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KR100862308B1 - 다층구조의 자동차용 천정재 - Google Patents

다층구조의 자동차용 천정재 Download PDF

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Publication number
KR100862308B1
KR100862308B1 KR1020070046366A KR20070046366A KR100862308B1 KR 100862308 B1 KR100862308 B1 KR 100862308B1 KR 1020070046366 A KR1020070046366 A KR 1020070046366A KR 20070046366 A KR20070046366 A KR 20070046366A KR 100862308 B1 KR100862308 B1 KR 100862308B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
melting point
sheath
thermoplastic organic
layer
fiber
Prior art date
Application number
KR1020070046366A
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English (en)
Inventor
김승규
박찬환
Original Assignee
(주)리앤에스
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Publication date
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Abstract

본 발명은 저융점 열가소성 유기섬유, 또는 고융점 열가소성 유기계 고분자를 코어부분으로 하고 저융점 열가소성 유기계 고분자를 시스부분으로 구성한 시스-코어형 복합섬유, 및 고융점의 열가소성 유기섬유 또는 천연식물성섬유를 다양한 조성비로 혼합하여 제조한 복수 개의 층(기재층, 표피층)을 포함하는 다층구조의 자동차용 천정재에 관한 것이다. 본 발명의 구조 및 비율에 따른 자동차용 천정재는 종래보다 내구성, 흡음성, 단열성 등의 성능이 향상되고, 별도의 접착제 없이도 예열에 의해 표면 마감재를 직접 부착시킬 수 있다. 또한 순수한 열가소성 유기소재와 천연식물성소재를 이용함으로써 자동차의 경량성, 내구성을 개선함과 동시에 환경 친화적이고 재활용이 가능한 자동차용 천정재를 제공할 수 있다.
다층구조, 자동차용 천정재, 시스-코어형 복합섬유, 열가소성 유기섬유, 천연식물성섬유, 접착제, 마감재

Description

다층구조의 자동차용 천정재 {The member for headliner on motor vehicles of multi-layer structure}
도 1은 본 발명에 따른 2층구조의 자동차용 천정재의 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 3층구조의 자동차용 천정재의 단면도이다.
도 3은 본 발명에 다른 5층구조의 자동차용 천정재의 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1, 3, 3-1 : 표피층
1-1 : 보강성 표피층
2 : 기재층
4 : 기재상층
4-1 : 기재하층
본 발명은 저융점 열가소성 섬유, 또는 고융점 열가소성 유기계 고분자를 코어부분으로 하고 저융점 열가소성 유기계 고분자를 시스부분으로 구성한 시스-코어형 복합섬유, 및 고융점의 열가소성 유기섬유 또는 천연식물성섬유를 다양한 조성 비로 혼합하여 제조한 복수 개의 층(기재층, 표피층)을 포함하는 다층구조의 자동차용 천정재에 관한 것이다.
자동차용 천정재는 자동차의 실내 천정부에 부착되어 내부의 음의 흡수 및 외부로부터의 소음을 차단하고 자동차의 보온 및 단열성을 향상시키기 위해 사용된다. 일반적으로 자동차 내장재 분야, 특히 천정재로서 열가소성 유기섬유들인 폴리프로필렌(PP), 폴리에틸렌(PE), 폴리아미드(PA), 폴리에스테르(PET) 등은 낮은 유리전이온도 및 내열성으로 인해 독자적으로 사용하는 데에는 한계성을 가지고 있어 주로 목분, 유리섬유, 열경화성 수지 또는 무기물을 첨가하는 방법에 의해 그와 같은 단점을 극복하며 사용되고 있다. 또한, 경량화 및 흡음성을 부여하기 위하여 폴리우레탄, 폴리프로필렌, 폴리에틸렌 등의 폼을 중간층으로 하고 양 표면에 유리섬유 등을 보강하여 자동차 천정재용 기재로 사용되고 있다. 종래의 자동차용 천정재의 하나의 형태로 폴리우렌탄 폼(Polyurethane Foam)과 글라스 섬유의 조합, 및 내열성 및 강성을 강화하기 위해 유리섬유를 내부에 분산한 폴리프로필렌 폼 시트(유리섬유/PP Foam Sheet)의 구조로 이루어진 제품이 있다.
그러나 전술한 종래의 자동차 천정재 중 폴리우레탄 등의 폼 경우는 흡음성은 좋으나 내후성이 나빠서 장시간 사용할 때 변색이나 폼 셀의 바스러짐이 발생되는 등 내구력이 떨어지는 문제점과, 인체 및 환경 문제을 유발할 수 있는 유리섬유를 사용한다는 문제점을 안고 있다.
한편, 상기 종래의 자동차용 천정재들은 열 성형에 의해 자동차 천정재로 제품화하는데, 열 성형 시 자동차 천정재용 기재 표면에 폼이 부착된 직물, 또는 부 직포, 부직포 등의 표면 마감재를 부착하여 최종 제품화 한다. 이 때 기재와 표면 마감재를 접착시 폴리에틸렌계, 폴리아미드계, 폴리프로필렌계, 폴리에스테르계, 폴리우레아계 등의 다양한 열가소성 핫 멜트 접착제(hot melt adhesives)를 사용하여 두층을 접착하는 방법을 이용하고 있다. 핫 멜트 접착제들은 파우더, 필름, 메쉬(mesh) 등의 다양한 형태로 제조되고, 그들 접착 온도들은 일반적으로 100~160℃ 이다. 이와 같은 접착제들은 일반적으로 표면 마감재와 자동차 천정재용 기재 사이에 삽입하여 사용되거나 표면 마감재에 부착하여 사용되어지는데, 핫 멜트 접착제 자체의 가격도 고가이고 표면 마감재에 부착하여 사용 시 표면 마감재에 접착제를 부착시키는 별도의 공정이 필요하며, 부착하는 공정도 복잡하여 제품의 원가 상승을 유도하는 주요 원인이 된다. 또한 접착제의 불균일한 분산 및 예열에 의한 기재와 표면 마감재사이의 부분적인 박리를 유도하는 경우의 문제점도 발생할 수 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 저밀도, 경량 소재의 다층구조로 구성된 자동차용 천정재로서, 표면 마감재를 부착 시 별도의 접착제를 사용하지 않고 제품 성형시 기재 예열만으로 직접 부착하여 제품화할 수 있는 자동차용 천정재를 제공하는 것을 목적으로 한다. 또한, 예열시 발포성이 뛰어난 기능성 열가소성 유기 섬유 또는 천연식물성섬유를 사용함으로써 내구성, 흡음성, 단열성 등의 성능이 향상되고 환경친화적이며 재활용이 가능한 자동차용 천정재를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 다층구조의 자동차용 천정재에 있어서, 자동차의 천정에 직접 접촉하지 않는 기재층(2) 및 상기 기재층의 일면 또는 양면에 적층된 표피층(1)을 포함하며, 상기 기재층은 저융점 열가소성 유기섬유, 또는 고융점 열가소성 유기계 고분자를 코어부분으로 하고 저융점 열가소성 유기계 고분자를 시스부분으로 구성한 시스-코어형 복합섬유를 기재층 총 중량의 40 내지 60 중량%, 고융점 열가소성 유기섬유 또는 천연식물성섬유를 기재층 총 중량의 40 내지 60 중량% 로 포함하고, 상기 표피층은 저융점 열가소성 유기섬유, 또는 고융점 열가소성 유기계 고분자를 코어부분으로 하고 저융점 열가소성 유기계 고분자를 시스부분으로 구성한 시스-코어형 복합섬유를 표피층 총 중량의 50 내지 100 중량%, 고융점 열가소성 유기섬유를 표피층 총 중량의 0 내지 50 중량% 로 포함하는 것을 특징으로 하는 다층구조의 자동차용 천정재를 제공한다.
본 발명의 다층구조의 자동차용 천정재에 있어서, 상기 다층구조의 자동차용 천정재는 표피층(3, 3-1)이 상기 기재층(2)의 양면에 적층되어 있고, 상기 기재층과 각각의 일 표피층 사이에 각각 기재상층(4) 및 기재하층(4-1)을 더 포함하며, 상기 기재상층 및 기재하층은 저융점 열가소성 유기섬유, 또는 고융점 열가소성 유기계 고분자를 코어부분으로 하고 저융점 열가소성 유기계 고분자를 시스부분으로 구성한 시스-코어형 복합섬유를 기재상층 또는 기재하층 총 중량의 60 내지 70 중량%, 고융점 열가소성 유기섬유 또는 천연식물성섬유를 기재상층 또는 기재하층 총 중량의 30 내지 40 중량% 로 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다층구조의 자동차용 천정재에 있어서, 상기 표피층(3, 3-1)은 저 융점 열가소성 유기섬유, 또는 고융점 열가소성 유기계 고분자를 코어부분으로 하고 저융점 열가소성 유기계 고분자를 시스부분으로 구성한 시스-코어형 복합섬유를 표피층 총 중량의 70 내지 100 중량%, 고융점 열가소성 유기섬유를 표피층 총 중량의 0 내지 30 중량% 로 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다층구조의 자동차용 천정재에 있어서, 상기 저융점 열가소성 유기섬유는 단일계로 폴리프로필렌계 섬유, 저융점 폴리아미드계 섬유 또는 저융점 폴리에스테르계 섬유인 것을 특징으로 하고, 시스-코어형 복합섬유는 시스부분이 저융점 폴리에스테르계이고 코어부분이 고융점 폴리에스테르계인 복합섬유, 시스부분이 폴리에틸렌계이고 코어부분이 폴리에스테르계인 복합섬유, 시스부분이 폴리에틸렌계이고 코어부분이 폴리프로필렌계인 복합섬유, 시스부분이 폴리프로필렌계이고 코어부분이 폴리에스테르계인 복합섬유, 시스부분이 저융점 폴리아미드계이고 코어부분이 폴리에스테르계인 복합섬유, 또는 시스부분이 저융점 폴리아미드계이고 코어부분이 고융점 폴리아미드계인 복합섬유인 것을 특징으로 하고, 상기 시스-코어형 복합섬유는 코어부분이 복합섬유 총 중량의 40 내지 70 중량%, 시스부분이 복합섬유 총 중량의 30 내지 60 중량%로 배합된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다층구조의 자동차용 천정재에 있어서, 상기 시스-코어형 복합섬유에서 시스부분의 용융점은 코어부분의 용융점보다 낮고, 시스부분의 용융점은 100-180℃, 코어부분의 용융점은 160-270℃인 것을 특징으로 하고, 상기 시스부분의 용융점은 기재층에 사용되는 시스-코어형 복합섬유의 시스부분 용융점이 120-180℃이고, 표피층에 사용되는 시스-코어형 복합섬유의 시스부분 용융점이 100-165 ℃인 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다층구조의 자동차용 천정재에 있어서, 상기 자동차용 천정재는 표피층(1)이 상기 기재층(2)의 일면에 적층되어 있고, 상기 기재층의 다른 일면과 자동차의 천정 사이에 적층된 보강성 표피층(1-1)을 더 포함하며, 상기 보강성 표피층은 용융점이 140-180℃인 열가소성 섬유, 또는 용융점이 160-270℃인 열가소성 유기계 고분자를 코어부분으로 하고 용융점이 140-180℃인 열가소성 유기계 고분자를 시스부분으로 구성하며 시스부분의 용융점이 코어부분의 용융점보다 낮은 시스-코어형 복합섬유를 보강성 표피층 총 중량의 40 내지 70 중량%, 고융점 열가소성 유기섬유를 보강성 표피층 총 중량의 30 내지 60 중량% 로 포함하는 것을 특징으로 하고, 상기 자동차용 천정재는 상기 보강성 표피층에 강도 및 내열 보강용 스크림(scrim) 및 필름이 부착된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다층구조의 자동차용 천정재에 있어서, 상기 고융점 열가소성 유기섬유는 폴리에스테르계, 콘쥬게이트 폴리에스테르계, 콘쥬게이트 할로우 폴리에스테르계, 할로우 폴리에스테르계, 이중권축섬유 및 폴리에스테르 이형단면사로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상인 것을 특징으로 하고, 상기 천연식물성섬유는 대마(hemp), 황마(jute), 아마(flax), 사이잘(Sisal), 케냐프 (kenaf), 코이어(coir), 아바카(abaca) 및 바나나(banana)로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상인 것을 특징으로 한다.
본 발명은 다층구조의 자동차용 천정재에 있어서, 상기 표피층 대신 상기 기재층의 일면 또는 양면에 부착된 열가소성 스크림(scrim) 또는 필름을 포함하며, 상기 열가소성 스크림 또는 필름은 폴리에틸렌계, 폴리프로필렌계, 폴리아미드계, 폴리우레아계 또는 폴리에스테르계를 포함하고, 용융점이 100-180℃인 것을 특징으로 하는 다층구조의 자동차용 천정재를 제공한다.
본 발명의 다층구조의 자동차용 천정재는 별도의 접착제 없이 예열에 의해 표면 마감재를 부착하는 것이 가능한 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 대하여 상세하게 설명한다.
본 발명은 저융점 열가소성 유기섬유, 또는 고융점 열가소성 유기계 고분자를 코어부분으로 하고 저융점 열가소성 유기계 고분자를 시스부분으로 구성한 시스-코어형 복합섬유, 및 고융점의 열가소성 유기섬유 또는 천연식물성섬유를 다양한 조성비로 혼합하여 제조한 복수 개의 층(기재층, 표피층)을 포함하는 다층구조의 자동차용 천정재에 관한 것이다.
상기 저융점 열가소성 섬유 또는 시스-코어형 복합섬유는 기지재의 역할을 하고 상기 고융점 열가소성 유기섬유 또는 천연식물성섬유는 보강재의 역할을 하게 되는데 이들 섬유의 종류 및 비율에 따라 각 층의 특성이 상이해진다.
우선, 기지재로 사용되는 저융점 열가소성 섬유는 단일 구조로 융점이 100~180 ℃ 이고, 시스-코어형 복합섬유는 시스부분의 용융점은 100-180℃이고 코어부분의 용융점은 160-270℃이므로 고온/가압에 의한 복합소재시트 제조시 기지재로 사용되는 저융점 열가소성 섬유가, 또는 시스-코어 복합섬유의 경우 시스부분이 용융되어 보강재로 사용되는 상기 고융점 열가소성 유기섬유 또는 천연식물성섬유와 융착함으로써 미세 다공성의 3차원적인 네트워크 구조를 형성한다.
기재층은 높은 비율의 기공층을 형성하고 강도를 유지하기 위하여 상기 기지재 비율을 40-60%로 하고 보강재의 비율을 40-60%로 한다. 반면, 표피층은 표피 마감재와 접착제 없이 직접 접착을 할 수 있도록 하기 위하여 우수한 용융 접착성을 가지는 상기 기지재의 비율을 50-100%로 하고, 보강재의 비율은 0-50%로 한다. 도 1은 본 발명에 따른 2층구조의 자동차용 천정재의 단면도이다.
한편, 기지재 섬유와 보강재 섬유를 혼합한 형태의 표피층은 스크림(scrim) 또는 필름 등의 형태로도 사용할 수 있다.
또한, 강도를 보강하고 내열성을 증진시킬 목적으로, 상기 접착성 표피층(1)이 부착된 기재층(2)의 다른 일면에 용융점이 140-180℃로 안정적인 기지재를 40~70% 비율로 포함하는 보강성 표피층(1-1)을 부착하여 도 2에 나타난 단면도와 같이 3층의 구조로 설계할 수 있다. 강도를 더욱 증가시키기 위해서는 상기 보강성 표피층(1-1)에 강도 및 내열 보강용 스크림(scrim) 또는 필름 등을 부착할 수 있다. 상기 스크림 또는 필름은 PET소재인 것이 일반적이다.
본 발명의 상기 구조 및 비율에 따르면, 표피층의 표면은 미세하고 매끄럽게 되어 수분흡수에 대한 저항성, 단열 및 차음 효과를 주는 동시에 예열에 의해 별도의 접착제 없이도 마감재와의 접착성이 증진되고, 기재층은 보강재의 비율이 높아져 강도가 유지되고 많은 기공을 형성함으로써 보온, 단열, 열에 대한 안정성 및 흡음효과 및 우수한 충격 흡수효과를 가진다.
또한, 본 발명의 다층구조의 자동차용 천정재는 표피층(3, 3-1)이 상기 기재층(2)의 양면에 적층되어 있고, 상기 기재층과 각각의 일 표피층 사이에 각각 기재상층(4) 및 기재하층(4-1)을 더 포함하여 도 3에 나타난 단면도와 같이 5층의 구조로 설계할 수 있다. 또한, 본 발명의 다층구조의 자동차용 천정재는 상기 기재층(2)과 접착성 표피층(1) 사이, 및 기재층(2)과 보강성 표피층(1-1) 사이에도 각각 기재상층(4) 및 기재하층(4-1)을 더 포함할 수 있다.
또한 본 발명의 자동차용 천정재는 보강재로서 기존의 유리섬유 또는 탄소섬유대신 열가소성 유기 섬유 및 천연식물성섬유만을 이용함으로써 자동차의 경량성, 내구성을 개선시키고 재활용성의 특성을 지닌 친환경적 소재를 제공한다.
본 발명의 다층구조의 자동차용 천정재 제조방법은 다음과 같다. 우선 압축 상태의 원료들을 풀어서 요구되는 층들의 특성에 따라 기지재 섬유와 보강재 섬유를 균일하게 혼합/개섬하여 원통 실린더형의 카드기를 통과시켜 섬유상의 얇은 웹을 형성하는 소면공정을 거친다. 그 후 요구되는 제품의 중량에 따라 섬유상의 얇은 웹을 여러 층으로 겹치는 더블링(doubling) 공정을 거치고, 상기 여러 층으로 겹쳐진 웹을 고정시키는 니들펀칭(needle punching) 공정을 거쳐 용도에 따라 다양한 조성 및 중량을 가지는 부직포들을 제조한다.
다층구조의 부직포를 제조하는 방법은 연속 공정 및 배치(batch)식 공정 두 가지 방법으로 이루어질 수 있다. 연속 공정은 3-5개의 카드기를 이용하여 각 층을 차례대로 제조하고 한 라인에 공급하여 조합 후 니들펀칭으로 고정시키는 방법이고, 배치식 공정은 1개의 카드기를 이용하여 각 층의 부직포를 각각 제조한 후 용도에 따라 그것들을 다층으로 조합하고 니들펀칭으로 고정, 합체하는 방법이다.
상기 제조된 다층구조의 부직포는 본 출원인의 대한민국 특허 제10-0464641호에 기재된 연속식 복합판재 제조 장치로 공급되어지고, 상기 장치를 이용하여 제 조된 복합판재는 자동차 천정재용 성형기를 이용하여 제품화된다. 또한 상기 제조된 다층구조의 부직포는 복합판재로 제조되지 않고 예열, 성형, 냉각 단계만 거쳐 제품화될 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 구조 및 비율에 따른 자동차용 천정재는 종래보다 내구성, 흡음성, 단열성 등의 성능이 향상되고, 별도의 접착제 없이도 예열에 의해 표면 마감재를 직접 부착시킬 수 있다. 또한 순수한 열가소성 유기소재와 천연식물성소재를 이용함으로써 자동차의 경량성, 내구성을 개선함과 동시에 환경 친화적이고 재활용이 가능한 자동차용 천정재를 제공할 수 있다.

Claims (14)

  1. 다층구조의 자동차용 천정재에 있어서,
    자동차의 천정에 직접 접촉하지 않는 기재층(2); 상기 기재층의 일면에 적층된 표피층(1); 및 상기 기재층의 다른 일면과 자동차의 천정 사이에 적층된 보강성 표피층(1-1)을 포함하며,
    상기 기재층(2)은 저융점 열가소성 유기섬유, 또는 고융점 열가소성 유기계 고분자를 코어부분으로 하고 저융점 열가소성 유기계 고분자를 시스부분으로 구성한 시스-코어형 복합섬유를 기재층 총 중량의 40 내지 60 중량%, 고융점 열가소성 유기섬유 또는 천연식물성섬유를 기재층 총 중량의 40 내지 60 중량% 로 포함하고,
    상기 표피층(1)은 저융점 열가소성 유기섬유, 또는 고융점 열가소성 유기계 고분자를 코어부분으로 하고 저융점 열가소성 유기계 고분자를 시스부분으로 구성한 시스-코어형 복합섬유를 표피층 총 중량의 50 내지 100 중량%, 고융점 열가소성 유기섬유를 표피층 총 중량의 0 내지 50 중량% 로 포함하며,
    상기 보강성 표피층(1-1)은 용융점이 140-180℃인 열가소성 유기섬유, 또는 용융점이 160-270℃인 열가소성 유기계 고분자를 코어부분으로 하고 용융점이 140-180℃인 열가소성 유기계 고분자를 시스부분으로 구성하며 상기 시스부분의 용융점은 코어부분의 용융점보다 낮은 시스-코어형 복합섬유를 보강성 표피층 총 중량의 40 내지 70 중량%, 고융점 열가소성 유기섬유를 보강성 표피층 총 중량의 30 내지 60 중량% 로 포함하는 것을 특징으로 하는 다층구조의 자동차용 천정재.
  2. 제1항에 있어서, 상기 다층구조의 자동차용 천정재는 상기 기재층(2)과 표피층(1) 사이, 및 기재층(2)과 보강성 표피층(1-1) 사이에 각각 기재상층(4) 및 기재하층(4-1)을 더 포함하며,
    상기 기재상층(4) 및 기재하층(4-1)은 저융점 열가소성 유기섬유, 또는 고융점 열가소성 유기계 고분자를 코어부분으로 하고 저융점 열가소성 유기계 고분자를 시스부분으로 구성한 시스-코어형 복합섬유를 기재상층 또는 기재하층 총 중량의 60 내지 70 중량%, 고융점 열가소성 유기섬유 또는 천연식물성섬유를 기재상층 또는 기재하층 총 중량의 30 내지 40 중량% 로 포함하는 것을 특징으로 하는 다층구조의 자동차용 천정재.
  3. 제2항에 있어서, 상기 표피층(1)은 저융점 열가소성 유기섬유, 또는 고융점 열가소성 유기계 고분자를 코어부분으로 하고 저융점 열가소성 유기계 고분자를 시스부분으로 구성한 시스-코어형 복합섬유를 표피층 총 중량의 70 내지 100 중량%, 고융점 열가소성 유기섬유를 표피층 총 중량의 0 내지 30 중량% 로 포함하는 것을 특징으로 하는 다층구조의 자동차용 천정재.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서, 상기 자동차용 천정재는 상기 보강성 표피층(1-1)에 강도 및 내열 보강용 스크림(scrim) 또는 필름이 부착된 것임을 특징으로 하는 다층구조의 자동차용 천정재.
  6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 저융점 열가소성 유기섬유는 용융점이 100-180℃이고, 폴리프로필렌계 섬유, 저융점 폴리아미드계 섬유 또는 저융점 폴리에스테르계 섬유인 것을 특징으로 하는 다층구조의 자동차용 천정재.
  7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시스-코어형 복합섬유는 시스부분이 저융점 폴리에스테르계이고 코어부분이 고융점 폴리에스테르계인 복합섬유, 시스부분이 폴리에틸렌계이고 코어부분이 폴리에스테르계인 복합섬유, 시스부분이 폴리에틸렌계이고 코어부분이 폴리프로필렌계인 복합섬유, 시스부분이 폴리프로필렌계이고 코어부분이 폴리에스테르계인 복합섬유, 시스부분이 저융점 폴리아미드계이고 코어부분이 폴리에스테르계인 복합섬유, 또는 시스부분이 저융점 폴리아미드계이고 코어부분이 고융점 폴리아미드계인 복합섬유인 것을 특징으로 하는 다층구조의 자동차용 천정재.
  8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시스-코어형 복합섬유는 코어부분이 복합섬유 총 중량의 40 내지 70 중량%, 시스부분이 복합섬유 총 중량의 30 내지 60 중량%로 배합된 것을 특징으로 하는 다층구조의 자동차용 천정재.
  9. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기재층(2) 및 표피층(1)의 시스부분의 용융점은 코어부분의 용융점보다 낮고, 시스부분의 용융점은 100-180 ℃, 코어부분의 용융점은 160-270℃인 것을 특징으로 하는 다층구조의 자동차용 천정재.
  10. 제9항에 있어서, 상기 시스부분의 용융점은 기재층(2)에 사용되는 시스-코어형 복합섬유의 시스부분 용융점이 120-180℃이고, 표피층(1)에 사용되는 시스-코어형 복합섬유의 시스부분 용융점이 100-165℃인 것을 특징으로 하는 다층구조의 자동차용 천정재.
  11. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고융점 열가소성 유기섬유는 폴리에스테르계, 콘쥬게이트 폴리에스테르계, 콘쥬게이트 할로우 폴리에스테르계, 할로우 폴리에스테르계, 이중권축섬유 및 폴리에스테르 이형단면사로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상인 것을 특징으로 하는 다층구조의 자동차용 천정재.
  12. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 천연식물성섬유는 대 마(hemp), 황마(jute), 아마(flax), 사이잘 (Sisal), 케냐프 (kenaf), 코이어(coir), 아바카(abaca) 및 바나나(banana)로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상인 것을 특징으로 하는 다층구조의 자동차용 천정재.
  13. 삭제
  14. 제1항 내지 제3항 또는 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 다층구조의 자동차용 천정재는 별도의 접착제 없이 예열에 의해 표면 마감재를 부착하는 것이 가능한 것을 특징으로 하는 다층구조의 자동차용 천정재.
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