KR101070599B1 - 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일용 연결체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자전거 도로에 설치되는 자전거 가드레일의 상단부에 자전거 운행자가 위급 상황에서 손을 파지할 수 있는 핸드레일을 구비하며, 자전거의 충돌을 완화시키면서 자전거 가드레일의 위치 변형에 따라 가드레일 설치가 가능하도록 한 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일용 연결체에 관한 것이다. 본 발명은 일정 간격을 두고 지면에 수직으로 고정되는 복수개의 지주와; 상기 지주의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되어 자전거 운행자가 위급할 때 손을 짚을 수 있도록 형성되는 핸드레일과; 상기 지주의 상단을 덮도록 결합되고 일측 전방에 레일고정수단에 의해 고정되는 상기 핸드레일을 설치하기 위한 레일 연결캡과; 상기 핸드레일과 레일 연결캡의 사이에 설치되어 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 탄성연결부재를; 포함하여 구성되는 것이므로 자전거 가드레일 상단부에 손을 짚을 수 있는 핸드레일을 설치하여 자전거 운행자가 위급상황에 신속하게 대처할 수 있도록 하는 크게 향상되는 효과가 있는 것이다.

Description

각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일용 연결체{Connection unit for bicycle road guardrail with a shock absorption and regulation of angle}

본 발명은 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일용 연결체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자전거 도로에 설치되는 자전거 가드레일의 상단부에 자전거 운행자가 위급 상황에서 손을 파지할 수 있는 핸드레일을 구비하며, 자전거의 충돌을 완화시키면서 자전거 가드레일의 위치 변형에 따라 가드레일 설치가 가능하도록 한 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일용 연결체에 관한 것이다.

일반적으로 자전거 도로용 가드레일은 자전거 도로의 가장자리에 설치되어 자전거가 자전거도로를 이탈하거나 도로를 주행하는 차량으로부터 자전거 운행자를 보호하도록 설치된다.

특히, 급커브 지역이 있는 자전거도로에서는 자전거 운행자의 심리적 안정과 사고방지를 위한 가장 중요한 도로교통 안전시설물이다.

이러한 자전거 도로용 가드레일은 통상적으로 자전거 전용 가드레일이 아닌 일반적인 차량용 가드레일을 설치하고 있었다.

자전거 주행방향을 따라 자전거 도로의 가장자리에 일정한 간격으로 이격되는 각각의 지주를 지면에 매설하고, 이 지주들 사이를 횡으로 가로지르는 가드레일을 연결하여 용접하거나 나사 결합하여 설치하고 있었다.

이러한 상기 가드레일은 통상 금속재질로 이루어지며, 일부 굴곡지게 성형한 굴곡판으로 형성된다.

한편, 근래 들어 친환경 정책, 환경보호, 녹색성장 등의 이유로 자전거를 이용한 레저가 각광받고 있기 때문에 자전거 탑승자가 많아져 도로가 설치된 구간에는 안전을 위해 자전거 도로용 가드레일이 많이 설치되는 추세이다.

이러한 자전거 도로는 주된 목적이 자전거의 원활한 소통을 위함이다. 특히, 강변 등 사람의 통행이 잦거나 또는 자동차의 통행이 잦은 곳에 위치하고 있어 안전상의 문제로 인해 자동차 도로 또는 인도와 구분하기 위해 경계석을 설치하거나 자전거 도로용 가드레일을 설치하고 있다.

그러나 종래의 자전거 도로용 가드레일은 금속재질로 이루어지는 관계로 자전거 가드레일에 자전거가 충돌시 자전거 손상이 우발 되고, 이에 따른 반발력 또한 커서 자전거 운행자의 신체부상이 발생하게 되는 등 문제점이 있었다.

또한 갑작스런 사고가 일어날 경우, 자전거 운행자는 손을 파지할 때가 없어 순간 발생하는 사고에 대한 대응력이 없어 추락하여 더 큰 사고를 유발하는 문제점이 있었다.

특히, 자전거도로의 특성상 도로폭이 좁아 어쩔 수 없이 자전거도로의 가장자리로 운전하게 되어, 가드레일과 짧은 거리를 유지해야 하는 자전거 운전자의 경우, 신체가 직접 노출되어 금속재질로 만들어진 가드레일과 가벼운 접촉에도 자전거 운전자의 신체부상을 피할 수 없는 문제점이 있었다.

아울러 일률적인 수평구조의 자전거 가드레일로 인해 지면과 수평인 곳 말고 경사진 곳에 자전거 가드레일을 설치하는 경우 지형 변화에 따른 가드레일을 다시 제작하여야 하는 등, 여러 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 자전거 가드레일 상단부에 손을 짚을 수 있는 핸드레일을 설치하여 자전거 운행자가 위급상황에 대처할 수 있도록 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일용 연결체를 제공하려는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 자전거 지주의 상단에 결합되는 레일 연결캡과 탄성연결부재와 핸드레일을 일체로 연결하도록 설치하여 자전거 및 자전거운행자의 충돌에 따른 충격을 완화하도록 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일용 연결체를 제공하려는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 자전거 지주와 결합되는 레일 연결캡과 탄성연결부재가 회전되도록 하여 자전거 가드레일의 지형 변화에 따른 핸드레일을 자유롭게 설치되도록 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일용 연결체를 제공하려는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 구조가 간단하여 제작이 용이함은 물론, 간단한 조립과 해체로 설치작업과 유지보수를 원활하도록 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일용 연결체를 제공하려는 것이다.

본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 일정 간격을 두고 지면에 수직으로 고정되는 복수개의 지주와; 상기 지주의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되어 자전거 운행자가 위급할 때 손을 짚을 수 있도록 형성되는 핸드레일과; 상기 지주의 상단을 덮도록 결합되고 일측 전방에 레일고정수단에 의해 고정되는 상기 핸드레일을 설치하기 위한 레일 연결캡과; 상기 핸드레일과 레일 연결캡의 사이에 설치되어 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 탄성연결부재를; 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.

또한 본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 상기 핸드레일은 중공의 원형 파이프몸체로 이루어지며, 후방 일측은 상기 레일 연결캡과 결합할 때 밀착이 용이하도록 지지면이 형성되고, 상기 지지면의 중앙에 절개형태로 중공의 파이프의 길이방향으로 안쪽을 향해 반원형으로 돌출되는 안내홈이 형성되며, 상기 안내홈의 입구 양측단부에 상기 레일고정수단이 가이드되기 위한 지지편이 형성되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.

또한 본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 상기 레일고정수단은 상기 레일연결캡의 후방을 관통하는 고정볼트와; 상기 핸드레일의 안내홈을 따라 결합되는 너트보강판과; 상기 너트보강판의 내면에 억지 끼움으로 밀착 고정되며, 상기 고정볼트와 체결되는 체결너트를; 포함하여 구성되며, 상기 너트보강판은 그 양측단부에 절곡된 절곡편이 형성되고, 상기 절곡편의 양측 끝선단부에는 상기 체결너트를 흔들림이 없이 고정하도록 압착하는 복수개의 고정편을 더 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.

또한 본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 상기 레일 연결캡은 상단 전방에 상기 핸드레일이 지면과 평행으로 설치되기 위한 연결부와; 상기 연결부의 후방에 절개형태로 형성되는 오목홈과; 상기 연결부와 오목홈의 중앙을 관통하는 관통공과; 하단에 상기 지주의 상단에 결합되어 볼트나사에 관통되어 너트에 의해 체결, 고정되는 결합부가 형성되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.

또한 본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 상기 지주는 외주면에 형성된 오목홈부와, 상기 오목홈부에 끼움되어 마감하는 지주 후방덮개를 더 포함하여 이루어지며, 상기 레일 연결캡의 결합부에는 상기 지주의 오목홈부와 맞대응하여 포개어지는 끼움홈부가 더 형성되고, 상기 오목홈부와 끼움홈부를 관통하는 볼트나사에 관통되어 너트에 의해 체결, 고정되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.

또한 본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 상기 탄성연결부재는 자체 신축성을 갖는 탄성고무재질 또는 우레탄재질로 이루어지며, 전방에 상기 핸드레일이 연결되어 밀착되는 밀착부와; 상기 밀착부의 상하측에 단이지도록 돌출되어 상기 핸드레일의 후방 단부가 밀착되어 밖으로 이탈되는 것을 방지하는 한 쌍의 걸림편과; 상기 밀착부의 후방에 평탄면으로 형성되어 상기 레일 연결캡에 연결되는 부착부와; 상기 밀착부와 부착부를 관통하는 관통공을; 포함하며, 상기 관통공을 관통하는 상기 연결고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 결합, 고정되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.

또한 본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 상기 탄성연결부재는 상기 레일 연결캡에 부착되는 사이에 밀착 지지되는 또 다른 탄성연결부재를 더 포함하는 2중 구조로 이루어지며, 상기 2중의 탄성연결부재가 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.

또한 본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 일정 간격을 두고 지면에 수직으로 고정되는 복수개의 지주와; 상기 지주의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되어 자전거 운행자가 위급할 때 손을 짚을 수 있도록 형성되는 핸드레일과; 상기 지주의 상단에 결합되고 일측 전방에 레일고정수단에 의해 고정되는 상기 핸드레일을 설치하기 위한 레일 연결캡과; 상기 핸드레일과 레일 연결캡의 사이에 설치되어 충돌시 충격을 완화시키는 탄성연결부재를; 포함하여 이루어지며, 상기 핸드레일은 중앙을 중심으로 상하부로 대칭되도록 분리되는 한 쌍의 곡면부를 가지는 파이프몸체로 이루어지고, 상기 탄성연결부재는 전방 중앙에 솟아올라 형성된 융기부와; 상기 융기부의 상.하측에 상기 파이프몸체의 곡면부와 맞대응하도록 형성되는 오목부와; 상기 융기부의 중앙에 관통된 관통공을; 포함하여 상기 핸드레일과 레일 연결캡의 사이에 설치되어 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 관통공을 관통하는 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.

또한 본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 지면에 일정 간격을 두고 설치되는 복수개의 지주와; 상기 지주의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되는 핸드레일과; 상기 지주의 상단에 덮어지는 지주캡과; 상기 지주와 핸드레일의 사이에서 레일고정수간에 의해 설치되어 충돌시 충격을 완화시키는 제1탄성체와 제2탄성체를 갖는 2중의 탄성연결부재;를 포함하여 이루어지며, 상기 핸드레일은 후방 단부에 그 길이방향을 따라 양측 끝선단부까지 안쪽 중공부를 따라 돌출되어 상기 레일고정수단이 슬라이딩되는 각각의 지지편을 갖는 하나 이상의 안내홈이 형성되고, 상기 레일고정수단인 하나 이상의 고정볼트가 상기 제1탄성체와 제2탄성체를 관통하여 상기 안내홈에 각각 끼움되는 체결너트에 의해 결합, 고정되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.

본 발명은 일정 간격을 두고 지면에 수직으로 고정되는 복수개의 지주와; 상기 지주의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되어 자전거 운행자가 위급할 때 손을 짚을 수 있도록 형성되는 핸드레일과; 상기 지주의 상단을 덮도록 결합되고 일측 전방에 레일고정수단에 의해 고정되는 상기 핸드레일을 설치하기 위한 레일 연결캡과; 상기 핸드레일과 레일 연결캡의 사이에 설치되어 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 탄성연결부재를; 포함하여 구성되는 것이므로 자전거 가드레일 상단부에 손을 짚을 수 있는 핸드레일을 설치하여 자전거 운행자가 위급상황에 신속하게 대처할 수 있도록 하는 크게 향상되는 효과가 있다.

또한 본 발명은 일정 간격을 두고 지면에 수직으로 고정되는 복수개의 지주와; 상기 지주의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되어 자전거 운행자가 위급할 때 손을 짚을 수 있도록 형성되는 핸드레일과; 상기 지주의 상단을 덮도록 결합되고 일측 전방에 레일고정수단에 의해 고정되는 상기 핸드레일을 설치하기 위한 레일 연결캡과; 상기 핸드레일과 레일 연결캡의 사이에 설치되어 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 탄성연결부재를; 포함하며, 더불어 상기 탄성연결부재는 상기 레일 연결캡에 부착되는 사이에 밀착 지지되는 또 다른 탄성연결부재를 더 포함하는 2중 구조로 이루어지며, 상기 2중의 탄성연결부재가 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 구성이므므로 자전거 지주의 상단에 결합되는 레일 연결캡과 탄성연결부재와 핸드레일을 일체로 연결하도록 설치하여 자전거 및 자전거운행자의 충돌에 따른 충격을 완화하도록 하도록 하는 크게 향상되는 효과가 있다.

또한 본 발명은 상기 탄성연결부재가 자체 신축성을 갖는 탄성고무재질 또는 우레탄재질로 이루어지며, 전방에 상기 핸드레일이 연결되어 밀착되는 밀착부와, 상기 밀착부의 상하측에 단이지도록 돌출되어 상기 핸드레일의 후방 단부가 밀착되어 밖으로 이탈되는 것을 방지하는 한 쌍의 걸림편과; 상기 밀착부의 후방에 평탄면으로 형성되어 상기 레일 연결캡에 연결되는 부착부와; 상기 밀착부와 부착부를 관통하는 관통공을 포함하며, 상기 관통공을 관통하는 상기 연결고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 결합, 고정되는 구성이므로 자전거 지주와 결합되는 레일 연결캡과 탄성연결부재가 레일고정수단인 고정볼트를 축으로 회전되도록 하여 자전거 가드레일의 지형 변화에 따른 핸드레일을 자유롭게 설치되도록 할 수 있는 크게 향상되는 효과가 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 지주와 설치되는 레일 연결캡, 핸드레일 및 탄성연결부재의 설치구조가 간단하여 제작이 용이함은 물론, 간단한 조립과 해체로 설치작업과 유지보수를 원활하도록 하는 크게 향상되는 효과가 있다.

도 1 내지 도 6은 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체의 제 1 실시예를 보인 것으로,
도 1은 본 발명의 자전거 가드레일을 보인 전체 상태도,
도 2는 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 보인 전체 분해 사시도,
도 3은 도 2의 결합단면도,
도 4는 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 레일연결수단의 구성을 보인 사시도,
도 5는 도 4의 연결수단을 보인 정면도,
도 6은 도 5의 A-A선 단면도,
도 7과 도 8은 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 다른 지주와 레일 연결캡의 제 2실시예를 보인 것으로,
도 7은 지주와 레일 연결캡을 보인 분해사시도,
도 8은 도 7의 결합단면도,
도 9와 도 10은 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 다른 레일 연결캡의 제 3실시예를 보인 것으로,
도 9는 전체 분해사시도,
도 10은 도 9의 결합단면도,
도 11과 도 12는 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 또 다른 레일 연결캡 및 탄성연결부재의 구조를 보인 제 5실시예를 나타낸 것으로,
도 11은 전체 분해사시도,
도 12는 도 11의 결합단면도,
도 13과 도 14는 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 또 다른 지주와 레일 연결캡 및 핸드레일의 구조를 보인 제 5실시예를 나타낸 것으로,
도 13는 하나의 레일연결수단으로 결합된 단면도,
도 14은 2중의 레일연결수단으로 결합된 단면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다.

이하에서는 자전거 가드레일용 지주의 측면에 핸드레일이 결합되는 곳을 전방 또는 정면으로 하여 설명한다.

도 1 내지 도 6은 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체의 제 1 실시예를 보인 것이다.

본 발명의 제 1 실시예에 따른 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체는, 일정 간격을 두고 지면에 수직으로 고정되는 복수개의 지주(100)와; 상기 지주(100)의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되어 자전거 운행자가 위급할 때 손을 파지하도록 형성되는 핸드레일(200)과; 상기 지주(100)의 상단을 덮도록 결합되고 일측 전방에 레일고정수단에 의해 고정되는 상기 핸드레일(200)을 설치하기 위한 레일 연결캡(300)과; 상기 핸드레일(200)과 레일 연결캡(300)의 사이에 설치되어 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 탄성연결부재(500)를; 포함하여 구성된다.

상기 지주(100)와 지주(100') 사이를 1경간이라 하는데, 통상 1경간(2-3m정도) 사이에 복수 행의 가드레일(120)이 위치한다.

상기 가드레일(120)은 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 지주(100) 사이에 지면과 평행을 이루도록 복수 행으로 설치되어 도로를 벗어나는 자전거 이탈을 방지하거나 자전거 도로의 반대편에서 자동차가 침범하는 것을 방지하도록 설치된다.

또한 상기 지주(100)의 상단에는 자전거 운행자가 순간 위급할 때에 손을 짚을 수 있는 핸드레일(200)이 설치되는 것이 바람직하다.

상기 핸드레일(200)은 도 2에 도시된 바와 같이, 전체가 중공의 원형파이프(201)의 형태로 이루어지며, 후방 일측은 상기 레일 연결캡(400)에 결합할 때 밀착이 용이하도록 지지면(202)을 이루도록 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 핸드레일(200)의 지지면(203)에는 안쪽으로 절개된 형태로서 중공의 파이프(201) 안쪽을 따라 그 길이방향으로 돌출되는 안내홈(205)이 형성되며, 상기 안내홈(205)은 절개된 입구 양측단부에 지지편(206)(207)이 형성되어 상기 안내홈(205)을 따라 가이드되는 상기 레일고정수단이 이탈되는 것을 방지하도록 형성되는 것이 바람직하다.

한편 상기 안내홈(205)의 중앙부는 안쪽으로 더 깊게 파인 형태의 반원형으로 형성되어 상기 연결고정수단인 고정볼트(310)가 여유롭게 체결될 수 있도록 형성됨이 바람직하다.

상기 레일고정수단은 상기 핸드레일(200)을 레일 연결캡(400)에 고정하는 것으로, 상기 레일 연결캡(400)의 후방에서 전방을 관통하는 고정볼트(310)와, 상기 핸드레일(200)의 안내홈(205)을 따라 결합되는 너트보강판(320)과, 체결너트(330)로 구성된다.

또한 상기 너트보강판(320)은 그 양측단부에 절곡된 절곡편(321)이 형성되고, 상기 절곡편(321)의 양측 끝선단부에는 상기 체결너트(330)를 흔들림이 없이 고정되도록 압착하는 복수개의 고정편(323)이 형성되는 것이 바람직하다. 이때 상기 체결너트(330)는 상기 너트보강판(320)의 내면에 억지 끼움으로 밀착되어 너트보강판(320)의 고정편(323)에 압착되어 고정되는 것이다.

또한 상기 레일 연결캡(400)의 후방을 관통하는 고정볼트(310)는 상기 체결너트(330)와 체결하여 고정되도록 형성되는 것이 바람직하다.

상기 레일 연결캡(400)은 상기 지주(100)의 상단부에 결합하여 상기 핸드레일(200)을 지주(100) 상측에 설치하는 것으로, 전방 정면으로 돌출되어 상기 핸드레일(200)이 지면과 평행으로 설치되기 위한 연결부(401)가 형성되며, 상기 연결부(401)의 후방에 절개형태로 형성되는 오목홈(403)이 형성되고, 상기 연결부(401)와 오목홈(403)의 중앙을 관통하는 관통공(405)이 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 레일 연결캡(400)은 그 하단에 상기 지주(100)의 상단에 결합되어 볼트나사(410)에 관통되어 너트(420)에 의해 체결, 고정되는 결합부(407)가 형성되는 것이 바람직하다.

상기 탄성연결부재(500)는 자체 신축성을 갖는 탄성고무재질 또는 우레탄재질로 이루어지며, 전방에 상기 핸드레일(200)이 연결되어 밀착되는 밀착부(501)가 형성되고, 상기 밀착부(501)의 상하측에 단이지도록 돌출되어 상기 핸드레일(200)의 후방 단부가 밀착되어 밖으로 이탈되는 것을 방지하는 한 쌍의 걸림편(502)(503)이 형성된다.

또한 상기 밀착부(501)의 후방에 평탄면으로 형성되어 상기 레일 연결캡(400)에 연결되는 부착부(504)가 형성되며, 상기 밀착부(501)와 부착부(504)를 관통하는 관통공(505)을 포함하여 형성된다. 이때 상기 관통공(505)을 관통하는 상기 연결고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 결합, 고정되는 것이 바람직하다.

이는 상기 지주(100)에 핸드레일(200)을 설치함에 있어, 일반 체결볼트 등으로 체결하여 고정할 수 있으나, 상기 지주(100)와 핸드레일(200)은 금속재질로서 외부 충격시 충격력이 바로 전달되는 것이 보통이다.

따라서 외부 충돌시 상기 핸드레일(200)에서 지주(100)에 전달되는 충격력을 최소화하고자 상기 지주(100)와 핸드레일(200) 사이에 상기 탄성연결부재(500)가 설치되는 것이 바람직하다.

한편 지주(100)에 설치되는 상기 가드레일(120)과 핸드레일(200)은 통상 2~3m 정도 구간을 나누어 설치되는 것이 통상적이다. 따라서 상기 가드레일(120)과 핸드레일(200)은 중공의 파이프 내측에 내설되어 레일 구간의 인접 부분을 보강시키는 보강바(미도시)를 설치할 수도 있다.

즉, 상기 지주(100)에서 관통되는 레일고정수단을 바로 보강바를 관통하도록 체결하여 고정하는 것으로, 레일의 인접 구간을 지주(100)에 바로 설치할 수도 있는 것이다. 더불어 상기 복수 행으로 연결되는 가드레일(120)의 이음 구간은 지주(100)가 위치하는 곳마다 서로 엇갈리는 형태로 설치되는 것이 바람직하다. 이는 지주가 아닌 레일 사이에만 보강바를 설치할 경우 외부 충돌에 대한 충격력이 약할 수 있으며, 지주(100)의 위치에서 레일의 인접구간이 보강바로 연결되는 것이 외부 충돌에 대한 충격력을 더 흡수 및 분산시킬 수 있는 효과를 기대할 수 있다.

한편, 상기 가드레일(120)에도 외부 충격력에 대응하도록 상기 지주(100)와 가드레일(120)의 사이에 결합되어 충격을 완화시키는 탄성연결부재(500)를 설치할 수가 있는 것이다.

본 발명의 제 1 실시예에 따른 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체는 지주(100) 상단에 설치된 핸드레일(200)을 통해 자전거 운행자가 갑작스런 충돌로 추락할 경우, 순간 손을 짚을 수 있도록 하여 추락과 충돌에 따른 안전사고를 미리 방지할 수 있게 된다.

또한 상기 지주(100)와 핸드레일(200)의 사이에 탄성연결부재(500)의 결합으로 자전거 충돌시 그 충격력을 효과적으로 흡수할 수 있는 있다.

더불어 경우에 따라 상기 지주(100)와 가드레일(120)의 사이에도 상기 탄성연결부재(500)를 설치하여 충돌하는 자전거 충격력을 효과적으로 이완시킬 수도 있는 것이다.

또한 지주(100) 상측에 설치되는 핸드레일(200)을 통해 갑작스러운 자전거 충돌로 운행자가 추락시 핸드레일(200)에 손을 짚을 수 있도록 하여 추락사고를 미리 방지할 수 있다.

또한 상기 탄성연결부재(500)는 레일고정수단을 통해 회전이 가능하다.

즉, 상기 탄성연결부재(500)가 레일고정수단인 고정볼트(310)를 축으로 회전이 가능한 것으로, 상기 탄성연결부재(500)와 밀착 연결되는 핸드레일(200)을 지면에서 수평으로 설치할 뿐만 아니라, 지면이 경사진 곳에서도 그 경사각에 따라 고정볼트(310)를 회전축으로 탄성연결부재(500)를 회전하고 핸드레일(200)을 설치하는 것으로 경사지도록 설치할 수 있게 되는 것이다.

도 7과 도 8은 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 다른 지주와 레일 연결캡의 구조를 보인 제 2실시예를 보인 것이다.

본 발명의 2실시예에 따른 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체는 상기 지주(100)와 레일 연결캡(400)을 형성함에 있어, 상기 지주(100)는 외주면(101)에 형성된 오목홈부(101a)와, 상기 오목홈부(101a)에 끼움되어 마감하는 지주 후방덮개(110)를 더 포함하여 구성할 수 있다.

또한 상기 레일 연결캡(400)의 결합부(407)에는 상기 지주(100)의 오목홈부(101a)와 맞대응하여 포개어지는 끼움홈부(407a)가 더 형성되고, 상기 오목홈부(101a)와 끼움홈부(407a)를 관통하는 볼트나사(410)에 관통되어 너트(420)에 의해 체결하여 고정하게 되며, 상기 지주 후방덮개(110)를 오목홈부(101a)로 끼움하여 결하거나 슬라이딩 결합하는 것으로 설치할 수도 있다. 이는 지주(100)의 체결부위를 보이지 않도록 하여 자전거 가드레일의 미려함을 줄 수 있도록 하기 위함이다.

도 9와 도 10은 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 다른 레일 연결캡의 제 3실시예를 보인 것이다.

본 발명의 3실시예에 따른 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체는 상기 탄성연결부재(500)를 형성함에 있어, 자체 신축성을 갖는 탄성고무재질 또는 우레탄재질로 이루어지고, 상기 레일 연결캡(400)에 부착되는 사이에 밀착 지지되는 또 다른 탄성연결부재(510A)를 더 포함하는 2중 구조로 이루어지며, 상기 2중의 탄성연결부재(500)(51OA)가 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치할 수도 있다.

도 11과 도 12는 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 또 다른 레일 연결캡의 제 4실시예를 보인 것이다.

본 발명의 제 4실시예에 따른 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체는 지면에 일정 간격을 두고 설치되는 복수개의 지주(100)와; 상기 지주(100)의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되는 핸드레일(210)과; 상기 지주(100)의 상단에 설치되며, 전방에 상기 핸드레일(210)이 레일연결수단에 의해 조립되는 레일 연결캡(400)을; 포함하여 구성된다는 점에서는 상술한 제 1실시예에서와 동일하다.

상기 지주(100)와, 핸드레일(210)과, 레일 연결캡(400) 및 레일고정수단은 상술한 제 1실시예와 동일하므로 동일 부분에는 동일부여를 부여하고 구체적인 설명은 생략한다.

본 발명의 4실시예에 따른 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체는 상기 탄성연결부재(520)를 형성함에 있어, 상기 핸드레일(210)은 중앙을 중심으로 상하부로 대칭되도록 분리되는 한 쌍의 곡면부(211A)(212B)를 가지는 파이프몸체(211)로 이루어지도록 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 탄성연결부재(520)는 전방 중앙에 솟아올라 형성된 융기부(521)와; 상기 융기부(521)의 상.하측에 상기 파이프몸체(211)의 곡면부(211A)(212B)와 맞대응하도록 형성되는 오목부(522)(523)와; 상기 융기부(521)의 중앙에 관통된 관통공(525)을; 포함하여 상기 핸드레일(200)과 레일 연결캡(400)의 사이에 설치되어 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 관통공(525)을 관통하는 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치할 수도 있다.

도 13과 도 14는 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 또 다른 지주와 레일 연결캡 및 핸드레일의 구조를 보인 제 5실시예를 나타낸 것이다.

본 발명의 제 5실시예에 따른 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체는 지면에 일정 간격을 두고 설치되는 복수개의 지주(100)와; 상기 지주(100)의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되는 핸드레일(220)과; 상기 지주(100)의 상단에 결합되어 덮어지는 지주캡(430)과; 상기 지주(100)와 핸드레일(220)의 사이에서 레일고정수간에 의해 설치되어 충돌시 충격을 완화시키는 제1탄성체(610A)와 제2탄성체(620B)를 갖는 2중의 탄성연결부재(600);를 포함하여 이루어지도록 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 핸드레일(220)은 후방 단부에 그 길이방향을 따라 양측 끝선단부까지 안쪽 중공부를 따라 돌출되어 상기 레일고정수단이 슬라이딩되는 각각의 지지편(221)(222)을 갖는 하나 이상의 안내홈(223)(224)이 형성되고, 상기 레일고정수단인 하나 이상의 고정볼트(310)가 상기 제1탄성체(610A)와 제2탄성체(620B)를 관통하여 상기 안내홈(223)(224)에 각각 끼움되는 체결너트(330)에 의해 결합, 고정되도록 형성할 수도 있다.

또한 상기 제1탄성체(610A)와 제2탄성체(620B)는 일측 전방과 후방이 원통형의 지주(100) 및 핸드레일(220)에 밀착이 이루어지도록 반호형상으로 형성되는 것이 바람직하며, 상기 제1탄성체(610A)와 제2탄성체(620B)는 서로 마주하는 밀착면은 평탄면으로 이루어지도록 형성할 수도 있다.

여기서 상기 탄성연결부재(600)는 레일고정수단을 통해 회전이 가능하다.

즉, 상기 탄성연결부재(600)가 레일고정수단인 고정볼트(310)를 축으로 회전이 가능한 것으로, 상기 탄성연결부재(600)와 밀착 연결되는 핸드레일(220)을 지면에서 수평으로 설치할 뿐만 아니라, 지면이 경사진 곳에서도 핸드레일(220)을 경사지도록 설치할 수 있게 되는 것이다.

본 발명은 이상에서 살펴본 바와 같이 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 지주 101 : 외주면
101a : 오목홈부 110 : 지주 후방덮개
120 : 가드레일 200, 210, 220 : 핸드레일
201, 211 : 파이프몸체 203 : 지지면
205 : 안내홈 206, 207 : 지지편
211A, 212B : 곡면부 221, 222 : 지지편
223, 224 : 안내홈 310 : 고정볼트
320 : 너트보강판 321 : 절곡편
323 : 고정편 330 : 체결너트
400 : 레일 연결캡 401 : 연결부
403 : 오목홈 405 : 관통공
407 : 결합부 407a : 끼움홈부
410 : 볼트나사 420 : 너트
430 : 지주캡 500, 510A : 탄성연결부재
501 : 밀착부 502, 503: 걸림편
504 : 부착부 505 : 관통공
520 : 탄성연결부재 521 : 융기부
522, 523 : 오목부 525 : 관통공
600 : 2중의 탄성연결부재 610A : 제1탄성체
620B : 제2탄성체

Claims (9)

1. 일정 간격을 두고 지면에 수직으로 고정되는 복수개의 지주(100)와;
   상기 지주(100)의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되어 자전거 운행자가 위급할 때 손을 짚을 수 있도록 형성되는 핸드레일(200)과;
   상기 지주(100)의 상단을 덮도록 결합되고 일측 전방에 레일고정수단에 의해 고정되는 상기 핸드레일(200)을 설치하기 위한 레일 연결캡(400)과;
   상기 핸드레일(200)과 레일 연결캡(400)의 사이에 설치되어 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 탄성연결부재(500)를; 포함하여 이루어지며,
   상기 레일고정수단은
   상기 레일연결캡(400)의 후방을 관통하는 고정볼트(310)와;
   상기 핸드레일(210)의 안내홈(215)을 따라 결합되는 너트보강판(320)과;
   상기 너트보강판(310)의 내면에 억지 끼움으로 밀착 고정되며, 상기 고정볼트(310)와 체결되는 체결너트(330)를; 포함하여 구성되며,
   상기 너트보강판(320)은 그 양측단부에 절곡된 절곡편(321)이 형성되고, 상기 절곡편(321)의 양측 끝선단부에는 상기 체결너트(330)를 흔들림이 없이 고정하도록 압착하는 복수개의 고정편(323)을 더 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체.
   
2. 제 1항에 있어서, 상기 핸드레일(200)은
   중공의 원형 파이프몸체(201)로 이루어지며,
   후방 일측은 상기 레일 연결캡(400)과 결합 할 때 밀착이 용이하도록 지지면(203)이 형성되고,
   상기 지지면(203)의 중앙에 절개형태로 중공의 파이프(201)의 길이방향으로 안쪽을 향해 반원형으로 돌출되는 안내홈(205)이 형성되며,
   상기 안내홈(205)의 입구 양측단부에 상기 레일고정수단이 가이드되기 위한 지지편(206)(207)이 형성되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체.
   
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4. 제 1항에 있어서, 상기 레일 연결캡(400)은
   상단 전방에 상기 핸드레일(210)이 지면과 평행으로 설치되기 위한 연결부(401)와;
   상기 연결부(401)의 후방에 절개형태로 형성되는 오목홈(403)과;
   상기 연결부(401)와 오목홈(403)의 중앙을 관통하는 관통공(405)과;
   하단에 상기 지주(100)의 상단에 결합되어 볼트나사(410)에 관통되어 너트(420)에 의해 체결, 고정되는 결합부(407)가 형성되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체.
   
5. 제 1항 또는 제 4항에 있어서,
   상기 지주(100)는 외주면(101)에 형성된 오목홈부(101a)와, 상기 오목홈부(101a)에 끼움되어 마감하는 지주 후방덮개(110)를 더 포함하여 이루어지며,
   상기 레일 연결캡(400)의 결합부(407)에는 상기 지주(100)의 오목홈부(101a)와 맞대응하여 포개어지는 끼움홈부(407a)가 더 형성되고,
   상기 오목홈부(101a)와 끼움홈부(407a)를 관통하는 볼트나사(410)에 관통되어 너트(420)에 의해 체결, 고정되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체.
   
6. 제 1항에 있어서, 상기 탄성연결부재(500)는
   자체 신축성을 갖는 탄성고무재질 또는 우레탄재질로 이루어지며,
   전방에 상기 핸드레일(200)이 연결되어 밀착되는 밀착부(501)와;
   상기 밀착부(501)의 상하측에 단이지도록 돌출되어 상기 핸드레일(200)의 후방 단부가 밀착되어 밖으로 이탈되는 것을 방지하는 한 쌍의 걸림편(502)(503)과;
   상기 밀착부(501)의 후방에 평탄면으로 형성되어 상기 레일 연결캡(400)에 연결되는 부착부(504)와;
   상기 밀착부(501)와 부착부(504)를 관통하는 관통공(505)을; 포함하며,
   상기 관통공(505)을 관통하는 상기 레일고정수단인 고정볼트(310)와 체결너트(330)의 조절을 통하여 선택적으로 회전 가능하도록 결합, 고정되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체.
   
7. 제 1항에 있어서,
   상기 탄성연결부재(500)는 상기 레일 연결캡(400)에 부착되는 사이에 밀착 지지되는 또 다른 탄성연결부재(510A)를 더 포함하는 2중 구조로 이루어지며,
   상기 2중의 탄성연결부재(500)(51OA)가 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체.
   
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