KR101028387B1 - 노반용 블럭 및 이를 이용한 도로포장공법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 태풍이나 집중호우에 따른 물이 월류되어 도로가 침식되는 것을 방지할 수 있는 노반용 블럭 및 이를 이용한 도로포장공법에 관한 것으로, 직육면체의 형상으로 이루어진 몸체부, 상기 몸체부 내부에는 노반 재료를 채우기 위한 중공부를 형성하되, 그 외면에는 상기 중공부와 연통되는 관통공이 적어도 하나 이상 형성되어 있고, 상기 관통공의 둘레에는 다수개의 체결공이 형성된 것을 특징으로 하므로 상기 노상층의 일부가 유실되더라도 수직적인 하중 응력이 발생되지 않아 표층에 대하여 전단균열 또는 지하공동화 현상을 방지할 수 있어, 도로의 수명을 연장시킬 수 있으며 유지보수비용을 절감할 수 있다.

노반용 블럭, 해안도로, 침식, 노반

Description

노반용 블럭 및 이를 이용한 도로포장공법{Blocks For Subbase And Road Paving Method With The Same Blocks}

본 발명은 노반용 블럭 및 이를 이용한 도로포장공법에 관한 것으로, 특히 태풍이나 집중호우에 따른 물이 월류되어 도로가 침식되는 것을 방지할 수 있는 노반용 블럭 및 이를 이용한 도로포장공법에 관한 것이다.

일반적으로 도로포장은 사람이 자동차가 용이하게 다닐 수 있도록 길바닥에 돌과 모래 따위를 깔고 그 위에 시멘트나 아스팔트 등을 타설함과 동시에 단단하게 다진 길이다.

이하, 첨부된 도 1을 참조하여 종래에 따른 도로포장공법에 대하여 설명한다.

먼저, 도로를 포장할 때는 노선계획에 따라 지반을 다지는 노상층(1)을 형성하고, 상기 노상층 상부에는 쇄석(碎石)·토석류 등의 재료를 깔아 노반(보조기층)(2)을 형성한 다음, 상기 노반(2) 상부에 아스팔트 혼합물을 포설하여 기층(3)을 형성하며, 상기 기층(3)의 상부에는 아스팔트콘크리트를 포장하여 표층(4)을 형 성하게 된다.

그러나, 종래에 따른 도로포장공법은 해안이나 하천, 호수, 항만 등과 같이 물에 의해 간극수가 내재된 연약지반에 대해서도 동일하게 적용시켜 시공한다는 문제점이 있었다.

즉, 해안이나 하천 근방에 형성된 포장도로의 경우에는 태풍이나 집중호우 등으로 인해 파랑과 호우로 물이 월류되고, 이 월류된 물이 배수되는 과정에서 노상층 및 노반의 토석류가 유실되어 지지력이 감소되므로, 수직하중에 의해 포장도로에 전단균열(전단파괴)이 발생되거나 지하 공동화 현상이 발생하여 붕괴우려가 상존하는 문제점이 있었다.

더욱이, 노상층으로부터 발생된 전달균열은 노반, 기층, 표층으로 갈수록 연속적으로 파괴력이 더해짐에 따라, 결국 표층에 위치한 각종 구조물 및 차량의 손실은 물론 인명피해까지 발생되는 경우가 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 태풍이나 집중호우로 인해 월류된 물이 노상층 및 노반의 일부를 유실케 하더라도 표층이 전단균열되거나 붕괴되는 것을 억제시킬 수 있는 노반용 블럭 및 이를 이용한 도로포장공법을 제공하는 데 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 노상층에 변형이 발생하더라도 노반, 기층 및 표층은 변형 없이 견고한 형태를 유지시킬 수 있을 뿐만 아니라, 도로포장공법에 대한 시공시간을 현저히 단축시킬 수 있는 노반용 블럭 및 이를 이용한 도로포장공법을 제공하는 데 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 노반용 블럭은 직육면체의 형상으로 이루어진 몸체부, 상기 몸체부 내부에는 노반 재료를 채우기 위한 중공부를 형성하되, 그 외면에는 상기 중공부와 연통되는 관통공이 적어도 하나 이상 형성되어 있고, 상기 관통공의 둘레에는 다수개의 체결공이 형성된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 몸체부에는 적어도 하나 이상의 다른 몸체부가 적층될 수 있도록 하는 결속용 돌출부와 결속용 오목부가 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 결속용 돌출부와 결속용 오목부는 몸체부의 상면과 하면 또는 하면과 상면에 각각 형성된 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 몸체부의 일면에는 물을 배수하거나 파도의 힘을 분산시키는 배수구멍이 형성된 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 배수구멍은 해안쪽을 향해 배치되는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 몸체부의 상면에는 덮개판이 추가적으로 설치되는 것을 특징으로 한다.

한편, 노반용 블럭를 이용한 도로포장공법에 있어서,

상기 노반용 블럭은 도로가 형성될 지반을 평탄하게 다져 노상층을 형성하는 단계, 상기 노상층이 형성된 상면에 상기 노반용 블럭들을 서로 밀착 상태로 배치 하는 단계, 체결수단을 이용하여 노반용 블럭들을 서로 결속시키는 단계, 상기 노반용 블럭들의 중공부로 노반 재료를 투입시키는 단계, 상기 노반용 블럭들의 상면에 기층을 형성하는 단계, 상기 기층의 상면에 콘크리트 또는 아스콘을 타설하여 표층을 형성하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 노반용 블럭들을 복수층으로 적층시키는 단계가 추가적으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

전술한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 노반용 블럭이 상호 유기적인 결합으로 하나의 내하력이 큰 구조체를 형성함으로써, 상기 노상층의 일부가 유실되더라도 수직적인 하중 응력이 발생되지 않아 표층에 대하여 전단균열 또는 지하공동화 현상을 방지할 수 있어, 도로의 수명을 연장시킬 수 있으며 유지보수비용을 절감할 수 있다.

또한, 노반용 블럭은 획일적인 크기로 제작됨으로, 일률적인 높이의 노반을 형성할 수 있을 뿐만 아니라 그 높이를 용이하게 높일 수 있음으로 그에 따른 도로포장 시공기간은 단축시키고 작업효율성은 크게 향상시키는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도 1 내지 도 9를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

기술에 앞서, 본 발명에 따른 노반용 블럭(1000)은 도 1에 도시한 도로포장공법에 적용되는 것이므로, 각 층을 이루는 구성부호는 동일하게 기재한다.

도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 노반용 블럭(1000)은 다짐된 노상층(1)과 아스팔트 혼합물로 포설된 기층(3) 사이에 개재되는 것으로, 외곽이 직육면체의 형상으로 이루어지고 내부에는 노반(2) 재료를 채우기 위한 중공부(101)를 형성하며, 그 외면에는 상기 중공부(101)와 연통되는 관통공(110)을 형성하되, 상기 관통공(110) 둘레에는 다수개의 체결공(120)이 형성된 구조이다.

구체적으로, 상기 노반용 블럭(1000)은 육면이 동일한 크기를 갖는 정사각형의 외곽 형태로 이루어진 몸체부(100)로 제작하되, 육면 중 일면을 제외한 나머지 면의 중심에는 상기 중공부(101)와 연통되는 관통공(110)이 각각 형성된다.

그리고, 상기 관통공(110)은 다각형(8각)의 형태로 이루어졌으나 반드시 이에 한정하지 않는 원형, 타원형의 모양으로 제작할 수 있음은 물론이다.

여기서, 상기 관통공(110)이 형성되지 않은 일면은 중공부(101)에 채워지는 노반(2) 재료가 유실되지 않도록 용이하게 받쳐줄 수 있을 뿐만 아니라 표층(4)으로부터 스며드는 물은 용이하게 배출시킬 수 있는 역할을 수행한다.

따라서, 상기 일면은 몸체부(100)의 아래쪽에 위치하며, 상기 표층(4)과 기층(3)을 순차적으로 거쳐 배수되는 과정의 물이 노상층(1)으로 빠져나가도록 배수구멍(130)을 복수개로 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 도 4에 도시한 바와 같이, 파랑이 심한 해안도로의 경우에는 상기 몸체부(100)에 형성된 배수구멍(130)이 해안쪽을 향하도록 하여 파도의 힘을 분산시 키는 쇄파의 목적으로도 활용할 수 있다.

그리고, 상기 몸체부(100)의 일면에 형성되는 배수구멍(130)은 다양한 형상과 모양으로 제작할 수 있으므로 원형의 한 형태에만 한정할 필요는 없다.

또한, 상기 배수구멍(130)에는 그 내경을 통해 노반(2) 재료가 유실되는 것을 방지하기 위한 재료유출 방지망(140)을 추가적으로 설치하는 것이 좋다.

상기 재료유출 방지망(140)은 몸체부(100)의 일면 전체에 대응하는 크기로 제작하거나 배수구멍(130)의 크기에만 적용되는 형태로 제작한다.

한편, 몸체부(100)에는 적어도 하나 이상의 다른 몸체부(100)가 적층될 수 있도록 하는 결속용 돌출부(150)와 결속용 오목부(160)를 형성한다.

구체적으로, 도 2(a)에 도시한 바와 같이 상기 결속용 돌출부(150)는 몸체부(100)의 상면에 형성된 관통공(110)을 사이에 두고 소정의 높이로 각각 돌출되게 형성한다.

즉, 측면에서 바라볼 때 길이방향의 중심부가 돌출된 "

" 모양으로 형성한다(도 3참조).

또한, 상기 결속용 오목부(160)는 몸체부(100)의 바닥면에 형성하며 전술한 결속용 돌출부에 대응되는 "

" 모양으로 함몰된 형상으로 이루어진다.

이와 같이, 결속용 돌출부(150)와 오목홈(160)을 통해 적층이 가능한 몸체부(100)는 필요에 따라 획일적인 높이의 노반(2)을 형성할 수 있다.

한편, 상기 체결공(120)은 몸체부(100)의 동일선상 사면으로부터 밀착되는 다른 몸체부(100)를 서로 결속가능케 하는 것으로, 상기 몸체부(100)의 관통공(110) 둘레를 따라 다수개가 형성된다.

그리고, 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 체결공(120)을 형성한 몸체부(100)에는 상기 체결공(120)의 내경 깊이를 단축시킴으로써 후술할 체결수단(200)의 체결 길이에 대한 재료비를 절감시킬 수 있는 함몰부(121)를 형성한다.

또한, 상기 함몰부(121)는 외부충격으로부터 체결수단(200)을 보호하는 역할도 수행한다.
이러한 상기 함몰부(121)는 체결공(120)의 길이방향을 따라 연장되며 상기 중공부(101)에 노출되는 구조로 이루어진다.

한편, 상기 몸체부(100)에는 내부에 노반 재료를 채운후 상면을 마감하는 덮개판(170)이 추가적으로 결합된다.

아울러, 상기 덮개판(170)은 몸체부(100)의 상면에 밀착 대응하는 형상으로 이루어지며 상호간에는 볼트체결을 통해 유기적으로 결합된다.

또한, 도 6에 도시한 바와 같이, 상기 덮개판(170')의 중심에는 소정의 관통구멍(171)이 형성될 수도 있다.

한편, 상기 체결수단(200)은 도 7에 도시한 바와 같이, 볼트와 너트가 사용된다.

그리고, 도면에서는 상기 체결수단(200)의 체결관계를 간략하게 나타내기 위해 몸체부(100)들의 배치를 횡 방향에만 적용시켰으나, 상기 체결수단(200)은 종 방향으로도 체결되는 것은 당연하다.

이와 같이, 상기 몸체부(100)들은 다수개의 체결공(120)에 체결수단(200)이 결합되어 서로 견고한 상태를 유지하게 된다.

따라서, 배수물에 의해 노상층(1)의 일부가 유실되더라도 그 유실된 노상층(1)의 윗쪽에 놓인 몸체부(100)는 다른 몸체부(100)에 견고하게 결속되어 있는 상태이므로 수직하중에 대한 지지력이 크므로 결국 표층(4)은 전단균열이 일어나지 않게 된다.

이하, 도 7 내지 도 9를 참조하여, 본 발명에 따른 노반용 블럭(1000) 및 이를 이용한 도로포장공법의 시공방법에 관하여 상세히 설명한다.

먼저, 노선계획에 따라 도로가 형성될 지반을 평탄하게 다져 노상층(1)을 형성한다.

다음, 상기 노상층(1)의 상부 전면에는 본 발명에 따른 노반용 블럭(1000)들을 서로 밀착되게 배치시킨 상태에서 작업자는 체결수단(200)을 사용하여 상기 노반용 블럭(1000)들을 서로 결속시킨다.

이후, 상기 노반용 블럭(1000)들간의 결속이 완료되면, 작업자는 노반(2)의 재료를 상기 노반용 블럭(1000)들의 중공부(101)로 투입시켜 채움으로써 노반(2)을 형성한다.

특히, 도 9에 도시한 바와 같이, 상기 노반용 블럭(1000)은 적층이 가능함에 따라 노반(2)의 높이를 용이하게 설정할 수 있다.

계속해서, 상기 노반용 블럭(1000)들의 상면에는 덮개판(170)을 결합한 후 아스팔트 혼합물을 포설하여 기층(3)을 형성한 후, 마찬가지로 이 기층(3)을 평탄하게 다지는 작업을 수행한다.

마지막으로, 상기 기층(3)의 상면에는 콘크리트 또는 아스콘의 재료를 타설하여 예정된 높이만큼의 표층(4)을 형성시킴으로써 포장도로의 시공을 완료한다.

도 1은 종래의 도로포장공법에 따른 층 구성을 나타낸 단면도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 노반용 블럭을 나타낸 사시도이다.

도 3은 도 2의 측면도이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 노반용 블럭이 쇄파를 목적으로 배치된 상태를 나타낸 계략도이다.

도 5는 도 2의 체결공을 나타낸 사시도이다.

도 6은 도 2의 덮개판에 대한 다른 실시예를 나타낸 사시도이다.

도 7은 도 2의 노반용 블럭간의 체결수단을 나타낸 단면도이다.

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 노반용 블럭를 이용한 도로포장공법을 나타낸 단면도이다.

도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 노반용 블럭를 이용한 도로포장공법을 나타낸 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 몸체부 101 : 중공부

110 : 관통공 120 : 체결공

130 : 배수구멍 140 : 재료유출 방지망

150 : 결속용 돌출부 160 : 결속용 오목부

200 : 체결수단

Claims (8)

1. 직육면체의 형상으로 이루어진 몸체부,

   상기 몸체부 내부에는 노반 재료를 채우기 위한 중공부를 형성하되, 그 외면에는 상기 중공부와 연통되는 관통공이 적어도 하나 이상 형성되어 있고,

   상기 몸체부에는 적어도 하나 이상의 다른 몸체부가 적층될 수 있도록 결속용 돌출부와 결속용 오목부가 형성되고, 일면에는 물을 배수하거나 파도의 힘을 분산시키는 배수구멍이 형성되며, 상면에는 덮개판이 설치되고,

   상기 관통공이 형성된 표면의 둘레에는 다수개의 체결공이 형성되며,

   상기 체결공에는 몸체부들을 서로 견고하게 연결시키기 위한 볼트와 너트로 이루어진 체결수단이 결합되고, 상기 체결공이 형성된 몸체부 내부의 중공부에는 함몰부가 형성되되, 상기 함몰부는 체결공의 길이방향을 따라 연장되며 상기 중공부에 노출되는 것을 특징으로 하는 노반용 블럭.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 노반용 블럭를 이용한 도로포장공법에 있어서,

   상기 노반용 블럭은 제1항에 기재된 것이고,

   도로가 형성될 지반을 평탄하게 다져 노상층을 형성하는 단계,

   상기 노상층이 형성된 상면에 상기 노반용 블럭들을 서로 밀착 상태로 배치하는 단계,

   체결수단을 이용하여 노반용 블럭들을 서로 결속시키는 단계,

   상기 노반용 블럭들의 중공부로 노반 재료를 투입시키는 단계,

   상기 노반용 블럭들의 상면에 기층을 형성하는 단계,

   상기 기층의 상면에 콘크리트 또는 아스콘을 타설하여 표층을 형성하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로포장공법.
8. 제7항에 있어서,

   상기 노반용 블럭들을 복수층으로 적층시키는 단계가 추가적으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로포장공법.

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