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KR101049454B1 - 자동차용 암레스트 프레임 - Google Patents

자동차용 암레스트 프레임 Download PDF

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Publication number
KR101049454B1
KR101049454B1 KR1020100055432A KR20100055432A KR101049454B1 KR 101049454 B1 KR101049454 B1 KR 101049454B1 KR 1020100055432 A KR1020100055432 A KR 1020100055432A KR 20100055432 A KR20100055432 A KR 20100055432A KR 101049454 B1 KR101049454 B1 KR 101049454B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
frame
armrest
rear seat
armrest frame
hinge
Prior art date
Application number
KR1020100055432A
Other languages
English (en)
Inventor
이상훈
김덕래
Original Assignee
주식회사 용산
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 용산 filed Critical 주식회사 용산
Priority to KR1020100055432A priority Critical patent/KR101049454B1/ko
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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

암레스트의 강도를 높이면서도, 제조 비용 및 시간을 절감할 수 있는 암레스트 프레임이 개시된다. 이를 위하여, 밑면에 위치하는 제1 프레임(211), 상기 제1 프레임(211)의 일측에 수직으로 형성된 제2 프레임(212), 상기 제2 프레임(212)에 대응하여 상기 제1 프레임(211)의 타측에 수직으로 형성된 제3 프레임(213)과, 자동차 리어 시트(300)측에 위치에 형성되고, 상기 제1, 제2, 제3 프레임(211,212,213)과 일측이 접하여 수직으로 형성된 제4 프레임(214)으로 이루어져, 상기 제1 프레임(211), 제2 프레임(212)과 제3 프레임(213)을 일체로 강화수지 복합재료로 사출 성형하여 제작된 암레스트 프레임부(210), 및 상기 암레스트 프레임부(210)의 다른 일측이 자동차 리어 시트(300) 중앙에 고정될 경우, 상기 리어 시트(300)측에 가까운 상기 제2 프레임(212)과 제3 프레임(213)의 측면에 각각 배치되어 용접되고, 상기 리어 시트(300)에 형성된 리어 시트백 프레임(310)과 결합하며, 하나의 힌지를 구비하여 회동 가능한 구조로 이루어진 암레스트 힌지부(220)를 포함하는 자동차용 암레스트 프레임이 제공된다.

Description

자동차용 암레스트 프레임{ARMREST FRAME FOR CAR}
본 발명은 자동차용 암레스트 프레임에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 암레스트의 강도를 높이면서도, 무게를 줄이고 제조 비용 및 시간을 절감할 수 있는 자동차용 암레스트 프레임에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차용 암레스트는 접혀 있는 상태로 리어 시트에 장착되어 있는데, 탑승자가 필요시에 펼치게 되면 리어 시트 쿠션과 수평하게 위치하게 된다. 이러한 암레스트는 자동차의 뒷자석에 탑승한 사람들이 팔을 올려 놓을 수 있는 용도로 주로 사용되나, 음료수 및 물품 등을 놓을 수 있는 수납용으로도 사용되어진다. 이러한 암레스트는 고급차에만 적용되었으나 최근에는 리어 시트에 3명 이상의 승객이 탑승하는 경우가 감소함에 따라 소형차에도 적용되는 등, 적용 범위가 증가하고 있는 추세이다.
한편, 상기의 암레스트가 이상의 용도로 이용되기 위해서는 내부에 복잡한 구조물을 갖추고 있어야 한다. 즉, 암레스트의 뼈대에 해당하는 판금 프레임, 다수의 힌지 플레이트, 플랜지(flange), 브라켓, 고정구 등, 많은 구성품을 암레스트의 내부에 갖추고 있어야만 한다. 이와 같이, 많은 구성품을 암레스트의 내부에 형성해야만 하는 이유는 판금 프레임이 스틸 재질로 이루어져 있어, 힌지 플레이트, 브라켓 등의 구성품을 용접이라는 방법을 이용하여만 판금 프레임에 고정할 수 있기 때문이다. 각 구성품 중 스틸 재질로 이루어진 종래의 판금 프레임(100)은 도 1과 같이 나타낼 수 있다.
이러한 암레스트는 스틸 재질로 인하여 암레스트가 필요로 하는 강도 수준은 만족시킬 수는 있었으나, 반면 무게가 매우 무겁다는 문제점을 가지고 있었으며, 특히, 각 구성품이 판금 프레임에 형성되기 위해서는 각 구성품을 해당 판금 프레임의 부위에 용접을 해야만 완전한 암레스트 프레임을 완성할 수 있었기에 제조 비용과 시간을 증가시키는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 암레스트 프레임의 무게를 줄이면서도 강도를 유지할 수 있으며, 암레스트 구성품을 일체화 및 사출 성형을 함으로써, 무게를 대폭 줄이고 제조 비용 및 시간을 절감할 수 있는 자동차용 암레스트 프레임을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하고, 후술하는 본 발명의 특징적인 기능을 수행하기 위한, 본 발명의 특징은 다음과 같다.
본 발명에 따르면, 밑면에 위치하는 제1 프레임, 상기 제1 프레임의 일측에 수직으로 형성된 제2 프레임, 상기 제2 프레임에 대응하여 상기 제1 프레임의 타측에 수직으로 형성된 제3 프레임과, 리어 시트 측에 위치에 형성되고, 상기 제1, 제2, 제3 프레임과 일측이 접하여 수직으로 형성된 제4 프레임으로 이루어져, 상기 제1 프레임, 제2 프레임과 제3 프레임을 일체로 강화수지 복합재료로 사출 성형하여 제작된 암레스트 프레임부, 및 상기 암레스트 프레임부의 다른 일측이 리어 시트 중앙에 고정될 경우, 상기 리어 시트 측에 가까운 상기 제2 프레임과 제3 프레임의 측면에 각각 배치되어 용접되고, 상기 리어 시트에 형성된 리어 시트백 프레임과 결합하며, 하나의 힌지를 구비하여 회동 가능한 구조로 이루어진 암레스트 힌지부를 포함하는 자동차용 암레스트 프레임이 제공된다.
여기서, 상기 암레스트 힌지부는, 상기 제2 프레임과 제3 프레임의 측면에 형성된 체결구에 대응하여 각각 위치되며, 상기 리어 시트 프레임과 마운팅 포인트를 맞추기 위하여 외부에서 인입되는 체결 볼트와 결합하는 인서트용 체결 너트, 상기 리어 시트에 암레스트 프레임부가 고정될 경우, 상기 암레스트 프레임부의 상하 회동이 가능하도록 회동 움직임을 조정하는 힌지부재, 및 체결구를 구비하며, 상기 체결 너트를 상기 체결구에 대응하게 위치시켜 상기 체결 너트와 힌지부재를 전면에 용접하여 사출 성형기에서 상기 암레스트 프레임과 함께 사출 성형되는 서포트 플레이트를 구비할 수 있다.
또한, 상기 암레스트 힌지부는, 상기 암레스트 프레임부의 양측면에 상기 서포트 플레이트를 위치시킬 경우, 정해진 기준인 가이드점의 역할을 하는 가이드홈을 더 구비할 수 있다.
또한, 상기 암레스트 힌지부는, 스틸 재질로 이루어지며, 상기 암레스트 프레임부(210)는 강화 수지 복합재료로 이루어지되, 상기 강화수지 복합재료는 나일론 수지와 유리섬유로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 자동차용 암레스트 프레임은 외부에서 인입되는 체결 볼트와 상기 체결 너트 간의 체결에 의해 상기 서포트 플레이트를 덮고 상기 암레스트 프레임부에 일단이 고정되며, 타단이 상기 리어 시트백 프레임에 고정되는 연결 브라켓를 더 구비할 수도 있다.
또한, 상기 자동차용 암레스트 프레임은 상기 암레스트 힌지부에 대응하는 상기 제2 프레임과 제3 프레임의 내측 사이에 프레임 뒤틀림을 보강하기 위한 고정 브라켓을 더 구비할 수도 있다.
본 발명에 의하면, 암레스트의 뼈대에 해당하는 암레스트 프레임과 다양한 구성품(예: 힌지, 브라켓, 플랜지, 고정구 등)을 일체로 사출 성형하고, 상기의 암레스트 프레임과 함께 암레스트 힌지부를 다시 사출 성형함으로써, 기존에 스틸 재질에 의한 수동 용접을 수행하는 것보다 제조 비용과 제조 시간을 크게 줄이는 효과를 달성하게 된다.
또한, 본 발명에 의하면, 암레스트 프레임부를 강화 플라스틱 재질로 사출 성형하고, 암레스트 힌지부만 스틸 재질로 암레스트 프레임부와 함께 사출 성형함으로써 기존의 스틸 재질로만 이루어진 암레스트 프레임보다 비틀림 강도(측면 변위량)를 유지하면서, 무게를 크게 줄이는 효과를 달성하게 된다.
도 1은 종래의 스틸 재질로 이루어진 판금 프레임(100)의 구조를 나타낸 사진도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 암레스트 프레임(200) 구조를 상세하게 예시적으로 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차동차용 암레스트 프레임(200)을 정면에서 바라본 정면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 암레스트 프레임(200)을 측면에서 바라본 측면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따라 도 1에서 나타낸 자동차용 암레스트 프레임(200)의 암레스트 힌지부(220)를 보다 상세하게 나타낸 상세도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 암레스트 힌지부(220A)의 구조를 보다 상세하게 예시적으로 나타낸 구성도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 암레스트 프레임(200)과 리어 시트(300)간의 결합 관계를 예시적으로 나타낸 구성도이다.
후술하는 본 발명에 대한 상세한 설명은, 본 발명이 실시될 수 있는 특정 실시예를 예시로서 도시하는 첨부 도면을 참조한다. 이들 실시 예는 당업자가 본 발명을 실시할 수 있기에 충분하도록 상세히 설명된다. 본 발명의 다양한 실시예는 서로 다르지만 상호 배타적일 필요는 없음이 이해되어야 한다. 예를 들어, 여기에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 일 실시예에 관련하여 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 다른 실시예로 구현될 수 있다. 또한, 각각의 개시된 실시예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있음이 이해되어야 한다. 따라서, 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로서 취하려는 것이 아니며, 본 발명의 범위는, 적절하게 설명된다면, 그 청구항들이 주장하는 것과 균등한 모든 범위와 더불어 첨부된 청구항에 의해서만 한정된다. 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭한다.
이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하기 위하여, 본 발명의 바람직한 실시예들에 관하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 암레스트 프레임(200) 구조를 상세하게 예시적으로 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차동차용 암레스트 프레임(200)을 정면에서 바라본 정면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 암레스트 프레임(200)을 측면에서 바라본 측면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따라 도 1에서 나타낸 자동차용 암레스트 프레임(200)의 암레스트 힌지부(220)를 보다 상세하게 나타낸 상세도이다.
도 2 내지 도 5에서와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 암레스트 프레임(200)은 암레스트 프레임부(210), 암레스트 힌지부(220), 연결 브라켓(230) 및 고정 브라켓(240)을 포함한다.
본 발명의 암레스트 프레임부(210)는 밑면에 위치하는 제1 프레임(211), 제1 프레임(211)의 일측에 수직으로 형성된 제2 프레임(212), 제2 프레임(212)에 대응하여 제1 프레임(211)의 타측에 수직으로 형성된 제3 프레임(213)과, 자동차 리어 시트(300)측 위치에 형성되고, 제1, 제2, 제3 프레임(211,212,213)과 일측이 접하여 수직으로 형성된 제4 프레임(214)을 포함하여 구성된다. 이러한 제1 프레임(211), 제2 프레임(212), 제3 프레임(213) 및 제4 프레임(214)의 구조로 인하여, 암레스트 프레임부(210)의 전면과 상부면은 개방되는 구조를 이루며, 이러한 형태에 반드시 한정되지 않고 다양한 형태를 가질 수도 있다.
상기 암레스트 프레임부(210)는 제1 프레임(211), 제2 프레임(212), 제3 프레임(213) 및 제4 프레임(214)을 일체로 하여 사출 성형기(미도시)에서 사출 성형하여 제작되는데, 이는 각 제1 프레임(211), 제2 프레임(212), 제3 프레임(213) 및 제4 프레임(214)을 강화 플라스틱 재질로 제조함으로써, 사출 성형기(미도시)에서 원활히 사출 성형할 수 있게 되는 것이다.
여기서, 암레스트 프레임부(210)는 실험결과 강성면에서 뛰어난 강화 수지 복합재료의 재질을 이용하여 제조되되, 바람직하게는 나일론 수지와 유리섬유의 복합재료가 사용되어질 수 있다. 상기 암레스트 프레임부(210)가 강화 수지 복합재료로 제조됨으로써, 중량을 기존의 암레스트 프레임보다 크게 줄일 수 있으며, 비틀림 강도(측면 변위량)면에서도 우수한 효과를 획득할 수 있게 되었다. 예를 들면, HG-BENCH 벤치 사양에 대하여 종래의 암레스트 프레임(도 1의 100)을 적용할 경우 31.0mm@30kgf의 강도(측면 변위량)를 가지고 있었으나, 본 발명의 암레스트 프레임(200)을 적용하여 강도(측면 변위량)를 측정한 결과, 30.0mm@30kgf로 측정되었다. 이러한 종래 대비 본 발명의 암레스트 프레임(200)을 비교한 결과에서 알 수 있듯이 다수 구성품을 용접 조립한 기존의 암레스트 프레임(200)보다 뛰어난 강도를 유지하게 되는 것이다.
본 발명의 암레스트 힌지부(220)는 암레스트 프레임부(210)의 다른 일측에 위치하는 리어 시트(300) 중앙에 고정될 경우, 리어 시트(300)측에 가까운 제2 프레임(212)과 제3 프레임(213)의 측면에 각각 배치되는 구조를 이룬다.
이러한 암레스트 힌지부(220)는 힌지부재(221), 인서트용 체결 너트(222), 서포트 플레이트(223) 및 가이드 홈(224)으로 이루어지며, 외부에서 배치되는 힌지부재(221), 인서트용 체결 너트(222)를 서포트 플레이트(223) 상에 용접하여 암레스트 프레임부(210)와 함께 사출 성형을 하여 제작된 것이다. 이와 같이, 암레스트 힌지부(220)와 암레스트 프레임부(210)가 사출 성형된 결과를 도 5와 같이 나타내었다. 각 구성에 대한 보다 구체적인 설명과 각 구성이 용접되는 과정은 이하의 도 6을 참조하여 후술하기로 한다.
본 발명의 연결 브라켓(230)은 암레스트 프레임부(210)와 리어 시트(300)을 연결하는 수단으로 이후의 도 7에서 보다 상세히 설명한다.
본 발명의 고정 브라켓(240)은 암레스트 힌지부(220,220A)에 대응하는 제2 프레임(212)과 제3 프레임(213)의 내측 사이에 형성되어 제2 프레임(212)과 제3 프레임(213)의 뒤틀림을 방지하는 역할을 한다. 다시 말해, 암레스트 프레임부(210)의 측면 변위량(강도)을 크게 높일 수 있게 된다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 암레스트 힌지부(220A)의 구조를 보다 상세하게 예시적으로 나타낸 구성도이다. 여기서, 도 6의 암레스트 힌지부(220A)는 도 2 내지 도 5에서 설명된 암레스트 힌지부(220)가 암레스트 프레임부(210)와 함께 사출 성형되기 전과, 서포트 플레이트(223) 상에 힌지부재(221) 및 인서트용 체결 너트(222)를 용접하기 전의 상태를 나타낸 것이다. 따라서, 도 6에서는 각 구성에 대하여 'A' 또는 'a'라는 부호를 부여 하였다.
도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 암레스트 힌지부(220A)는 힌지부재(221a), 인서트용 체결 너트(222a), 서포트 플레이트(223a) 및 가이드 홈(224a)을 포함한다.
본 발명의 힌지부재(221a)는 리어 시트(이하 도 7의 300)에 암레스트 프레임부(210)가 고정될 경우, 암레스트 프레임부(210)의 상하 회동이 가능하도록 회동 움직임을 조정하는 기능을 하며, 이후에 설명될 서포트 플레이트(223a) 상에 용접되어진다.
본 발명의 인서트용 체결 너트(222a)는 제2 프레임(212)과 제3 프레임(213)의 측면에 형성된 체결구(225a)에 대응하여 각각 위치하고, 리어 시트 프레임(이하도 7의 310)과 마운팅 포인트를 맞추기 위하여 외부에서 인입되는 체결 볼트(미도시)와 결합하는 기능을 하며, 이후에 설명될 서포트 플레이트(223a) 상에 용접되어진다.
본 발명의 서포트 플레이트(223a)는 암레스트 프레임(200)과 리어 시트(이하 도 7의 300) 간의 결합관계가 성립될 경우 암레스트 프레임(200)을 지지하고, 긁힘 등을 방지하는 역할을 한다. 이러한 서포트 플레이트(223a)는 체결구(225a)를 구비하며, 체결 너트(222a)를 체결구(225a)에 대응하게 위치시켜 체결 너트(222a)와 힌지부재(221a)를 전면에 용접하여 사출 성형기(미도시)에서 암레스트 프레임(210)과 함께 사출 성형되는 과정을 거치게 된다.
본 발명의 가이드 홈(224a)은 서포트 플레이트(223)의 내측을 관통한 홈으로서, 암레스트 프레임부(210)의 양측면에 서포트 플레이트(223)를 정확하게 위치시키고자 할 경우, 정해진 기준인 가이드점의 역할을 한다.
이와 같은 구조로 이루어진 암레스트 힌지부(220A)는 힌지부재(221a), 인서트용 체결 너트(222a) 및 서포트 플레이트(223a)가 스틸 재질로 이루어지는 것이 바람직한데, 이는 용접을 용이하게 하기 위하여 스틸 재질로 이루어지는 것이다.
따라서, 본 실시예서는 서포트 플레이트(223a) 상에 힌지부재(221a)와, 인서트용 체결 너트(222a)만이 용접됨으로, 암레스트 프레임(200)과 함께 사출 성형함으로써, 기존의 암레스트 프레임에 비하여 제조 시간 및 비용을 크게 줄일 수 있게 되는 것이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 암레스트 프레임(200)과 리어 시트(300)간의 결합 관계를 예시적으로 나타낸 구성도이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 암레스트 프레임(200)은 연결 브라켓(230)를 더 구비하는데, 상기 연결 브라켓(230)은 외부에서 인입되는 체결 볼트(미도시)와 도 6에서 설명된 체결 너트(222a) 간의 체결에 의해 서포트 플레이트(223)를 덮고 암레스트 프레임부(210)에 일단이 고정되며, 타단이 리어 시트백 프레임(310)에 고정되는 역할을 한다. 보다 구체적으로는, 본 발명의 연결 브라켓(230)의 일단이 암레스트 프레임부(220)를 덮을 경우, 외부에서 인입되는 체결 볼트(미도시)가 상기 연결 브라켓(230)을 고정하면서 암레스트 프레임부(220A)의 체결 너트(222a)와 체결되며, 연결 브라켓(230)의 타단은 리어 시트백 프레임(310)에 고정되는 것이다.
이와 같이, 연결 브라켓(230)만으로도 암레스트 프레임(200)과 리어 시트(300) 간을 손쉽게 고정시킬 수 있는 것은 본 발명의 암레스트 프레임(200)이 사출 성형에 의한 강성이 뛰어나고, 암레스트 힌지부(220)만이 용접 가능하기 때문이다.
200 : 암레스트 프레임 210 : 암레스트 프레임부
220 : 암레스트 힌지부 230 : 연결 브라켓
300 : 리어 시트 310 : 리어 시트백
221a : 힌지부재 222a : 체결 너트
223a : 서포트 플레이트 224a : 가이드 홈

Claims (7)

  1. 밑면에 위치하는 제1 프레임(211), 상기 제1 프레임(211)의 일측에 수직으로 형성된 제2 프레임(212), 상기 제2 프레임(212)에 대응하여 상기 제1 프레임(211)의 타측에 수직으로 형성된 제3 프레임(213)과, 리어 시트(300)측에 위치에 형성되고, 상기 제1, 제2, 제3 프레임(211,212,213)과 일측이 접하여 수직으로 형성된 제4 프레임(214)으로 이루어져, 상기 제1 프레임(211), 제2 프레임(212)과 제3 프레임(213)을 일체로 강화수지 복합재료로 사출 성형하여 제작된 암레스트 프레임부(210),
    상기 암레스트 프레임부(210)의 다른 일측이 리어 시트(300) 중앙에 고정될 경우, 상기 리어 시트(300)측에 가까운 상기 제2 프레임(212)과 제3 프레임(213)의 측면에 각각 배치되어 용접되고, 상기 리어 시트(300)에 형성된 리어 시트백 프레임(310)과 결합하며, 하나의 힌지를 구비하여 회동 가능한 구조로 이루어진 암레스트 힌지부(220,220A), 및
    상기 암레스트 힌지부(220,220A)에 대응하는 상기 제2 프레임(212)과 제3 프레임(213)의 내측 사이에 프레임 뒤틀림을 보강하기 위한 고정 브라켓(240)
    을 포함하는 자동차용 암레스트 프레임.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 암레스트 힌지부(220A)는,
    상기 제2 프레임(212)과 제3 프레임(213)의 측면에 형성된 체결구(225a)에 대응하여 각각 위치되며, 상기 리어 시트 프레임(310)과 마운팅 포인트를 맞추기 위하여 외부에서 인입되는 체결 볼트와 결합하는 인서트용 체결 너트(222a),
    상기 리어 시트(300)에 암레스트 프레임부(210)가 고정될 경우, 상기 암레스트 프레임부(210)의 상하 회동이 가능하도록 회동 움직임을 조정하는 힌지부재(221a), 및
    체결구(225a)를 구비하며, 상기 체결 너트(222a)를 상기 체결구에 대응하게 위치시켜 상기 체결 너트(222a)와 힌지부재(221a)를 전면에 용접하여 사출 성형기에서 상기 암레스트 프레임(210)과 함께 사출 성형되는 서포트 플레이트(223a)
    를 구비하는 것을 특징으로 하는 상기 자동차용 암레스트 프레임.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 암레스트 힌지부(220A)는,
    상기 암레스트 프레임부(210)의 양측면에 상기 서포트 플레이트(223a)를 위치시킬 경우, 정해진 기준인 가이드점의 역할을 하는 가이드홈(224a)을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 상기 자동차용 암레스트 프레임.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 암레스트 힌지부(220A)는, 스틸 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 상기 자동차용 암레스트 프레임.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 암레스트 프레임부(210)는 강화 수지 복합재료로 이루어지되, 상기 강화수지 복합재료는 나일론 수지와 유리섬유로 이루어지는 것을 특징으로 하는 상기 자동차용 암레스트 프레임.
  6. 제2항에 있어서,
    외부에서 인입되는 체결 볼트와 상기 체결 너트(222a) 간의 체결에 의해 상기 서포트 플레이트(223a)를 덮고 상기 암레스트 프레임부(210)에 일단이 고정되며, 타단이 상기 리어 시트백 프레임(310)에 고정되는 연결 브라켓(230)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 상기 자동차용 암레스트 프레임.
  7. 삭제
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