KR100877203B1 - 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트 및 이를제조하기 위한 단조방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량에 설치되는 도어의 오픈 유무에 따라 도어래치 조립체에 설치된 래치레버와 록킹 및 언 록킹을 실시하는 파울 샤프트의 원활한 작동과 함께 록킹 및 언록킹 작동에 따른 강도 저하가 방지되도록 단조 가공에 의해 파울 샤프트를 성형하여 래치레버와의 지속적인 맞물림에 따른 강도 사항을 만족시켜 상기한 파울 샤프트의 장기 사용에 따른 변형을 방지할 수 있으며, 상기한 파울 샤프트를 제작하기 위해 단조가공방법을 사용함으로써 제조 단가가 절감되고, 작업의 다양성을 향상 가능하게 하는 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트 및 이를 제조하기 위한 단조방법을 제공하는 것을 특징으로 한다.
도어래치, 래치레버, 파울 샤프트, 단조
Description
본 발명은 도어래치 조립체에 설치되는 래치레버와 록킹 및 언 록킹되는 파울 샤프트의 구조적인 강성이 증가 되도록 단조 성형에 의해 파울 샤프트를 제조함으로써, 상기한 파울 샤프트의 장기간 사용에 따른 변형을 방지하고, 단조 제조 방식에 따른 원재료의 절감과 제조 단가를 절감할 수 있는 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트 및 이를 제조하기 위한 단조방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 설치된 도어는 도어의 내외측에 설치된 내외부 핸들의 조작으로 개페가 이루어지며, 도어의 록킹 및 언 록킹 작동은 도어패널 내측에 설치되는 도어래치에 의해 이루어진다.
상기한 도어래치는 차 실내에 위치한 록 노브의 누름 작동에 의해 록킹(Locking) 또는 언록킹(Unlocking) 되어 도어의 개폐 상태를 제한하게 된다.
상기와 같이 설치된 도어래치는 차량에 운전자가 탑승한 상태에서 주행 도중 아이들에 의해 도어가 열리는 것이 방지되도록 록 노브를 눌러 도어래치의 상태를 잠김 상태로 하여 차량 주행을 실시하고 목적지에 도착해서는 록 노브를 작동시켜 도어래치의 잠김 상태를 해제하게 된다.
이와 같이 작동되는 도어래치에는 스트라이커와 록킹이 이루어지는 래치레버의 하측을 지지하며 상기한 래치레버가 록킹 상태에서 스트라이커와의 결합 상태를 유지시키는 파울 샤프트가 설치되어 사용되고 있다.
종래에는 상기한 파울 샤프트를 제조하기 위해 일정한 길이의 철판을 절단하고, 상기 철판을 프레스기에서 밴딩을 실시하여 특정 형태로 절곡 성형하여 상기한 래치레버와 함께 사용하였다.
위와 같이 제조되는 종래의 파울 샤프트는 래치레버와 지속적으로 맞물리는 과정에서 강도가 저하되고, 이로 인해 최초 제작된 형태에서 형상 변형이 발생되는 문제점을 야기시켰다. 이러한 파울 샤프트의 형상 변화는 철판을 단순히 밴딩하여 제작하는 기존의 제작 방식에 의한 구조적인 강성 저하에 의한 것으로서 차량에 설치된 도어의 오픈 및 클로징 상태를 안전하게 단속해야하는 도어래치의 부품 특성상 취약점이 될 수 있는 문제점을 안고 있었다.
이와 같은 사항을 해결하기 위해 파울 샤프트를 제조하는 제조사에서는 파울 샤프트의 안전하중을 만족하면서 도어래치의 작동에 지장을 유발하지 않는 파울 샤프트를 제작하기 위해 다양한 방식으로 접근하고 있는 추세이다.
본 발명의 목적은 도어래치에 설치되는 파울 샤프트를 단조 방식을 이용하여 상기한 도어래치와의 록킹 및 언 록킹 상태에 따른 강도저하를 방지하고, 안전하중을 충분히 만족시켜 도어래치의 원활한 작동을 유지가능하게 하는 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트 및 이를 제조하기 위한 단조방법을 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트는 차량에 구비된 도어래치 조립체의 베이스 플레이트에 삽입 설치되어 래치레버와 마주보며 위치하고, 스트라이커와 록킹 또는 언록킹 되는 샤프트; 및 상기한 샤프트와 일체로 형성되어 샤프트의 길이 방향 외측으로 연장 형성되며 상기한 래치레버가 작동되는 회전 궤적 상에 위치하는 연장부와; 상기한 래치레버가 록킹 위치로 이동시에 래치레버의 하측과 걸림 유지되어 래치레버가 언록킹 위치로 작동되는 것을 방지하고,
상기한 래치레버가 언록킹 위치로 회전 작동시 베이스플레이트의 일측 방향으로 회전 작동되는 연장부의 외측 단부에 형성된 접촉부를 포함하는 파울 샤프트가 구비되도록 구성된다.
본 발명에 의한 파울 샤프트의 샤프트는 연장부를 기준으로 상기한 연장부의 하측 방향으로 연장된 제1 샤프트의 직경(D) 보다 연장부의 상측 방향으로 연장된 제2 샤프트의 직경(d)이 상대적으로 작은 직경을 갖도록 구성된다.
본 발명에 의한 파울 샤프트의 연장부는 래치레버가 언록킹 위치로 회전 작동될 때 상기한 래치레버와의 간섭이 방지되도록 상기한 연장부의 길이방향을 따라 외주면이 내측으로 라운드지게 이루어진 라운드부가 형성되도록 구성된다.
본 발명에 의한 연장부의 라운드부는 파울 샤프트의 평면을 기준으로 상, 하 대칭되게 형성되는 것을 특징으로 한다. 이와 같이 라운드부가 대칭된 구조를 갖도록 성형하는 이유는 파울 샤프트가 설치되는 도어래치 조립체가 차량의 좌, 우측 도어에 각각 설치되기 때문에 특정 위치의 도어에 제한받지 않고 모두 사용 가능하게 하기 위함이다.
본 발명에 의한 파울 샤프트는 냉간 단조에 의해 제조되는 것을 특징으로 한다. 냉간 단조 가공에 의한 단점은 당업자가 능히 알 수 있는 일반적인 사항이므로 상세한 설명은 생략한다.
본 발명에 의한 파울 샤프트의 접촉부는 외측으로 라운드지게 형성되도록 구성된다.
본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트를 제조하기 위한 단조방법은 도어래치 조립체에 설치되어 래치레버와 연동하여 작동되는 파울 샤프트를 제조하기 위해 상기한 파울 샤프트가 만들어질 원재료를 일정 길이로 절단하여 단조를 실시하고, 파울 샤프트의 샤프트(Shaft)가 만들어질 부분에 대해 일차적으로 예비 가공을 실시하는 제1 성형 단계와;
예비 가공된 원재료에 단조를 실시하여 샤프트(Shaft)를 성형하고, 이와 동 시에 래치레버와 간섭되어 상기한 래치레버의 록킹 및 언록킹이 이루어지는 파울 샤프트의 몸통부에 대해 업셋(Up-Set) 가공을 실시하는 제2 성형 단계; 및
업셋 가공에 의해 성형된 몸통부의 불필요한 부분을 제거하기 위해 상기한 몸통부에 대해 트리밍(Trimming)을 실시하여 최종적인 파울 샤프트를 제조하는 제3 성형 단계를 포함하여 구성된다.
본 발명에 의한 제1 성형 단계는 절단된 원재료의 하측 단부의 외주면을 라운드 처리하는 제1 단조 단계와; 라운드 처리된 부분에 몸통부의 상측으로 형성될 샤프트를 성형하는 제2 단조 단계를 포함하여 구성된다.
본 발명에 의한 제2 성형 단계는 기 성형된 제2 샤프트의 반대편인 몸통부의 하측으로 형성되어 도어래치에 구비된 액츄에이터와 연결 설치되는 제1 샤프트를 성형하는 제3 단조 단계와;
파울 샤프트의 몸통부에 대해 단조를 실시하여 상기한 몸통부의 외측으로 몸통살을 퍼트리는 제1 업셋 단계와;
상기한 파울 샤프트의 몸통살에 대해 재차 단조를 실시하여 몸통부의 외측으로 몸통살을 퍼트리는 제2 업셋 단계를 포함하여 구성된다.
이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트 및 이를 제조하기 위한 단조방법의 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.
첨부된 도 1은 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤 프트를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트에 수지가 사출 성형된 상태를 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트의 다른 실시예를 도시한 도면이고, 도 4a 내지 도 4b는 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트의 작도 상태도이며, 도 5는 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트의 단조방법을 도시한 순서도이고, 도 6a 내지 도 6g는 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트의 단조방법을 도시한 도면이며, 도 7은 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트의 단조방법의 실시예를 도시한 순서도이다.
첨부된 도 1 내지 도 4b를 참조하면, 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체(10)에 설치되는 파울 샤프트(100)는 차량의 도어래치 조립체(10)의 베이스 플레이트(11)에 삽입 설치되어 래치레버(2)와 마주보며 위치하고, 스트라이커와 록킹 또는 언록킹 되는 샤프트(110); 및
상기한 샤프트(110)와 일체로 형성되어 샤프트(110)의 길이 방향 외측으로 연장 형성되고 상기한 래치레버(2)가 작동되는 회전 궤적 상에 위치하는 연장부(120)와;
상기한 래치레버(2)가 록킹 위치로 이동시에 래치레버(2)의 하측과 걸림 유지되어 상기한 래치레버(2)가 언록킹 위치로 작동되는 것을 방지하고,
상기한 래치레버(2)가 언록킹 위치로 회전 작동시 베이스플레이트(11)의 일측 방향으로 회전 작동되는 연장부(120)의 외측 단부에 형성되는 접촉부(130)를 포 함하는 파울 샤프트(100)가 구비된다.
본 발명에 의한 파울 샤프트(100)의 샤프트(110)는 연장부(120)를 기준으로 상기한 연장부(120)의 하측 방향으로 연장된 제1 샤프트(112)의 직경(D) 보다 연장부(120)의 상측 방향으로 연장된 제2 샤프트(114)의 직경(d)이 상대적으로 작은 직경을 갖도록 구성된다.
본 발명에 의한 제1 샤프트(112)는 단부가 도어래치 조립체(10)에 구비된 액츄에이터(미도시)와 연결 설치되도록 구성된다. 상기한 액츄에이터는 본 발명에서는 요부 구성이 아니므로 상세한 설명은 생략한다.
본 발명에 의한 파울 샤프트(100)의 연장부(120,120')는 래치레버(2)가 언록킹 위치로 회전 작동될 때 상기한 래치레버(2)와의 간섭이 방지되도록 상기한 연장부(120)의 길이방향을 따라 외주면이 내측으로 라운드지게 이루어진 라운드부(122)가 형성되도록 구성된다.
상기한 라운드부(122)는 도어래치(2)가 록킹 위치에서 언 록킹 위치로 이동 도중 파울 샤프트(100)의 측면인 연장부(120)와의 면접촉에 의해 작동 에러가 발생되는 것을 방지하기 위해 형성된다.
본 발명에 의한 연장부(120)의 라운드부(122)는 대칭되게 형성되는 것을 특징으로 한다. 왜냐하면, 차량에 설치되는 도어래치(2)는 좌측도어와 우측도어에 각각 설치되므로 어느 측 도어에 상관없이 모두 사용하기 위해 위와 같이 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 의한 파울 샤프트(100)는 냉간 단조에 의해 제조되는 것을 특징으 로 한다.
본 발명에 의한 파울 샤프트(100)의 접촉부(130)는 외측으로 라운드지게 형성되도록 구성된다.
본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트를 제조하기 위한 단조방법은 도어래치 조립체에 설치되어 래치레버와 연동하여 작동되는 파울 샤프트를 제조하기 위해 상기한 파울 샤프트가 만들어질 원재료를 일정 길이로 절단한 후에 단조를 실시하고, 파울 샤프트의 샤프트(Shaft)가 만들어질 부분에 대해 일차적으로 예비 가공을 실시하는 제1 성형 단계(ST100)와;
예비 가공된 원재료에 단조를 실시하여 샤프트(Shaft)를 성형하고, 이와 동시에 래치레버와 간섭되어 상기한 래치레버의 록킹 및 언록킹이 이루어지는 파울 샤프트의 몸통부에 대해 업셋(Up-Set) 가공을 실시하는 제2 성형 단계(ST200); 및
업셋 가공에 의해 성형된 몸통부의 불필요한 부분을 제거하기 위해 상기한 몸통부에 대해 트리밍(Trimming)을 실시하여 최종적인 파울 샤프트를 제조하는 제3 성형 단계(ST300)를 포함하여 구성된다.
본 발명에 의한 제1 성형 단계(ST100)는 절단된 원재료의 하측 단부의 외주면을 라운드 처리하는 제1 단조 단계(ST110)와; 라운드 처리된 부분에 몸통부의 상측으로 형성될 샤프트를 성형하는 제2 단조 단계(ST120)를 포함하여 구성된다.
본 발명에 의한 제2 성형 단계(ST200)는 몸통부의 상측으로 성형된 제2 샤프트의 반대편인 몸통부의 하측으로 형성되어 도어래치에 구비된 액츄에이터와 연결 설치되는 제1 샤프트를 성형하는 제3 단조 단계(ST210)와;
파울 샤프트의 몸통부에 대해 단조를 실시하여 상기한 몸통부의 외측으로 몸통살을 퍼트리는 제1 업셋 단계(ST220)와; 상기한 파울 샤프트의 몸통살에 대해 재차 단조를 실시하여 몸통부의 외측으로 몸통살을 퍼트리는 제2 업셋 단계(ST230)를 포함하여 구성된다.
이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트 및 이를 제조하기 위한 단조방법의 작동 상태와 단조방법을 설명한다.
첨부된 도 1을 참조하면, 본 발명에 의한 파울 샤프트(100)는 도면에 도시된 바와 같이 제1 샤프트(112)의 직경(D) 보다 제2 샤프트(114)의 직경(d)이 상대적으로 작은 직경을 갖도록 이루어진다. 이와 같이 서로 다른 직경을 갖는 이유는 도어래치 조립체(10) 내부에 설치되는 파울 샤프트(100)의 설치 공간상의 제약을 극복하고 제2 샤프트(114)가 위치하는 부위의 레이아웃을 만족함과 동시에 파울 샤프트(100)의 원할한 작동을 가능하게 하기 위해서이다.
첨부된 도 2를 참조하면, 본 발명에 의한 파울 샤프트(100)는 외측에 별도의 사출물(20)이 형성되는 것도 가능하다. 상기한 사출물(20)은 도어래치 조립체(10)에 설치되어 회전 작동시 발생되는 소음 발생을 최소화하게 된다. 이때, 래치레버(2)와 면접촉이 이루어지는 접촉부(130)는 사출물(20)이 도포되지 않도록 성형된다. 상기한 사출물(20)은 수지를 이용하여 사출 성형된다.
첨부된 도 3을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 의한 파울 샤프트(100')는 샤프트(110')의 전체 직경이 동일하게 이루어지고, 샤프트(100')의 외측으로 연장된 연장부(120')의 길이방향 일측에만 라운드지게 이루어져 있도록 구성된다. 본 발명의 다른 실시예에 의한 파울 샤프트(100')의 외측에도 별도의 사출물이 형성될 수 있다.
첨부된 도 4a 내지 도 4b를 참조하여 본 발명에 의한 파울 샤프트의 작동 상태를 설명한다.
첨부된 도 4a를 참조하면, 도어래치 조립체(10)에 설치된 래치레버(2)는 도어가 오픈 상태일 경우에는 도면에 도시된 바와 같이 래치레버(2)의 홈부(2a)가 베이스 플레이트(110)의 요입부(12)를 향한 상태로 위치하게 된다.
본 발명에 의한 파울 샤프트(100)는 래치레버(2)와 간섭이 발생되지 않도록 접촉부(130)를 포함한 연장부(120)가 일측 방향으로 이동되어 위치하게 된다. 본 발명에 의한 파울 샤프트(100)는 도어래치 조립체(10)에 설치된 액츄에이터(미도시)와 샤프트(110)가 연결되고, 상기한 샤프트(110)를 중심으로 회전 작동된다.
본 발명에 의한 파울 샤프트(100)가 도면에 도시된 바와 같은 위치로 이동될 때에는 도어가 오픈되면서 래치레버(2)는 요입부(12)로 회전되고, 상기한 파울 샤프트(100)의 연장부(120)와 래치레버(2)간의 간섭이 발생하지 않게 된다. 참고로 도어 오픈시에는 연장부(120)에 형성된 접촉부(130)는 12시 방향쪽을 향하도록 작동된다.
본 발명에 의한 파울 샤프트(100)는 연장부(120)에 라운드부(122)가 형성되어 있어서 도어 오픈시에는 래치레버(2)의 단부와 간섭이 발생하지 않고 안정적으로 래치레버(2)가 언록킹 위치로 회전 작동이 이루어지게 된다.
만약, 연장부(120)의 라운드부(122)와 래치레버(2)간에 간섭이 발생 되더라 도, 상기한 라운드부(122)에 의해 래치레버(2)의 간섭이 최소화되어 작동이 이루어지게 된다.
첨부된 도 4b를 참조하면, 사용자에 의해 차량에 설치된 도어가 클로징되면서 스트라이커(미도시)에 래치레버(2)의 홈부(2a)가 결합되어 도어의 록킹이 이루어지게 된다.
이와 동시에 액츄에이터의 작동에 의해 파울 샤프트(100)는 도면에 도시된 바와 같이 래치레버(2)의 일측 하면과 접촉부(130)가 맞물려 지면서 래치레버(2)의 록킹 상태를 안정적으로 유지하게 된다. 상기한 접촉부(130)는 래치레버(2)의 형상에 맞물려 안정적인 록킹 상태가 유지 가능하도록 외측으로 라운드진 형태로 이루어져 있어서, 상기한 래치레버(2)와 접촉부(130) 상호 간의 마모를 최소화하고, 맞물림에 따른 면압 발생을 균일하게 분산 및 지지하여 래치레버(2)의 록킹 상태를 유지하게 된다.
본 발명에 의한 파울 샤프트(100)의 샤프트(110)는 연장부(120)를 기준으로 제1 샤프트(112)의 직경(D)에 비해 제2 샤프트(114)의 직경(d)이 상대적으로 작은 직경을 갖도록 이루어져 있어서 도어래치 조립체(10) 상에서 파울 샤프트(100)가 회전시 레이아웃에 의한 제약이 최소화된다.
또한, 연장부(120)에 형성된 라운드부(122)는 대칭되게 형성되어 있어서 차량의 좌측 도어 또는 우측 도어의 위치에 상관없이 모두 설치하여 안정적으로 사용할 수 있게 된다. 또한, 본 발명에 의한 파울 샤프트(100)는 작동시 사출물(20)에 의해 작동 소음이 최소화되어 작동이 이루어지게 된다.
이와 같이 작동되는 파울 샤프트는 냉간 단조에 의해 제작되는데, 첨부도면을 참조하여 본 발명에 의한 파울 샤프트를 냉간 단조에 의해 성형하는 방법을 살펴본다.
첨부된 도 5 내지 도 6a를 참조하면, 본 발명에 의한 파울 샤프트(100)는 파울 샤프트(100)가 만들어질 원재료가 일정한 길이로 절단된다. 이때 절단된 원재료의 길이와 직경은 최종 만들어질 파울 샤프트의 길이와 직경을 고려하여 절단을 실시하게 된다.
첨부된 도 6b를 참조하면, 별도로 구비된 트랜스퍼(미도시)가 잘라진 원재료를 홀딩한 상태에서 단조 금형이 설치된 곳으로 이동하여 제1 성형(ST100)을 실시한다.
단조금형은 절단된 원재료의 하측을 가압하여 도면에 도시된 바와 같이 원재료 하측 단부의 외주면이 라운드진 상태로 성형 되도록 제1 단조 처리(ST110)된다.
이와 같이 원재료의 하측을 라운드 처리하는 이유는 최종적으로 성형 되는 샤프트를 원활하게 성형 가능하도록 하기 위해 일차적으로 예비 가공을 하기 위해서이다.
첨부된 도 6c를 참조하면, 제1 단조 처리(ST110)가 이루어진 상태에서 몸통부의 상측으로 형성될 제2 샤프트를 성형하기 위해 원재료인 단조품은 트랜스퍼에 의해 단조 금형이 설치된 곳으로 이동되어 도면에 도시된 형태로 제2 단조 처리(ST120)가 이루어진다.
이와 같이 샤프트가 한번에 성형 되지 않고 여러번으로 나누어 성형 되는 이 유는 이후 성형될 연장부(120)(도 1 참조)에 해당되는 몸통부의 원활한 성형을 위해서이다.
첨부된 도 6d를 참조하면, 도 6c의 상태에서 기 성형된 단조품은 하측이 시계 방향으로 180°회전된 상태에서 별도의 단조 금형으로 이동되어 상기한 단조품이 가압(ST200)되면서 도면에 도시된 형태로 성형 된다.
이와 같이 단조품이 가압 되면서 제1 샤프트가 몸통부의 하측으로 성형(ST210)된다. 상기한 제1 샤프트는 도어래치 조립체에 구비된 액츄에이터와 연결 설치되는 부분이다.
이때 제1 샤프트와 제2 샤프트 사이에 형성된 몸통부는 하측이 상부를 향해 경사지게 형성되어 차후에 성형될 연장부에 대해 안정적으로 단조 제작하기 위해 이와 같이 성형 된다.
상기한 제1 샤프트와 제2 샤프트의 길이가 서로 다르게 성형 되는 이유는 상기한 제1 샤프트는 도어 래치 조립체에 구비된 액츄에이터와 연결 설치되므로 제2 샤프트에 비해 상대적으로 길게 연장 형성된다.
첨부된 도 6e를 참조하면, 도 6d의 단조품은 트랜스퍼에 의해 별도의 구비된 단조금형으로 이동된 후에 상기한 단조금형에 의해 상, 하 부분이 가압 되어 도면에 도시된 바와 같이 몸통부의 외측으로 몸통살이 퍼지면서 제1 업셋(ST220)이 이루어진다. 이와 같이 몸통살이 단조 가공에 의해 외측으로 일부 연장되면서 단조품의 반경 방향으로 직경이 증가 되면서 길이 방향으로 압축된다.
첨부된 도 6f를 참조하면, 제1 업셋(ST220)에 의해 외측으로 몸통살이 퍼진 단조품은 다시 한번 별도의 단조금형으로 이동되어 재차 단조(ST230)가 이루어져 도면에 도시된 바와 같이 연장부가 성형 된다. 또한 부분적으로 샤프트에 대해서도 단조가 이루어지면서 길이와 직경에 대해 추가적으로 단조 작업이 이루어지게 된다.
첨부된 도 6g를 참조하면, 제1,2 업셋 가공(ST220,ST230)에 의해 성형된 몸통부는 불필요한 부분을 제거하기 위해 트리밍(ST300)이 실시되어 몸통살이 압축되면서 형성된 연장부(도 1 참조)의 불필요한 부분이 절단되고, 별도의 연마 가공을 거쳐서 파울 샤프트의 외측과 모서리 부분에 부분적으로 형성된 날카로운 부분이 제거된 후에 도면에 도시된 바와 같이 최종적인 파울 샤프트가 성형 된다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트 및 이를 제조하기 위한 단조방법은 파울 샤프트의 강도가 단조 가공의 특성에 의해 현저히 향상되어 래치레버와의 반복적인 맞물림에 상관없이 구조적인 강도가 안정적으로 유지되는 효과가 있다.
또한, 파울 샤프트의 안전하중에 대한 테스트 강도의 요구사항을 만족할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트를 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트에 수지가 사출 성형된 상태를 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트의 다른 실시예를 도시한 도면.
도 4a 내지 도 4b는 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트의 작도 상태도.
도 5는 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트의 단조방법을 도시한 순서도.
도 6a 내지 도 6g는 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트의 단조방법을 도시한 도면
도 7은 본 발명에 의한 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트의 단조방법의 실시예를 도시한 순서도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
2 : 래치레버 10 : 도어래치 조립체
11 : 베이스 플레이트 100 : 파울 샤프트
110 : 샤프트 120 : 연장부
122 : 라운드부 130 : 접촉부
Claims (9)
- 차량에 구비된 도어래치 조립체의 베이스 플레이트에 삽입 설치되어 래치레버와 마주보며 위치하고, 스트라이커와 록킹 또는 언록킹 되는 샤프트; 및상기한 샤프트와 일체로 형성되어 샤프트의 길이 방향 외측으로 연장 형성되며 상기한 래치레버가 작동되는 회전 궤적 상에 위치하는 연장부;상기한 래치레버가 록킹 위치로 이동시에 래치레버의 하측과 걸림 유지되어 래치레버가 언록킹 위치로 작동되는 것을 방지하고,상기한 래치레버가 언록킹 위치로 회전 작동시 베이스플레이트의 일측 방향으로 회전 작동되는 연장부의 외측 단부에 형성된 접촉부를 포함하는 파울 샤프트가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트.
- 제1 항에 있어서,상기 파울 샤프트의 샤프트는 연장부를 기준으로 상기한 연장부의 하측 방향으로 연장된 제1 샤프트의 직경(D) 보다 연장부의 상측 방향으로 연장된 제2 샤프트의 직경(d)이 상대적으로 작은 직경을 갖도록 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트.
- 제1 항에 있어서,상기 파울 샤프트의 연장부는 래치레버가 언록킹 위치로 회전 작동될 때 상 기한 래치레버와의 간섭이 방지되도록 상기한 연장부의 길이방향을 따라 외주면이 내측으로 라운드지게 이루어진 라운드부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트.
- 제3 항에 있어서,상기 연장부의 라운드부는 파울 샤프트의 평면을 기준으로 상, 하 대칭 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트.
- 제1 항에 있어서,상기 파울 샤프트는 냉간 단조에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트.
- 제1 항에 있어서,상기 파울 샤프트의 접촉부는 외측으로 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트.
- 도어래치 조립체에 설치되어 래치레버와 연동하여 작동되는 파울 샤프트를 제조하기 위해 상기한 파울 샤프트가 만들어질 원재료를 일정 길이로 절단하여 단조를 실시하고, 파울 샤프트의 샤프트(Shaft)가 만들어질 부분에 대해 일차적으로 예비 가공을 실시하는 제1 성형 단계;예비 가공된 원재료에 단조를 실시하여 샤프트(Shaft)를 성형하고, 이와 동시에 래치레버와 간섭되어 상기한 래치레버의 록킹 및 언록킹이 이루어지는 파울 샤프트의 몸통부에 대해 업셋(Up-Set) 가공을 실시하는 제2 성형 단계; 및업셋 가공에 의해 성형된 몸통부의 불필요한 부분을 제거하기 위해 상기한 몸통부에 대해 트리밍(Trimming)을 실시하여 최종적인 파울 샤프트를 제조하는 제3 성형 단계를 포함하여 구성되는 것을 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트의 단조방법.
- 제7 항에 있어서,상기 제1 성형 단계는 절단된 원재료의 하측 단부의 외주면을 라운드 처리하는 제1 단조 단계; 라운드 처리된 부분에 몸통부의 상측으로 형성될 샤프트를 성형하는 제2 단조 단계를 포함하여 구성되는 것을 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트의 단조방법.
- 제7 항에 있어서,상기 제2 성형 단계는 기 성형된 제2 샤프트의 반대편인 몸통부의 하측으로 형성되어 도어래치에 구비된 액츄에이터와 연결 설치되는 제1 샤프트를 성형하는 제3 단조 단계;파울 샤프트의 몸통부에 대해 단조를 실시하여 상기한 몸통부의 외측으로 몸통살을 퍼트리는 제1 업셋 단계;상기한 파울 샤프트의 몸통살에 대해 재차 단조를 실시하여 몸통부의 외측으로 몸통살을 퍼트리는 제2 업셋 단계를 포함하여 구성되는 것을 차량용 도어래치 조립체에 설치되는 파울 샤프트의 단조방법.
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- 2008-03-04 KR KR1020080020207A patent/KR100877203B1/ko active IP Right Grant
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