1에 기재된 편조선의 제조 방법은, 복수의 선재를 짜서 편조선을 얻은 후, 정해진 권취 장치를 이용하여 권취하는 편조선의 제조 방법으로서, (a) 정해진 선재 공급 기구로부터 상기 복수의 선재를 정해진 망 개구(mesh hole) 다이스를 향하여 공급하는 단계와, (b) 상기 정해진 망 개구 다이스를 통과하여 상기 정해진 권취 장치에 이르는 제1 방향을 따른 상기 복수의 선재의 경로인 이동 경로 상에 마련된 경로 규제부를 통과시키는 단계를 포함하며, 상기 경로 규제부를 통과하기 전의 정해진 수속 위치로부터 상기 복수의 선재가 상기 편조선으로서 짜여지고, (c) 상기 경로 규제부를 통과한 후의 상기 편조선을 상기 정해진 권취 장치를 이용하여 권취하는 단계를 더 포함하며, 상기 단계 (b)에 이용되는 상기 경로 규제부는, 상기 제1 방향에 수직인 제2 방향에 있어서의 상기 편조선의 움직임이, 상기 정해진 권취 장치의 상기 편조선의 권취 위치에 합치한 이상(理想) 중심 위치로부터 정해진 규제폭 내에 수습되는 제2 방향 규제 처리가 가능하고, 또한, 상기 제1 방향에 있어서, 상기 정해진 수속 위치로부터 상기 편조선의 편조 피치 길이 근방의 형성 높이에 마련되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 청구항 2에 기재된 편조선의 제조 장치는, 복수의 선재를 짜서 편조선을 얻은 후, 정해진 권취 장치를 이용하여 권취하는 편조선의 제조 장치로서, 상기 복수의 선재를 정해진 망 개구 다이스를 향하여 공급하는 정해진 선재 공급 기구와, 상기 정해진 망 개구 다이스를 통과하여 상기 정해진 권취 장치에 이르는 제1 방향을 따른 상기 복수의 선재의 경로인 이동 경로 상에 마련된 경로 규제부를 구비하고, 상기 경로 규제부를 통과하기 전의 정해진 수속 위치로부터 상기 복수의 선재가 상기 편조선으로서 짜여지고, 상기 경로 규제부를 통과한 후의 상기 편조선을 권취하는 상기 정해진 권취 장치를 더 구비하며, 상기 경로 규제부는, 상기 제1 방향에 수직인 제2 방향에 있어서의 상기 편조선의 움직임이, 상기 정해진 권취 장치의 권취 위치에 합치한 이상 중심 위치로부터 정해진 규제폭 내에 수습되는 제2 방향 규제 처리가 가능하고, 상기 제1 방향에 있어서, 상기 정해진 수속 위치로부터 상기 편조선의 편조 피치 길이 근방의 형성 높이에 설정되는 것을 특징으로 한다.

청구항 3의 발명은, 청구항 2에 기재된 편조선의 제조 장치로서, 상기 복수의 선재는 정해진 수의 선재를 포함하고, 상기 선재 공급 기구는, 상기 정해진 수의 선재에 대응하여 마련되며, 각각이 회전 동작을 행하는 상기 정해진 수의 보빈을 가지고, 상기 정해진 수의 보빈으로부터 상기 정해진 수의 선재가 상기 정해진 망 개구 다이스를 향하여 조출되며, 상기 정해진 수는 "44"이고, 상기 복수의 선재는 각각, 직경이 0.26 ㎜인 주석 도금 연동선의 4가닥 구성의 선재이며, 상기 정해진 규제폭은 4 ㎜ 미만의 폭이다.

청구항 1에 기재된 본원 발명의 제조 방법의 단계 (b)에 이용되는 경로 규제부는, 제1 방향에 수직인 제2 방향에 있어서의 편조선의 움직임이, 상기 이상 중심 위치로부터 정해진 규제폭 내에 수습되도록 제2 방향 규제 처리가 가능한 제1 특징을 갖는다.

청구항 1에 기재된 본원 발명은, 상기 제1 특징을 가짐으로써, 이상 중심 위치로부터의 제2 방향의 위치 어긋남이 편조 왜곡을 발생시키지 않는 범위에서 상기 정해진 규제폭을 설정함으로써, 편조선의 제2 방향에 있어서의 위치 어긋남에서 기인하는 편조 왜곡을 억제할 수 있다.

또한, 청구항 1에 기재된 본원 발명은, 제1 방향에 있어서, 정해진 수속 위치로부터 편조선의 편조 피치 길이 근방의 형성 높이에 경로 규제부가 마련된다고 하는 제2 특징을 가짐으로써, 경로 규제부에 의한 상기 제2 방향 규제 처리를 가장 효과적으로 실행시킬 수 있기 때문에, 편조 왜곡을 확실하게 억제할 수 있다.

청구항 2에 기재된 본원 발명의 편조선의 제조 장치에 있어서의 경로 규제부는, 제1 방향에 수직인 제2 방향에 있어서의 편조선의 움직임이, 상기 이상 중심 위치로부터 정해진 규제폭 내에 수습되도록 제2 방향 규제 처리가 가능한 제1 특징을 갖는다.

청구항 2에 기재된 본원 발명은, 상기 제1 특징을 가짐으로써, 상기 이상 중심 위치로부터의 제2 방향의 위치 어긋남이 편조 왜곡을 발생시키지 않는 범위로 상기 정해진 규제폭을 설정함으로써, 편조선의 제2 방향에 있어서의 위치 어긋남에서 기인하는 편조 왜곡을 억제할 수 있다.

또한, 청구항 2에 기재된 본원 발명은, 제1 방향에 있어서, 정해진 수속 위치로부터 편조선의 편조 피치 길이 근방의 형성 높이에 경로 규제부가 마련된다고 하는 제2 특징을 가짐으로써, 경로 규제부에 의한 상기 제2 방향 규제 처리를 가장 효과적으로 행할 수 있어, 편조 왜곡을 확실하게 억제할 수 있다.

청구항 3에 기재된 본원 발명의 제조 장치는, 상기 특징을 갖는 선재 공급 기구 및 정해진 수의 선재에 대하여, 정밀도 좋게 편조선을 제조할 수 있다.

본 발명의 목적, 특징, 국면, 및 이점은 이하의 상세한 설명과 첨부 도면에 의해 보다 명백해진다.

도 1은 복수의 선재를 짜서 얻어지는 편조선을 나타내는 개략도이다.
도 2는 본 실시형태에 있어서의 편조선 제조 장치를 나타내는 정면도이다.
도 3은 상기 편조선 제조 장치를 나타내는 평면도이다.
도 4는 편조선의 편조 구조를 모식적으로 나타내는 설명도 (1)이다.
도 5는 편조선의 편조 구조를 모식적으로 나타내는 설명도 (2)이다.

<전체 구성>

이하, 본 실시형태에 있어서의 편조선의 제조 방법 및 편조선의 제조 장치에 대해서 설명한다.

도 1은 복수의 선재를 짜서 얻어지는 편조선(10)을 나타내는 개략도이다. 편조선(10)은 복수(예컨대, 44개)의 선재인 복수의 도전선(12)(후술)을, 공심의 통형으로 짬으로써 형성되어 있다. 도전선으로서는, 구리선 또는 구리 합금선 등이 이용된다. 이러한 편조선(10)은 메쉬를 크게 하도록 하여 넓힐 수 있다. 그리고, 넓힌 편조선(10) 내에, 전력선 등의 전선(18)이 삽입됨으로써, 편조선(10)은 상기 전선(18)을 덮게 된다. 이에 의해, 편조선(10)은 전선(18)에 대하여 전자기적인 실드를 행한다. 편조선(10)은 전술한 바와 같이, 예컨대 HEV·EV차에 있어서 MG, INV 사이에 마련되는 전선(18)을 덮는 실드재 등으로서 이용된다.

도 2는 캡스턴 장치(40)가 편입된 본 실시형태의 편조선 제조 장치(20)를 나타내는 정면도이며, 도 3는 편조선 제조 장치(20)를 나타내는 평면도이다.

편조선 제조 장치(20)는 복수의 도전선(12)을 짜서 편조선(10)을 제조하는 장치이며, 주로, 선재 공급 기구(30)와, 망 개구 다이스(5)와, 가이드 롤러(1)와, 캡스턴 장치(40)와, 권취 수납부(60)를 구비하고 있다.

선재 공급 기구(30)는 통형의 망을 형성할 수 있는 양태로, 복수의 도전선(12)을 송출 가능하게 구성되어 있다. 여기서는, 선재 공급 기구(30)는 장치대(22) 상에 마련된 주행 베이스(32)와, 상기 주행 베이스(32) 상을 주행 가능하게 마련된 복수의 주행부(34)와, 복수의 주행부(34) 각각에 마련된 보빈(36)을 구비하고 있다. 또한, 복수의 주행부(34)를 구별하기 위해, 하기의 설명 및 도 3 등에 있어서, 주행부(34(1), 34(2), 34(3), 34(4))로 표기하는 경우가 있다.

주행 베이스(32)는 원반형으로 형성되어 있고, 그 상면에 2개의 주행로(33A, 33B)를 갖고 있다. 각 주행로(33A, 33B)는 반원호형의 부분이 사인 커브를 그리도록 환형으로 연속하는 주행로로 형성되어 있다. 또한, 2개의 주행로(33A, 33B)는 각각의 외주측으로 볼록하게 되는 부분과 내주측으로 볼록하게 되는 부분이 일치하는 상태(사인 커브로 해석하면 반주기 틀어진 상태)로 서로 교차하고 있다.

상기 주행부(34)는 도전선(12)을 권취 수용한 보빈(36)을 회전 가능하게 지지 가능하게 구성되어 있다. 그리고, 본 보빈(36)으로부터 조출되는 도전선(12)이 주행부(34)의 주행에 의해 통형의 망으로 짜여지면서, 망 개구 다이스(5) 및 가이드 롤러(1)를 통과한 후, 편조선(10)으로서 캡스턴 장치(40)에 권취되도록 되어 있다.

즉, 상기 복수의 주행부(34) 중의 반수의 주행부(34)는 한쪽의 주행로(33A)를 주행 가능하게 마련되고, 나머지의 반수의 주행부(34)는 다른쪽의 주행로(33B)를 주행 가능하게 마련되어 있다. 주행 베이스(32) 내에는, 모터, 주행 벨트 등을 이용한 주행 구동 기구가 편입되어 있고, 이 주행 구동 기구에 의해, 각각의 주행로(33A, 33B)에 있어서, 주행부(34)가 주행 구동된다. 구체적으로는, 한쪽의 주행로(33A)에서는, 복수의 주행부(34)는 주행 베이스(32) 둘레의 한쪽측의 회전 방향을 향하여 간격을 두고 주행 구동되며, 다른쪽의 주행로(33B)에서는, 복수의 주행부(34)는 주행 베이스(32) 둘레의 다른쪽측의 회전 방향을 향하여 간격을 두고 주행 구동된다. 그리고, 각각의 주행로(33A, 33B)에 있어서, 주행부(34)가 서로 내외주의 위치를 교체하면서, 서로 반대 방향으로 회전 주행한다. 도 3에 있어서, 주행로(33A, 33B)가 교차하는 하나의 포인트(P)에 주목하여 설명하면, 주행로(33A)를 주행하는 주행부(34(1))가 우회전으로 또한 외주측으로부터 내주측을 향하여 포인트(P)를 통과한 후, 주행로(33B)를 주행하는 주행부(34(2))가 좌회전으로 또한 외주측으로부터 내주측을 향하여 포인트(P)를 통과하고, 이 후, 주행로(33A)를 주행하는 주행부(34(3))가 우회전으로 또한 외주측으로부터 내주측을 향하여 포인트(P)를 통과하며, 또한 이 후, 주행로(33B)를 주행하는 주행부(34(4))가 좌회전으로 또한 외주측으로부터 내주측을 향하여 포인트(P)를 통과한다. 이에 의해, 주행로(33A)를 주행하는 주행부(34)에 지지된 보빈(36)으로부터 조출되는 도전선(12)과, 주행로(33B)를 주행하는 주행부(34)에 지지된 보빈(36)으로부터 조출되는 도전선(12)이 내주측 및 외주측으로 교체되도록 배치되면서, 정해진 축 둘레 외주측으로부터 공급되어, 이상적으로는 주행로(33A, 33B)의 중심축 상에서 집합하여 통형의 망 형태로 짜여지도록 되어 있다.

상기한 바와 같이 편조선 제조 장치(20)에 의해, 복수의 도전선(12)은 망 개구 다이스(5), 가이드 롤러(1)를 통과하고, 최종적으로 편조선(10)으로서 캡스턴 장치(40)에 의해 권취되어 권취 수납부(60)에 권취 수용된다. 망 개구 다이스(5)는 평면에서 보아 그 중심이 복수의 보빈(36)의 조출 위치의 중심(주행로(33A, 33B)의 중심축 상)에 합치하는 위치에 마련된다.

즉, 본 실시형태의 편조선 제조 장치(20)는, 선재 공급 기구(30)로부터 복수의 도전선(12)이 공급되고, 망 개구 다이스(5)를 통과한 후의 수속 위치(S1)로부터 편조선(10)으로서 짜여지며, 가이드 롤러(1)를 통과한 후의 편조선(10)을 캡스턴 장치(40)를 이용하여 권취하는 장치이고, 이하의 단계 (a)∼(c)를 실행한다.

(a) 선재 공급 기구(30)(정해진 선재 공급 기구)로부터 복수의 도전선(12)을 망 개구 다이스(5)에 공급하는 단계,

(b) 망 개구 다이스(5) 내를 통과하여 캡스턴 장치(40)에 이르는 수직 방향(제1 방향)을 따른 복수의 도전선(12)의 경로인 이동 경로 상에 마련된 가이드 롤러(1)(경로 규제부)를 통과시키는 단계, 이 가이드 롤러(1)를 통과하기 전의 망 개구 다이스(5)의 상방의 수속 위치(S1)로부터 복수의 도전선(12)이 편조선(10)으로서 짜이기 시작,

(c) 가이드 롤러(1)를 통과한 후의 편조선(10)을 캡스턴 장치(40)(정해진 권취 장치)를 이용하여 권취하는 단계를 포함한다.

이와 같이, 선재 공급 기구(30), 망 개구 다이스(5) 및 가이드 롤러(1)의 상방에 캡스턴 장치(40)가 마련되며, 캡스턴 장치(40)의 측방에 권취 수납부(60)가 마련되어 있다.

또한, 수속 위치(S1)는, 복수의 도전선(12)이 통과하는 망 개구 다이스(5)의 개구부(원형)의 크기를 원하는 직경으로 설정함으로써, 망 개구 다이스(5)로부터 의도하는 높이에 설정할 수 있다.

캡스턴 장치(40)는 보빈(36)으로부터 도전선(12)이 연속적으로 인출되도록, 짜여진 편조선(10)을 권취하며, 권취한 편조선(10)을 권취 수납부(60)에 송출 가능하게 구성되어 있다.

캡스턴 장치(40)는 캡스턴 롤러(42)를 구비하고 있다.

캡스턴 롤러(42)는 원반형의 전체 형상을 가지고 있고, 일단측으로부터 타단측을 향하여 순차로 직경이 축소되는 테이퍼형 외주면(43)을 가지며, 그 소직경측의 단부에 외주측을 향하여 뻗는 플랜지부(44)가 형성되어 있다. 여기서는, 테이퍼형 외주면(43) 중의 가장 소직경으로 된 부분으로부터 플랜지부(44)를 향하여 약간 직경 확장되는 부분이 형성되어 있지만, 이것은 필수적이지 않다.

이 캡스턴 롤러(42)는 장치대(22)에 마련된 지주(24)에 의해, 주행 베이스(32)의 상방으로 회전 가능하게 지지되어 있다. 이 지지 상태에서는, 캡스턴 롤러(42)의 회전 축부(46)는 수평 방향(제2 방향)을 따라 배치되어, 편조선(10)의 권취 방향인 수직 방향에 대하여 직교하고 있다. 또한, 주행로(33A, 33B)의 중심축 연장선이 캡스턴 롤러(42)의 축 방향에 있어서 테이퍼형 외주면(43)의 가장 소직경으로 되는 부분보다 대직경측의 위치(C1)(권취 개시점(C1))에서, 테이퍼형 외주면(43)에 접하도록 되어 있다. 이에 의해, 통형으로 짜여진 편조선(10)이 그대로 바로 위로 끌어올려져, 테이퍼형 외주면(43)의 대직경측의 부분인 권취 개시점(C1)으로부터 권취되도록 되어 있다.

따라서, 캡스턴 장치(40)의 권취 개시점(C1)이 후술하는 편조선(10)의 이상(理想) 중심 위치가 된다.

또한, 캡스턴 롤러(42)의 회전 축부(46)의 일단부에는, 모터 등의 회전 구동 기구(48)가 마련되어 있다. 이 회전 구동 기구(48)에 의해, 캡스턴 롤러(42)가 편조선(10)을 권취하는 방향으로 회전 구동되도록 되어 있다.

또한, 본 편조선 제조 장치(20)에 있어서, 편조선(10)에 대하여 더욱 장력을 부여하는 별도의 캡스턴, 혹은 잉여 길이 흡수 등을 행하는 어큐뮬레이터 등이 편입되어 있어도 좋다.

권취 수납부(60)는 편조선(10)을 권취 수용할 수 있는 릴형으로 형성되고, 캡스턴 롤러(42)의 측방 위치에서, 지지 프레임(26)에 의해 회전 가능하게 지지되어 있다. 또한, 캡스턴 롤러(42)의 회전 축부(46)에 부착된 풀리(46a)와, 권취 수납부(60)의 회전 축부(62)에 부착된 풀리(62a)에, 환형 벨트(64)가 걸려 있고, 회전 축부(46)의 회전이 환형 벨트(64)를 통해 회전 축부(62)에 전달되도록 되어 있다. 이에 의해, 캡스턴 롤러(42)와 동기하여 권취 수납부(60)가 회전하도록 되어 있다.

그리고, 회전 구동 기구(48)에 의해 캡스턴 롤러(42) 및 권취 수납부(60)가 회전하면, 짜여진 편조선(10)이 캡스턴 롤러(42)에 의해 권취되면서, 권취 수납부(60)에 보내져, 이 권취 수납부(60)에 권취 수용되도록 되어 있다.

테이퍼형 외주면(43)의 권취 개시점(C1)에 도달한 편조선(10)은 테이퍼형 외주면(43) 중 상기 도달 부분으로부터 플랜지부(44)에 이르는 영역에서, 복수회(예컨대, 2회) 휘감겨지고, 플랜지부(44)에 휘감겨진 부분으로부터 외방으로 인출되어 권취 수납부(60)에 유도된다. 편조선(10)이 테이퍼형 외주면(43)에 복수회 휘감겨짐으로써, 테이퍼형 외주면(43)과 편조선(10)의 미끄러짐이 억제되어, 캡스턴 롤러(42)의 회전 구동력이 편조선(10)을 권취하는 힘으로서 보다 확실하게 전달된다. 편조선(10)을 테이퍼형 외주면(43)에 휘감을 때에는, 편조선(10)의 각 주위 부분이 서로 간섭하지 않도록, 나선형으로 휘감게 된다.

<가이드 롤러(1)>

도 2에 나타내는 바와 같이, 가이드 롤러(1)는 망 개구 다이스(5)의 중공부의 통과 영역의 상방이며, 캡스턴 장치(40)의 권취 위치(C1) 바로 아래에 위치하는 편조선(10)의 이동 경로 상에 있어서, 복수의 도전선(12)의 수속 위치(S1)로부터 가이드 높이(H1)의 높이에 마련되어 있다.

가이드 롤러(1)는 롤러 본체(1a), 롤러 플랜지부(1b) 및 샤프트부(1c)로 구성되고, 롤러 본체(1a) 및 롤러 플랜지부(1b) 각각의 플랜지부 사이의 가이드폭(W1)의 규제 영역 내에 편조선(10)이 통과하도록 수평 방향(제2 방향)의 위치 설정이 이루어져 있다.

또한, 샤프트부(1c)는 브래킷(2)에 회전 가능하게 마련되어 있고, 상기 규제 영역 내에 있어서 샤프트부(1c)가 회전함으로써, 샤프트부(1c)의 회전에 의해 편조선(10)의 이동을 매끄럽게 하여, 편조선(10)의 캡스턴 장치(40)로의 이동을 방해하는 일없이 편조선(10)의 수평 방향의 위치 어긋남을 규제하고 있다.

10 ㎜ 정도의 제조폭을 갖는 편조선(10)에 대하여 가이드폭(W1)은 10 ㎜∼12 ㎜ 정도로 설정되고, 편조선(10)의 수평 방향의 위치 어긋남을 좌우 최대로 2 ㎜ 정도로 규제할 수 있다.

도 4는 편조선(10)의 편조 구조를 모식적으로 나타내는 설명도이다. 편조선(10)은 망 위치 중심축(J7)을 중심으로 하여, 제1 선재군(71)(도 3에 있어서 주행로(33A)를 주행하는 주행부(34)에 지지된 보빈(36)으로부터 조출되는 도전선(12)으로 이루어지는 군에 대응)과 제2 선재군(72)(도 3에 있어서 주행로(33B)를 주행하는 주행부(34)에 지지된 보빈(36)으로부터 조출되는 도전선(12)으로 이루어지는 군에 대응)이 짜여짐으로써 형성된다. 또한, 도면 부호 70은 가상 피복 대상물을 나타내고 있다.

따라서, 이상적으로는, 망 위치 중심축(J7)이 상기 이상 중심 위치(캡스턴 장치(40)의 권취 개시점(C1), 망 개구 다이스(5)의 중심 위치에도 합치함)에 합치할 때, 편조 왜곡이 생기지 않는 정밀도가 높은 편조선(10)을 얻을 수 있다.

한편, 망 위치 중심축(J7)이 상기 이상 중심 위치로부터 어긋나는, 예컨대 도 4에서 나타내는 상태가 망 위치 중심축(J7)과 이상 중심 위치가 합치하고 있다고 가정한 경우, 망 위치 중심축(J7)이 좌우로 어긋나면, 제1 선재군(71) 및 제2 선재군(72) 사이에 수속 위치(S1)에 이르기까지의 이동 거리에 차가 생기기(한쪽이 길어지며 다른쪽이 짧아지기) 때문에, 편조율에 차가 생기는 결과, 편조선(10)에 편조 왜곡이 발생한다. 또한, 편조율이란 편조선(10)이 정해진 선 길이를 가질 때에 필요한 제1 선재군(71) 혹은 제2 선재군(72)의 증가분을 의미한다. 예컨대, 편조선(10)을 100 ㎜ 가질 때에, 102 ㎜의 제1 선재군(71)이 필요하게 된 경우, 편조율은 2％(2/100)가 된다.

또한, 망 위치 중심축(J7)의 수평 방향의 위치 어긋남이 생기는 원인으로서, 복수(44개)의 보빈(36) 전부에 동일한 장력이 인가되지 않는 경향이 있다고 생각된다. 또한, 전체 보빈(36) 각각 조출 위치가 다소 상이하기 때문에 패스 라인 길이가 변화하는, 보빈(36)에 인접하여 마련되는 조출용 가이드 롤러의 마모 등의 영향도 생각된다.

본 실시형태의 편조선 제조 장치(20)에서는, 망 개구 다이스(5)와 캡스턴 장치(40) 사이에 가이드 롤러(1)를 마련하고, 가이드폭(W1)(=12 ㎜)의 규제 영역 내에서 편조선(10)을 강제적으로 통과시킴으로써, 편조선(10)(제조폭=10 ㎜)에 있어서의 망 위치 중심축(J7)의 상기 이상 중심 위치로부터의 수평 방향의 위치 어긋남을 좌우 최대로 2 ㎜ 이하로 억제할 수 있다.

또한, 편조선(10)을 상기 타입의 편조선으로 정해진 시험 제작 조건으로 행한 경우, 즉, 「44타·/4가닥 구성·TA 0.26 ㎜」로 분류되는 편조선에 있어서, 편조 피치(PT)를 175 ㎜, 각 보빈(36)의 회전수를 8 rpm으로 한 경우, 수평 방향의 상기 이상 중심 위치로부터의 위치 어긋남을 좌우 최대로 4 ㎜ 미만으로 억제함으로써, 편조 왜곡이 없는 편조선(10)을 얻을 수 있는 것이 출원인에 의해 확인되었다.

또한, 가이드 롤러(1)는 그 형성 높이가, 복수의 도전선(12)이 짜이기 시작하는 편조선(10)의 수속 위치(S1)로부터, 편조 피치(PT)의 형성 높이로 형성된다. 즉, 수속 위치(S1)로부터 가이드 롤러(1)의 샤프트부(1c)의 중심축에 이르는 수직 방향의 거리인 가이드 높이(H1)가 편조 피치(PT)로 설정되어 있다. 상기 타입의 편조선의 경우, 가이드 높이(H1)는 수속 위치(S1)로부터 175 ㎜, 망 개구 다이스(5)로부터 200 ㎜의 위치에 마련된다.

도 5는 편조선(10)의 편조 구조를 모식적으로 나타내는 설명도이다. 도 5에 있어서, 제1 선재군(71)에 주목한 경우, 제1 선재군(71)은 편조 곡선(L7)을 따라 가상 피복 대상물(70)의 둘레로 감는다. 이 편조 곡선(L7)에 나타내는 바와 같이 제1 선재군(71)이 가상 피복 대상물(70)을 한바퀴 돌 때까지 요하는 수직 방향의 거리가 편조 피치(PT)가 된다. 또한, 도 5에서는, 제1 선재군(71)의 편조 곡선(L7)으로 편조 피치(PT)를 나타내고 있지만, 제2 선재군(72)에 있어서도 동일 길이의 편조 피치(PT)를 갖는다.

이와 같이, 본 실시형태의 편조선 제조 장치(20)에 있어서, 전술한 제조 방법의 상기 단계 (b)에서 이용되는 가이드 롤러(1)는, 수평 방향에 있어서 편조선(10)의 움직임이, 상기 이상 중심 위치로부터 정해진 규제폭(좌우 최대로 2 ㎜) 이내에 수습되도록 수평 방향 규제 처리가 가능한 제1 특징을 갖는다.

따라서, 각 보빈(36)으로부터 공급되는 도전선(12) 사이의 장력에 변동이 생겨도, 망 위치 중심축(J7)의 상기 이상 중심 위치로부터의 어긋남을 2 ㎜ 이하로 억제할 수 있다.

이와 같이, 편조선 제조 장치(20)에 따른 제조 방법은, 상기 제1 특징을 가짐으로써, 편조 왜곡이 발생할 가능성이 있는 상기 이상 중심 위치로부터의 수평 방향의 위치 어긋남량(4 ㎜) 미만이 되도록 상기 정해진 규제폭(2 ㎜)을 설정함으로써, 편조선(10)의 수평 방향에 있어서의 위치 어긋남에서 기인하는 편조 왜곡을 억제할 수 있다.

또한, 본 실시형태의 편조선 제조 장치(20)에 있어서, 전술한 제조 방법의 상기 단계 (b)에 이용되는 가이드 롤러(1)는, 수직 방향에 있어서 수속 위치(S1)로부터 편조 피치(PT)의 높이에 마련된다고 하는 제2 특징을 갖고 있다.

수속 위치(S1)로부터 가이드 롤러(1)까지의 거리가 편조 피치(PT)로부터 벗어나면, 상기 수평 방향 규제 처리의 효과를 발휘시키는 것이 어렵고, 편조 왜곡이 나타나는 것이 본원 출원인에 의해 확인되었다.

따라서, 편조선 제조 장치(20)에 따른 제조 방법은, 상기 제2 특징을 가짐으로써, 가이드 롤러(1)에 의한 수평 방향 규제 처리를 가장 효과적으로 실행시킬 수 있기 때문에, 편조선(10)의 편조 왜곡을 억제할 수 있다.

또한, 가이드 롤러(1)의 가이드 높이(H1)는 편조 피치(PT) 근방이면 실질적으로는 제2 특징을 갖고 있다고 생각된다.

그 결과, 본 실시형태의 편조선 제조 장치(20)의 제조 방법에 따라 편조 왜곡 없이 정밀도 높은 편조선(10)을 얻을 수 있기 때문에, 가공 단계의 절단 시에 절단면이 경사지는 일은 없으며, 편조선의 단부를 어스용 링 부재 등에 코오킹 고정 등을 하고자 하는 경우에, 양자 사이의 고정 강도 저하, 접촉 저항 증가를 초래하는 일도 없다.

특히, 상기 타입의 편조선(10)(「44타·/4가닥 구성·TA 0.26 ㎜」로 분류되는 편조선)에 대하여 편조 왜곡을 효과적으로 억제할 수 있다.

즉, 44개의 도전선(12)이 44개의 보빈(36)으로부터 조출되고, 도전선(12)이 「4가닥 구성·TA 0.26 ㎜」인 경우, 정밀도 좋게 편조선(10)을 제조할 수 있다.

또한, 가이드 롤러(1)는 수평 방향 규제 처리를 캡스턴 장치(40)의 회전 축부(46)의 형성 방향을 따른 방향으로 행하고 있지만, 회전 축부(46)의 형성 방향 이외의 방향을 따른 수평 방향 규제 처리를 더 행하여도 좋다.

또한, 본 발명은 그 발명의 범위 내에서, 실시형태를 적절하게, 변형, 생략하는 것이 가능하다.

본 발명은 상세하게 설명되었지만, 상기한 설명은 모든 국면에 있어서, 예시로서, 본 발명이 그것에 한정되는 것이 아니다. 예시되어 있지 않은 무수한 변형예가, 본 발명의 범위에서 벗어나는 일없이 상정될 수 있는 것으로 이해된다.

1 가이드 롤러 5 망 개구 다이스
10 편조선 12 도전선
20 편조선 제조 장치 30 선재 공급 기구
36 보빈 40 캡스턴 장치
42 캡스턴 롤러

Claims

복수의 선재(線材)를 짜서 편조선을 얻은 후, 정해진 권취 장치를 이용하여 권취하는 편조선의 제조 방법으로서,
(a) 정해진 선재 공급 기구로부터 상기 복수의 선재를 정해진 망 개구(mesh hole) 다이스를 향하여 공급하는 단계와,
(b) 상기 정해진 망 개구 다이스를 통과하여 상기 정해진 권취 장치에 이르는 제1 방향을 따른 상기 복수의 선재의 경로인 이동 경로 상에 마련된 경로 규제부를 통과시키는 단계를 포함하며, 상기 경로 규제부를 통과하기 전의 정해진 수속 위치로부터 상기 복수의 선재가 상기 편조선으로서 짜여지고,
(c) 상기 경로 규제부를 통과한 후의 상기 편조선을 상기 정해진 권취 장치를 이용하여 권취하는 단계를 더 포함하며,
상기 단계 (b)에 이용되는 상기 경로 규제부는,
상기 제1 방향에 수직인 제2 방향에 있어서의 상기 편조선의 움직임이, 상기 정해진 권취 장치의 상기 편조선의 권취 위치에 합치한 이상(理想) 중심 위치로부터 정해진 규제폭 내에 수습되는 제2 방향 규제 처리가 가능하고,
상기 제1 방향에 있어서, 상기 정해진 수속 위치로부터 상기 편조선의 편조 피치 길이 근방의 형성 높이에 마련되고,
상기 경로 규제부는 상기 제2 방향 규제 처리를 상기 권취 장치의 회전 축부의 형성 방향을 따른 방향으로 행하는 것을 특징으로 하는 편조선의 제조 방법.
복수의 선재를 짜서 편조선을 얻은 후, 정해진 권취 장치를 이용하여 권취하는 편조선의 제조 장치로서,
상기 복수의 선재를 정해진 망 개구 다이스를 향하여 공급하는 정해진 선재 공급 기구와,
상기 정해진 망 개구 다이스를 통과하여 상기 정해진 권취 장치에 이르는 제1 방향을 따른 상기 복수의 선재의 경로인 이동 경로 상에 마련된 경로 규제부를 구비하며, 상기 경로 규제부를 통과하기 전의 정해진 수속 위치로부터 상기 복수의 선재가 상기 편조선으로서 짜여지고,
상기 경로 규제부를 통과한 후의 상기 편조선을 권취하는 상기 정해진 권취 장치를 더 구비하며,
상기 경로 규제부는,
상기 제1 방향에 수직인 제2 방향에 있어서의 상기 편조선의 움직임이, 상기 정해진 권취 장치의 권취 위치에 합치한 이상 중심 위치로부터 정해진 규제폭 내에 수습되는 제2 방향 규제 처리가 가능하고,
상기 제1 방향에 있어서, 상기 정해진 수속 위치로부터 상기 편조선의 편조 피치 길이 근방의 형성 높이에 설정되고,
상기 경로 규제부는 상기 제2 방향 규제 처리를 상기 권취 장치의 회전 축부의 형성 방향을 따른 방향으로 행하는 것을 특징으로 하는 편조선의 제조 장치.
제2항에 있어서, 상기 복수의 선재는 정해진 수의 선재를 포함하고,
상기 선재 공급 기구는, 상기 정해진 수의 선재에 대응하여 마련되며, 각각이 회전 동작을 행하는 상기 정해진 수의 보빈을 가지고, 상기 정해진 수의 보빈으로부터 상기 정해진 수의 선재가 상기 정해진 망 개구 다이스를 향하여 조출되며,
상기 정해진 수는 "44"이고,
상기 복수의 선재는 각각, 직경이 0.26 ㎜인 주석 도금 연동선의 4가닥 구성의 선재이며,
상기 정해진 규제폭은 4 ㎜ 미만의 폭인 것인 편조선의 제조 장치.