KR100535606B1 - Canister and fuel tank temperature control device - Google Patents
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Abstract
본 발명은 보텍스 튜브를 이용한 캐니스터 및 연료탱크 온도 제어장치에 관한 것으로서, 특히 보텍스 튜브의 냉각라인을 연료탱크 내부에 설치된 열교환기에 연결하여 냉각공기에 의해 연료탱크 내의 연료 온도가 냉각되도록 하고, 보텍스 튜브의 히팅라인의 끝부분에 캐니스터를 향하는 노즐을 형성하여 히팅공기에 의해 캐니스터의 온도가 상승하도록 하므로서, 연료탱크의 효율적인 냉각에 의한 증발가스의 발생량을 최소화하고, 캐니스터를 가열하여 증발가스 포집 및 퍼지성능을 향상시키며, 이를통해 증발가스 규제에 대해 효과적으로 대처할 수 있고, 과도한 퍼지 유량증가가 필요치 않아 엔진제어성능 향상 및 운전성능 개선이 가능토록 한 보텍스 튜브를 이용한 캐니스터 및 연료탱크 온도 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a canister and fuel tank temperature control apparatus using a vortex tube, and in particular, by connecting the cooling line of the vortex tube to a heat exchanger installed in the fuel tank, the fuel temperature in the fuel tank is cooled by the cooling air, and the vortex tube. By forming a nozzle toward the canister at the end of the heating line of the canister to increase the temperature of the canister by the heating air, to minimize the amount of evaporated gas generated by the efficient cooling of the fuel tank, heating the canister to capture and purge the evaporated gas It is related to canister and fuel tank temperature control system using vortex tube that improves performance, thereby effectively coping with the regulation of evaporation gas, and does not require excessive purge flow increase, thereby improving engine control performance and driving performance. .
Description
본 발명은 보텍스 튜브를 이용한 캐니스터 및 연료탱크 온도 제어장치에 관한 것으로서, 특히 연료탱크의 효율적인 냉각에 의한 증발가스의 발생량을 최소화하고, 캐니스터를 가열하여 증발가스 포집 및 퍼지성능을 향상시키며, 이를통해 증발가스 규제에 대해 효과적으로 대처할 수 있고, 과도한 퍼지 유량증가가 필요치 않아 엔진제어성능 향상 및 운전성능 개선이 가능토록 한 보텍스 튜브를 이용한 캐니스터 및 연료탱크 온도 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a canister and fuel tank temperature control apparatus using a vortex tube, and in particular, minimizes the amount of evaporated gas generated by efficient cooling of the fuel tank, and heats the canister to improve the evaporated gas capture and purge performance. The present invention relates to a canister and fuel tank temperature control device using vortex tubes that can effectively cope with the regulation of the evaporation gas, and do not require excessive purge flow increase, thereby improving engine control performance and operating performance.
도 3 은 종래의 연료시스템을 도시한 것으로서,3 shows a conventional fuel system,
연료탱크(30)의 내부에는 연료를 연료라인(37)을 통해 연료레일(35)로 펌핑하기 위한 연료펌프(36)가 설치되고, 연료탱크(30) 내부에서 발생된 증발가스는 투웨이밸브(31)를 통해 가스배출관(32)으로 유동되어 캐니스터(33)에 포집되고, 상기 캐니스터(33)에 포집된 증발가스는 퍼지콘트롤밸브(34)의 개폐동작에 의해 흡기측으로 공급되어 연소처리되도록 구성되어 있다.A fuel pump 36 for pumping fuel into the fuel rail 35 through the fuel line 37 is installed in the fuel tank 30, and the evaporated gas generated in the fuel tank 30 is a two-way valve ( 31 is flowed to the gas discharge pipe 32 is collected in the canister 33, the boil-off gas collected in the canister 33 is supplied to the intake side by the opening and closing operation of the purge control valve 34 is configured to be combusted It is.
상기와같은 캐니스터(33)에 의한 퍼지동작은 캐니스터(33)가 증발가스를 포집하고 있다가 퍼지동작시 유입되는 공기와 함께 연소실로 보내는 단순한 방식이며, 이 과정은 냉각수온의 난기조건, 피드백조건, 연료차단 조건 등 많은 제한조건들로 인해 실제로 증발가스가 퍼지되는 시간은 충분하지 못하게된다.The purge operation by the canister 33 is a simple method in which the canister 33 collects the evaporated gas and sends it to the combustion chamber together with the air introduced during the purge operation. Due to many limitations such as fuel cutoff conditions and fuel cutoff conditions, the time for actually purging the boil-off gas is insufficient.
또한, 주행중 엔진으로부터 리턴되는 연료 및 주변 온도 상승에 의해 연료탱크의 온도상승은 불가피하게되고, 이로인해 증발가스량의 증가는 차량 운행 중 충분한 퍼지를 이루지 못할 가능성을 증대시키게되고, 이러한 경우 증발가스 발생량의 과다로 인한 캐니스터의 용량초과를 유발하게되는 문제점이 있었다.In addition, the temperature rise of the fuel tank is inevitable due to the increase of fuel and ambient temperature returned from the engine while driving, and thus an increase in the amount of boil-off gas increases the likelihood of failing to achieve sufficient purge while the vehicle is running. There was a problem that caused the excess capacity of the canister due to the excess of.
엔진으로 완전히 배출되지 못하고 캐니스터에 남아있는 잔여가스는 시간이 지남에 따라 증발과 응축의 상변화를 반복함으로써 캐니스터의 내구성에 악영향을 미치게된다. 효율적인 퍼지를 이루기 위해 다양한 형태의 변화가 시도되고 있으나 그 효과는 제한적이며, 가격대비 만족할 만한 성능을 이루지 못하고 있는 실정이다. 캐니스터 내에 흡착된 연료를 퍼지시키기 위해 퍼지유량을 증가시키면 캐니스터내의 연료의 기화를 통한 흡열반응으로 인해 캐니스터의 온도가 낮아져 연료의 기화 및 퍼지를 저해하게된다. 이를 막기위해 캐니스터의 위치를 엔진룸 측으로 옮기거나 캐니스터 둘레를 히팅함으로서 캐니스터의 퍼지량을 증가시키는 시도가 이루어져 왔지만 이러한 조치들은 적절한 제어없이 이루어지는 것이 보통이어서 캐니스터의 과다한 온도상승으로 인한 위험성을 내포하고 있었다.Residual gas, which is not completely discharged to the engine and remains in the canister, adversely affects the canister's durability by repeating the phase change of evaporation and condensation over time. Various forms of change have been attempted to achieve an efficient purge, but the effect is limited and the performance is not satisfactory for the price. Increasing the purge flow rate to purge the adsorbed fuel in the canister lowers the temperature of the canister due to the endothermic reaction through vaporization of the fuel in the canister, thereby inhibiting the vaporization and purging of the fuel. In order to prevent this, attempts have been made to increase the canister's purge amount by moving the canister's position to the engine compartment or by heating around the canister, but these measures are usually carried out without proper control, which implies the danger of excessive temperature rise in the canister. .
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 보텍스 튜브의 냉각라인을 연료탱크 내부에 설치된 열교환기에 연결하여 냉각공기에 의해 연료탱크 내의 연료 온도가 냉각되도록 하고, 보텍스 튜브의 히팅라인의 끝부분에 캐니스터를 향하는 노즐을 형성하여 히팅공기에 의해 캐니스터의 온도가 상승하도록 하므로서, 연료탱크의 효율적인 냉각에 의한 증발가스의 발생량을 최소화하고, 캐니스터를 가열하여 증발가스 포집 및 퍼지성능을 향상시키며, 이를통해 증발가스 규제에 대해 효과적으로 대처할 수 있고, 과도한 퍼지 유량증가가 필요치 않아 엔진제어성능 향상 및 운전성능 개선이 가능토록 한 보텍스 튜브를 이용한 캐니스터 및 연료탱크 온도 제어장치를 제공함을 목적으로 한다.Therefore, the present invention for solving the above problems is to connect the cooling line of the vortex tube to a heat exchanger installed in the fuel tank to cool the fuel temperature in the fuel tank by the cooling air, the canister at the end of the heating line of the vortex tube By forming a nozzle facing the air so that the temperature of the canister is increased by the heating air, it minimizes the amount of evaporated gas generated by the efficient cooling of the fuel tank, and heats the canister to improve the evaporation gas capture and purge performance, thereby evaporating It aims to provide a canister and fuel tank temperature control system using vortex tubes that can effectively cope with gas regulation and do not require excessive purge flow increase, thereby improving engine control performance and operating performance.
상기 목적달성을 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,
연료가 저장되는 연료탱크의 상측으로 증발가스 배출을 위한 가스배출관이 연결되고, 상기 가스배출관의 끝단에는 증발가스를 포집하여 퍼지콘트롤밸브를 통해 흡기측으로 제공급하는 캐니스터가 형성되어 있는 것에 있어서,In the upper side of the fuel tank in which the fuel is stored, the gas discharge pipe for discharging the boil-off gas is connected, and the canister is formed at the end of the gas discharge pipe to collect the boil-off gas and supply it to the intake side through the purge control valve,
압축공기를 에어라인으로 배출하는 콤프레서와;A compressor for discharging the compressed air to the air line;
상기 에어라인의 도중에 설치되어 압축공기를 공급을 단속하는 개폐밸브와;An on / off valve installed in the middle of the air line to regulate the supply of compressed air;
연료탱크 내부의 온도를 감지하고, 그 온도가 일정온도 이상일때 상기 개폐밸브를 개방시키는 온도센서와;A temperature sensor which senses a temperature inside the fuel tank and opens the on / off valve when the temperature is above a predetermined temperature;
일측은 히팅라인이 연결되고 타측은 냉각라인이 연결되며, 에어라인으로 유입된 압축공기를 일부는 냉각시켜 냉각라인으로 배출함과 동시에 일부의 공기는 온도상승시켜 히팅라인으로 배출하는 보텍스 튜브와;One side is connected to the heating line and the other side is connected to the cooling line, and the compressed air introduced into the air line to cool some of the discharge to the cooling line and at the same time a portion of the air temperature rise and discharge to the heating line;
상기 냉각라인과 연결된 상태로 연료탱크 내에 설치되어 공급되는 찬공기로서 연료탱크 내부의 연료온도를 하강시키는 열교환기와;A heat exchanger for lowering the fuel temperature in the fuel tank as cold air installed and supplied in the fuel tank while being connected to the cooling line;
상기 히팅라인의 끝부분에 형성되고 캐니스터를 향해 히팅에어를 분사하는 노즐; 로 구성된 것을 특징으로 한다.A nozzle formed at an end of the heating line and spraying heating air toward the canister; Characterized in that consisting of.
그리고, 상기 노즐은 캐니스터의 외부에 근접되게 설치되는 것을 특징으로 한다.And, the nozzle is characterized in that it is installed close to the outside of the canister.
이하, 첨부된 도면 도 1 과 도 2 를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, FIGS. 1 and 2.
도면부호 1 은 연료탱크를 나타내고, 상기 연료탱크(1) 내부에는 연료라인(3)을 통해 엔진으로 연료를 공급하는 연료펌프(2)가 형성된다.Reference numeral 1 denotes a fuel tank, and a fuel pump 2 for supplying fuel to the engine through the fuel line 3 is formed inside the fuel tank 1.
연료탱크(1)의 일측에는 증발가스를 캐니스터(5)로 공급하는 가스배출관(4)이 형성되고, 상기 캐니스터(5)에 포집된 증발가스는 퍼지콘트롤밸브(6)의 개폐에 의해 흡기측으로 공급되도록 구성된다.On one side of the fuel tank (1) is formed a gas discharge pipe (4) for supplying boil-off gas to the canister (5), the boil-off gas collected in the canister (5) to the intake side by opening and closing the purge control valve (6) It is configured to be supplied.
도면부호 10 은 압축공기를 에어라인(11)으로 배출시키는 콤프레서를 나타내고, 상기 에어라인(11)의 도중에는 압축공기의 배출을 단속하기 위한 개폐밸브(12)가 형성되며, 상기 연료탱크(1)의 내부에는 연료온도를 감지하는 온도센서(13)가 설치된다.Reference numeral 10 denotes a compressor for discharging the compressed air to the air line 11, an opening / closing valve 12 for controlling the discharge of the compressed air is formed in the middle of the air line 11, the fuel tank (1) Inside the temperature sensor 13 for detecting the fuel temperature is installed.
상기 온도센서(13)는 연료온도가 일정온도 이상일경우 상기 개폐밸브(12)를 개방시킨다.The temperature sensor 13 opens the on-off valve 12 when the fuel temperature is above a predetermined temperature.
한편, 상기 에어라인(11)의 끝단에는 보텍스 튜브(14)가 연결되는데, 보텍스 튜브(14)의 일측에는 냉각라인(16)이 연결되고, 타측에는 히팅라인(17)이 연결된다.On the other hand, the end of the air line 11 is connected to the vortex tube 14, the cooling line 16 is connected to one side of the vortex tube 14, the heating line 17 is connected to the other side.
상기 보텍스 튜브(14)는 도 2 와같이 압축공기가 유입되는 케이스(20)의 일측에 다소 직경이 작은 제 1 유동관(21)이 형성되고 타측에 다소 직경이 큰 제 2 유동관(22)이 형성되며, 상기 제 2 유동관(22)의 끝부분에는 콘트롤밸브(23)(이 콘트롤밸브는 선택적으로 사용할 수 있다.)가 설치되어 있다.The vortex tube 14 has a first flow tube 21 having a smaller diameter is formed on one side of the case 20 into which compressed air is introduced, and a second flow tube 22 having a larger diameter is formed on the other side. At the end of the second flow pipe 22, a control valve 23 (this control valve can be used selectively) is provided.
이러한 보텍스 튜브(14)는 주로 러시아에서 연구되어 개발된 것으로 압축공기만을 이용하여 국소 냉각 및 가열을 가능하게하는 기능을 갖고 있으며, 휴대용 냉각장치, 열보호복, 과자 제조공장, 냉장차량 등에 사용되고 있었다.The vortex tube 14 is mainly researched and developed in Russia, and has a function of enabling local cooling and heating using only compressed air, and has been used in portable chillers, thermal protective clothing, confectionery manufacturing plants, and refrigerated vehicles. .
보텍스 튜브(14)의 원리를 설명하면 다음과 같다.The principle of the vortex tube 14 is as follows.
고속으로 회전하는 공기는 자발적인 열분리현상이 발생하게되고, 이때의 열기류는 보텍스 튜브의 스크롤에 의해 주변부와 중심부의 온도차이가 발생하게되며, 이때 발생된 냉기와 온기를 적절한 비율로 분리함으로써 냉각기 또는 히터의 기능을 하게되는 것이다.The air rotating at high speed generates spontaneous thermal separation phenomenon, and the hot air flow at this time causes the temperature difference between the periphery and the center by the scroll of the vortex tube. It will function as a heater.
즉, 케이스(20)로 유입된 압축공기가 직경이 큰 제 2 유동관(22)을 강하게 선회하면서 유동하게 되고, 이때 외주부근은 압력이 높고 선회기류 중심은 낮은 압력이 되어 교축이 일어나게되며, 이때 압축공기 일부가 선회기류 중심을 통과하면서 열량을 잃고 냉각되면서 제 1 유동관(21)으로 유동되는 것이다.That is, the compressed air flowing into the case 20 flows while strongly turning the second flow pipe 22 having a large diameter. At this time, the periphery of the outer periphery is high in pressure and the center of the swirling air flows to a low pressure, whereby throttling occurs. Part of the compressed air flows to the first flow pipe 21 while losing heat and cooling while passing through the center of the swirling air stream.
보텍스 관의 바깥측 흐름과 내측 흐름의 회전수는 동일하나 운동속도는 내부 보다 바깥측 속도가 높게되고, 이때 운동에너지 차이가 열로 변환되어 바깥측은 공기 온도가 상승하고 내부 공기온도는 하강하게된다.The outer and inner flows of the vortex tube have the same rotational speed, but the movement speed is higher than the inner speed, and the difference in kinetic energy is converted to heat, so the air temperature rises and the internal air temperature drops.
상기와같은 원리로 동작하여 보텍스 튜브(14)는 에어라인(11)으로 유입되는 압축공기중 내부를 선회하면서 냉각된 공기를 냉각라인(16)으로 배출하고, 온도 상승한 공기는 히팅라인(17)으로 배출한다.By operating in the same principle as described above, the vortex tube 14 discharges the cooled air to the cooling line 16 while turning the inside of the compressed air flowing into the air line 11, and the air whose temperature rises is the heating line 17. To be discharged.
한편, 상기한 연료탱크(1)의 내부에는 상기 냉각라인(16)을 통해 공급되는 찬 공기로서 연료탱크(1) 내부의 연료온도를 냉각시키는 열교환기(15)가 형성되고, 상기 히팅라인(17)의 끝부분에는 압축공기 분사용 노즐(18)을 형성하되, 이 노즐(18)이 도면과같이 캐니스터(5)에 근접하도록 설치하여 히팅라인(17)을 통해 배출되는 높은 온도의 공기가 캐니스터(5)로 분사되어 캐니스터(5)의 온도를 상승시키게된다.Meanwhile, a heat exchanger 15 is formed inside the fuel tank 1 to cool fuel temperature inside the fuel tank 1 as cold air supplied through the cooling line 16. At the end of the nozzle 17, a compressed air spray nozzle 18 is formed, and the nozzle 18 is installed close to the canister 5 as shown in the drawing so that the high temperature air discharged through the heating line 17 is discharged. It is injected into the canister 5 to raise the temperature of the canister 5.
이와같이 구성된 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above is as follows.
엔진 구동중 연료탱크(1) 내부의 온도가 일정온도를 넘어서게되면, 연료탱크(1) 내부에 설치된 온도센서(13)가 그 온도를 감지하여 개폐밸브(12)를 개방시키게되고, 상기 개폐밸브(12)가 개방됨에 따라 콤프레서(10)에서 배출된 압축공기가 에어라인(11)을 통해 보텍스 튜브(14)로 공급된다.When the temperature inside the fuel tank 1 exceeds a predetermined temperature while driving the engine, the temperature sensor 13 installed in the fuel tank 1 senses the temperature to open the on / off valve 12, and the on / off valve As 12 is opened, the compressed air discharged from the compressor 10 is supplied to the vortex tube 14 through the air line 11.
상기 보텍스 튜브(14)는 공급되는 압축공기의 일부를 냉각시켜 냉각라인(16)을 통해 열교환기(15)로 공급하므로서, 연료탱크(1) 내의 연료온도를 하강시켜 증발가스 발생량을 줄여줄 수 있게된다.The vortex tube 14 cools a part of the compressed air to be supplied to the heat exchanger 15 through the cooling line 16, thereby lowering the fuel temperature in the fuel tank 1 to reduce the amount of evaporated gas generated. Will be.
또한 상기 보텍스 튜브(14)는 공급되는 압축공기의 일부를 온도상승시켜 히팅라인(17)으로 배출하므로서, 히팅라인(17)의 끝부분에 설치된 노즐(18)을 통해 캐니스터(5)로 분사되어 캐니스터(5)의 온도를 상승시키게된다.In addition, the vortex tube 14 is injected into the canister 5 through the nozzle 18 installed at the end of the heating line 17 by increasing the temperature of the supplied compressed air discharged to the heating line 17. The temperature of the canister 5 is raised.
캐니스터(5)의 온도가 일정치 상승하게되면 포집된 증발가스의 퍼지량이 증가되는 효과를 기대할 수 있다.When the temperature of the canister 5 rises a certain value, it can be expected that the purge amount of the collected boil-off gas is increased.
연료탱크(1) 내의 연료온도가 일정온도 이하로 내려가면 온도센서(13)에 의해 개폐밸브(12)가 차단된다.When the fuel temperature in the fuel tank 1 falls below a predetermined temperature, the open / close valve 12 is blocked by the temperature sensor 13.
이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 보텍스 튜브의 냉각라인을 연료탱크 내부에 설치된 열교환기에 연결하여 냉각공기에 의해 연료탱크 내의 연료 온도가 냉각되도록 하고, 보텍스 튜브의 히팅라인의 끝부분에 캐니스터를 향하는 노즐을 형성하여 히팅공기에 의해 캐니스터의 온도가 상승하도록 하므로서, 연료탱크의 효율적인 냉각에 의한 증발가스의 발생량을 최소화하고, 캐니스터를 가열하여 증발가스 포집 및 퍼지성능을 향상시키며, 이를통해 증발가스 규제에 대해 효과적으로 대처할 수 있고, 과도한 퍼지 유량증가가 필요치 않아 엔진제어성능 향상 및 운전성능 개선이 가능토록 한 보텍스 튜브를 이용한 캐니스터 및 연료탱크 온도 제어장치를 제공하는 효과를 기대할 수 있다. As described above, the present invention connects the cooling line of the vortex tube to a heat exchanger installed in the fuel tank so that the fuel temperature in the fuel tank is cooled by the cooling air, and the nozzle is directed to the canister at the end of the heating line of the vortex tube. By raising the temperature of the canister by heating air, the amount of evaporated gas generated by the efficient cooling of the fuel tank is minimized, and the canister is heated to improve the collection and purge performance of the evaporated gas. It can be expected to provide a canister and fuel tank temperature control device using a vortex tube, which can effectively cope with and increase the engine control performance and operation performance by not requiring excessive purge flow increase.
도 1 은 본 발명의 보텍스 튜브를 이용한 캐니스터 및 연료탱크 온도 제어장치를 보인 도면.1 is a view showing a canister and fuel tank temperature control apparatus using the vortex tube of the present invention.
도 2 는 본 발명에 적용된 보텍스 튜브의 원리를 설명하기 위한 도면.2 is a view for explaining the principle of the vortex tube applied to the present invention.
도 3 은 종래의 연료시스템을 보인 도면.3 is a view showing a conventional fuel system.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
1 : 연료탱크 2 : 연료펌프1: fuel tank 2: fuel pump
3 : 연료라인 4 : 가스배출관3: fuel line 4: gas discharge pipe
5 : 캐니스터 6 : 퍼지콘트롤밸브5: canister 6: purge control valve
10 : 콤프레서 11 : 에어라인10: compressor 11: airline
12 : 개폐밸브 13 : 온도센서12: on-off valve 13: temperature sensor
14 : 보텍스 튜브 15 : 열교환기14 Vortex Tube 15 Heat Exchanger
16 : 냉각라인 17 : 히팅라인16 cooling line 17 heating line
18 : 노즐 20 : 케이스18: nozzle 20: case
21 : 제 1 유동관 22 : 제 2 유동관21: first flow pipe 22: second flow pipe
23 : 콘트롤밸브23: control valve
Claims (2)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020040054271A KR100535606B1 (en) | 2004-07-13 | 2004-07-13 | Canister and fuel tank temperature control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020040054271A KR100535606B1 (en) | 2004-07-13 | 2004-07-13 | Canister and fuel tank temperature control device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR100535606B1 true KR100535606B1 (en) | 2005-12-08 |
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ID=37306591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020040054271A KR100535606B1 (en) | 2004-07-13 | 2004-07-13 | Canister and fuel tank temperature control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100535606B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190069834A (en) | 2017-12-12 | 2019-06-20 | 에스엘 주식회사 | Night vision device for vehicle |
-
2004
- 2004-07-13 KR KR1020040054271A patent/KR100535606B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20190069834A (en) | 2017-12-12 | 2019-06-20 | 에스엘 주식회사 | Night vision device for vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |