KR100534182B1 - 자동차용 캐니스터 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 캐니스터 장치에 관한 것으로서, 캐니스터의 구조를 변경하여 활성탄 영역을 추가하고, 시동 오프상태에서는 이 추가된 활성탄 영역을 포함하는 경로를 통해 정상적인 캐니스터의 흡착작용이 이루어지도록 하되, 연료 주입시에는 추가된 활성탄 영역을 미포함하는 상대적으로 짧은 경로를 통해 대기측으로의 공기 배출이 이루어지도록 구성됨으로써, 연료 주입시 짧은 경로 설정에 의한 통기저항 감소 및 연료의 조기 셧 오프를 방지하고, 연료 주입시가 아닌 경우에서는 긴 경로 설정으로 캐니스터의 연료성분 흡착량을 증가시켜 대기로 배출되는 HC 가스량을 줄일 수 있도록 한 자동차용 캐니스터 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 캐니스터 장치{Canister for automobile}

본 발명은 자동차용 캐니스터 장치에 관한 것으로서, 캐니스터의 구조를 변경하여 활성탄 영역을 추가하고, 시동 오프상태에서는 이 추가된 활성탄 영역을 포함하는 경로를 통해 정상적인 캐니스터의 흡착작용이 이루어지도록 하되, 연료 주입시에는 추가된 활성탄 영역을 미포함하는 상대적으로 짧은 경로를 통해 대기측으로의 공기 배출이 이루어지도록 구성됨으로써, 연료 주입시 짧은 경로 설정에 의한 통기저항 감소 및 연료의 조기 셧 오프를 방지하고, 연료 주입시가 아닌 경우에서는 긴 경로 설정으로 캐니스터의 연료성분 흡착량을 증가시켜 대기로 배출되는 HC 가스량을 줄일 수 있도록 한 자동차용 캐니스터 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 배출가스는 연료와 공기의 혼합기가 실린더 내에서 연소된 후 배기계를 통해 배출되는 배기가스와, 연료탱크 내 연료가 증발하여 발생되는 증발가스와, 연소실의 혼합기나 미연소가스가 크랭크 케이스로 유출되는 블로바이 가스로 나눌 수 있다.

상기한 배출가스 중에서도 최근 신설된 북미의 ORVR 규정에 의해 보다 강력하게 규제되고 있는 것이 연료증발가스에 대한 것이다.

이러한 증발가스의 제어를 위해 현재 채용하고 있는 장치는 도 3에 도시한 바와 같은 차콜(활성탄) 캐니스터(charcoal canister)를 이용한 흡착여과방식이다.

즉, 엔진 비구동시 연료탱크(또는 기화기)로부터 증발된 가스를 차콜 캐니스터(10)에 의해 흡수 저장하였다가 엔진이 시동되어 일정한 구동조건에 도달하면 ECU가 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브(Purge Control Solenoid Valve; 이하 PCSV라 칭함)를 개방하여 캐니스터(10)에 저장되어 있는 증발가스를 외기와 함께 흡기부압에 의해 흡기계통으로 유도하는 것이다.

여기서, 도 3을 참조하여 캐니스터에 대해 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 케이스(11) 내부에는 수직의 격판(12)이 설치되어 내부가 구획되어 있고, 이 구획된 내부공간의 일측 상부에는 연료탱크(도시하지 않음)측과 연결되어 HC 증발가스가 유입되는 증발가스 유입구(13)와 PCSV(도시하지 않음)측과 연결되는 퍼지측 유출구(14)가 형성되어 있으며, 타측 상부에는 대기측으로 연결되는 또 다른 유출구(15)가 형성되어 있다.

또한, 상기 케이스(11)의 저부에는 코일 스프링(16)으로 지지된 플레이트(17)가 설치되어 있고, 이 플레이트(17) 상측으로 상기 구획된 내부공간에는 활성탄(18)이 채워져 있으며, 대기측과의 경로 설정을 위해 상기 격벽(12)의 하부 일부는 개방된 상태로 되어 이 개방된 부분을 통해 활성탄(18)이 채워진 상기 두 구획된 내부공간이 서로 연결되어 있다.

이와 같은 캐니스터(10)에서는 엔진 비구동시 연료탱크에서 발생하는 증발가스가 증발가스 유입구(13)를 통해 케이스(11)에 유입되어 활성탄(18) 입자의 표면에 흡착 저장되고, 공기는 대기측 유출구(15) 및 에어 필터(20)를 통해 대기 중으로 방출된다.

또한, 엔진 구동 후 일정한 구동조건에서 ECU(도시하지 않음)가 PCSV를 개방하게 되면 활성탄(18)에 흡착되어 있던 증발가스가 에어 필터(20) 및 대기측 유출구(15)를 통해 유입되는 신선한 대기에 의해 분리되어, 이 대기와 함께 퍼지측 유출구(15) 및 PCSV를 통해 흡기계통으로 보내진 후 연소실에서 연소된다.

도 3에서 도면부호 19는 캐니스터 차단 밸브(Canister Close Valve; 이하 CCV)로서, 이는 캐니스터(10)의 대기측 유출구(15)와 에어 필터(20) 사이를 연결하는 파이프(15a) 상에 설치된 밸브이다.

이 CCV(19)는 엔진 구동이나 엔진 비구동시 기본적으로는 상시 개방되어 있으나, 주행 중 ECU가 수행하는 EVAP 모니터링시에는 ECU의 제어에 의해 짧은 시간동안(대략 30초 정도) 닫혀지는 바, 이에 연료탱크에 부압이 형성되도록 하고 있다.

즉, EVAP 모니터링시 ECU는 PCSV를 개방한 상태에서 연료탱크에 부압을 형성한 후 부압의 해소정도에 따라 연료탱크의 리크(leak)를 감지하게 되는데, 이때 연료탱크에 부압을 형성하기 위해서는 대기측을 닫아주어야 하는 바, 이 리크 감지시 캐니스터(10)의 대기측 통로(15a)를 순간 닫아주는 밸브가 바로 CCV인 것이다.

한편, 가솔린 차량은 상기와 같이 연료탱크에서 발생하는 HC 증발가스를 캐니스터(10)를 사용하여 포집하는데, 특히 연료 주유시에는 짧은 시간에 다량의 연료가 탱크로 유입되면서 탱크의 잔류 HC가 급격히 캐니스터(10)로 유입되며, 이때 캐니스터(10) 내 통기저항이 높으면 연료탱크의 압력 증가로 연료의 조기 셧 오프(shut off; 주유 정지)가 일어날 가능성이 높아진다.

따라서, 종래 대부분의 캐니스터에서는 통기저항의 감소를 위해 케이스(10) 내부의 활성탄(차콜; 18)을 적게 사용하거나 경로(path)를 짧게 하며, 또한 대기측으로 연결되는 파이프(15a)의 단면적을 크게 하는 방법이 이용되고 있다.

그러나, 캐니스터(10)에서 대기측으로의 통기저항을 작게 하기 위하여 적은 양의 활성탄을 사용하거나 경로를 짧게 하는 경우, 또한 대기측으로 단면적이 큰 파이프를 사용하는 경우, 주유시에는 통기저항의 감소로 큰 도움이 되지만, 캐니스터에서 대기측으로 배출되는 HC 가스의 양이 늘어나는 문제가 있게 된다.

이는 캐니스터 내에서 단면적이 클수록 또한 경로가 짧을수록 HC 가스의 확산양(이동량)이 증가하기 때문이며, 결국 캐니스터를 통해 대기로 배출되는 HC 가스의 규제에 악영향을 주고 있는 것이 현실인 바, 그 개선방안이 절실히 요구되고 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 캐니스터의 구조를 변경하여 활성탄 영역을 추가하고, 시동 오프상태에서는 이 추가된 활성탄 영역을 포함하는 경로를 통해 정상적인 캐니스터의 흡착작용이 이루어지도록 하되, 연료 주입시에는 추가된 활성탄 영역을 미포함하는 상대적으로 짧은 경로를 통해 대기측으로의 공기 배출이 이루어지도록 구성됨으로써, 연료 주입시 짧은 경로 설정에 의한 통기저항 감소 및 연료의 조기 셧 오프를 방지하고, 연료 주입시가 아닌 경우에서는 긴 경로 설정으로 캐니스터의 연료성분 흡착량을 증가시켜 대기로 배출되는 HC 가스량을 줄일 수 있도록 한 자동차용 캐니스터 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은, 수직 격벽에 의해 구획된 케이스 내부공간에 연료탱크에서 발생된 증발가스를 흡착 포집하기 위한 활성탄이 충전되어 이루어진 자동차용 캐니스터에 있어서,

상하 반대쪽 일부가 개방된 두 개의 수직 격벽에 의해 케이스 내부공간이 3개의 활성탄 공간으로 구획되어, 일측의 제1공간이 연료탱크와 PCSV에 통로 연결되고, 중앙의 제2공간 및 타측의 제3공간이 각각 대기측으로 통로 연결되는 캐니스터와; 상기 제2공간의 대기측으로 연결되는 파이프 상에 설치되고, 하기 ECU로부터 출력되는 제어신호에 의해 선택적으로 개폐작동하여 공기 흐름을 단속하는 개폐밸브와; 차량이 연료 주유시임을 감지하는 주유감지부와; 시동 오프상태에서 상기 주유감지부에 의해 차량이 연료 주유시임을 판단한 경우 상기 개폐밸브를 개방하기 위한 제어신호를 출력하는 ECU;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 두 수직 격벽 중 상기 제2공간과 상기 제3공간을 구획하는 수직 격벽은 상부 일부가 개방된 구조로 되어 있고, 상기 제2공간이 케이스 상부에서, 상기 제3공간이 케이스 하부에서 대기측으로 통로 연결되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 주유감지부는 퓨얼 리드(fuel lid)의 개폐상태에 따라 온/오프되는 접점을 가지면서 이 접점의 온/오프상태에 따른 스위칭 신호가 상기 ECU로 입력될 수 있게 연결된 퓨얼 리드 스위치인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 ECU는 시동 온상태에서는 상기 개폐밸브를 항상 개방상태로 유지하고, 시동 오프상태에서 상기 주유감지부에 의해 차량이 연료 주유시가 아님을 판단한 경우 상기 개폐밸브를 닫힌 상태로 유지하도록 된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제3공간의 대기측으로 연결되는 파이프 상에 상기 ECU의 EVAP 모니터링수행시에 ECU에서 출력되는 제어신호에 의해 소정 시간동안 닫혀지도록 된 캐니스터 차단 밸브(CCV)가 설치되는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 캐니스터 장치의 구성도이다.

먼저, 본 발명에서는 캐니스터의 구조가 일부 변경된다.

이는 시동 오프상태에서 연료탱크에서 발생된 증발가스가 증발가스 유입구를 통해 캐니스터 내로 유입된 후 기설정된 경로를 지나면서 흡착이 이루어지고 또한 나머지 공기가 대기로 배출되는 정상적인 캐니스터 작용이 요구되는 상태와, 낮은 통기저항이 요구되는 주유시의 상태에서 캐니스터 내 경로를 달리하기 위한 변경이다.

물론, 엔진이 시동되어 일정한 구동조건에 도달하면, ECU 제어하에 PCSV가 개방되어 활성탄(차콜)에 흡착 저장되어 있던 가솔린 연료성분이 흡기부압에 의해 대기와 함께 흡기계통으로 흡입된 후 연소실에서 연소되고, 또한 상기 활성탄이 외부로부터 유입된 신선한 대기에 의해 정화되어 반복 사용이 가능한 점은 종래와 동일하다.

본 발명의 캐니스터 구조를 좀 더 상세히 설명하면, 케이스(111) 내부에는 하나의 격벽(112b)이 추가로 설치되어 총 2개의 수직 격벽(112a,112b)이 설치되며, 이 2개의 격벽(112a,112b)에 의해 내부가 총 3개의 내부공간으로 구획된다.

상기와 같이 3개로 구획된 내부공간 중 일측 제1공간(111a)의 상부에는 연료탱크(도시하지 않음)측과 연결되어 HC 증발가스가 유입되는 증발가스 유입구(113)와 PCSV(도시하지 않음)측과 연결되는 퍼지측 유출구(114)가 형성되며, 중앙 제2공간(111b)의 상부에는 파이프(116a)에 의해 대기측으로 연결되는 또 다른 유출구, 즉 제1대기측 유출구(115a)가 형성된다.

또한, 추가 설치된 격벽(112b)에 의해 새로이 구획 형성된 타측 제3공간(111c)의 하부에는 별도 파이프(116b)에 의해 역시 대기측으로 연결되는 제2대기측 유출구(115b)가 형성되고, 상기 케이스(111)의 저부에는 코일 스프링(117a)으로 지지된 플레이트(118a)가 제1 및 제2공간(111a,11b)에 걸쳐 설치된다.

또한, 상기 케이스(111)의 상부에는 통기공이 형성되어 있으면서 역시 코일 스프링(117b)으로 지지된 플레이트(118b)가 제2공간(111b) 및 제3공간(111c)에 걸쳐 설치되며, 격벽(112a,112b)에 의해 구획된 각 공간에는 활성탄(119)이 채워진다.

여기서, 제3공간(111c)의 활성탄은 통기공이 형성된 하측의 플레이트(118c)에 의해 지지된다.

또한, 캐니스터(110) 내 경로(path) 설정을 위하여, 도면 좌측의 제1공간(111a)과 중앙의 제2공간(111b)을 구획하는 제1격벽(112a)은 하부 일부가 개방된 상태로 되어 있으며, 이 개방된 부분을 통해 활성탄(119)이 채워진 상기 제1공간(111a) 및 제2공간(111b)이 서로 연결되어진다.

또한, 중앙의 제2공간(111b)과 도면 우측의 제3공간(111c)을 구획하는 제2격벽(112b)은 상부 일부가 개방된 상태로 되어 있으며, 이 개방된 부분을 통해 활성탄(119)이 채워진 상기 제2공간(111b) 및 제3공간(111c)이 서로 연결되어진다.

이와 같이 본 발명의 캐니스터(110)에서는 내부에 격벽(112b)이 추가로 설치되어 활성탄(119)이 채워진 공간이 하나 더 추가된 구조로 되어 있으며, 또한 대기측으로 연결되는 라인(파이프; 116a,116b)도 제2 및 제3공간(111b,111c)에 각각 별도로 구비된다.

또한, 상기 중앙의 제2공간(111b)의 대기측 유출구(115a)와 에어 필터(122) 사이의 파이프(116a)에는 공기 흐름을 선택적으로 단속시켜주는 개폐밸브(Air Close Valve; ACV; 120)가 설치되며, 도면 우측의 상기 제3공간(111c)의 대기측 유출구(115b)와 에어 필터(122) 사이의 파이프(116b)에는 기존의 캐니스터 차단 밸브(Canister Close Valve; 이하 CCV라 칭함; 121)가 설치된다.

여기서, 상기 CCV의 작동 및 제어에 대해서는 종래와 동일하므로 생략하기로 한다.

한편, 본 발명의 캐니스터 장치는 차량이 주유시임을 감지하는 주유감지부(123)와, 시동 오프상태에서 이 주유감지부(123)로부터 출력되는 신호에 의해 현재 차량이 주유상태임을 판단한 경우 상기 개폐밸브(120)를 개방시켜주는 ECU(124)를 포함한다.

상기 주유감지부(123)는 주유시 열게 되는 퓨얼 리드(fuel lid; 1)에 설치된 온(on)/오프(off) 스위치(이하, 퓨얼 리드 스위치라 칭함)로 실시 가능하며, 이 퓨얼 리드 스위치(123)는 퓨얼 리드(1)의 개폐상태에 따라 온/오프 동작이 이루어지는 것으로, 퓨얼 리드(1)의 개폐상태에 따라 온 또는 오프되는 접점을 가진다.

즉, 상기 퓨얼 리드 스위치(123)는 차량에 기설치된 도어 스위치(도어가 열리면 온, 도어가 닫히면 오프됨)와 유사한 작동방식의 스위치로서, 주유시 퓨얼 리드(1)가 열리면 온 동작하고, 퓨얼 리드(1)가 닫힌 상태에서는 오프 동작하도록 되어 있는 것이다.

이와 같이 퓨얼 리드(1)의 개폐상태에 따라 출력되는 퓨얼 리드 스위치(123)의 온/오프 신호는 ECU(124)로 입력되어지며, 이 ECU(124)는 시동 오프상태를 감지한 후 퓨얼 리드 스위치(123)의 온/오프 여부에 따라 주유 여부를 판단하게 되는데, 이때 퓨얼 리드 스위치(123)의 온(on)상태에서 개폐밸브(120)를 개방하기 위한 제어신호를 출력하게 된다.

한편, 상기 ECU(124)는 시동 온(on)상태에서는 개폐밸브(120)를 항상 개방상태로 유지하고, 시동 오프(off) 및 퓨얼 리드 스위치(123)의 오프시에는 개폐밸브(120)를 닫힌 상태로 유지하도록 설정된다.

이하, 도 2를 참조하여 본 발명의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 연료 주유시에는 시동 오프(off) 후 퓨얼 리드(1)를 열게 되는 바, 퓨얼 리드 스위치(123)의 접점이 온(on)되고, ECU(124)가 시동 오프상태를 감지한 후 퓨얼 리드 스위치(123)의 온(on)상태를 입력받아 상기 개폐밸브(120)를 개방시킨다.

이 상태에서 연료탱크에 연료가 주입되면, 탱크의 잔류 HC가 증발가스 유입구(113)를 통해 캐니스터(110) 내부로 유입되며, 이때 잔류 HC는 추가된 활성탄 영역, 즉 도면 우측의 제3공간(111c)을 통과하지 않고 화살표 A로 도시한 짧은 경로를 통해 흐르게 되는 바, 활성탄(119)에 연료성분이 흡착되면서 공기는 제1공간(111a) →제2공간(111b) →제1대기측 유출구(115a) →개폐밸브(120) →에어 필터(122)의 경로로 대기 배출된다.

한편, 연료 주유가 끝나면 퓨얼 리드(1)를 닫게 되는 바, 퓨얼 리드 스위치(123)의 접점이 오프(off)되고, ECU(124)는 스위치 오프(off)상태를 입력받아 상기 개폐밸브(120)를 폐작동시킨다.

이후, 엔진 시동 후에는 ECU(124)가 개폐밸브(120)를 개방시키기 위한 제어신호를 출력하며, 이에 개폐밸브(120)는 다시 개방된 상태가 된다.

이때에는 개폐밸브(120)와 CCV(121)가 모두 개방된 상태(주행 중 EVAP 모니터링시에는 CCV는 닫힘)이므로, 이후 일정 구동조건에 도달하여 PCSV가 개방되면, 에어 필터(122)로부터 개폐밸브(120) 및 제1대기측 유출구(115a)를 거쳐 제2공간(111b)으로 유입되는 대기와, 에어 필터(122)로부터 CCV(121) 및 제2대기측 유출구(115b)를 거쳐 제3공간(111c)으로 유입되는 대기에 의해 활성탄(119)의 정화가 이루어지며, 이때 활성탄(119)에 흡착된 연료성분은 대기에 의해 분리되어 흡기계통으로 보내진 후 연소실에서 연소되게 된다.

또한, 이후 운전자가 운전을 종료하여 시동을 오프한 상태에서는 ECU(124)가 개폐밸브(120)를 닫아주기 위한 제어신호를 출력하며, 이와 같이 개폐밸브(120)가 닫힌 상태에서 연료탱크에서 발생한 HC 증발가스는 증발가스 유입구(113)를 통해 캐니스터(110) 내부로 유입된 후 화살표 B로 도시한 긴 경로를 통해 흐르게 되는 바, 제3공간(111c)의 추가된 활성탄 영역에서도 연료성분의 흡착이 이루어지면서 흡착률을 높이게 되고, 긴 경로가 이용됨으로 해서 대기로 배출되는 HC의 양도 줄일 수 있게 된다.

즉, HC 증발가스가 제1공간(111a) →제2공간(111b) →제3공간(111c)을 거쳐 확산되면서 흡착이 이루어지는 바, 제2대기측 유출구(115b) 및 CCV(121), 에어 필터(122)를 거쳐 배출되는 HC의 양이 줄어들게 되는 것이다.

이와 같이 하여, 본 발명에서는 낮은 통기저항이 필요한 연료 주유시에는 상기 개폐밸브가 열리면서 형성되는 짧은 경로를 통해 공기의 대기 배출이 신속히 이루어지도록 하고, 이에 연료 주입에 따른 연료탱크 내 잔류 HC가 캐니스터 내에 원활히 유입되도록 하는 바, 탱크압력의 급작스런 증가로 인해 발생되던 종래의 연료 조기 셧 오프(shut off; 주유 정지) 문제가 방지될 수 있게 된다.

또한, 연료 주입이 완료된 상태에서는 상기 개폐밸브가 닫히면서 추가된 활성탄 영역을 포함하는 보다 긴 경로를 통해 HC 증발가스의 흡착이 이루어지는 바, 캐니스터 내 연료성분의 흡착량을 증가시키고, 대기로 배출되는 HC 가스량을 줄일 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 캐니스터 장치에 의하면, 캐니스터의 구조를 변경하여 활성탄 영역을 추가하고, 시동 오프상태에서는 이 추가된 활성탄 영역을 포함하는 경로를 통해 정상적인 캐니스터의 흡착작용이 이루어지도록 하되, 연료 주입시에는 추가된 활성탄 영역을 미포함하는 상대적으로 짧은 경로를 통해 대기측으로의 공기 배출이 이루어지도록 구성됨으로써, 연료 주입시 짧은 경로 설정에 의한 통기저항 감소 및 연료의 조기 셧 오프를 방지하고, 연료 주입시가 아닌 경우에서는 긴 경로 설정으로 캐니스터의 연료성분 흡착량을 증가시켜 대기로 배출되는 HC 가스량을 줄일 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 캐니스터 장치의 구성도,

도 2는 종래 캐니스터의 구성도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

110 : 캐니스터 111 : 케이스

111a : 제1공간 111b : 제2공간

111c : 제3공간 112a, 112b : 격판

113 : 증발가스 유입구 114 : 퍼지측 유출구

115a, 115b : 대기측 유출구 119 : 활성탄

120 : 개폐밸브 121 : CCV

122 : 에어 필터 123 : 주유감지부(퓨얼 리드 스위치)

124 : ECU

Claims (5)

1. 수직 격벽에 의해 구획된 케이스 내부공간에 연료탱크에서 발생된 증발가스를 흡착 포집하기 위한 활성탄이 충전되어 이루어진 자동차용 캐니스터에 있어서,

   상하 반대쪽 일부가 개방된 두 개의 수직 격벽에 의해 케이스 내부공간이 3개의 활성탄 공간으로 구획되어, 일측의 제1공간이 연료탱크와 PCSV에 통로 연결되고, 중앙의 제2공간 및 타측의 제3공간이 각각 대기측으로 통로 연결되는 캐니스터와;

   상기 제2공간의 대기측으로 연결되는 파이프 상에 설치되고, 하기 ECU로부터 출력되는 제어신호에 의해 선택적으로 개폐작동하여 공기 흐름을 단속하는 개폐밸브와;

   차량이 연료 주유시임을 감지하는 주유감지부와;

   시동 오프상태에서 상기 주유감지부에 의해 차량이 연료 주유시임을 판단한 경우 상기 개폐밸브를 개방하기 위한 제어신호를 출력하는 ECU;

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 캐니스터 장치.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 두 수직 격벽 중 상기 제2공간과 상기 제3공간을 구획하는 수직 격벽은 상부 일부가 개방된 구조로 되어 있고, 상기 제2공간이 케이스 상부에서, 상기 제3공간이 케이스 하부에서 대기측으로 통로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 캐니스터 장치.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 주유감지부는 퓨얼 리드(fuel lid)의 개폐상태에 따라 온/오프되는 접점을 가지면서 이 접점의 온/오프상태에 따른 스위칭 신호가 상기 ECU로 입력될 수 있게 연결된 퓨얼 리드 스위치인 것을 특징으로 하는 자동차용 캐니스터 장치.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 ECU는 시동 온상태에서는 상기 개폐밸브를 항상 개방상태로 유지하고, 시동 오프상태에서 상기 주유감지부에 의해 차량이 연료 주유시가 아님을 판단한 경우 상기 개폐밸브를 닫힌 상태로 유지하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 캐니스터 장치.
5. 청구항 1에 있어서,

   상기 제3공간의 대기측으로 연결되는 파이프 상에 상기 ECU의 EVAP 모니터링수행시에 ECU에서 출력되는 제어신호에 의해 소정 시간동안 닫혀지도록 된 캐니스터 차단 밸브(CCV)가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 캐니스터 장치.