KR101070599B1

KR101070599B1 - Connection unit for bicycle road guardrail with a shock absorption and regulation of angle

Info

Publication number: KR101070599B1
Application number: KR1020100124729A
Authority: KR
Inventors: 이종현; 경석재
Original assignee: (합)현대철구산업
Priority date: 2010-12-08
Filing date: 2010-12-08
Publication date: 2011-10-06

Abstract

본 발명은 자전거 도로에 설치되는 자전거 가드레일의 상단부에 자전거 운행자가 위급 상황에서 손을 파지할 수 있는 핸드레일을 구비하며, 자전거의 충돌을 완화시키면서 자전거 가드레일의 위치 변형에 따라 가드레일 설치가 가능하도록 한 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일용 연결체에 관한 것이다. 본 발명은 일정 간격을 두고 지면에 수직으로 고정되는 복수개의 지주와; 상기 지주의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되어 자전거 운행자가 위급할 때 손을 짚을 수 있도록 형성되는 핸드레일과; 상기 지주의 상단을 덮도록 결합되고 일측 전방에 레일고정수단에 의해 고정되는 상기 핸드레일을 설치하기 위한 레일 연결캡과; 상기 핸드레일과 레일 연결캡의 사이에 설치되어 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 탄성연결부재를; 포함하여 구성되는 것이므로 자전거 가드레일 상단부에 손을 짚을 수 있는 핸드레일을 설치하여 자전거 운행자가 위급상황에 신속하게 대처할 수 있도록 하는 크게 향상되는 효과가 있는 것이다.The present invention is provided with a handrail that allows the bicycle operator to grip the hand in an emergency situation on the upper end of the bicycle guardrail installed on the bicycle road, and the guardrail is installed in accordance with the position deformation of the bicycle guardrail while alleviating the collision of the bicycle. The present invention relates to a bicycle guard rail connecting member capable of adjusting an angle and absorbing shock. The present invention comprises a plurality of struts fixed perpendicular to the ground at regular intervals; A handrail installed on the upper side of the support in a transverse direction and configured to hold a hand when the bicycle driver is in an emergency; A rail connection cap coupled to cover the upper end of the support and for installing the handrail fixed to one side by rail fixing means; An elastic connection member installed between the handrail and the rail connection cap to mitigate an impact force on a bicycle collision and to be selectively rotated by the rail fixing means; Since it is configured to include a handrail that can hold the hand on the top of the bicycle guard rail has a greatly improved effect that allows the bicycle operator to quickly respond to an emergency situation.

Description

Connection unit for bicycle road guardrail with a shock absorption and regulation of angle}

본 발명은 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일용 연결체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자전거 도로에 설치되는 자전거 가드레일의 상단부에 자전거 운행자가 위급 상황에서 손을 파지할 수 있는 핸드레일을 구비하며, 자전거의 충돌을 완화시키면서 자전거 가드레일의 위치 변형에 따라 가드레일 설치가 가능하도록 한 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일용 연결체에 관한 것이다.
The present invention relates to a bicycle guard rail connecting body that can adjust the angle and shock absorption, and more particularly to a handrail that allows the bicycle operator to grip the hand in the emergency situation on the upper end of the bicycle guard rail installed on the bicycle road The present invention relates to a bicycle guardrail connecting member capable of adjusting an angle and allowing shock absorption to be installed according to the positional deformation of the bicycle guardrail while alleviating the collision of the bicycle.

일반적으로 자전거 도로용 가드레일은 자전거 도로의 가장자리에 설치되어 자전거가 자전거도로를 이탈하거나 도로를 주행하는 차량으로부터 자전거 운행자를 보호하도록 설치된다.In general, the guardrail for bicycle roads is installed at the edge of the bicycle road is installed so that the bicycle protects the bicycle operator from the vehicle off the road or driving on the road.

특히, 급커브 지역이 있는 자전거도로에서는 자전거 운행자의 심리적 안정과 사고방지를 위한 가장 중요한 도로교통 안전시설물이다.In particular, the bicycle road with a sharp curve area is the most important road traffic safety facility for the psychological stability and prevention of accidents.

이러한 자전거 도로용 가드레일은 통상적으로 자전거 전용 가드레일이 아닌 일반적인 차량용 가드레일을 설치하고 있었다.Such bicycle road guardrails are generally provided with general vehicle guardrails rather than bicycle-only guardrails.

자전거 주행방향을 따라 자전거 도로의 가장자리에 일정한 간격으로 이격되는 각각의 지주를 지면에 매설하고, 이 지주들 사이를 횡으로 가로지르는 가드레일을 연결하여 용접하거나 나사 결합하여 설치하고 있었다.Each strut spaced at regular intervals at the edge of the bicycle road along the driving direction of the bicycle was buried in the ground, and the guard rails transversely intersected between the struts were welded or screwed together.

이러한 상기 가드레일은 통상 금속재질로 이루어지며, 일부 굴곡지게 성형한 굴곡판으로 형성된다.The guardrail is usually made of a metal material, and is formed of a curved plate partially curved.

한편, 근래 들어 친환경 정책, 환경보호, 녹색성장 등의 이유로 자전거를 이용한 레저가 각광받고 있기 때문에 자전거 탑승자가 많아져 도로가 설치된 구간에는 안전을 위해 자전거 도로용 가드레일이 많이 설치되는 추세이다.On the other hand, in recent years, leisure using bicycles is in the spotlight due to environmental policies, environmental protection, green growth, etc., and thus, bicycle guards for bicycle roads are installed in the section where roads are installed for safety.

이러한 자전거 도로는 주된 목적이 자전거의 원활한 소통을 위함이다. 특히, 강변 등 사람의 통행이 잦거나 또는 자동차의 통행이 잦은 곳에 위치하고 있어 안전상의 문제로 인해 자동차 도로 또는 인도와 구분하기 위해 경계석을 설치하거나 자전거 도로용 가드레일을 설치하고 있다.This bicycle path is the main purpose for the smooth communication of the bicycle. In particular, since the place where people pass frequently, such as the riverside or the traffic of cars is frequent, due to safety problems, it is installing a boundary stone or a guardrail for bicycle roads to distinguish it from an automobile road or sidewalk.

그러나 종래의 자전거 도로용 가드레일은 금속재질로 이루어지는 관계로 자전거 가드레일에 자전거가 충돌시 자전거 손상이 우발 되고, 이에 따른 반발력 또한 커서 자전거 운행자의 신체부상이 발생하게 되는 등 문제점이 있었다.However, since the conventional bicycle road guardrail is made of a metal material, the bicycle is accidentally damaged when the bicycle collides with the bicycle guard rail, and thus the repulsive force is large, resulting in a physical injury of the bicycle operator.

또한 갑작스런 사고가 일어날 경우, 자전거 운행자는 손을 파지할 때가 없어 순간 발생하는 사고에 대한 대응력이 없어 추락하여 더 큰 사고를 유발하는 문제점이 있었다.In addition, when a sudden accident occurs, there is a problem that the bicycle driver does not have a time to grip the hand, there is no ability to respond to an accident that occurs at the moment, causing a crash, causing a larger accident.

특히, 자전거도로의 특성상 도로폭이 좁아 어쩔 수 없이 자전거도로의 가장자리로 운전하게 되어, 가드레일과 짧은 거리를 유지해야 하는 자전거 운전자의 경우, 신체가 직접 노출되어 금속재질로 만들어진 가드레일과 가벼운 접촉에도 자전거 운전자의 신체부상을 피할 수 없는 문제점이 있었다.Particularly, because of the nature of the bicycle road, the road width is narrow, so it is inevitable to drive to the edge of the bicycle road, and in the case of a cyclist who needs to keep a short distance from the guard rail, the body is directly exposed to light contact with the guard rail made of metal. Even there was a problem that can not avoid the physical injury of the cyclist.

아울러 일률적인 수평구조의 자전거 가드레일로 인해 지면과 수평인 곳 말고 경사진 곳에 자전거 가드레일을 설치하는 경우 지형 변화에 따른 가드레일을 다시 제작하여야 하는 등, 여러 문제점이 있었다.
In addition, when the bicycle guardrail is installed on an inclined place other than the ground due to the uniform horizontal structure of the bicycle guardrail, there are various problems such as the need to manufacture the guardrail according to the change of the terrain.

본 발명의 목적은 자전거 가드레일 상단부에 손을 짚을 수 있는 핸드레일을 설치하여 자전거 운행자가 위급상황에 대처할 수 있도록 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일용 연결체를 제공하려는 것이다.An object of the present invention is to provide a bicycle guard rail connecting body that can adjust the angle and shock absorption to install a hand rail on the upper end of the bicycle guard rail to cope with the emergency situation.

본 발명의 또 다른 목적은 자전거 지주의 상단에 결합되는 레일 연결캡과 탄성연결부재와 핸드레일을 일체로 연결하도록 설치하여 자전거 및 자전거운행자의 충돌에 따른 충격을 완화하도록 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일용 연결체를 제공하려는 것이다.Another object of the present invention is to install the rail connection cap coupled to the upper end of the bicycle support and the elastic connection member and the hand rail integrally to adjust the angle and shock absorption to mitigate the impact of the collision of the bicycle and the bicycle operator It is to provide a linkage for possible bicycle guardrails.

본 발명의 또 다른 목적은 자전거 지주와 결합되는 레일 연결캡과 탄성연결부재가 회전되도록 하여 자전거 가드레일의 지형 변화에 따른 핸드레일을 자유롭게 설치되도록 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일용 연결체를 제공하려는 것이다.Still another object of the present invention is to connect the bicycle guard rail that can adjust the angle and shock absorbing to freely install the handrail according to the terrain change of the bicycle guard rail so that the rail connecting cap and the elastic connecting member is coupled to the bicycle prop To provide a sieve.

본 발명의 또 다른 목적은 구조가 간단하여 제작이 용이함은 물론, 간단한 조립과 해체로 설치작업과 유지보수를 원활하도록 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일용 연결체를 제공하려는 것이다.
Still another object of the present invention is to provide a bicycle guardrail connecting member capable of adjusting angle and absorbing shock to facilitate installation and maintenance by simple assembly and disassembly, as well as simple structure.

본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 일정 간격을 두고 지면에 수직으로 고정되는 복수개의 지주와; 상기 지주의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되어 자전거 운행자가 위급할 때 손을 짚을 수 있도록 형성되는 핸드레일과; 상기 지주의 상단을 덮도록 결합되고 일측 전방에 레일고정수단에 의해 고정되는 상기 핸드레일을 설치하기 위한 레일 연결캡과; 상기 핸드레일과 레일 연결캡의 사이에 설치되어 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 탄성연결부재를; 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention includes a plurality of struts fixed to the ground at regular intervals; A handrail installed on the upper side of the support in a transverse direction and configured to hold a hand when the bicycle driver is in an emergency; A rail connection cap coupled to cover the upper end of the support and for installing the handrail fixed to one side by rail fixing means; An elastic connection member installed between the handrail and the rail connection cap to mitigate an impact force on a bicycle collision and to be selectively rotated by the rail fixing means; It provides a bicycle guardrail connecting body that can adjust the angle and shock absorption characterized in that it comprises.

또한 본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 상기 핸드레일은 중공의 원형 파이프몸체로 이루어지며, 후방 일측은 상기 레일 연결캡과 결합할 때 밀착이 용이하도록 지지면이 형성되고, 상기 지지면의 중앙에 절개형태로 중공의 파이프의 길이방향으로 안쪽을 향해 반원형으로 돌출되는 안내홈이 형성되며, 상기 안내홈의 입구 양측단부에 상기 레일고정수단이 가이드되기 위한 지지편이 형성되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.In addition, the present invention, in order to achieve the above object, the handrail is made of a hollow circular pipe body, the rear one side is formed with a support surface to facilitate close contact with the rail connecting cap, the support surface A guide groove is formed in the center in the form of a cut in the form of a guide groove projecting in a semi-circle inwards in the longitudinal direction of the hollow pipe, the support piece for guiding the rail fixing means is formed at both ends of the inlet of the guide groove Provides bike guardrail connections that can be adjusted and absorbed.

또한 본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 상기 레일고정수단은 상기 레일연결캡의 후방을 관통하는 고정볼트와; 상기 핸드레일의 안내홈을 따라 결합되는 너트보강판과; 상기 너트보강판의 내면에 억지 끼움으로 밀착 고정되며, 상기 고정볼트와 체결되는 체결너트를; 포함하여 구성되며, 상기 너트보강판은 그 양측단부에 절곡된 절곡편이 형성되고, 상기 절곡편의 양측 끝선단부에는 상기 체결너트를 흔들림이 없이 고정하도록 압착하는 복수개의 고정편을 더 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.In addition, the present invention to achieve the above object, the rail fixing means includes a fixing bolt penetrating the rear of the rail connecting cap; A nut reinforcing plate coupled along the guide groove of the handrail; A fastening nut fixed to the inner surface of the nut reinforcing plate by tight fit and fastened to the fixing bolt; The nut reinforcing plate has a bent piece bent at both ends of the nut reinforcement plate, and both end portions of the bent piece further comprises a plurality of fixing pieces for pressing the fastening nut to fix the fastening nut without shaking. It provides a bicycle guard rail connection that can adjust the angle and shock absorption.

또한 본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 상기 레일 연결캡은 상단 전방에 상기 핸드레일이 지면과 평행으로 설치되기 위한 연결부와; 상기 연결부의 후방에 절개형태로 형성되는 오목홈과; 상기 연결부와 오목홈의 중앙을 관통하는 관통공과; 하단에 상기 지주의 상단에 결합되어 볼트나사에 관통되어 너트에 의해 체결, 고정되는 결합부가 형성되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.In addition, the present invention, in order to achieve the above object, the rail connecting cap is connected to the hand rail is installed in parallel with the ground in front of the top; A concave groove formed in a cutout shape at the rear of the connection portion; A through hole penetrating the center of the connecting portion and the concave groove; It is coupled to the upper end of the strut at the bottom provides a bicycle guardrail connecting angle adjustable and shock-absorbing, characterized in that the engaging portion is formed by fastening and fixed by a nut.

또한 본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 상기 지주는 외주면에 형성된 오목홈부와, 상기 오목홈부에 끼움되어 마감하는 지주 후방덮개를 더 포함하여 이루어지며, 상기 레일 연결캡의 결합부에는 상기 지주의 오목홈부와 맞대응하여 포개어지는 끼움홈부가 더 형성되고, 상기 오목홈부와 끼움홈부를 관통하는 볼트나사에 관통되어 너트에 의해 체결, 고정되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.In another aspect, the present invention, in order to achieve the above object, the support further comprises a concave groove formed on the outer circumferential surface, and a support rear cover fitted to the concave groove to finish, the coupling portion of the rail connecting cap The fitting groove portion is formed to overlap the concave groove portion of the bicycle guardrail that can be angled and shock-absorbing, characterized in that is fastened and fixed by a nut through the bolt screw passing through the concave groove portion and the fitting groove portion Provides a connector.

또한 본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 상기 탄성연결부재는 자체 신축성을 갖는 탄성고무재질 또는 우레탄재질로 이루어지며, 전방에 상기 핸드레일이 연결되어 밀착되는 밀착부와; 상기 밀착부의 상하측에 단이지도록 돌출되어 상기 핸드레일의 후방 단부가 밀착되어 밖으로 이탈되는 것을 방지하는 한 쌍의 걸림편과; 상기 밀착부의 후방에 평탄면으로 형성되어 상기 레일 연결캡에 연결되는 부착부와; 상기 밀착부와 부착부를 관통하는 관통공을; 포함하며, 상기 관통공을 관통하는 상기 연결고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 결합, 고정되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.In addition, the present invention, in order to achieve the above object, the elastic connecting member is made of an elastic rubber material or urethane material having its own elasticity, and the close contact portion is in close contact with the hand rail in front; A pair of engaging pieces protruding from the upper and lower sides of the close contact part to prevent the rear end of the handrail from coming in close contact with each other; An attachment part formed at a rear surface of the close contact part and connected to the rail connection cap; A through hole penetrating the contact portion and the attachment portion; It includes, it provides an angle adjustment and shock-absorbing bicycle guardrail connecting member which is coupled and fixed to be selectively rotatable by the connection fixing means penetrating the through hole.

또한 본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 상기 탄성연결부재는 상기 레일 연결캡에 부착되는 사이에 밀착 지지되는 또 다른 탄성연결부재를 더 포함하는 2중 구조로 이루어지며, 상기 2중의 탄성연결부재가 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.In addition, the present invention in order to achieve the above object, the elastic connection member is made of a double structure further comprises another elastic connection member that is tightly supported between being attached to the rail connecting cap, the double elastic connection The member provides a bicycle guardrail connecting angle adjustable and shock-absorbing, characterized in that the member is provided to alleviate the impact force on the bicycle collision, and is selectively rotatable by the rail fixing means.

또한 본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 일정 간격을 두고 지면에 수직으로 고정되는 복수개의 지주와; 상기 지주의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되어 자전거 운행자가 위급할 때 손을 짚을 수 있도록 형성되는 핸드레일과; 상기 지주의 상단에 결합되고 일측 전방에 레일고정수단에 의해 고정되는 상기 핸드레일을 설치하기 위한 레일 연결캡과; 상기 핸드레일과 레일 연결캡의 사이에 설치되어 충돌시 충격을 완화시키는 탄성연결부재를; 포함하여 이루어지며, 상기 핸드레일은 중앙을 중심으로 상하부로 대칭되도록 분리되는 한 쌍의 곡면부를 가지는 파이프몸체로 이루어지고, 상기 탄성연결부재는 전방 중앙에 솟아올라 형성된 융기부와; 상기 융기부의 상.하측에 상기 파이프몸체의 곡면부와 맞대응하도록 형성되는 오목부와; 상기 융기부의 중앙에 관통된 관통공을; 포함하여 상기 핸드레일과 레일 연결캡의 사이에 설치되어 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 관통공을 관통하는 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.The present invention also provides a plurality of struts fixed perpendicular to the ground at regular intervals to achieve the above object; A handrail installed on the upper side of the support in a transverse direction and configured to hold a hand when the bicycle driver is in an emergency; A rail connecting cap coupled to an upper end of the support and for installing the handrail fixed to one side by rail fixing means; An elastic connection member installed between the handrail and the rail connection cap to mitigate an impact during a collision; It comprises, wherein the handrail is made of a pipe body having a pair of curved portions separated to be symmetrically up and down about the center, the elastic connecting member is a raised portion formed to rise in the front center; Concave portions formed on the upper and lower sides of the ridge to face the curved portion of the pipe body; A through hole penetrating the center of the ridge; It is installed between the handrail and the rail connecting cap, including to reduce the impact force on the impact of the bike, and to be selectively rotatable by the rail fixing means penetrating the through hole and the angle adjustment, characterized in that Provide shock absorbing bicycle guard rail connections.

또한 본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 지면에 일정 간격을 두고 설치되는 복수개의 지주와; 상기 지주의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되는 핸드레일과; 상기 지주의 상단에 덮어지는 지주캡과; 상기 지주와 핸드레일의 사이에서 레일고정수간에 의해 설치되어 충돌시 충격을 완화시키는 제1탄성체와 제2탄성체를 갖는 2중의 탄성연결부재;를 포함하여 이루어지며, 상기 핸드레일은 후방 단부에 그 길이방향을 따라 양측 끝선단부까지 안쪽 중공부를 따라 돌출되어 상기 레일고정수단이 슬라이딩되는 각각의 지지편을 갖는 하나 이상의 안내홈이 형성되고, 상기 레일고정수단인 하나 이상의 고정볼트가 상기 제1탄성체와 제2탄성체를 관통하여 상기 안내홈에 각각 끼움되는 체결너트에 의해 결합, 고정되는 것을 특징으로 하는 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 제공한다.
In addition, the present invention, a plurality of struts are provided at a predetermined interval on the ground to achieve the above object; A handrail installed in the transverse direction on the upper side of the support; A holding cap covered on the top of the holding; And a double elastic connecting member having a first elastic body and a second elastic body installed between the post and the handrail by a rail fixed member to mitigate an impact during a collision. One or more guide grooves are formed to protrude along the inner hollow portion to both side end portions in the longitudinal direction and have respective support pieces on which the rail fixing means slides, and at least one fixing bolt that is the rail fixing means includes the first elastic body. It provides a bicycle guardrail connection that can be adjusted and angled, characterized in that the coupling is fixed and fastened through the second elastic body is fitted into the guide groove, respectively.

본 발명은 일정 간격을 두고 지면에 수직으로 고정되는 복수개의 지주와; 상기 지주의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되어 자전거 운행자가 위급할 때 손을 짚을 수 있도록 형성되는 핸드레일과; 상기 지주의 상단을 덮도록 결합되고 일측 전방에 레일고정수단에 의해 고정되는 상기 핸드레일을 설치하기 위한 레일 연결캡과; 상기 핸드레일과 레일 연결캡의 사이에 설치되어 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 탄성연결부재를; 포함하여 구성되는 것이므로 자전거 가드레일 상단부에 손을 짚을 수 있는 핸드레일을 설치하여 자전거 운행자가 위급상황에 신속하게 대처할 수 있도록 하는 크게 향상되는 효과가 있다.The present invention comprises a plurality of struts fixed perpendicular to the ground at regular intervals; A handrail installed on the upper side of the support in a transverse direction and configured to hold a hand when the bicycle driver is in an emergency; A rail connection cap coupled to cover the upper end of the support and for installing the handrail fixed to one side by rail fixing means; An elastic connection member installed between the handrail and the rail connection cap to mitigate an impact force on a bicycle collision and to be selectively rotated by the rail fixing means; Since it is configured to include a handrail that can hold the hand on the top of the bicycle guard rail has a greatly improved effect that allows the bicycle operator to quickly respond to an emergency situation.

또한 본 발명은 일정 간격을 두고 지면에 수직으로 고정되는 복수개의 지주와; 상기 지주의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되어 자전거 운행자가 위급할 때 손을 짚을 수 있도록 형성되는 핸드레일과; 상기 지주의 상단을 덮도록 결합되고 일측 전방에 레일고정수단에 의해 고정되는 상기 핸드레일을 설치하기 위한 레일 연결캡과; 상기 핸드레일과 레일 연결캡의 사이에 설치되어 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 탄성연결부재를; 포함하며, 더불어 상기 탄성연결부재는 상기 레일 연결캡에 부착되는 사이에 밀착 지지되는 또 다른 탄성연결부재를 더 포함하는 2중 구조로 이루어지며, 상기 2중의 탄성연결부재가 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 구성이므므로 자전거 지주의 상단에 결합되는 레일 연결캡과 탄성연결부재와 핸드레일을 일체로 연결하도록 설치하여 자전거 및 자전거운행자의 충돌에 따른 충격을 완화하도록 하도록 하는 크게 향상되는 효과가 있다.The present invention also comprises a plurality of struts fixed perpendicular to the ground at regular intervals; A handrail installed on the upper side of the support in a transverse direction and configured to hold a hand when the bicycle driver is in an emergency; A rail connection cap coupled to cover the upper end of the support and for installing the handrail fixed to one side by rail fixing means; An elastic connection member installed between the handrail and the rail connection cap to mitigate an impact force on a bicycle collision and to be selectively rotated by the rail fixing means; In addition, the elastic connecting member is made of a double structure further comprises another elastic connecting member that is tightly supported between being attached to the rail connecting cap, the double elastic connecting member is the impact force against the bicycle collision In addition to the relief, it is installed to be selectively rotated by the rail fixing means because it is installed to connect the rail connection cap and the elastic connection member and the handrail integrally coupled to the upper end of the bicycle prop of the bicycle and the bicycle operator There is a greatly improved effect to mitigate the impact of a collision.

또한 본 발명은 상기 탄성연결부재가 자체 신축성을 갖는 탄성고무재질 또는 우레탄재질로 이루어지며, 전방에 상기 핸드레일이 연결되어 밀착되는 밀착부와, 상기 밀착부의 상하측에 단이지도록 돌출되어 상기 핸드레일의 후방 단부가 밀착되어 밖으로 이탈되는 것을 방지하는 한 쌍의 걸림편과; 상기 밀착부의 후방에 평탄면으로 형성되어 상기 레일 연결캡에 연결되는 부착부와; 상기 밀착부와 부착부를 관통하는 관통공을 포함하며, 상기 관통공을 관통하는 상기 연결고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 결합, 고정되는 구성이므로 자전거 지주와 결합되는 레일 연결캡과 탄성연결부재가 레일고정수단인 고정볼트를 축으로 회전되도록 하여 자전거 가드레일의 지형 변화에 따른 핸드레일을 자유롭게 설치되도록 할 수 있는 크게 향상되는 효과가 있다.In addition, the present invention is the elastic connecting member is made of elastic rubber or urethane material having its own elasticity, the handrail is in close contact with the handrail is connected to the front, and the handrail protrudes so that the upper and lower sides of the close contact portion A pair of catching pieces for preventing the rear end of the close contact from being separated out; An attachment part formed at a rear surface of the close contact part and connected to the rail connection cap; It includes a through hole penetrating the close contact portion and the attachment portion, and is coupled and fixed so as to be selectively rotated by the connection fixing means penetrating the through hole, so that the rail connecting cap and the elastic connecting member coupled to the bicycle strut By fixing the fixing bolt that is the rail fixing means to the shaft has a greatly improved effect that can be freely installed handrail according to the terrain change of the bicycle guard rail.

본 발명의 또 다른 목적은 지주와 설치되는 레일 연결캡, 핸드레일 및 탄성연결부재의 설치구조가 간단하여 제작이 용이함은 물론, 간단한 조립과 해체로 설치작업과 유지보수를 원활하도록 하는 크게 향상되는 효과가 있다.
Still another object of the present invention is that the installation structure of the rail connection cap, the hand rail and the elastic connection member to be installed with the support is easy to manufacture, and greatly improved to facilitate installation and maintenance by simple assembly and disassembly. It works.

도 1 내지 도 6은 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체의 제 1 실시예를 보인 것으로,
도 1은 본 발명의 자전거 가드레일을 보인 전체 상태도,
도 2는 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체를 보인 전체 분해 사시도,
도 3은 도 2의 결합단면도,
도 4는 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 레일연결수단의 구성을 보인 사시도,
도 5는 도 4의 연결수단을 보인 정면도,
도 6은 도 5의 A-A선 단면도,
도 7과 도 8은 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 다른 지주와 레일 연결캡의 제 2실시예를 보인 것으로,
도 7은 지주와 레일 연결캡을 보인 분해사시도,
도 8은 도 7의 결합단면도,
도 9와 도 10은 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 다른 레일 연결캡의 제 3실시예를 보인 것으로,
도 9는 전체 분해사시도,
도 10은 도 9의 결합단면도,
도 11과 도 12는 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 또 다른 레일 연결캡 및 탄성연결부재의 구조를 보인 제 5실시예를 나타낸 것으로,
도 11은 전체 분해사시도,
도 12는 도 11의 결합단면도,
도 13과 도 14는 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 또 다른 지주와 레일 연결캡 및 핸드레일의 구조를 보인 제 5실시예를 나타낸 것으로,
도 13는 하나의 레일연결수단으로 결합된 단면도,
도 14은 2중의 레일연결수단으로 결합된 단면도이다.1 to 6 show a first embodiment of the bicycle guardrail connecting body that can adjust the angle and the shock absorption of the present invention,
1 is an overall state view showing a bicycle guard rail of the present invention,
Figure 2 is an overall exploded perspective view showing a bicycle guard rail connection that can be adjusted angle and shock absorption of the present invention,
3 is a cross-sectional view of the combination of FIG.
Figure 4 is a perspective view showing the configuration of the rail connection means according to the bicycle guard rail connecting body angle adjustment and shock absorption of the present invention,
5 is a front view showing the connecting means of FIG.
6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
7 and 8 show a second embodiment of the other support and the rail connecting cap according to the bicycle guard rail connecting body angle control and shock absorption of the present invention,
Figure 7 is an exploded perspective view showing the post and the rail connecting cap,
8 is a cross-sectional view of the combination of FIG.
9 and 10 show a third embodiment of the other rail connecting cap according to the bicycle guard rail connecting body angle adjustment and shock absorption of the present invention,
9 is a full exploded perspective view,
10 is a cross-sectional view of the combination of FIG.
11 and 12 show a fifth embodiment showing the structure of another rail connecting cap and the elastic connecting member according to the bicycle guard rail connecting body that can adjust the angle and shock absorption of the present invention,
11 is a full exploded perspective view,
12 is a cross sectional view of FIG. 11;
13 and 14 are views showing a fifth embodiment showing the structure of another support and rail connection cap and handrail according to the bicycle guard rail connecting body angle control and shock absorption of the present invention,
13 is a cross-sectional view coupled to one rail connecting means,
14 is a cross-sectional view coupled to the double rail connecting means.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다.The present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but can be implemented in various different forms, only this embodiment to make the disclosure of the present invention complete and to those skilled in the art to fully understand the scope of the invention It is provided to inform you.

이하에서는 자전거 가드레일용 지주의 측면에 핸드레일이 결합되는 곳을 전방 또는 정면으로 하여 설명한다.Hereinafter, the place where the handrail is coupled to the side of the bicycle guardrail support will be described in front or front.

도 1 내지 도 6은 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체의 제 1 실시예를 보인 것이다.1 to 6 show a first embodiment of the bicycle guardrail connecting body capable of adjusting the angle and absorbing shock of the present invention.

본 발명의 제 1 실시예에 따른 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체는, 일정 간격을 두고 지면에 수직으로 고정되는 복수개의 지주(100)와; 상기 지주(100)의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되어 자전거 운행자가 위급할 때 손을 파지하도록 형성되는 핸드레일(200)과; 상기 지주(100)의 상단을 덮도록 결합되고 일측 전방에 레일고정수단에 의해 고정되는 상기 핸드레일(200)을 설치하기 위한 레일 연결캡(300)과; 상기 핸드레일(200)과 레일 연결캡(300)의 사이에 설치되어 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치되는 탄성연결부재(500)를; 포함하여 구성된다.Cycling guardrail connecting body capable of adjusting the angle and absorbing shock according to the first embodiment of the present invention, a plurality of struts (100) fixed perpendicular to the ground at regular intervals; A handrail (200) installed in the transverse direction on the upper side of the support (100) and configured to hold a hand when a bicycle driver is in an emergency; A rail connection cap (300) for installing the handrail (200) coupled to cover the upper end of the support (100) and fixed by rail fixing means at one side front; An elastic connection member 500 installed between the handrail 200 and the rail connection cap 300 to mitigate an impact force on a bicycle collision and to be selectively rotatable by the rail fixing means; .

상기 지주(100)와 지주(100') 사이를 1경간이라 하는데, 통상 1경간(2-3m정도) 사이에 복수 행의 가드레일(120)이 위치한다.The span 100 is referred to as one span between the pillar 100 and the pillar 100 ', and a plurality of rows of guard rails 120 are positioned between one span (about 2-3 m).

상기 가드레일(120)은 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 지주(100) 사이에 지면과 평행을 이루도록 복수 행으로 설치되어 도로를 벗어나는 자전거 이탈을 방지하거나 자전거 도로의 반대편에서 자동차가 침범하는 것을 방지하도록 설치된다.As shown in FIG. 1, the guard rail 120 is installed in a plurality of rows to be parallel to the ground between the pillars 100 to prevent the bicycle from leaving the road or to invade the vehicle from the other side of the bicycle road. It is installed to prevent.

또한 상기 지주(100)의 상단에는 자전거 운행자가 순간 위급할 때에 손을 짚을 수 있는 핸드레일(200)이 설치되는 것이 바람직하다.In addition, the upper end of the support 100 is preferably a hand rail 200 that can hold a hand when the bicycle driver is in an emergency.

상기 핸드레일(200)은 도 2에 도시된 바와 같이, 전체가 중공의 원형파이프(201)의 형태로 이루어지며, 후방 일측은 상기 레일 연결캡(400)에 결합할 때 밀착이 용이하도록 지지면(202)을 이루도록 형성되는 것이 바람직하다.The handrail 200 is shown in Figure 2, the whole is made in the form of a hollow circular pipe 201, one side of the rear support surface to facilitate close contact when coupled to the rail connection cap 400 It is preferable that it is formed so that 202 may be performed.

또한 상기 핸드레일(200)의 지지면(203)에는 안쪽으로 절개된 형태로서 중공의 파이프(201) 안쪽을 따라 그 길이방향으로 돌출되는 안내홈(205)이 형성되며, 상기 안내홈(205)은 절개된 입구 양측단부에 지지편(206)(207)이 형성되어 상기 안내홈(205)을 따라 가이드되는 상기 레일고정수단이 이탈되는 것을 방지하도록 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the support surface 203 of the handrail 200 is formed in the form of a cut inward guide groove 205 protruding in the longitudinal direction along the inside of the hollow pipe 201, the guide groove 205 It is preferable that the support pieces 206 and 207 are formed at both ends of the inlet portion which is cut off to prevent the rail fixing means guided along the guide groove 205 from being separated.

한편 상기 안내홈(205)의 중앙부는 안쪽으로 더 깊게 파인 형태의 반원형으로 형성되어 상기 연결고정수단인 고정볼트(310)가 여유롭게 체결될 수 있도록 형성됨이 바람직하다.On the other hand, the center portion of the guide groove 205 is preferably formed in a semi-circle of the deeper hollow shape to be formed so that the fixing bolt 310, the connection fixing means can be leisurely fastened.

상기 레일고정수단은 상기 핸드레일(200)을 레일 연결캡(400)에 고정하는 것으로, 상기 레일 연결캡(400)의 후방에서 전방을 관통하는 고정볼트(310)와, 상기 핸드레일(200)의 안내홈(205)을 따라 결합되는 너트보강판(320)과, 체결너트(330)로 구성된다.The rail fixing means is to fix the hand rail 200 to the rail connection cap 400, the fixing bolt 310 passing through the front from the rear of the rail connection cap 400 and the hand rail 200 The nut reinforcing plate 320 and the fastening nut 330 are coupled along the guide groove 205 of the.

또한 상기 너트보강판(320)은 그 양측단부에 절곡된 절곡편(321)이 형성되고, 상기 절곡편(321)의 양측 끝선단부에는 상기 체결너트(330)를 흔들림이 없이 고정되도록 압착하는 복수개의 고정편(323)이 형성되는 것이 바람직하다. 이때 상기 체결너트(330)는 상기 너트보강판(320)의 내면에 억지 끼움으로 밀착되어 너트보강판(320)의 고정편(323)에 압착되어 고정되는 것이다.In addition, the nut reinforcing plate 320 has a bent piece 321 is bent at both ends thereof, a plurality of pressing the fastening nut 330 is fixed to both ends of the bent piece 321 to be fixed without shaking. It is preferable that two fixing pieces 323 are formed. At this time, the fastening nut 330 is pressed against the inner surface of the nut reinforcing plate 320 is pressed and fixed to the fixing piece 323 of the nut reinforcing plate 320.

또한 상기 레일 연결캡(400)의 후방을 관통하는 고정볼트(310)는 상기 체결너트(330)와 체결하여 고정되도록 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the fixing bolt 310 penetrating the rear of the rail connection cap 400 is preferably formed to be fixed by fastening with the fastening nut 330.

상기 레일 연결캡(400)은 상기 지주(100)의 상단부에 결합하여 상기 핸드레일(200)을 지주(100) 상측에 설치하는 것으로, 전방 정면으로 돌출되어 상기 핸드레일(200)이 지면과 평행으로 설치되기 위한 연결부(401)가 형성되며, 상기 연결부(401)의 후방에 절개형태로 형성되는 오목홈(403)이 형성되고, 상기 연결부(401)와 오목홈(403)의 중앙을 관통하는 관통공(405)이 형성되는 것이 바람직하다.The rail connecting cap 400 is coupled to the upper end of the support 100 to install the handrail 200 in the upper support 100, protrudes in front of the front and the hand rail 200 is parallel to the ground A connecting portion 401 is formed to be installed as a recess, and a recessed recess 403 formed in a cut shape is formed at the rear of the connecting portion 401, and penetrates the center of the connecting portion 401 and the recessed recess 403. It is preferable that the through hole 405 is formed.

또한 상기 레일 연결캡(400)은 그 하단에 상기 지주(100)의 상단에 결합되어 볼트나사(410)에 관통되어 너트(420)에 의해 체결, 고정되는 결합부(407)가 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the rail connection cap 400 is coupled to the upper end of the support 100 at its lower end is preferably formed through the bolt screw 410, the coupling portion 407 is fastened, fixed by the nut 420 Do.

상기 탄성연결부재(500)는 자체 신축성을 갖는 탄성고무재질 또는 우레탄재질로 이루어지며, 전방에 상기 핸드레일(200)이 연결되어 밀착되는 밀착부(501)가 형성되고, 상기 밀착부(501)의 상하측에 단이지도록 돌출되어 상기 핸드레일(200)의 후방 단부가 밀착되어 밖으로 이탈되는 것을 방지하는 한 쌍의 걸림편(502)(503)이 형성된다.The elastic connecting member 500 is made of an elastic rubber material or urethane material having its own elasticity, the close contact portion 501 is formed to be in close contact with the hand rail 200 is connected to the front, the contact portion 501 A pair of engaging pieces 502 and 503 are formed to protrude from the upper and lower sides of the hand rail 200 to prevent the rear end of the hand rail 200 from coming out from the outside.

또한 상기 밀착부(501)의 후방에 평탄면으로 형성되어 상기 레일 연결캡(400)에 연결되는 부착부(504)가 형성되며, 상기 밀착부(501)와 부착부(504)를 관통하는 관통공(505)을 포함하여 형성된다. 이때 상기 관통공(505)을 관통하는 상기 연결고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 결합, 고정되는 것이 바람직하다.In addition, an attachment portion 504 is formed at a rear surface of the adhesion portion 501 to be connected to the rail connection cap 400, and penetrates the adhesion portion 501 and the attachment portion 504. Ball 505 is formed. In this case, it is preferable to be coupled and fixed to be selectively rotatable by the connection fixing means penetrating the through hole 505.

이는 상기 지주(100)에 핸드레일(200)을 설치함에 있어, 일반 체결볼트 등으로 체결하여 고정할 수 있으나, 상기 지주(100)와 핸드레일(200)은 금속재질로서 외부 충격시 충격력이 바로 전달되는 것이 보통이다.In the installation of the handrail 200 to the support 100, it can be fixed by fastening with a general fastening bolt, etc., but the support 100 and the hand rail 200 is a metal material and the impact force at the time of the external impact immediately Usually delivered.

따라서 외부 충돌시 상기 핸드레일(200)에서 지주(100)에 전달되는 충격력을 최소화하고자 상기 지주(100)와 핸드레일(200) 사이에 상기 탄성연결부재(500)가 설치되는 것이 바람직하다.Therefore, in order to minimize the impact force transmitted from the handrail 200 to the support 100 during an external collision, it is preferable that the elastic connecting member 500 is installed between the support 100 and the handrail 200.

한편 지주(100)에 설치되는 상기 가드레일(120)과 핸드레일(200)은 통상 2~3m 정도 구간을 나누어 설치되는 것이 통상적이다. 따라서 상기 가드레일(120)과 핸드레일(200)은 중공의 파이프 내측에 내설되어 레일 구간의 인접 부분을 보강시키는 보강바(미도시)를 설치할 수도 있다. On the other hand, the guard rail 120 and the handrail 200 is installed on the support 100 is usually installed by dividing the section about 2 ~ 3m. Therefore, the guard rail 120 and the handrail 200 may be installed inside the hollow pipe to install a reinforcing bar (not shown) for reinforcing adjacent portions of the rail section.

즉, 상기 지주(100)에서 관통되는 레일고정수단을 바로 보강바를 관통하도록 체결하여 고정하는 것으로, 레일의 인접 구간을 지주(100)에 바로 설치할 수도 있는 것이다. 더불어 상기 복수 행으로 연결되는 가드레일(120)의 이음 구간은 지주(100)가 위치하는 곳마다 서로 엇갈리는 형태로 설치되는 것이 바람직하다. 이는 지주가 아닌 레일 사이에만 보강바를 설치할 경우 외부 충돌에 대한 충격력이 약할 수 있으며, 지주(100)의 위치에서 레일의 인접구간이 보강바로 연결되는 것이 외부 충돌에 대한 충격력을 더 흡수 및 분산시킬 수 있는 효과를 기대할 수 있다.That is, by fastening and fixing the rail fixing means penetrating through the reinforcing bar directly through the reinforcing bar, the adjacent section of the rail may be installed directly on the support 100. In addition, the joint section of the guard rail 120 connected in a plurality of rows is preferably installed in a staggered form wherever the strut 100 is located. If the reinforcing bar is installed only between the rails and not the struts, the impact force against external collision may be weak, and the adjacent section of the rail connected to the reinforcement bar at the position of the strut 100 may further absorb and disperse the impact force against the external collision. You can expect the effect.

한편, 상기 가드레일(120)에도 외부 충격력에 대응하도록 상기 지주(100)와 가드레일(120)의 사이에 결합되어 충격을 완화시키는 탄성연결부재(500)를 설치할 수가 있는 것이다.On the other hand, the guard rail 120 can be installed between the support 100 and the guard rail 120 to correspond to the external impact force to be able to install an elastic connecting member 500 to mitigate the impact.

본 발명의 제 1 실시예에 따른 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체는 지주(100) 상단에 설치된 핸드레일(200)을 통해 자전거 운행자가 갑작스런 충돌로 추락할 경우, 순간 손을 짚을 수 있도록 하여 추락과 충돌에 따른 안전사고를 미리 방지할 수 있게 된다.The bicycle guardrail connector that can adjust the angle and absorb shock according to the first embodiment of the present invention, when the bicycle driver falls into a sudden collision through the handrail 200 installed on the top of the support 100, By doing so, it is possible to prevent safety accidents caused by falls and collisions.

또한 상기 지주(100)와 핸드레일(200)의 사이에 탄성연결부재(500)의 결합으로 자전거 충돌시 그 충격력을 효과적으로 흡수할 수 있는 있다. In addition, by the coupling of the elastic connecting member 500 between the support 100 and the handrail 200 can effectively absorb the impact force when the bicycle crash.

더불어 경우에 따라 상기 지주(100)와 가드레일(120)의 사이에도 상기 탄성연결부재(500)를 설치하여 충돌하는 자전거 충격력을 효과적으로 이완시킬 수도 있는 것이다.In addition, in some cases, the elastic connecting member 500 may be installed between the support 100 and the guard rail 120 to effectively relax the impacted bicycle impact force.

또한 지주(100) 상측에 설치되는 핸드레일(200)을 통해 갑작스러운 자전거 충돌로 운행자가 추락시 핸드레일(200)에 손을 짚을 수 있도록 하여 추락사고를 미리 방지할 수 있다.In addition, it is possible to prevent the fall accident in advance by allowing the operator to put his hand on the hand rail 200 when the fall due to a sudden bicycle collision through the hand rail 200 is installed on the support (100).

또한 상기 탄성연결부재(500)는 레일고정수단을 통해 회전이 가능하다.In addition, the elastic connection member 500 can be rotated through the rail fixing means.

즉, 상기 탄성연결부재(500)가 레일고정수단인 고정볼트(310)를 축으로 회전이 가능한 것으로, 상기 탄성연결부재(500)와 밀착 연결되는 핸드레일(200)을 지면에서 수평으로 설치할 뿐만 아니라, 지면이 경사진 곳에서도 그 경사각에 따라 고정볼트(310)를 회전축으로 탄성연결부재(500)를 회전하고 핸드레일(200)을 설치하는 것으로 경사지도록 설치할 수 있게 되는 것이다.That is, the elastic connecting member 500 is capable of rotating the fixing bolt 310, which is a rail fixing means on the axis, as well as installing the handrail 200 in close contact with the elastic connecting member 500 horizontally from the ground. Rather, even when the ground is inclined, the fixing bolt 310 can be installed to be inclined by rotating the elastic connecting member 500 with the rotating shaft and installing the handrail 200 according to the inclination angle.

도 7과 도 8은 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 다른 지주와 레일 연결캡의 구조를 보인 제 2실시예를 보인 것이다.7 and 8 show a second embodiment showing the structure of the other support and the rail connection cap according to the bicycle guard rail connecting body angle control and shock absorption of the present invention.

본 발명의 2실시예에 따른 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체는 상기 지주(100)와 레일 연결캡(400)을 형성함에 있어, 상기 지주(100)는 외주면(101)에 형성된 오목홈부(101a)와, 상기 오목홈부(101a)에 끼움되어 마감하는 지주 후방덮개(110)를 더 포함하여 구성할 수 있다.The bicycle guardrail connector capable of adjusting the angle and absorbing shock according to the second embodiment of the present invention forms the support 100 and the rail connection cap 400, and the support 100 is formed on the outer circumferential surface 101. It may be configured to further include a concave groove portion 101a, and a support rear cover 110 is fitted into the concave groove portion 101a and finished.

또한 상기 레일 연결캡(400)의 결합부(407)에는 상기 지주(100)의 오목홈부(101a)와 맞대응하여 포개어지는 끼움홈부(407a)가 더 형성되고, 상기 오목홈부(101a)와 끼움홈부(407a)를 관통하는 볼트나사(410)에 관통되어 너트(420)에 의해 체결하여 고정하게 되며, 상기 지주 후방덮개(110)를 오목홈부(101a)로 끼움하여 결하거나 슬라이딩 결합하는 것으로 설치할 수도 있다. 이는 지주(100)의 체결부위를 보이지 않도록 하여 자전거 가드레일의 미려함을 줄 수 있도록 하기 위함이다.In addition, the coupling portion 407 of the rail connection cap 400 is further provided with a fitting groove 407a overlapping with the recessed groove portion 101a of the support 100, the recessed groove portion 101a and the fitting groove portion It is penetrated by the bolt screw 410 penetrating through the 407a to be fastened and fixed by the nut 420, and may be installed by fitting the sliding rear cover 110 into the recessed groove portion 101a or by sliding or sliding coupling. have. This is to ensure the beauty of the bicycle guardrail by making the fastening portion of the support 100 not visible.

도 9와 도 10은 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 다른 레일 연결캡의 제 3실시예를 보인 것이다.9 and 10 show a third embodiment of the other rail connecting cap according to the bicycle guard rail connecting body angle control and shock absorption of the present invention.

본 발명의 3실시예에 따른 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체는 상기 탄성연결부재(500)를 형성함에 있어, 자체 신축성을 갖는 탄성고무재질 또는 우레탄재질로 이루어지고, 상기 레일 연결캡(400)에 부착되는 사이에 밀착 지지되는 또 다른 탄성연결부재(510A)를 더 포함하는 2중 구조로 이루어지며, 상기 2중의 탄성연결부재(500)(51OA)가 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치할 수도 있다.The bicycle guardrail connector that can adjust the angle and absorb shock according to an embodiment of the present invention is formed of an elastic rubber material or urethane material having its own elasticity in forming the elastic connecting member 500, the rail connection It is made of a double structure further comprises another elastic connecting member (510A) that is tightly supported between being attached to the cap 400, the double elastic connecting member 500 (51OA) to the impact force on the bicycle collision In addition to the relief, it may be installed to be selectively rotated by the rail fixing means.

도 11과 도 12는 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 또 다른 레일 연결캡의 제 4실시예를 보인 것이다.11 and 12 show a fourth embodiment of another rail connecting cap according to the bicycle guard rail connecting body angle control and shock absorption of the present invention.

본 발명의 제 4실시예에 따른 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체는 지면에 일정 간격을 두고 설치되는 복수개의 지주(100)와; 상기 지주(100)의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되는 핸드레일(210)과; 상기 지주(100)의 상단에 설치되며, 전방에 상기 핸드레일(210)이 레일연결수단에 의해 조립되는 레일 연결캡(400)을; 포함하여 구성된다는 점에서는 상술한 제 1실시예에서와 동일하다.The bicycle guardrail connector capable of adjusting angle and absorbing shock according to the fourth embodiment of the present invention includes a plurality of struts 100 installed at a predetermined distance on the ground; Hand rail 210 is installed in the transverse direction on the upper side of the support (100); A rail connection cap 400 installed at an upper end of the support 100 and having the front hand rail 210 assembled by rail connecting means; The configuration is the same as that in the first embodiment described above.

상기 지주(100)와, 핸드레일(210)과, 레일 연결캡(400) 및 레일고정수단은 상술한 제 1실시예와 동일하므로 동일 부분에는 동일부여를 부여하고 구체적인 설명은 생략한다.Since the support 100, the hand rail 210, the rail connecting cap 400 and the rail fixing means are the same as in the first embodiment, the same parts are given the same parts and detailed description thereof will be omitted.

본 발명의 4실시예에 따른 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체는 상기 탄성연결부재(520)를 형성함에 있어, 상기 핸드레일(210)은 중앙을 중심으로 상하부로 대칭되도록 분리되는 한 쌍의 곡면부(211A)(212B)를 가지는 파이프몸체(211)로 이루어지도록 형성되는 것이 바람직하다.The bicycle guardrail connector capable of angle adjustment and shock absorbing according to the fourth embodiment of the present invention forms the elastic connecting member 520, and the handrail 210 is separated to be symmetrically up and down about the center. It is preferable that the pipe body 211 has a pair of curved portions 211A and 212B.

또한 상기 탄성연결부재(520)는 전방 중앙에 솟아올라 형성된 융기부(521)와; 상기 융기부(521)의 상.하측에 상기 파이프몸체(211)의 곡면부(211A)(212B)와 맞대응하도록 형성되는 오목부(522)(523)와; 상기 융기부(521)의 중앙에 관통된 관통공(525)을; 포함하여 상기 핸드레일(200)과 레일 연결캡(400)의 사이에 설치되어 자전거 충돌에 대한 충격력을 완화함과 아울러, 상기 관통공(525)을 관통하는 레일고정수단에 의해 선택적으로 회전 가능하도록 설치할 수도 있다.In addition, the elastic connection member 520 and the bulge portion 521 formed to rise in the front center; Recesses 522 and 523 formed on the upper and lower sides of the ridge 521 so as to be in contact with the curved surfaces 211A and 212B of the pipe body 211; A through hole 525 penetrated at the center of the ridge 521; It is installed between the hand rail 200 and the rail connection cap 400 to mitigate the impact force on the bicycle collision, and to be selectively rotatable by the rail fixing means penetrating the through hole 525 It can also be installed.

도 13과 도 14는 본 발명의 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체에 따른 또 다른 지주와 레일 연결캡 및 핸드레일의 구조를 보인 제 5실시예를 나타낸 것이다.Figure 13 and Figure 14 shows a fifth embodiment showing the structure of another strut and rail connecting cap and handrail according to the angle guard and shock-absorbing bicycle guard rail connecting body of the present invention.

본 발명의 제 5실시예에 따른 각도조절과 충격흡수가 가능한 자전거 가드레일 연결체는 지면에 일정 간격을 두고 설치되는 복수개의 지주(100)와; 상기 지주(100)의 상부 측면에 횡 방향으로 설치되는 핸드레일(220)과; 상기 지주(100)의 상단에 결합되어 덮어지는 지주캡(430)과; 상기 지주(100)와 핸드레일(220)의 사이에서 레일고정수간에 의해 설치되어 충돌시 충격을 완화시키는 제1탄성체(610A)와 제2탄성체(620B)를 갖는 2중의 탄성연결부재(600);를 포함하여 이루어지도록 형성되는 것이 바람직하다.Cycling guardrail connecting body that can adjust the angle and the shock absorbing according to the fifth embodiment of the present invention comprises a plurality of struts (100) installed at a predetermined interval on the ground; Handrail 220 is installed in the transverse direction on the upper side of the support (100); A holding cap 430 coupled to and covered by an upper end of the holding 100; The double elastic connecting member 600 having a first elastic body 610A and a second elastic body 620B installed between the support 100 and the hand rail 220 by a rail fixed water to mitigate an impact during a collision. It is preferably formed to include.

또한 상기 핸드레일(220)은 후방 단부에 그 길이방향을 따라 양측 끝선단부까지 안쪽 중공부를 따라 돌출되어 상기 레일고정수단이 슬라이딩되는 각각의 지지편(221)(222)을 갖는 하나 이상의 안내홈(223)(224)이 형성되고, 상기 레일고정수단인 하나 이상의 고정볼트(310)가 상기 제1탄성체(610A)와 제2탄성체(620B)를 관통하여 상기 안내홈(223)(224)에 각각 끼움되는 체결너트(330)에 의해 결합, 고정되도록 형성할 수도 있다.In addition, the hand rail 220 protrudes along the inner hollow portion at both rear end portions along the longitudinal direction at the rear end thereof, and at least one guide groove having respective support pieces 221 and 222 on which the rail fixing means slides. 223 and 224 are formed, and one or more fixing bolts 310 serving as the rail fixing means penetrate the first elastic body 610A and the second elastic body 620B, respectively, to the guide grooves 223 and 224. It may be formed to be coupled, fixed by the fastening nut 330 is fitted.

또한 상기 제1탄성체(610A)와 제2탄성체(620B)는 일측 전방과 후방이 원통형의 지주(100) 및 핸드레일(220)에 밀착이 이루어지도록 반호형상으로 형성되는 것이 바람직하며, 상기 제1탄성체(610A)와 제2탄성체(620B)는 서로 마주하는 밀착면은 평탄면으로 이루어지도록 형성할 수도 있다.In addition, the first elastic body 610A and the second elastic body 620B are preferably formed in a half arc shape so that one side front and rear are in close contact with the cylindrical support 100 and the handrail 220. The elastic body 610A and the second elastic body 620B may be formed to have a flat surface facing each other.

여기서 상기 탄성연결부재(600)는 레일고정수단을 통해 회전이 가능하다.Here, the elastic connecting member 600 can be rotated through the rail fixing means.

즉, 상기 탄성연결부재(600)가 레일고정수단인 고정볼트(310)를 축으로 회전이 가능한 것으로, 상기 탄성연결부재(600)와 밀착 연결되는 핸드레일(220)을 지면에서 수평으로 설치할 뿐만 아니라, 지면이 경사진 곳에서도 핸드레일(220)을 경사지도록 설치할 수 있게 되는 것이다.That is, the elastic connection member 600 is capable of rotating about the fixing bolt 310, which is a rail fixing means, as an axis, and installs the handrail 220 closely connected to the elastic connection member 600 horizontally from the ground. Rather, it is possible to install the inclined hand rail 220 in the place where the ground is inclined.

본 발명은 이상에서 살펴본 바와 같이 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims and their equivalents.

100 : 지주 101 : 외주면
101a : 오목홈부 110 : 지주 후방덮개
120 : 가드레일 200, 210, 220 : 핸드레일
201, 211 : 파이프몸체 203 : 지지면
205 : 안내홈 206, 207 : 지지편
211A, 212B : 곡면부 221, 222 : 지지편
223, 224 : 안내홈 310 : 고정볼트
320 : 너트보강판 321 : 절곡편
323 : 고정편 330 : 체결너트
400 : 레일 연결캡 401 : 연결부
403 : 오목홈 405 : 관통공
407 : 결합부 407a : 끼움홈부
410 : 볼트나사 420 : 너트
430 : 지주캡 500, 510A : 탄성연결부재
501 : 밀착부 502, 503: 걸림편
504 : 부착부 505 : 관통공
520 : 탄성연결부재 521 : 융기부
522, 523 : 오목부 525 : 관통공
600 : 2중의 탄성연결부재 610A : 제1탄성체
620B : 제2탄성체100: prop 101: outer peripheral surface
101a: concave groove 110: support rear cover
120: guard rails 200, 210, 220: handrail
201, 211: pipe body 203: support surface
205: guide groove 206, 207: support piece
211A and 212B: Curved portions 221 and 222: Supporting piece
223, 224: guide groove 310: fixing bolt
320: nut reinforcing plate 321: bending piece
323: fixing piece 330: tightening nut
400: rail connection cap 401: connection
403: concave groove 405: through hole
407: coupling portion 407a: fitting groove
410: bolt screw 420: nut
430: holding cap 500, 510A: elastic connecting member
501: close contact 502, 503: locking piece
504: Attachment 505: Through Hole
520: elastic connection member 521: ridge
522, 523: recess 525: through hole
600: double elastic connecting member 610A: first elastic body
620B: Second elastic body

Claims

A plurality of struts 100 fixed perpendicularly to the ground at regular intervals;
A handrail (200) installed on the upper side of the support (100) in a lateral direction and formed to hold a hand when the bicycle driver is in an emergency;
A rail connection cap 400 for installing the handrail 200 coupled to cover the upper end of the support 100 and fixed by rail fixing means at one side;
An elastic connection member 500 installed between the handrail 200 and the rail connection cap 400 to mitigate an impact force on a bicycle collision and to be selectively rotatable by the rail fixing means; Including,
The rail fixing means
A fixing bolt 310 penetrating the rear of the rail connection cap 400;
A nut reinforcing plate 320 coupled along the guide groove 215 of the hand rail 210;
A fastening nut 330 that is tightly fixed to the inner surface of the nut reinforcing plate 310 by being fastened to the fixing bolt 310; Including,
The nut reinforcing plate 320 has a bent piece 321 bent at both ends thereof, and a plurality of pressing pieces 330 are pressed to both end portions of the bent piece 321 to fix the fastening nut 330 without shaking. Bicycle guardrail connection capable of adjusting the angle and shock absorption, characterized in that further comprises a fixing piece (323).

The method of claim 1, wherein the handrail 200
It is made of a hollow circular pipe body 201,
The rear one side is formed with a support surface 203 to facilitate close contact with the rail connecting cap 400,
In the center of the support surface 203 is formed a guide groove 205 protruding in a semi-circular inward in the longitudinal direction of the hollow pipe 201 in the form of incision,
Both sides of the inlet of the guide groove 205, the support piece for guiding the rail fixing means (206, 207) is characterized in that the bike guardrail connector capable of adjusting the angle and absorbing shock.

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The method of claim 1, wherein the rail connecting cap 400 is
A connection part 401 for installing the handrail 210 in parallel with the ground in front of the upper end;
A concave groove 403 formed in a cutout shape at the rear of the connection part 401;
A through hole 405 penetrating through the center of the connection portion 401 and the concave groove 403;
The lower end of the bicycle 100 is coupled to the upper end of the strut 100 is penetrated by the bolt screw 410 is fastened by the nut 420, the engaging portion 407 is characterized in that the bike is capable of absorbing shock is formed Guardrail connector.

The method according to claim 1 or 4,
The support 100 further includes a concave groove 101a formed in the outer circumferential surface 101 and a support rear cover 110 that is fitted into the concave groove 101a and finishes.
The coupling portion 407 of the rail connection cap 400 is further provided with a fitting groove portion 407a which overlaps with the concave groove portion 101a of the support 100.
A bicycle guardrail connector capable of adjusting angles and absorbing shocks, wherein the concave groove portion 101a and the fitting groove portion 407a penetrate through the bolt screw 410 and are fastened and fixed by the nut 420.

The method of claim 1, wherein the elastic connecting member 500
Made of elastic rubber material or urethane material with its own elasticity,
A close contact portion 501 to which the hand rail 200 is connected in close contact;
A pair of engaging pieces 502 and 503 protruding from the upper and lower sides of the close contact part 501 to prevent the rear end of the hand rail 200 from coming in close contact with each other;
An attachment part 504 formed at a rear surface of the close contact part 501 and connected to the rail connection cap 400;
A through hole 505 penetrating the contact part 501 and the attachment part 504; Include,
Bicycles capable of angle adjustment and shock absorption, characterized in that the coupling is fixed, rotatably through the adjustment of the fixing bolt 310 and the fastening nut 330, the rail fixing means penetrating the through hole 505 Guardrail connector.

The method of claim 1,
The elastic connecting member 500 is made of a double structure further comprising another elastic connecting member 510A is tightly supported between being attached to the rail connecting cap 400,
The dual elastic connection member 500 (51OA) is to reduce the impact force on the impact of the bicycle, and is installed to be selectively rotated by the rail fixing means characterized in that the angle adjustment and shock absorbing bicycle guard Rail connector.

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