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KR101060146B1 - 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한, 수용 모듈을포함하는 트랜스미션 구동 유닛 - Google Patents

차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한, 수용 모듈을포함하는 트랜스미션 구동 유닛 Download PDF

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KR101060146B1
KR101060146B1 KR1020087007597A KR20087007597A KR101060146B1 KR 101060146 B1 KR101060146 B1 KR 101060146B1 KR 1020087007597 A KR1020087007597 A KR 1020087007597A KR 20087007597 A KR20087007597 A KR 20087007597A KR 101060146 B1 KR101060146 B1 KR 101060146B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
receiving module
support tube
drive unit
spindle
transmission drive
Prior art date
Application number
KR1020087007597A
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English (en)
Other versions
KR20080048049A (ko
Inventor
한스-위르겐 오베르레
안드레아스 리니히
Original Assignee
로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 로베르트 보쉬 게엠베하 filed Critical 로베르트 보쉬 게엠베하
Publication of KR20080048049A publication Critical patent/KR20080048049A/ko
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Abstract

본 발명은 차량 내의 가동 부품(58)을 조절하기 위한 트랜스미션 구동 유닛(10) 및 상기 트랜스미션 구동 유닛의 제조 방법에 관한 것으로, 구동 유닛(42)에 의해 구동될 수 있는 구동 휠(18)을 포함하고, 상기 구동 휠은 스핀들(16) 상에 배치되고, 지지 튜브(14) 내에 회전 가능하게 지지된다. 지지 튜브(14)에는 추후에 별도로 장착 가능한 수용 모듈(90)이 고정될 수 있고, 상기 수용 모듈은 차체(99)에 또는 조절될 부품(58)에서 고정 장치(44)를 위한 수용부(88)를 포함한다.
트랜스미션 구동 유닛, 스핀들, 구동 휠, 지지 튜브, 조절될 부품

Description

차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한, 수용 모듈을 포함하는 트랜스미션 구동 유닛{Transmission drive unit comprising a receiving module, especially for adjusting a mobile part in the motor vehicle}
본 발명은 독립 청구항의 전제부에 따른, 특히 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한, 수용 모듈을 포함하는 트랜스미션 구동 유닛에 관한 것이다.
EP 0 759 374 A2에는 차량 내의 시트를 조절하기 위한, 정상 작동에 비해 현저히 더 큰 힘을 흡수할 수 있는 장치가 공지되어 있다. 상기 힘은 예컨대 교통 사고에 의해 야기될 수 있다. 이 경우, 승객을 위해 제공된 보호 조치(안전밸트, 에어백)의 작동을 보장하기 위해, 차량 시트가 차체에 고정 연결되어 유지되는 것이 중요하다. 상기 장치에서, 나사산 스핀들을 수용하는 나사 너트는 차체에 고정 연결된다. 나사산 스핀들은 웜 기어를 통해 전기 모터에 의해 구동되고, 상기 전기 모터는 시트에 고정 연결된다. 웜 기어의 기어 하우징은 플라스틱으로 제조되고 다른 하우징 부분을 통해 구동 모터에 연결된다. 구동 모터가 작동되면, 나사산 스핀들이 회전되고, 구동 모터와 시트를 포함하는 기어 하우징은 나사산 너트에 대해 이동된다. 예컨대 추돌 사고시 기어 하우징이 나사산 스핀들로부터 분리되는 것을 방지하기 위해, 추가의 U형 금속 지지부가 제공되고, 상기 지지부는 기어 하우징을 고정 장치로서 피벗식 고정 볼트를 통해 구동 모터 및 시트에 연결한다. 플라스틱 기어 하우징이 높은 힘 전달을 견디지 못하면, 상기 하우징은 추가 나사산 너트를 이용하여 금속 지지부에 의해 지지된다. 상기 실시예의 단점은, 트랜스미션 구동 유닛의 고정을 위한 고객-인터페이스의 변경시, 모든 고객에게 원하는 기계적 인터페이스를 제공하기 위해, 복잡한 지지 구조를 포함하는 완전한 기어 하우징이 개조되어야 한다는 것이다. 또한, 조인트 볼트를 위한 스크루 홀의 형성은 많은 용도에서 매우 제한적인, 스핀들에 대해 축방향으로의 설치 공간을 필요로 한다.
독립 청구항의 특징을 포함하는 본 발명에 따른 트랜스미션 구동 유닛 및 상기 유닛의 본 발명에 따른 제조 방법은, 스핀들의 구동 휠을 지지 튜브 내에 배치함으로써 기어 하우징 또는 구동 장치와 무관한 별도의 표준형 서브 어셈블리들이 제공되는 장점을 갖는다. 구동 장치의 출력 소자와 스핀들의 구동 휠이 함께 폐쇄된 하우징에 배치된 종래의 기어 하우징이 생략됨으로써, 모듈 시스템으로서 트랜스미션 구동 유닛은 고객 사양의 용도의 상이한 고정 장치에 알맞게 플랙시블하게 조정될 수 있다. 항상, 표준-지지 튜브를 가진 동일한 예비 조립된 서브 어셈블리가 사용될 수 있고, 차체 또는 조절될 부품에 트랜스미션 구동 유닛을 고정하기 위한 기계적 인터페이스는 고정 장치를 위한 고객 사양의 수용 모듈에 의해 추후에 간단하게 변형될 수 있다. 고객의 요구에 따라 상이한 수용 모듈이 고정된 표준형 지지 튜브를 사용함으로써 매우 저렴하게 스핀들 구동기의 매우 높은 융통성이 달성된다. 수용 모듈은 바람직하게 스핀들 및 그것의 구동 휠을 지지 튜브에 조립하는 것과 전적으로 무관하게 추후에 상기 지지 튜브에 결합될 수 있다. 트랜스미션 구동 유닛의 축방향 길이는 지지 튜브가 짧아짐으로써 감소될 수 있는데, 그 이유는 표준 지지 튜브에 예컨대 고정 볼트용 방사방향 보어와 같은 수용부가 형성되지 않아도 되기 때문이다.
종속 청구항에 제시된 조치에 의해 독립 청구항에 제시된 특징의 바람직한 실시와 개선이 이루어진다. 수용 모듈이 예컨대 원형 리세스를 가지면, 수용 모듈은 매우 간단하게 원형 지지 튜브의 외주면에 고정될 수 있다. 외부 링으로서 수용 모듈의 상기 구현시 상기 수용 모듈은 스핀들의 조립 전에 지지 튜브 상에 조립될 수 있다.
대안적 실시예에서 수용 모듈은 지지 튜브 내에서 내부 벽면에 고정된다. 수용 모듈은 내부링 또는 완전한 디스크로서 형성될 수 있고, 이 경우 수용 모듈은 동시에 지지 튜브의 강성을 증대시킨다. 다양한 수용 모듈은 인터페이스-요구 조건에 따라 매우 간단하게 표준 지지 튜브에 연결될 수 있다.
수용 모듈의 링형 구현은 스핀들의 2개의 축방향 단부가 지지 튜브로부터 돌출하는 삽입식 스핀들에 적합하다.
특히 간단하게 수용 모듈은 지지 튜브 내에 또는 상에 나사 결합될 수 있다. 이를 위해 지지 튜브의 외주면 및/또는 내벽은 적어도 축방향 단부 영역에 상응하는 나사산을 갖고, 상기 나사산은 수용 모듈의 대응 나사산에 결합된다. 대안으로서, 수용 모듈은 자동 태핑 나사산을 갖고, 상기 나사산은 지지 튜브 내에/상에 조립시 상기 지지 튜브에 상응하는 대응 나사산을 형성한다.
대안 실시예에서, 수용 모듈은 지지 튜브에 접착, 용접 또는 냉간 성형에 의해 지지 튜브에 코킹될 수 있다. 상기 결합 방법에서 지지 튜브와 수용 모듈의 횡단면은 원형이 아닐 수 있다.
트랜스미션 구동 유닛의 모듈 구조로 인해 표준 지지 튜브는 양호하게 성형될 수 있는 디프드로잉금속으로 제조될 수 있고, 수용 모듈은 높은 충격 강도를 제공하기 위해 상응하게 더 견고한 재료, 예컨대 경화 강으로 제조될 수 있다. 수용부의 형성에 사용된 재료는 강도, 베어링 특성 및 소음 형성과 관련해서 최적화될 수 있다.
차량에 스핀들 구동기를 연결하기 위한 소정의 고객 인터페이스는 고정 볼트이고, 상기 고정 볼트는 트랜스미션 구동 유닛의 홀 형태의 수용부 내에 회전 가능하게 지지될 수 있다. 고정 장치를 통해 가해지는 충돌력은 수용부 내의 고정 볼트를 지나 지지 튜브에 전달된다. 고정 장치를 조인트 볼트로 형성함으로써, 스핀들은 조절될 부품과 차체 사이에 피벗식으로 지지되고, 이는 조절 이동의 더 큰 자유도를 가능하게 한다.
다른 실시예에서, 수용 모듈의 수용부는 스핀들에 대해 방사방향으로 연장된 실린더형 볼트로서 형성된다. 이로써 실질적으로 구동 유닛에 피벗식 고정 볼트가 형성되고, 상기 고정 볼트는 매우 간단하게 차체 또는 조절 부품에 회전 가능하게 연결될 수 있다.
수용 모듈이 지지 튜브 내에 축방향으로, 스핀들의 베어링 플레이트에 축방향으로 접촉할 때까지 삽입되면 특히 바람직하다. 이로써, 스핀들의 축방향 유격은 수용 모듈의 조립에 의해 제거될 수 있다. 동시에 스핀들에 작용하는 축방향 압력은 베어링 플레이트를 통해 수용 모듈에, 그리고 차체의 고정 장치에 전달됨으로써 스핀들의 구동 휠이 지지 튜브 내에 위치설정되어 유지된다.
바람직한 실시예에서, 수용 모듈은 스핀들이 방사방향 및 축방향으로 지지될 수 있는 포트형 베어링 수용부를 가진 베어링 플레이트로서 형성된다. 이로써, 부품의 개수가 감소될 수 있고 동시에 지지 튜브 및 트랜스미션 구동 유닛의 축방향 길이가 더 짧아질 수 있다. 또한, 수용 모듈은 특히 플라스틱으로 제조되고, 이로써 스핀들 또는 구동 휠은 최소 마찰 하에 베어링 플레이트로 형성된 수용 모듈 내에 직접 지지될 수 있다. 상기 수용 모듈은 축방향으로, 예컨대 직접 스핀들의 볼형 금속 축방향 스토퍼와 상호 작용한다. 플라스틱 수용부가 형성됨으로써, 고정 장치에 대한 마찰이 감소될 수 있고, 소음 형성이 감소될 수 있다.
바람직하게 수용 소자는, 지지 튜브의 기계적 강도가 증대되도록 형성되고 지지 튜브에 형성된다. 이로써, 예컨대 지지 튜브 내의, 특히 고정 장치를 수용하거나 또는 스핀들의 축방향 유격을 조절하기 위한 리세스가 형성된 영역도 지원될 수 있다.
바람직한 실시예에서, 고정 장치용 수용부를 포함하는, 지지 튜브 내에 지지된 스핀들은 예비 조립된 제 1 부품이고, 이것은 커플링 장치에 의해 매우 간단하게 표준 구동 장치, 예컨대 아마추어 웜을 가진 전기 모터에 결합될 수 있다. 구동 장치의 출력 소자는 스핀들의 구동 휠에 힘을 전달하기 위해 상응하는 리세스에 의해 지지 튜브 내에 고정된다. 지지 튜브 내의 리세스는 비교적 작기 때문에, 스핀들이 지지 튜브로부터 분리되지 않고 지지 튜브는 적절하게 높은 힘을 흡수할 수 있다. 본 발명에 따른 트랜스미션 구동 유닛에는, 구동 장치의 출력 소자 및 기어 장치의 구동 휠을 모두 포함하는 종래의 기어 하우징이 아니라, 거의 폐쇄된 지지 튜브가 제공되고, 상기 지지 튜브에 대해 출력 소자가 커플링 장치에 의해 고정된다. 커플링 장치의 고정을 위해 지지 튜브에 예컨대 다른 성형부가 배치되고, 고정을 위해 상기 성형부 내로 커플링 장치의 상응하는 고정 수단이 결합된다. 구동 장치의 출력 소자는 충돌시 발생하는 힘 전달에서 완전히 벗어나 있다.
독립 청구항 제 13 항에 따른 본 발명의 제조 방법은, 지지 튜브를 포함하는 서브 어셈블리의 조립이 수용 모듈의 조립과 무관하게 이루어지는 장점을 갖는다. 이로써 간단하게 지지 튜브를 포함하는 서브 어셈블리의 조립 공정의 종료시 상기 지지 튜브는 상이한 수용 모듈에 의해 고객-인터페이스에 대해 변형될 수 있다. 상이한 구동 장치가 사용될 수 있는 모듈 시스템은 매우 저렴하고 고객 친화적이다.
수용 모듈이 조립시 지지 튜브에 대해 회전될 수 있으면, 수용부는 고객 사양의 각도 위치로 지지 튜브에 고정될 수 있다. 이로써, 고정 장치의 배치는 구동 장치의 방사방향 정렬과 무관하다.
수용 모듈의 형태, 연결 수단 및 재료는 매우 간단하게 변형될 수 있고, 이로 인해 전체 트랜스미션 구동 유닛의 구성 및 조립 공정은 변경될 필요가 없다.
도면에 본 발명에 따른 트랜스미션 구동 유닛의 다양한 실시예들이 도시되고 하기 설명부에서 상세히 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 트랜스미션 구동 유닛의 단면도.
도 2는 지지 튜브를 포함하는 별도로 조립 가능한 다른 서브 어셈블리의 단면도.
도 3 및 4는 다른 실시예를 도시한 도면 및 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 다른 서브 어셈블리의 단면도.
도 1에 도시된 트랜스미션 구동 유닛(10)은 지지 튜브(14) 내에서 스핀들(16) 및 그 위에 배치된 구동 휠(18)이 지지되는 제 1 서브 어셈블리(12)로 이루어진다. 지지 튜브(14)는 예컨대 디프드로잉 가공으로 제조되고, 단부 영역(20)에 구동 휠(18)을 위한 포트형 베어링 수용부(22)를 포함한다. 스핀들(16)은 포트형 베어링 수용부(22) 내의 개구(24)를 통해 지지 튜브(14)로부터 돌출하고, 예컨대 도시되지 않은 나사산 너트에 의해 차체에 연결된다. 본 실시예에서, 다른 스핀들 단부(26)는 지지 튜브(14) 내에 배치되고, 지지 튜브(14) 내에 고정된 베어링 플레이트(28)에 의해 축방향 및 방사방향으로 지지된다. 스핀들 단부(26)는 예컨대 볼형 추력면(30)을 갖고, 상기 추력면은 축방향으로 포트형 베어링 플레이트(28)에 접촉한다. 선택적으로 베어링 플레이트(28) 내에 높은 강성을 갖는 쓰러스트 와셔(32)가 배치될 수 있다. 구동 휠(18)은 실시예에서 웜 휠(19)로 형성되고, 상기 웜 휠은 방사방향 지지를 위해 축방향 연장부(34)를 갖는다. 구동 휠(18)은 스핀들(16)에 직접 플라스틱으로 사출되고, 구동 장치(42)의 출력 소자(40)와 맞물리는 치형부(36)를 갖는다. 구동 장치(42)는 전기 모터(43)로 형성되고, 커플링 장치(44)에 의해 제 1 서브 어셈블리(12)에 연결된다. 지지 튜브(14)는 커플링 장치(44)에 대해 위치 설정하기 위해 몰드(46)를 갖고, 상기 몰드에 커플링 장치(44)의 상응하는 고정 부재(48)가 결합한다. 구동 장치(42)의 회전 모멘트를 별도의 서브 어셈블리(12)에 전달하기 위해, 지지 튜브(14)는 방사방향 리세스(50)를 갖고, 상기 리세스 내로 출력 소자(40)가 삽입된다. 출력 소자(40)는 예컨대 웜(39)으로 형성되고, 상기 웜은 전기 모터(43)의 아마추어 샤프트(41)에 배치된다.
지지 튜브(14)는 실제로 표준 부품으로서 별도의 서브 어셈블리(12)를 위한 하우징을 형성하고, 상기 하우징에 다양한 수용 모듈(90)이 배치될 수 있다. 도 1에 도시된 수용 모듈(90)은 스크루 홀(86)로 형성된 수용부(88)를 갖고, 상기 수용부 내로 고정 장치(54), 예컨대 조인트 볼트(55)가 삽입될 수 있다. 이 경우, 수용부(88)는 지지 튜브(14)에 대해 중심에 축선(76) 상에 배치된다. 상기 고정 장치(54)에 의해 지지 튜브(14)는 예컨대 차량 내의 조절될 부품(58), 예컨대 상세히 도시되지 않은 시트 또는 다른 시트 부분에 대해 조절되는 시트 부분에 피벗식으로 연결된다. 수용 모듈(90)은 원형 디스크(68)로 형성되고, 상기 디스크는 지지 튜브(14)의 내벽(70)에 접촉한다. 상부 절반에서 수용 모듈(90)은 예컨대 용접 시임(72)에 의해 지지 튜브(14)에 연결된다. 하부 절반은 소성 재료 변형에 의한 코킹(74)을 이용한 수용 모듈(90)의 대안적 고정을 도시한다.
추돌 사고시 인장력(80)이 축방향(76)으로 스핀들(16)에 작용하면, 스핀들(16)은 구동 휠(18)에 의해 지지 튜브(14)의 포트형 베어링 수용부(22) 내에 지 지된다. 인장력(80)은 지지 튜브(14)를 통해 수용부(88)를 가진 수용 모듈(90)에 전달된다. 수용 모듈(90)은 실시예에서 경화 강으로 제조되므로, 상기 수용 모듈은 더 큰 힘(80)을 흡수할 수 있고, 고정 장치(54)를 통해 차체 또는 조절 부품(58)으로 유도될 수 있다. 이로써, 스핀들 단부(26) 및 조절될 부품(58)은 충돌시 적절한 위치에서 유지된다.
도 2에 본 발명에 따른 스핀들 구동기(10)의 다른 실시예가 도시된다. 상기 스핀들 구동기에서 수용 모듈(90)은 동시에 지지 튜브(14)에서 스핀들(16)을 방사방향 및 축방향으로 지지하기 위한 베어링 플레이트(28)로 형성된다. 이를 위해 수용 모듈(90)은 포트형 베어링 수용부(22)를 갖고, 상기 수용부 내에 구동 휠(18)의 연장부(34)가 방사방향으로 배치된다. 스핀들(16)의 축방향 추력부는 금속 볼(30)로 형성되고, 이 경우 상기 볼은 수용 모듈(90)의 포트형 베어링 수용부(22)의 베이스면(33)에 축방향으로 직접 접촉한다. 수용 모듈(90)은 플라스틱으로 제조되므로, 스핀들(16)과 수용부(88) 사이에 최소 마찰이 발생한다. 수용 모듈(90)에 다시 수용부(88)가 일체로 형성되고, 상기 수용부는 홀(86)로 형성된다. 수용부(88) 내로 고정 장치(54)로서 조인트 볼트(55)가 삽입되고, 상기 조인트 볼트는 스핀들 구동기(10)를 피벗식으로 개략적으로만 도시된 조절될 부품(58)에 연결한다. 수용 모듈(90)은 그 전체 축방향 연장부에 걸쳐 지지 튜브(14)의 내벽(70)에 접촉하고, 예컨대 접착에 의해 상기 지지 튜브에 고정된다. 별도의 베어링 플레이트(28)를 생략함으로써, 지지 튜브(14)의 축방향 길이는 도 1의 실시예에 비해 감소된다.
도 3 및 도 4에 본 발명의 다른 변형예가 도시되고, 상기 변형예에서 지지 튜브(14) 내에 삽입식 스핀들(16)이 지지되고, 상기 스핀들은 2개의 단부들(20, 60)에서 지지 튜브(14)로부터 돌출한다. 스핀들(16)은 한 측면에서 구동 휠(18) 및 그 축방향 연장부(34)에 의해 지지 튜브(14)의 포트형 베어링 수용부(22) 내에서 직접 지지되고, 이 경우 스핀들(16)은 지지 튜브(14) 내의 개구(24)를 관통한다. 반대편 측면에서, 구동 휠(18)은 별도의 베어링 플레이트(28)의 포트형 베어링 수용부(22) 내에서 지지되고, 상기 베어링 플레이트는 지지 튜브(14)의 내측면(70)에 접촉한다. 본 실시예에서 수용 모듈(90)은 내부링(65)으로 형성되고, 상기 링의 중앙 개구(67)는 스핀들(16)에 의해 관통된다. 수용 모듈(90)은 수용부(88)로서 2개의 홀(86)을 갖고, 상기 홀들은 스핀들(16)의 양측에 배치된다. 상기 수용부(88) 내로 고정 장치(54)가 결합하고, 상기 고정 장치는 예컨대 리벳 연결부로 형성되고, 트랜스미션 구동 유닛(10)을 차체 또는 조절될 부품(58)에 연결한다. 수용 모듈(90)은 나사산(78)을 갖고, 상기 나사산은 지지 튜브(14)의 대응 나사산(79)에 결합함으로써, 수용 모듈(90)은 지지 튜브(14)에 형상끼워맞춤 결합 방식으로 고정된다.
도 5에 본 발명에 따른 트랜스미션 구동 유닛(10)의 다른 실시예가 도시되고, 상기 실시예에서 지지 튜브(14)는 단부(60)에 거의 폐쇄된 베이스 면(92)을 갖는다. 베어링 플레이트(28) 내에서 스핀들(16)의 확실한 지지를 용이하게 하기 위해, 베이스 면(92)에 예컨대 조립 개구(93)가 형성된다. 또한 지지 튜브(14)에 스템(94)이 삽입되고, 상기 스템에 축방향으로 포트형 베어링 수용부(22)를 가진 베어링 플레이트(28)가 접촉한다. 본 실시예에서, 지지 튜브(14)로부터 스핀들(16)이 돌출해 있는 단부(20)에서, 포트형 베어링 수용부(22)를 가진 별도의 제 2 베어링 플레이트(28)가 지지 튜브(14) 내에 배치된다. 지지 튜브(14) 내에 고정 장치(54)용 수용부(52)가 직접 형성되고, 상기 수용부는 방사방향 보어로서 형성된다. 이 경우, 수용부(52)는 고객에 대한 표준 인터페이스이지만, 상기 인터페이스는 수용 모듈(90)에 의해 고객 사양의 개별적인 수용부(88)로 변형될 수 있다. 이를 위해 수용 모듈(90)은 외부링(64)으로 형성되고, 상기 외부링은 지지 튜브(14)의 외주면(66)에 배치된다. 수용 모듈(90)은 암나사(78)를 갖고, 상기 암나사는 수나사로 형성된 지지 튜브(14)의 대응 나사(79)에 결합한다. 수용 모듈(90)은 수용부(52) 및 지지 튜브(14) 내의 스템(94)에 의해 커팅된 방사방향 컷아웃을 커버한다. 본 실시예에서 수용 모듈(90)은 지지 튜브(14)의 단부 영역(60)의 강도를 높이는 지지 부재(62)의 기능을 동시에 담당한다. 수용 모듈(90)은 수용부(88)로서 실린더형 볼트(96)를 포함하고, 상기 볼트는 방사방향 외측으로 연장된다. 상기 실린더형 볼트(96)는 도 2에서 고정 장치(54)로서 형성된 조인트 볼트(55)의 통합에 해당한다. 따라서, 상기 수용부(88)에서 예컨대 직접 조절될 부품(58)이 거기에 일체로 형성된 홀(86)에 의해 스핀들 구동기(10)에 연결될 수 있다. 사고시 충돌력이 발생하면, 상기 충돌력은 조절될 부품(58)의 관성으로 인해 상기 부품에 작용하고, 수용 모듈(90)의 수용부(88)를 통해 지지 튜브(14)에 전달된다. 스핀들(16)은 예컨대 나사 너트(98)에 의해 차체(99)에 고정되므로, 조절될 부품(58)을 적절한 제 위치에서 지지할 수 있도록 스핀들(16) 내에서 대응력(80)이 발생한다. 종래의 스핀들 구동기에서 기어 하우징은 가장 위험한데, 그 이유는 기어 하우징의 파손시 조절될 부품(58)이 스핀들(16)로부터 분리되기 때문이다. 본 발명에 따른 트랜스미션 구동 유닛(10)에서 충돌력은 지지 튜브(14)에 의해 확실하게 흡수되므로, 구동 장치(42) 또는 상기 장치의 출력 소자(40)에는 작용하지 않는다. 본 발명에 따른 수용 모듈(90)에 의해 충돌력은 확실하게 조절될 부품(58)으로부터 지지 튜브(14)에 전달되고, 스핀들(16)을 통해 차체(99)에 전달된다.
도면에 도시된 실시예 및 상세한 설명과 관련해서 개별 특징들의 다양한 조합이 가능하다. 따라서 예컨대 지지 튜브(14)는 상이한 방법으로 제조될 수 있고 상이한 구체적 형상을 가질 수 있다. 일체로 형성된 포트형 베어링 수용부(22) 대신에 지지 튜브(14)는 매끄러운 실린더 튜브로서 형성될 수 있고, 상기 튜브 내로 스핀들(16)의 지지를 위한 2개의 별도의 베어링 플레이트(28)가 배치된다. 스핀들(16)은 바람직하게 그 위에 지지된 구동 휠(18)에 의해 지지되고, 변형예에서 스핀들(16)에 직접 일체로 형성된 베어링 면에 의해 지지될 수 있다. 구동 장치(42)의 모멘트 전달은 웜 기어(19, 39)에 제한되는 것이 아니라 예컨대 스퍼 기어에 의해서도 전달될 수 있다. 수용 모듈(90)의 구체적 형태와 재료 선택은 강도 요구 조건에 따라 선택되고, 필요에 따라 수용 모듈은 동시에 지지 튜브를 위한 지지 기능을 담당할 수 있다. 지지 튜브(14)의 횡단면은 원형에 제한되는 것이 아니라, 지지 튜브(14)의 실린더형 형성시 수용 모듈(90)은 간단하게 결합될 수 있다.

Claims (16)

  1. 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한 트랜스미션 구동 유닛으로서, 구동 장치(42)에 의해 구동될 수 있는, 스핀들(16) 상에 배치된 구동 휠(18)을 포함하고, 상기 구동 휠은 지지 튜브(14) 내에 회전 가능하게 지지되고, 상기 지지 튜브(14)에 추후에 별도로 조립 가능한 수용 모듈(90)이 고정될 수 있고, 상기 수용 모듈은 차체(99) 또는 조절될 부품(58)에 고정 장치(44)를 위한 수용부(88)를 포함하는 트랜스미션 구동 유닛.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 수용 모듈(90)은 상기 지지 튜브(14)의 외주면(66), 내벽면(70), 또는 외주면(66) 및 내벽면(70)에 접촉하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 수용 모듈(90)은 원형 또는 링형으로 형성되고, 조립된 상태에서 상기 스핀들(16)에 의해 관통되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 수용 모듈(90)은 자동 태핑 나사산(78)에 의해 상기 지지 튜브(14)에 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 수용 모듈(90)은 접착, 용접 또는 소성 재료 변형에 의해 상기 지지 튜브(14)에 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 수용 모듈(90)의 재료는 금속 디프드로잉 부품으로서 제조된 상기 지지 튜브(14)의 재료보다 높은 강도를 갖는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 수용부(88)는 스크루-홀(86)로서 형성되고, 상기 홀 내로 상기 차체(99) 또는 상기 조절될 부품(58)의 고정 볼트(55) 또는 고정 리벳이 고정 부재(54)로서 삽입될 수 있는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 수용부(88)는 실린더형 볼트(96)로서 형성되고, 상기 볼트는 상기 스핀들(16)에 대해 방사방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 수용 모듈(90)은 조립 후에 축방향으로 베어링 플레이트(28)에 접촉하고, 상기 베어링 플레이트에 의해 상기 구동 휠(18)이 축방향으로, 방사방향으로, 또는 축방향으로 및 방사방향으로 상기 지지 튜브(14) 내에 지지되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛.
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 수용 모듈(90)은 상기 스핀들(16)을 위한 베어링 플레이트(28)로서 형성되고, 상기 수용 모듈의 조립 후에 축방향으로 직접 상기 스핀들(16)에 접촉하고, 상기 수용 모듈(90)은 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛.
  11. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 수용 모듈(90)은 지지 부재(62)로서 형성되고, 상기 지지 부재는 충돌력의 전환을 위해 상기 지지 튜브(14)의 기계적 강성을 높이는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛.
  12. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 구동 장치(42)는 커플링 장치(44)에 의해 상기 지지 튜브(14)에 연결되고, 상기 지지 튜브는 상기 구동 휠(18) 내로 출력 소자(40)를 결합하기 위해 방사방향 리세스(50)를 갖는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛.
  13. 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 트랜스미션 구동 유닛(10)을 제조하기 위한 방법에 있어서,
    먼저 상기 스핀들(16)의 구동 휠(18)이 별도의 유닛(12)인 표준 지지 튜브(14) 내로 조립되고 난 후에, 고객 사양의 상기 수용 모듈(90)이 상기 지지 튜브(14)에 고정되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛의 제조 방법.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 수용 모듈(90)의 조립시, 상기 수용 모듈(90)은 가압끼워맞춤 결합 방식 또는 형상끼워맞춤 결합 방식으로 상기 지지 튜브(14)에 대해 고정되기 전에, 상기 지지 튜브(14)에 대해 임의의 각도 위치로 조절될 수 있는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛의 제조 방법.
  15. 제 13 항에 있어서, 예비 조립된 별도의 지지 튜브 유닛(12)에 상기 구동 장치(42)가 커플링 부재(44)에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛의 제조 방법.
  16. 제 1 항에 있어서, 상기 수용 모듈(90)은 상기 지지 튜브(14)의 축방향 단부(60)에 접촉하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛.
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