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KR20040026144A - 통합형 무단 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지 및 그제조 방법 - Google Patents

통합형 무단 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지 및 그제조 방법 Download PDF

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Publication number
KR20040026144A
KR20040026144A KR10-2003-7016236A KR20037016236A KR20040026144A KR 20040026144 A KR20040026144 A KR 20040026144A KR 20037016236 A KR20037016236 A KR 20037016236A KR 20040026144 A KR20040026144 A KR 20040026144A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
hinge
bushing
braking
door
halves
Prior art date
Application number
KR10-2003-7016236A
Other languages
English (en)
Inventor
조스트 크린겔호퍼
Original Assignee
프리드리. 핑샤이트 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 프리드리. 핑샤이트 게엠베하 filed Critical 프리드리. 핑샤이트 게엠베하
Publication of KR20040026144A publication Critical patent/KR20040026144A/ko

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Abstract

본 발명은 2개의 힌지 반쪽을 선회 가능하게 서로 결합하는 중실 재료로 이루어진 힌지 핀이 하나의 힌지 반쪽의 거전에 회전 불가능하게 고정되고, 힌지 축선과 평행하게 힌지 핀과 거전에 번갈아 형성된 성형부에 의해 힌지 핀이 헐거운 끼워 맞춤으로 장착되는 다른 힌지 반쪽의 하나 이상의 거전과 적어도 부분적으로 연동하여 유리하게는 무단으로 제동력을 생성하는 구조로 되어 있는, 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지, 특히 자동차 도어 힌지에 관한 것이다. 본 발명의 목적은 로트 생산에서는 감당할 수 없는 가공비를 회피시키는 것으로, 그러한 목적은 힌지 핀(3)이 헐거운 끼워 맞춤으로 장착되는 다른 힌지 반쪽(2)의 하나 이상의 거전(10)에서 힌지 축선(24)과 동심의 구멍(18)에 부싱(19)이 라이닝되고, 부싱(19)에 거전 높이에 비해 낮은 높이에 걸쳐 힌지 축선(24)에 대해 반경 방향을 향한 성형부(26)가 마련되며, 상보되는 반경 방향 돌출부(23)를 구비한 힌지 핀(3)의 대응 종방향 섹션이 마련되도록 함으로써 달성된다.

Description

통합형 무단 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지 및 그 제조 방법{DOOR HINGE COMPRISING AN INTEGRATED CONTINUOUSLY VARIABLE BRAKING AND RETAINING UNIT}
DE-A-44 06 824로부터, 2개의 힌지 반쪽을 선회 가능하게 서로 결합하는 중실 재료로 이루어진 힌지 핀이 하나의 힌지 반쪽의 거전에 회전 불가능하게 고정되고, 번갈아 형성된 성형부에 의해 힌지 핀이 베어링 유격(bearing clearance)을 둔 채로 끼워 넣어지는 다른 힌지 반쪽의 거전과 연동하여 제동력을 생성하는 전술한 구조 형식으로 된, 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지, 특히 자동차 도어 힌지가 알려져 있다.
도어 힌지의 그러한 알려진 구조 형식에서는, 도어가 미리 정해진 허용 열림 각도를 넘어설 때에 자동차 도어의 그 이상의 열림 이동에 점증적으로 저항하는 기능인 얻고자 하는 제동 및 유지 기능이, 힌지 핀과 거전에 그 외주 또는 내주의 하나 이상의 부분 구역에 걸쳐 평탄한 반경 방향 웨지 면(wedge surface)이 번갈아 구비됨으로써 생성되는데, 그 경우에 얻고자 하는 제동 및 유지 기능을 구현하려면 2개의 웨지 면이 그 전체의 커버 구역에 걸쳐 절대적으로 동일한 경사를 가져야만 한다.
2개의 웨지 면이 그 전체의 커버 범위에 걸쳐 평면적으로 서로 접하는 경우에만 그 제동 및 유지 기능이 얻어질 수 있다는 사실에 기인하여, 그러한 형식으로 마련되는 도어 힌지를 실현하기 위해서는 사실상 공차가 없는 가공이 요구되며, 그에 따라 거전 구멍은 물론 힌지 핀을 가공하는 데에 로트 생산(lot production)에서는 감수할 수 없을 정도의 비용이 소요되고, 그것은 로트 생산에서는 그러한 공차가 없는 가공이 불가능하거나 적어도 전혀 비경제적이라는 단점으로 귀착된다.
DE-U-76 16 362로부터, 타원형 내주를 구비한 거전의 스프링 탄성 변형에 의해 제동 및 유지력이 인가되고, 그를 위해 거전이 축 방향으로 슬릿을 구비해야 하는 것을 그 주요 특징으로 하는, 제동 및 유지 기능을 갖는 도어 힌지의 다른 구조 형식이 알려져 있다. 축방향 슬릿을 구비한 거전의 스프링 탄성 변형이나 아니면 기타의 스프링 수단에 의해 인가될 수 있는 제동력 내지 유지력은 고작해야 가구 도어 또는 가구 플랩을 여는데만 충분할 뿐이지 자동차 도어를 고정시키는 데는 전혀 불충분하다. 또한, 거전에 슬릿이 구비된 도어 힌지는 오염물 등이 힌지 베어링 내에 침투될 위험 때문에 근본적으로 자동차 도어에는 사용될 수 없다.
통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지의 또 다른 구조 형식에 따르면, US-PS 3 000 049(C. S. Terry, Jr.)에 의한 바와 같이 플라스틱 몰딩(plastic moulding) 부품을 사용하는 조치가 취해지고, 그에 따라 그러한 힌지는 그러한 특수한 제조 방식 이외에도 하나의 힌지 반쪽의 거전에 넣어지는 다른 힌지 반쪽의 힌지 핀 스터드(hinge pin stud)가 하나의 힌지 반쪽의 거전 구멍에 있는 로킹 리세스(locking recess)에 각각 배속되는 반경 방향으로 돌출된 캐치를 구비하여 2개의 힌지 반쪽이 적어도 힌지의 완전 열림 위치 및 완전 닫힘 위치에서 서로 형상 맞물림에 의해 로킹되는 것을 그 특징으로 한다. 그러한 제동 및 유지 장치의 구성은 플라스틱 재료로 이루어진 힌지에만 적용될 수 있고, 아울러 예컨대 가구에 있는 것과 같은 비교적 가벼운 도어 또는 플랩용으로만 사용될 수 있다.
통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지의 그러한 모든 공지의 구조 형식은 통합형 제동 및 유지 장치에 의해 인가될 수 있는 힘이 특히 자동차 도어 힌지로서의 힌지에 적용되기에는 전혀 불충분하든지, 아니면 힘뿐만 아니라 제동 개시의 출발점이 절대적으로 균일해야 할 필요가 있다는 측면에서 지켜져야 하는 공차로 인해 로트 생산이 불가능하거나 전혀 비경제적인 비용이 수반된다는 점에서 공통적이다.
본 발명은 2개의 힌지 반쪽을 선회 가능하게 서로 결합하는 중실 재료로 이루어진 힌지 핀이 하나의 힌지 반쪽의 거전(gudgeon)에 회전 불가능하게 고정되고, 힌지 축선과 평행하게 힌지 핀과 거전에 번갈아 형성된 성형부에 의해 힌지 핀이 헐거운 끼워 맞춤으로 장착되는 다른 힌지 반쪽의 하나 이상의 거전과 적어도 부분적으로 연동하여 바람직하게는 무단으로 제동력을 생성하는 구조 형식으로 된, 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지, 특히 자동차 도어 힌지에 관한 것이다.
이하, 본 발명을 첨부 도면에 도시된 실시예에 의거하여 예시적으로 더욱 상세히 설명하기로 한다. 첨부 도면 중에서,
도 1은 힌지가 자유롭게 이동될 수 있는 위치에 있는 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 자동차 도어 힌지의 종단면도이고,
도 2는 힌지가 제동 및 유지 위치에 있는 도 1의 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 자동차 도어 힌지의 종단면도이고,
도 3은 Ⅲ-Ⅲ 선을 따른 도 1의 힌지의 횡단면도이고,
도 4는 Ⅳ-Ⅳ 선을 따른 도 2의 힌지의 횡단면도이다.
따라서, 본 발명의 목적은, 한편으로 미리 정해진 허용 열림 각도에 걸쳐 도어의 저항이 없는 열림 및 닫힘 이동을 보장해야 하는 요건을, 다른 한편으로 하나이상의 선택된 열림 각도의 범위에서 도어의 그 이상의 열림 이동에 충분한 크기로 가능한 한 점증적으로 저항하는 요건을 충족시키면서도, 제동 및 유지 장치의 서로 연동하는 부품을 작은 공차로 제조해야 하는 것을 배제시킬 수 있는, 통합형 제동 및 유지 기능을 갖는 도어 힌지, 특히 자동차 도어 힌지를 제공하는 것이다.
그러한 목적은, 본 발명에 따라 힌지 핀이 헐거운 끼워 맞춤으로 장착되는 다른 힌지 반쪽의 하나 이상의 거전에서 힌지 축선과 동심상의 구멍에 부싱이 라이닝되고, 부싱 내에 자유 단부쪽으로 계단형으로 축소되는 직경을 갖는 힌지 핀이 수납되며, 부싱이 전체의 거전 높이에 비해 낮은 높이를 갖는 섹션에 힌지 축선에 대해 반경 방향으로 향하는 성형부를 구비하고, 상보적인 반경 방향 돌출부를 구비한 힌지 핀의 대응 종방향 섹션이 부싱에 배속되도록 함으로써 달성된다. 힌지 핀을 수납하는 힌지 반쪽과는 별개로 제조될 수 있는 부싱 내에 있고, 힌지 핀의 종방향 섹션의 돌출부 또는 총괄적으로 힌지 핀의 종방향 섹션의 프로파일과 연동하는 거전의 성형부에 의해, 우선 힌지 반쪽의 거전을 비용을 들여 가공할 필요가 없게 된다. 또한, 부싱의 사용은 특히 나중에 거전 구멍 내에 부싱을 정향시켜 고정시키는 것에 의해 고유의 거전 구멍과는 별개로 제동력 및/또는 유지력이 걸려야 할 위치 또는 도어 열림 각도를 조정할 수 있도록 하는 가능성을 열어준다. 특히, 부싱을 정해진 도어 열림 각도에 상응하는 위치로 다른 힌지 반쪽의 거전에 압입하기 전에 제동력 및 유지력의 인가를 위해 서로 연동하는 부싱 구멍의 프로파일과 힌지 핀이 서로 정향되도록, 예컨대 제동 기능 또는 유지 기능의 시작에 맞춰 정향되도록 조치하는 것이 바람직하다.
즉, 요약한다면, 본 발명에 있어서는, 로트 생산에서도 변함없이 제동 내지 유지 작용을 제공하는 데 필요한 가공 정밀도, 특히 거전 구멍의 가공 정밀도를 유지하기 위하여 세팅 작업을 이것저것으로 변경하는 방안을 제시하고 있고, 그에 의해 감당할 수 없는 제조비가 든다고 하는, 종래의 방안에 수반되던 단점이 해소되게 된다.
구체적으로, 부싱에는 힌지 축선과 평행하게 반경 방향으로 떨어진 성형부가, 그리고 힌지 핀에는 힌지 축선과 평행하게 반경 방향으로 떨어진 대응 종방향 섹션이 각각 마련되도록 되어 있으며, 특정의 선택된 경우에는 힌지 핀이 헐거운 끼워 맞춤으로 끼워 넣어지는 부싱에 마련된 성형부가 원형 횡단면의 형태를, 그리고 그에 배속된 힌지 핀의 종방향 섹션이 원통형 형태를 각각 취할 수 있다.
그러나, 변형된 실시 양태에서는, 힌지 핀이 헐거운 끼워 맞춤으로 끼워 넣어지는 부싱에 마련된 성형부가 순수한 원형으로부터 벗어난 횡단면 형태를, 그리고 그에 배속된 힌지 핀의 종방향 섹션이 순수한 원통형으로부터 벗어난 입체적 형태를 각각 취하도록 조치할 수도 있다.
미리 정해진 도어 열림 각도에 상응하는 상호간 위치에 있는 힌지 반쪽의 부싱은, 그 반경 방향으로 떨어진 성형부가 제동력 또는 유지력의 원하는 또는 의도된 개시 점에 상응하는, 힌지 핀의 반경 방향으로 떨어진 종방향 섹션에 대한 상대 위치로 마찰 맞물림 및/또는 형상 맞물림에 의해 거전에 고정되고, 힌지 핀의 회전 불가능한 고정을 위해 부싱을 수납하는 거전이 리세스를, 그리고 부싱이 거전의 리세스에 형상 맞물림에 의해 맞물릴 수 있게 상보적으로 형성된 변형 가능한 구역,특히 반경 방향으로 돌출된 칼라(collar)를 구비한다.
통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지, 특히 자동차 도어 힌지를 제조하기 위한 본 발명의 제1 양태의 방법에 따르면, 2개의 힌지 반쪽을 제조하고, 2개의 힌지 반쪽 중의 하나에 선행 작업 과정에서 제동력 및 유지력을 생성하는 데 적합한 반경 방향 돌출부가 구비된 힌지 핀을, 2개의 힌지 반쪽 중의 다른 하나에 힌지 핀에 비해 과도한 크기를 갖는, 특히 원통형인 거전 구멍을 각각 마련하며, 후속 작업 과정에서 힌지 핀의 반경 방향 돌출부와 상보적인 반경 방향 성형부를 구비한 부싱을 제조하여 우선 그 부싱을 다른 힌지 반쪽의 거전 구멍 내에 헐겁게 삽입하고, 후속하여 하나의 힌지 반쪽과 회전 불가능하게 결합된 힌지 핀을 부싱 내에 삽입하여 제동력 및/또는 유지력이 걸릴 때까지 부싱에 대해 비틀어 넣으며, 마지막으로 부싱을 정해진 도어 열림 각도에 배속된, 제동력 또는 유지력의 의도된 개시에 상응하는 비틀림 위치로 다른 힌지 반쪽의 거전에 고정시킨다.
그러나, 본 발명의 제2 양태의 방법에 따르면, 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지, 특히 자동차 도어 힌지를 제조함에 있어서, 부싱을 힌지 핀 상에 끼워 넣어 제동력 또는 유지력이 개시될 때까지 힌지 핀에 대해 비틀어 넣고 나서 힌지 핀에 대한 그러한 상대 위치로 다른 힌지 반쪽의 거전에 압입하도록 할 수도 있는데, 그 경우에 다른 힌지 반쪽을 정해진 도어 열림 각도에 배속된, 제동력 또는 유지력의 의도된 개시에 상응하는 위치로 하나의 힌지 반쪽에 대해 정향시킨다.
첨부 도면에 도시되어 있는, 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 자동차 도어 힌지는 제1 힌지 반쪽(1), 제2 힌지 반쪽(2), 및 제1 힌지 반쪽(1)과 회전 불가능하게 결합된 힌지 핀(3)을 기본 부품으로서 포함한다. 제1 힌지 반쪽(1)은 힌지 시트(sheet)(4)를, 그리고 제2 힌지 반쪽(2)은 힌지 시트(5)를 구비하는데, 그 힌지 시트(4 또는 5)에 의해 제1 힌지 반쪽(1) 또는 제2 힌지 반쪽(2)이 도면에 상세히 도시되지 않은 도어 장치 부품, 도어, 또는 도어 칼럼과 결합된다. 힌지 핀(3)은 예컨대 나사산 섹션(7)과 원추형 너트(8)로 이루어진 나사 결합 장치에 의해 힌지 반쪽(1)의 거전(6)에 억지 끼워 맞춤으로 고정된다. 또한, 힌지 핀(3)은 반경 방향으로 돌출된 플랜지(9)를 구비하는데, 그 플랜지(9)에 의해 힌지의 조립 시에 힌지 핀(3)이 양 힌지 반쪽(1, 2)의 거전(6, 10)의 활동 면 사이에 맞물리게 된다. 힌지 핀(3)은 다른 힌지 반쪽(2)의 거전(10)을 통해 맞물리는 그 종방향 섹션에 걸쳐 자유 단부(11) 쪽으로 그 직경이 감소되는 계층부(12, 13, 14)를 구비한다. 힌지 핀(3)은 다른 힌지 반쪽(2)의 외측에 놓인 활동 면(15)에 접하는 지지 디스크(16) 및 그 위에 맞물리는 리벳 헤드(17)에 의해 힌지 반쪽(2)에 대한 축방향 이탈이 방지된다. 도면 전체로부터 일관되게 알 수 있는 바와 같이, 힌지 핀(3)이 헐거운 끼워 맞춤으로 끼워 넣어지는 힌지 반쪽(2)의 거전(10)은 힌지 핀(3)에 비해 과도한 크기를 갖는 평활한 일자형 거전 구멍(18)을 구비하는데, 그 거전 구멍(18) 내에 부싱(19)이 수납된다. 그 외주가 평활한 원통형으로 형성되는 부싱(19)은 그 내측에 힌지 핀(3)의 계층부(12, 13, 14)와 대응되는 직경 계층부(20, 21, 22)를 구비한다. 힌지 핀(3)은 그 계층부(13)에 걸쳐 반경 방향 돌출부(23)를 구비하는데, 그 반경 방향 돌출부(23)는 도 2에 도시된 바와 같이 힌지 축선(24)과 평행하게 일정 길이(25)만큼 떨어져 배치된 원통형 섹션에 의해 형성된다. 부싱(19)은, 직경 계층부 구역(21)에 걸쳐 힌지 핀(3)의 돌출부(23)와 상보적이고 힌지 축선(24)과 평행하게 반경 방향으로 떨어져 배치된 확장부(26)를 구비하여 도 2에 도시된 바와 같이 힌지 핀(3)의 반경 방향 돌출부(23)가 단지 주어진 도어 열림 각도에 걸쳐서만 부싱(19)의 배속 계층부(21)에 맞물릴 수 있게 된다.
도시된 실시 양태에서는, 부싱(19)이 칼라 부싱(collar bushing)으로서 형성되는데, 이 부싱(19)은 그 칼라(27)에 의해 힌지 핀(3)의 반경 방향 돌출부(23)와 다른 힌지 반쪽의 거전(10)의 내측 활동 면(28) 사이에 맞물린다. 특히, 부싱(19)을 형상 맞물림에 의해 거전(10)에 대해 고정시키기 위해, 부싱의 칼라(27)의 부분구역(30)이 바람직하게는 동시적인 유도 가열 하에 맞물려 걸릴 수 있는 반경 방향을 향한 리세스(29)가 거전(10)에 마련된다.
그러한 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지를 조립하는 방법 양태와 관련하여, 본 발명에 따라 가능한 다수의 방법 양태 중의 하나의 방법 양태에서는 2개의 힌지 반쪽(1, 2)을 연이어 제조하고, 2개의 힌지 반쪽(1, 2) 중의 하나(1)에 선행 작업 과정에서 제동력 및 유지력을 생성하는 데 적합한 반경 방향 돌출부(23)가 구비된 힌지 핀(3)을, 그리고 2개의 힌지 반쪽(1, 2) 중의 다른 하나(2)에 힌지 핀(3)에 비해 과도한 크기를 갖는, 특히 원통형인 거전 구멍(18)을 각각 마련하며, 후속 작업 과정에서 힌지 핀(3)의 반경 방향 돌출부(23)와 상보적인 반경 방향 성형부(26)를 구비한 부싱(19)을 제조하고, 부싱(19)을 힌지 핀(3) 상에 끼워 넣어 제동력 또는 유지력이 개시될 때까지 힌지 핀(3)에 대해 비틀어 넣고, 이어서 힌지 핀(3)에 대한 그러한 상대 위치로 다른 힌지 반쪽(2)의 거전(10)의 거전 구멍(18)에 압입하는데, 그 경우에 다른 힌지 반쪽(2)을 정해진 도어 열림 각도에 배속된, 제동력 또는 유지력의 의도된 개시에 상응하는 위치로 하나의 힌지 반쪽(1)에 대해 정향시킨다.

Claims (10)

  1. 2개의 힌지 반쪽을 선회 가능하게 서로 결합하는 중실 재료로 이루어진 힌지 핀이 하나의 힌지 반쪽의 거전에 회전 불가능하게 고정되고, 힌지 축선과 평행하게 힌지 핀과 거전에 번갈아 형성된 성형부에 의해 힌지 핀이 헐거운 끼워 맞춤으로 장착되는 다른 힌지 반쪽의 하나 이상의 거전과 적어도 부분적으로 연동하여 유리하게는 무단으로 제동력을 생성하는 구조로 되어 있는, 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지, 특히 자동차 도어 힌지에 있어서,
    힌지 핀(3)이 헐거운 끼워 맞춤으로 장착되는 다른 힌지 반쪽(2)의 하나 이상의 거전(10)에서 힌지 축선(24)과 동심의 구멍(18)에 부싱(19)이 라이닝되고, 부싱(19) 내에 그 자유 단부 쪽으로 계단형으로 축소되는 직경을 갖는 힌지 핀(3)이 수납되며, 부싱(19)은 전체의 거전 높이에 비해 낮은 높이를 갖는 섹션에 힌지 축선(24)에 대해 반경 방향을 향하는 성형부(26)를 구비하고, 상보적인 반경 방향 돌출부(23)를 구비한 힌지 핀(3)의 대응 종방향 섹션이 부싱(19)에 배속되는 것을 특징으로 하는 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지.
  2. 제1항에 있어서, 상기 부싱(19)에는 힌지 축선(24)과 평행하게 반경 방향으로 떨어진 성형부(26)가 마련되어 있고, 힌지 핀(3)에는 힌지 축선(24)과 평행하게 반경 방향으로 떨어진 대응 종방향 섹션이 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 힌지 핀(3)이 헐거운 끼워 맞춤으로 끼워 넣어지는 부싱(19)에 마련된 성형부(26)는 원형 횡단면의 형태를 취하는 것을 특징으로 하는 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 힌지 핀(3)이 헐거운 끼워 맞춤으로 끼워 넣어지는 부싱(19)에 마련된 성형부(26)는 순수한 원형으로부터 벗어난 횡단면 형태를 취하는 것을 특징으로 하는 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지.
  5. 제1항 내지 제4항 중의 어느 한 항에 있어서, 축선에 평행하게 반경 방향으로 떨어진 힌지 핀(3)의 종방향 섹션(23)은 원통형 형태를 취하는 것을 특징으로 하는 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지.
  6. 제1항 내지 제4항 중의 어느 한 항에 있어서, 축선에 평행하게 반경 방향으로 떨어진 힌지 핀(3)의 종방향 섹션(23)은 순수한 원통형으로부터 벗어난 입체적 형태를 취하는 것을 특징으로 하는 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지.
  7. 제1항 내지 제6항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 부싱(19)은 그 반경 방향으로 떨어진 성형부(26)가 제동력 또는 유지력의 원하는 개시 점에 상응하는, 힌지 핀(3)의 반경 방향으로 떨어진 종방향 섹션(23)에 대한 상대 위치로 마찰 맞물림및/또는 형상 맞물림에 의해 거전(10)에 고정되는 것을 특징으로 하는 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지.
  8. 제1항 내지 제6항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 힌지 핀(3)의 회전 불가능한 고정을 위하여, 부싱(19)을 수납하는 거전(10)은 리세스(29)를 구비하고, 부싱(19)은 거전(10)의 리세스(29)에 형상 맞물림에 의해 맞물릴 수 있게 상보적으로 형성된 변형 가능한 구역, 특히 반경 방향으로 돌출된 칼라(29)를 구비하는 것을 특징으로 하는 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지.
  9. 제1항 내지 제8항에 따른 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지, 특히 자동차 도어 힌지를 제조하는 제조 방법에 있어서,
    2개의 힌지 반쪽(1, 2)을 제조하고, 2개의 힌지 반쪽(1, 2) 중의 하나(1)에 선행 작업에서 제동력 및 유지력을 생성하는 데 적합한 반경 방향 돌출부(23)가 구비된 힌지 핀(3)을 마련하고, 2개의 힌지 반쪽(1, 2) 중의 다른 하나(2)에 힌지 핀(3)에 비해 과도한 크기를 갖는, 특히 원통형인 거전 구멍(18)을 마련하며, 후속 작업 과정에서 힌지 핀(3)의 반경 방향 돌출부(23)와 상보적인 반경 방향 성형부(26)를 구비한 부싱(19)을 제조하여 우선 그 부싱(19)을 다른 힌지 반쪽(2)의 거전 구멍(18) 내에 헐겁게 삽입하고, 후속 단계에서 하나의 힌지 반쪽(1)과 회전 불가능하게 결합된 힌지 핀(3)을 부싱(19) 내에 삽입하여 제동력 및/또는 유지력이 걸릴 때까지 부싱(19)에 대해 비틀어 넣으며, 마지막으로 부싱(19)을 정해진도어 열림 각도에 배속된, 제동력 또는 유지력의 의도된 개시에 상응하는 비틀림 위치로 다른 힌지 반쪽(2)의 거전(10)에 고정시키는 것을 특징으로 하는 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지의 제조 방법.
  10. 2개의 힌지 반쪽을 연이어 제조하고, 2개의 힌지 반쪽 중의 하나에 선행 작업에서 제동력 및 유지력을 생성하는 데 적합한 반경 방향 돌출부가 구비된 힌지 핀을 마련하고, 2개의 힌지 반쪽 중의 다른 하나에 힌지 핀에 비해 과도한 크기를 갖는, 특히 원통형인 거전 구멍을 마련하며, 후속 작업에서 힌지 핀의 반경 방향 돌출부와 상보적인 반경 방향 성형부를 구비한 부싱을 제조하는, 제1항 내지 제8항 중의 어느 한 항에 따른 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지, 특히 자동차 도어 힌지를 제조하는 제조 방법에 있어서,
    부싱(19)을 힌지 핀(3) 상에 끼워 넣어 제동력 또는 유지력이 개시될 때까지 힌지 핀(3)에 대해 비틀어 넣고, 이어서 힌지 핀(3)에 대한 그러한 상대 위치로 다른 힌지 반쪽(2)의 거전 구멍(18)에 압입하되, 그 경우에 다른 힌지 반쪽(2)을 정해진 도어 열림 각도에 배속된, 제동력 또는 유지력의 의도된 개시에 상응하는 위치로 하나의 힌지 반쪽(1)에 대해 정향시키는 것을 특징으로 하는 통합형 제동 및 유지 장치를 구비한 도어 힌지의 제조 방법.
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