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KR100636641B1 - 조수석 에어백 모듈 - Google Patents

조수석 에어백 모듈 Download PDF

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KR100636641B1
KR100636641B1 KR1020050112096A KR20050112096A KR100636641B1 KR 100636641 B1 KR100636641 B1 KR 100636641B1 KR 1020050112096 A KR1020050112096 A KR 1020050112096A KR 20050112096 A KR20050112096 A KR 20050112096A KR 100636641 B1 KR100636641 B1 KR 100636641B1
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South Korea
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cushion
line
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airbag module
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권해욱
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 조수석 에어백 모듈에 관한 것으로서, 특히 플랩의 테어라인이 점차적으로 찢어지면서 쿠션전개를 억제하므로, 플랩의 마찰력을 이용하는 것보다 높은 구속력을 갖게 됨으로써, OOP(Out of Position) 성능을 개선할 수 있고, 플랩을 코팅할 필요가 없어 원가가 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 테어라인을 이용하면 테어라인의 간격과 길이를 이용하여 강도를 조절할 수 있으므로, 치수관리가 용이하고 육안 검사를 통해 쉽게 적합성을 판단할 수 있는 이점이 있다.
PAB, 플랩, OPF, OOP, 쿠션, 인플레이터, 리테이너

Description

조수석 에어백 모듈{Passenger Air-bag Module}
도 1은 종래 기술에 따른 조수석 에어백 모듈의 단면도,
도 2는 본 발명에 의한 제 1, 2플랩의 결합 이전의 평면도,
도 3은 본 발명에 의한 제 1, 2플랩의 결합상태를 도시한 평면도,
도 4는 본 발명에 의한 제 1, 2플랩의 설치상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
50: 제 1플랩 60: 제 1플랩의 고정부
61: 제 1결합홀 65: 제 1플랩의 커버부
70: 제 2플랩 80: 제 2플랩의 고정부
81: 제 2플랩의 결합홀 85: 제 2플랩의 커버부
86: 제 2플랩의 폴딩부 87: 절개라인
88: 테어라인 90: 재봉부
100: 리테이너 110: 스터드
111: 너트 120: 스터드
121: 너트 130: 쿠션
본 발명은 조수석 에어백 모듈에 관한 것으로서, 특히 플랩의 테어라인이 점차적으로 찢어지면서 쿠션전개를 억제하여 OOP(Out of Position) 성능을 개선할 수 있는 조수석 에어백 모듈에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 에어백은 핸들에 장착되어 운전석의 운전자를 보호하는 운전자용 에어백(Driver Air-Bag, DAB)과, 조수석 전면의 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석의 승객을 보호하는 조수석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB)으로 구분된다.
운전자용 에어백은 필수사양이고 조수석 에어백은 선택사양이지만, 최근 동승자의 보호를 위하여 조수석 에어백을 필수 사양으로 하는 차량이 증가되고 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 조수석 에어백 모듈의 단면도이다.
종래 기술에 따른 조수석 에어백 모듈은 도 1에 도시된 바와 같이 차량에 고정된 에어백 하우징(2)과, 상기 에어백 하우징(2)의 내부에 설치되어 충돌사고 발 생시 고압의 전개가스를 발생시키는 인플레이터(4)와, 상기 인플레이터(4)에서 발생된 전개가스가 주입되는 쿠션(6)과, 상기 에어백 하우징(2) 내부에 설치되고 상기 쿠션(6)을 감싸도록 설치되는 플랩(8,9)과, 상기 쿠션(6)과 상기 플랩(8,9)을 상기 에어백 하우징(2)에 고정시키는 리테이너(10)를 포함하여 구성된다.
상기 플랩(8,9)은 OOP(Out of Position) 성능을 개선하기 위하여 사용되는 것으로써 일반적으로 OPF(Occupant Protection Flap)로 불리우는 것으로, 상기 쿠션(6)이 상기 인플레이터(4)로부터 전개가스를 주입받아 전개될 때 일정부위가 탑승객을 향해 공격적으로 전개되지 않도록, 즉 아웃 오브 포스(Out of Force) 현상을 방지하여 탑승객이 상기 쿠션(6)으로부터 상처를 입지 않도록 하기 위하여, 상기 쿠션(6) 외측에 위치되어 마찰력에 의해 상기 쿠션(6)의 초기 전방 전개를 억제시키는 역할을 하는 것이다.
따라서, OPF로 불리우는 상기 제 1플랩(8)과 상기 제 2플랩(9)은 충분한 마찰력을 갖도록 하기 위하여 코팅 처리되는 게 일반적이다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 조수석 에어백 모듈은 상기 플랩(8,9)의 코팅면의 접촉에 의한 마찰력을 이용하여 상기 쿠션(6)의 전개를 억제시키기 때문에, 상기 플랩(8,9)의 폴딩 방법 및 조건에 따라 마찰력이 달라지게 되므로 관리 및 검사가 어렵고, 일정하게 탑승객을 펀치 아웃 포스(punch out force)와 같은 돌발적인 충격으로부터 안전하게 보호할 수 없는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 플랩의 테어라인이 점차적으로 찢어지면서 쿠션전개를 억제도록 구성됨으로써, OOP 성능을 개선함과 아울러 플랩의 관리 및 검사가 용이한 조수석 에어백 모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈은 쿠션의 일측을 커버하는 제 1플랩과, 상기 제1플랩과 재봉되어, 상키 쿠션의 타측을 커버하는 제 2플랩을 포함하여 구성되고, 상기 제 2플랩은 일측에 상기 쿠션이 전개되어 빠져나오도록 절개된 절개라인이 형성되고, 상기 쿠션의 전개압력에 의해 상기 절개라인의 양단으로부터 점차적으로 찢어지는 테어라인이 형성된 폴딩부를 갖는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 테어라인은 상기 절개라인의 양단에서 상기 절개라인의 수직 방향으로 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제 2플랩은 상기 절개라인의 양측에서 상기 제 1플랩과 재봉된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제 1플랩은 상기 쿠션이 수납되는 에어백 하우징에 고정되도록 형성된 고정부와, 상기 고정부에서 연장되어 상기 쿠션의 일측과 상기 절개라인을 덮도록 형성된 커버부로 구성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 의한 제 1, 2플랩의 결합 이전의 평면도이고, 도 3은 본 발명에 의한 제 1, 2플랩의 결합상태를 도시한 평면도이고, 도 4는 본 발명에 의한 제 1, 2플랩의 설치상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.
본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈은 도 4에 도시된 바와 같이, 에어백 하우징(미도시)에 복수회 접힌 채로 수납되고, 인플레이터(미도시)의 가스 분출구와 연통되게 입구부가 배치된 쿠션(130)과, 상기 쿠션(130)의 입구부를 상기 에어백 하우징(미도시)에 고정시켜 상기 인플레이터(미도시)의 전개압이 유입될 수 있도록 하는 리테이너(100)와, 상기 쿠션(130)의 일측을 커버하는 제 1플랩(50)과, 상기 제 1플랩(50)과 재봉되어 상기 쿠션(130)의 타측을 커버하는 제 2플랩(70)을 포함하여 구성된다.
도 2a에 도시된 바와 같이, 상기 제 1플랩(50)의 일측은 상기 쿠션(130)이 수납되는 에어백 하우징(미도시)에 고정되도록 상기 리테이너(100)에 고정되는 고정부(60)와, 상기 고정부(60)에서 연장되어 상기 쿠션(130)의 일측과 상기 절개라인(87)을 덮도록 형성된 커버부(65)로 구성된다.
상기 제 1플랩(50)의 고정부(60)에는 상기 리테이너(100)의 스터드(110)에 고정될 수 있도록 제 1결합홀(61)이 형성된다.
도 2b에 도시된 바와 같이, 상기 제 2플랩(70)은 상기 리테이너(100)에 고정되는 고정부(80)와, 상기 고정부(80)에서 연장되어 상기 쿠션(130)의 일측을 덮도 록 형성된 커버부(85)와, 일측에 상기 쿠션(130)이 전개되어 빠져나오도록 절개된 절개라인(Cutting Line)(87)이 형성되고, 상기 쿠션(130)의 전개압력에 의해 상기 절개라인(87)의 양단으로부터 점차적으로 찢어지는 테어라인(Tear Line)(88)이 형성된 폴딩부(86)로 구성된다.
상기 제 2플랩(70)의 고정부(80)는 상기 리테이너(100)의 스터드(120)에 고정될 수 있도록 제 2결합홀(81)이 형성된다.
상기 테어라인(88)은 상기 절개라인(87)의 양단에서 상기 절개라인(87)의 수직 방향으로 형성된다.
상기 제 1플랩(50)과 제 2플랩(70)은 상기 절개라인(87)의 양측에서 재봉(Sewing)되어(90) 결합된다.
상기 제 1, 2플랩(50,70)을 상기 리테이너(100)에 고정시키는 과정은 다음과 같다.
도 4에 도시된 바와 같이, 우선 상기 제 1플랩(50)의 고정부(60)는 상기 제 1결합홀(61)을 상기 리테이너(100)의 스터드(110)에 끼워져 너트(111)로 조립된다. 상기 제 1플랩(50)의 커버부(65)는 상기 쿠션(130)의 일측과 상기 절개라인(87)을 덮으면서 상기 제 2플랩(70)과 서로 겹쳐지게 되고, 상기 제 1플랩(50)과 제 2플랩(70)의 겹쳐진 부분은 재봉되어(90) 상기 제 1, 2플랩(50,70)은 서로 결합된다.
상기 제 2플랩(70)은, 우선 상기 제 2플랩(70)의 폴딩부(86)를 여러번 접어서, 상기 제 2플랩(70)의 폴딩부(86)가 상기 제 2플랩(70)의 커버부(85)의 내측에 위치되게 한다. 따라서 상기 제 2플랩(70)만 폴딩할 수 있어 폴딩 작업이 용이해진다.
상기 제 2플랩(70)이 여러번 접힌 후, 상기 제 2플랩(70)의 커버부(85)는 상기 쿠션(130)의 타측을 감싸게 되고, 상기 제 2플랩(70)의 고정부(80)는 상기 리테이너(100)측에 위치된다.
따라서, 상기 제 2플랩(70)의 고정부(80)의 결합홀(81)은 상기 리테이너(100)의 스터드(120)에 끼워져 너트(121)로 조립되고, 상기 절개라인(87)이 가장 위에 노출되게 된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
우선, 차량의 충돌이 감지되면 인플레이터(미도시)가 상기 쿠션(130)으로 가스를 분출시키고, 상기 쿠션(130)에 가스가 충진됨에 따라 전방을 향해 상기 쿠션(130)이 전개된다. 상기 쿠션(130)이 전개되면 그 전개압력에 의해 상기 테어라인(88)이 상기 절개라인(87)의 양단을 시작점으로 하여 상기 절개라인(87)의 수직방향으로 점차적으로 찢어지기 시작한다.
상기 테어라인(88)이 점차적으로 찢어지면서 상기 쿠션(130)의 전개압력의 일부를 흡수하게 되므로, 탑승객이 받는 초기 상해를 저감시키게 되고, 상기 테어라인(88)의 길이와 간격을 조절하여 조수석 에어백의 OOP 성능을 개선시킬 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈은 플랩의 테어라인이 찢어지면서 쿠션전개를 억제하므로, 플랩의 마찰력을 이용하는 것보다 높은 구속력을 갖게 됨으로써, OOP 성능을 개선하는 효과가 있을 뿐만 아니라, 플랩을 코팅할 필요가 없게 되므로, 원가가 절감되는 이점이 있다.
또한, 테어라인을 이용하면 테어라인의 간격과 길이를 이용하여 강도를 조절할 수 있으므로, 치수관리가 용이하고 육안 검사를 통해 쉽게 적합성을 판단할 수 있는 이점이 있다.
또한, 제 1플랩과 제 2플랩을 재봉하여 연결함으로써, 제 2플랩만 폴딩할 수 있으므로, 폴딩 작업이 용이한 이점이 있다.

Claims (4)

  1. 쿠션의 일측을 커버하는 제 1플랩과;
    상기 제 1플랩과 재봉되어, 상키 쿠션의 타측을 커버하는 제 2플랩을 포함하여 구성되고,
    상기 제 2플랩은 일측에 상기 쿠션이 전개되어 빠져나오도록 절개된 절개라인이 형성되고, 상기 쿠션의 전개압력에 의해 상기 절개라인의 양단으로부터 점차적으로 찢어지는 테어라인이 형성된 폴딩부를 갖는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 모듈.
  2. 청구항 1 에 있어서,
    상기 테어라인은 상기 절개라인의 양단에서 상기 절개라인의 수직 방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 모듈.
  3. 청구항 1 에 있어서,
    상기 제 2플랩은 상기 절개라인의 양측에서 상기 제 1플랩과 재봉된 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 모듈.
  4. 청구항 1 에 있어서,
    상기 제 1플랩은 상기 쿠션이 수납되는 에어백 하우징에 고정되도록 형성된 고정부와, 상기 고정부에서 연장되어 상기 쿠션의 일측과 상기 절개라인을 덮도록 형성된 커버부로 구성된 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 모듈.
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