KR100316163B1

KR100316163B1 - 공기조화장치

Info

Publication number: KR100316163B1
Application number: KR1019960030863A
Authority: KR
Inventors: 이종명
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 1996-07-27
Filing date: 1996-07-27
Publication date: 2002-12-05
Also published as: US6062298A; JPH10244823A; KR980008661A; JP3443726B2

Abstract

자동차용 공기조화장치를 개시한다. 이 공기조화장치의 케이스는 공기의 주통로가 형성되며 주통로의 단부측에 플로어측과 연통되는 제1통로가 형성된 본체와 이 본체의 상면에 상기 주통로와 연통되며 외주면에 디프로스트측의 제3통로와 밴드측의 제2통로가 형성된 하우징부와, 상기 하우징부의 내부에 회전가능하게 설치되어 상기 제2통로 제3통로 및 각 통로로 선택적으로 공기를 흐름을 변화시키며 소정의 구동수단에 의해 회전되는 회전도어와, 상기 주 통로와 연통되는 하우징부의 수직 하부의 주통로에 설치되는 열교환기와, 하우징부와 본체의 경계부에 설치되어 공기를 하우징부 측으로 바이패스 시키거나 열교환기를 통과시켜 하우징부로 공급하는 도어수단을 구비하여 된 것에 그 특징이 있으며, 이는 공기의 흐름을 단속하기 위한 도어의 수를 줄일 수 있다.

Description

공기조화 장치

본 발명은 자동차의 공기조화장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차 실내의 공기조화를 위해 열교환기를 통과한 공기를 각 덕트에 선택적으로 공급하는 케이스의 구조가 개선된 공기조화장치에 관한 것이다.

통상적인 자동차용 공기조화 장치는 자동차 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로서, 송풍기 유니트(blower unit)로부터 공급된 공기가 냉매가 흐르는 증발기(evaporator)와, 자동차 엔진의 냉각수가 흐르는 히이터 코어(heater core)를 선택적으로 통과하여 자동차 실내의 각 부위와 연결된 덕트(duct)를 통하여 자동차의 실내에 공급됨으로써 자동차의 실내를 냉방 또는 난방 하게 된다.

도 1에는 이러한 공기조화 장치에 있어서 상기 각 요소들이 설치된 케이스의 일 예를 나타내 보였다.

이 공기조화 장치의 케이스(10)는 좌우측 방향 또는 상하 방향으로 분할 된 케이스부재가 상호 결합되어 이루어진 것으로, 송풍기 유니트(1)로부터 공급되는 공기의 주통로(11)와, 이 주통로(11)와 연결되는 디프로스트 통로(12), 밴트 통로(13)가 형성된다. 상기 디프로스트 통로(12)와 밴트통로(13)는 주통로(11)의 출구측 케이스(10) 상면측에 형성된다. 그리고 상기 케이스(10)에는 주통로(11)의 형성방향과 나란한 방향으로 케이스(10)의 측면에 플로어 통로(14)가 형성된다. 상기 케이스(10)에 의해 형성된 주통로(11) 상에는 냉매가 내부로 흐르는 증발기(200)와 자동차 엔진의 냉각수가 흐르는 히이터 코어(100)가 소정간격 이격되도록 설치된다. 이 때에 상기 히이터 코어(100)는 케이스(10)의 상부에 형성된 디프로스트 통로(12)와 밴트 통로(13) 경계부의 하부에 위치되도록 함이 바람직하다. 그리고 상기 각 통로 즉, 밴트 통로(13)와 디프로스트 통로(12) 및 플로어 통로(14)에는 각각 이 통로를 개폐하는 도어(11a)(12a)(14a)가 설치된다. 그리고 상기 케이스(10)의 주통로(11) 상단부와 히이터 코어(100)의 상단부 사이에는 바이패스 도어(15)가 설치된다. 상기 각 도어(11a,12a,14a,15)는 액튜에이터 또는 조작레버에 연결된 케이블 등에 의해 조작된다.

이와 같이 구성된 케이스는 송풍기 유니트로부터 공급된 공기가 선택적으로 상기 히이터 코어(100)와 증발기(200)를 통과한 후 각 도어에 의해 열린 통로를 통하여 자동차의 내부로 공급됨으로써 자동차의 내부를 난방 또는 냉방하게 된다. 상기와 같은 공기조화 장치의 케이스는 다음과 잘은 문제점이 내재되어 있다.

첫째; 상기 케이스는 각 통로를 개폐하기 위한 도어의 회동구간이 필요하므로 케이스가 커지게 된다.

둘째; 각 통로로 공급되는 공기는 도어에 의한 간섭을 받게 되므로 흐름에 대한 저항이 크다.

셋째; 케이스에 다수의 도어가 설치되므로 이를 구동시키기 위한 구동장치가 복잡하고 구동장치의 설치공간이 넓다.

넷째; 도어의 구동에 따른 에너지 손실이 크다.

본 발명의 다른 목적은 공기의 흐름에 대한 저항을 줄여 냉난방효율을 향상시킬 수 있는 케이스를 가진 공기조화 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 공기조화 장치의 케이스를 도시한 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 공기조화 장치의 케이스를 도시한 분리사시도,

도 3는 본 발명에 따른 공기조화 장치의 케이스를 도시한 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 공기조화 장치 케이스의 다른 실시예를 도시한 분리사시도,

도 5 및 도 16은 본 발명에 따른 공기조화 장치 케이스의 작동상태를 도시한 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명>

21;(케이스의)본체 21a; 주통로

21b; 제1통로 22 하우징부

22a; 제2통로 22b;제3통로

23; 회전도어

100; 히이터 코어 200; 증발기

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,

공기의 주통로가 형성되며 주통로의 단부측에 플로어 통로가 형성된 본체와, 이 본체의 상면에 상기 주통로와 연통되며 외주면에 디프로스트 통로와 밴트 통로가 형성된 하우징부와, 상기 하우징부의 내부에 회전 가능하게 설치되어 상기 밴트 통로와 디프로스트 통로 및 각 통로로 선택적으로 공기를 흐름을 변화시키며 소정의 구동수단에 의해 회전되는 회전식 도어와, 상기 주통로와 연통되는 하우징부의 수직 하부의 주통로에 설치되는 복수개의 열교환기와, 하우징부와 본체의 경계부에 설치되어 공기를 하우징부 측으로 바이패스 시키거나 열교환기를 통과시켜 하우징부로 공급하는 도어수단을 구비하여 된 것을 그 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 주통로에 설치된 열교환기는 상호 소정의 간격으로 이격되며 엔진의 냉각수를 열교환 매체로 하는 히이터 코어와, 냉매를 열교환 매체로 하는 증발기로 이루어진다.

상기 히이터 코어의 전면에는 냉방 모드시 상기 히이터 코어로부터 발생된 열을 차단하고 공기의 흐름을 조절하는 차폐수단이 더 구비된다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 한 바람직한 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 자동차용 공기조화 장치는 자동차의 냉 난방하는 것으로, 열교환 매체인 냉매가 통과하는 증발기와, 이 증발기를 통과한 열교환 매체를 압축하는 압축기와, 상기 압축기로부터 압축되는 냉매를 응축하는 응축기와, 그 내부의 주통로에 열교환기 즉, 상기 증발기와 엔진의 냉각수가 흐르는 히이터 코어가 설치되며 자동차 실내의 각 부위와 덕트에 의해 연결된 케이스와, 이 케이스의 주통로로 자동차의 실내공기 또는 실외공기를 공급하는 송풍기 유니트를 구비하여 구성된다.

도 2 및 도 3에는 상술한 공기조화 장치에 있어서, 케이스의 일 실시예를 나타내 보였다.

이 케이스(20)는 본체(21)의 내부에 주통로(21a)가 형성되고 이 주통로(21a)의 단부측에는 플로어 측으로 흐르는 제1통로(21b)가 형성된다. 상기 본체(21)에 형성된 주통로(21a)의 입구측은 송풍기 유리트(1)가 설치된다. 그리고 상기 본체(21)의 상면에는 하우징부(22)가 형성되는데, 이 하우징부(22)의 단부측 외주면은 소정의 곡률로 밴딩된 반원통형의 형상으로 형성된다. 이 하우징부(22)의 단부측 외주면에는 밴트측의 덕트와 연결되는 제2통로(22a)와 디프로스트측의 덕트와 연결되는 제3통로(22b)가 형성된다. 한편 상기 하우징부(22)의 내부에는 상기 제2통로(22a)와 제3통로(22b) 측으로 선택적으로 공기를 공급하는 회전도어(23)가 회전축(23a)에 의해 회전 가능하게 지지되며 소정의 구동수단에 의해 정역회전 가능하게 설치된다. 상기 회전도어(23)의 양 단부는 상기 하우징부(22)의 단부측 내주면과 동일한 곡율을 가지며 공기 흐름통로(23b)를 가진 사각 통의 형상으로 형성된다. 상기 회전도어(23)의 형상은 하우징부(22a)의 형상에 따라 다양한 형상으로 만들어질 수 있다

그리고 상기 본체(21)에 형성된 하우징부(22)의 수직하부에는 상기 제1통로(21b)와 소정간격 이격되며 상기 주통로(21a)와 하우징부(22)의 입구측 통로를 좌우로 양분하고 그 전면이 상기 주통로(21a)에 대향하도록 히이터 코어(100)가 설치된다. 또한 상기 주통로(21a)의 히이터 코어어 상류측에는 증발기(200)가 설치된다. 상기 본체(21)의 주통로(21a)와 하우징부(22)의 경계부위 즉, 상기 히이터 코어(100)의 상단 부측의 본체(21)에는 상기 증발기(200)를 통과한 공기를 하우징부(22) 측으로 바이패스 시키거나 히이터 코어(100)를 통과한 공기를 하우징부로 공급되도록 하며, 또는 상기 일부를 바이패스 시키고 일부는 히이터 코어(100)를 통과시키는 도어수단(30)이 설치된다.

상기 도어수단(30)은 상기 경계부위의 본체에 상호 대향되도록 가이드 레일부(31)와, 상기 가이드 레일부(31)따라 슬라이딩 가능하게 설치된 슬리이딩 도어(32)와, 상기 가이드 레일부(31)를 따라 슬라이딩 도어(32)를 왕복이동시키는 구동부(33)를 구비하여 구성된다.

상기 구동부(33)는 상기 슬라이딩 도어의 상면 양측에 슬라이딩 도어(32)의 이동방향과 나란한 방향으로 형성된 랙부(33a)와, 상기 랙부(33a)는 회전도어의 회전축과 나란한 방향으로 설치된 회전축(33b)에 고정되며 상기 랙부(33a)와 치합되는 피니온(33c)를 구비하여 구성된다. 여기에서 상기 도어의 폭(W)은 상기 히이터 코어(100)에 의해 양측으로 분할된 하우징부(22)의 제4,5통로(22d)(22f)중 일측통로 막을 수 있을 정도의 크기로 형성함이 바람직하다.

그리고 상기 히이터 코어(100)와 대향되는 본체(21)에는 상기 제1통로(21b)를 개폐하는 플로어 도어(40)가 설치되고 이 플로어 도어(40)는 액튜에어터 또는 콘트롤러와 연결된 케이블에 의해 조작된다.

그리고 상기 히이터 코어(100)에 또는 히이터 코어 전면의 케이스에 히이터 코어(100)로부터 방출된 열을 차단하기 위한 차폐수단(50)이 설치된다. 상기 차폐 수단(50)은 필름도어(51)를 포함한다. 이 필림도어(50)는 케이스의 양측 설치되며 필름도어(51)의 단부가 감긴 롤러(51a)(51b)를 포함한다. 상기 필름도어(51)는 플랙시블한 합성수지나 방풍코팅된 천으로 이루어진다. 상기 차폐수단의 다른 예로서는 도면에 도시되어 있지 않으나 상기 히이터 코어의 엔진 냉각수 유입을 단속하는 밸브를 구비하여 필름도어를 삭제할 수 있다.

그리고 본 발명에 따른 케이스의 다른 실시예를 제4도에 나타내 보였다. 여기에서 동일한 구성에 대해서는 동일한 부호를 기재하였다.

도시된 바와 같이 본체(21)의 상면에 형성된 하우징부(22)에는 이 하우징부를 수직방향으로 구획함과 아울러 상기 제2통로와 제3통로를 각각 22a,22a',22a,22a'로 분할 하는 격판(60)을 설치하고 이 격판(60)에 의해 구획된 공간부에는 각각 회전도어(71)(72)가 설치된다. 아울러 각 회전도어(71)(72)는 도시되어 있지 않으나 각 공간부에 섣치된 회전도어(71)(72)를 구동시킬 수 있는 구동수단이 설치된다. 이 구동수단은 통상적은 조작 케이블, 구동모우터 및 랙과 피니언 등이 사용된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 공기조화 장치 케이스의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 자동차용 공기조화 장치의 케이스는 운전자가 냉 난방에 따른 모드를 설정함에 상기 하우징부(22)에 설치된 회전도어(23)와 도어수단 및 플로어 측으로 흐르는 제1통로(21b)에 설치된 플로어 도어(40)가 선택적으로 작동되어 자동차 실내의 각 부위로 공급되는 공기의 흐름을 가변시키게 된다.

상기와 같이 조작에 따라 도어가 작동되는 상태를 도 5 및 도 12를 참조하면서 상세하게 설명하면 다음과 같다.

먼저 냉방모드에 따른 작동을 설명하다.

상기 송풍기 유니트로부터 주통로로 공급된 후 증발기를 통과하여 냉각된 공기를 밴트측의 덕트(도시되지 않음)와 연결된 제2통로 (22a)측으로 송풍하기 위해서는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 구동부(33)의 회전축(33b)를 회전시킴으로써 상기 슬라이딩 도어(32)가 이동되어 제5통로(22f)가 차단되고 제4통로(22d)가 열리도록 한다. 이 때에 상기 플로어 도어(40)는 제1통로(21b)를 차단한 상태가 된다. 그리고 상기 회전도어(23)가 회전되어 제4통로(22d)와 제2통로(22a)를 연결하게 된다. 이와 같이 하면 상기 증발기(200)를 통과한 공기는 제4통로(22d)와 회전도어(23)의 흐름통로(23b)를 통하여 제2통로(22a)로 배출되어 자동차 실내의 밴트 측으로 송풍된다. 그리고 상기와 같은 상태에서 상기 플로어 측과 연결된 제1통로(21b) 측으로 공기를 송풍하기 위해서는 도 6에 도시된 바와 같이 플로어 도어(40)를 열어 상기 증발기를 통하여 냉각된 공기가 제1통로(21b) 측으로 흐르도록 한다. 이 때에 상기 히이터 코어(100)에는 유입구에 설치된 밸브가 작동되어 엔진으로부터 공급되는 냉각수의 공급이 이루어지지 않아야 됨은 물론이다.

그리고 송풍기 유니트(1)로부터 공급되어 증발기를 통과하면서 냉각된 공기를 디프로스트 측과 밴트 측으로 공급하기 위해서는 도 7에 도시된 바와 같이 제1통로(21b)가 플로어 도어(40)에 의해 차단되고 상기 도어수단의 구동부(33)가 작동되어 슬라이딩 도어(32)가 중앙부에 위치되도록 함으로써 상기 제4,5통로(22d)(22f)가 열리도록 한다. 그리고 상기 하우징부(22)에 위치한 회전 도어(23)를 구동수단에 의해 회전시켜 하우징부(22)에 수직으로 세워지도록 한다. 이와 같이 하면 상기 상기 주통로(21a)로 공급된 공기는 증발기(200)를 통과 하면서 냉각된 후 제4,5통로(22d)(22f)를 통하여 각각 밴트 측인 제2출구(22a)와 디프로스트 측인 제3출구(22b)로 배출된다.

그리고 자동차의 실내를 난방하기 위한 난방모드시 케이스에 설치된 각 도어의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

먼저 송풍기로부터 공급된 후 히이터 코어(100)를 통과함으로써 가열된 공기를 자동차의 밴트측으로 공급하기 위해서는 도 8에 도시된 바와 같이 도어수단의 구동부(33)을 작동시켜 슬라이딩 도어(32)를 가이드 레일부(31)를 따라 이동시켜 제4통로(22d)를 차단하고 제5통로(22f)가 열리도록 한다. 그리고 제1통로(21b)가 플로어 도어(40)에 의해 차단되도록 하고, 상기 회전도어(23)를 회전시켜 하우징부(22)에 수직으로 세워 지도록하여 하우징부(22)의 양측 출구가 각각 히이터 코어(100)의 상부와 제1,2통로(22a)(22b) 사이에 위치되도록 한다. 이와 같이 하면 상기 송풍기로부터 공급된 공기는 상기 주통로(21a)에 설치된 히이터 코어(100)를 통과하면서 가열된 후 상기 제2통로(22a)를 통하여 배출된다.

이 상태에서 상기 히이터 코어(100)를 통과한 공기를 플로어측 제1통로(21b)로 흐르게 하기 위해서는 도 9도에 도시된 바와 같이 제1통로(21b)를 차단하고 있는 플로어 도어(40)를 연다. 이와 같이 하면 상기 히이터 코어(100)를 통과한 공기의 일부가 제1통로(21b)를 통하여 자동차의 플로어 측으로 송풍된다.

차창에 끼는 성애를 재거하기 위한 디프로스트 모드인 경우에는 도 10에 도시된 바와 같이 슬라이딩 도어(32)에 의해 제4통로(22d)가 닫히고 제5통로(22f)가 열리도록한다. 그리고 회전도어(23)를 회전시켜 제5통로(22f)와 제3통로가 흐름통로(23b)에 의해 연결되도록 한다.

이와 같이 하면 주통로(21a)를 통과한 공기는 히이터 코어(100)를 통과하면서 가열된 후 제5통로(22f)와 제3통로(22b)를 통하여 창측으로 공급된다.

그리고 상기와 같이 자동차의 차창이 끼인 성애를 제거하는 과정에서 도 11에 도시된 바와 같이 제1통로(21b)를 닫고 있는 플로어 도어(40)를 열어 따뜻한 공기가 제1출구(21b)를 통하여 자동차 실내의 플로어 측으로 흐르도록 할 수도 있다.

그리고 도 12에 도시된 바와 같이 난방모드에서 디프로스트 측과 밴트측으로 공기를 공급하기 의해서는 도어수단의 슬라이딩 도어(32)를 작동시켜 제4통로(22d)를 차단하고 제5통로(22f)가 열리도록 한다. 그리고 상기 회전도어(23)를 회전시켜 회전도어(23)의 흐름통로(23b)에 의해 제5통로(22f)와 제3통로(22b)가 연통 되도록 하고 상기 제5통로(22f)를 통과한 공기의 일부는 제2통로(22a) 측으로 흐르도록 한다. 이를 위해서는 상기 회전도어(23)에 형성된 흐름 통로(23b)의 입구가 제5통로(22f)에 일부만 결합되록 하여야 할 것이다.

그리고 냉풍을 이용한 디프로스트 모드인 경우에는 도 13에 도시된 바와 같이 슬라이드 도어(32)를 이용하여 제5통로(22f)를 차단하고 상기 하우징부(22)에설치된 회전도어(23)를 회전시켜 수직 상태를 유지하도록 함으로써 제4통로(22d)와 제3출구(22b)가 연결되도록 한다. 이 상태에서 상기 주통로에 설치된 증발기(200)를 통과한 공기는 제4통로(22d)와 제3통로(22b)로 흐르게 된다. 이때에 플로어 측의 덕트와 연통되는 제1통로(21b)는 플로어 도어(40)를 조작하여 히이터 코어(100)를 통과한 공기가 플로어 측으로 흐르게 할 수도 있다.

상술한 바와 같은 작동은 냉방모드시에도 동일한데, 냉방모드시에는 증발기에 냉매가 흐르고 상기 히이터 코어에는 엔진의 냉각수가 흐르지 않은 상태이어야 한다.

그리고 도 14에 도시된 바와 같이 하우징부(22)가 격판(60)에 의해 분할되어 공간부에 형성된 회전도어(71)(72)가 별도로 설치된 경우에는 자동차의 운전석측과 조수석측 또는 뒷좌석의 좌우측을 개별적으로 냉난방할 수 있다.

즉. 상기 하우징부(22)가 격벽(60)에 의해 분할됨으로써 상기 제2,3통로가 형성된 부위에 각각부위에 각각 두 개의 통로(22a)(22a')(22b)(22b')가 형성됨으로써 프론트측의 운전석과 조수석 또는 뒷좌석의 좌우측을 냉난방하기 위한 덕트를 이용하여 개별난방할 수 있는 것이다.

상술한 바와 같은 구성에 있어서 케이스의 슬라이딩 도어의 작동은 각 모드에 따라 상술한바 바와 같이 자동되나 하우징부(22)에 설치된 회전도어의 운전석과 조수석 또는 뒷좌석의 개별난방을 위해 각각 조정되는데, 작동상태의 일 예들을 도 14 내지 도 16에 개략적으로 나타내 보였다.

도 14 내지 도 16에 도시된 바와 같이 도어수단의 구동부(33)을 작동시켜 슬라이딩 도어(32)를 가이드 레일부(31)를 따라 이동시켜 제4통로(22d)와 제5통로(22f)가 선택적으로 열리거나 닫히도록 한다. 그리고 제1통로(21b)가 플로어 도어(40)에 의해 차단되도록 한다. 이 상태에서 상기 격벽(60)에 의해 구획된 하우징부(22)의 공간부들에 각각 형성된 회전도어(71)(72)들을 선택적으로 수직으로 세우거나 회전시켜 제4통로 및 제5통로(22f)와 하우징부(22)에 형성된 통로들을 연결한다.

상기와 같이 하면 상기 송풍기로부터 공급된 공기는 상기 열교환기를 통과하면서 열교환이 이루어진 후 열린 제4통로(22d) 및 제5통로(22f)를 통하여 상기 연통 되도록 회전된 상기 회전도어(71)(72)와 통로를 통하여 자동차의 실내의 냉난방하기 위한 부위 즉, 운전석과 조수석 또는 좌우의 디프로스트 측으로 공급된다.

이 상태에서 상기 히이터 코어(100)를 통과한 공기를 플로어측 제1통로(21b)로 흐르게 하기 위해서는 제1통로(21b)를 차단하고 있는 플로어 도어(40)를 회동시켜 연다. 이와 같이 하면 상기 히이터 코어(100)를 통과한 공기의 일부가 제1통로(21b)를 통하여 자동차의 플로어 측으로 송풍된다.

이상에서 설명한 바와 같이 작동되는 본 발명에 따른 공기조화 장치 다음과 같은 효과를 가진다.

첫째: 상기 공기조화 장치의 케이스에 형성된 각 통로를 개폐하기 위한 각 도어를 회전도어와 슬라이딩 도어를 이용함으로써 그 설치 공간을 줄일 수 있다.

둘째, 각 통로로의 공기 흐름을 제어하기 위한 도어의 간섭을 줄일 수 있다.

셋째; 케이스에 설치된 도어의 수를 줄임으로써 구동장치를 간단하게 할 수 있다.

넷째: 하우징부의 내부에 회전도어를 복수개 설치함으로써 운전석과 조수석을 개별적으로 냉방 또는/ 및 난방할 수 있다.

본 발명은 공기조화 장치의 케이스는 상술한 실시예에 의해 한정되지 않고 본원 발명이 속하는 기술적 범위내에서 당업자에 의해 다양한 형태로 변형 가능함은 물론이다.

Claims

공기의 주통로가 형성되며 주통로의 단부측에 플로어측과 연통되는 제1통로가 형성된 본체와,

이 본체의 상면에 상기 주통로와 연통되며 외주면에 디프로스트측의 제3통로와 밴트측의 제2통로가 형성된 하우징부와,

상기 하우징부의 내부에 회전가능하게 설치되어 상기 제2통로 제3통로 및 각 통로로 선택적으로 공기를 흐름을 변화시키며 소정의 구동수단에 의해 회전되는 적어도 하나의 회전도어와,

상기 주 통로와 연통되는 하우징부의 수직 하부의 주통로에 설치되는 열교환기와, 하우징부와 본체의 경계부에 설치되어 공기를 하우징부 측으로 바이패스 시키거나 열교환기를 통과시켜 하우징부로 공급하는 도어수단을 구비한 케이스를 가진 것을 특징으로 하는 공기조화 장치.
제1항에 있어서,

상기 하우징부의 단부가 소정의 곡율을 갖는 곡면으로 형성되고 상기 회전도어의 단부가 상기 하우징부의 단부 내측 곡율과 동일한 곡율을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 공기조화 장치.
제1항에 있어서,

상기 주통로에 형성된 열교환기중의 하나가 하우징부의 입구측을 이분할 하는 것을 특징으로 하는 공기조화 장치.
제1항에 있어서,

상기 도어수단이 상기 하우징부의 대향되는 내측면에 형성되는 가이드 레일부와,

상기 가이드 레일부를 따라 슬라이딩 가능하게 설치되는 슬라이딩 도어와, 상기 슬라이딩 도어를 상기 가이드 레일부를 따라 슬라이딩 시키는 구동부를 구비하여 된 것을 특징으로 하는 공기조화 장치.
제4항에 있어서,

상기 구동부가, 상기 하우징부에 설치된 회전축에 고정된 피니온과,

상기 슬리이딩 도어에 설치되며 상기 피니온과 치합되는 랙부를 구비하여 된것을 특징으로 하는 공기조화 장치.
제1항에 있어서,

상기 하우징부의 입구를 구획하는 열교환기의 전면 본체에 공기의 흐름을 조절하는 차폐수단을 더 구비하여 구성된 것을 특징으로 하는 공기조화 장치.
제6항에 있어서,

상기 차단수단이 상기 제1통로의 상호 대향되는 면의 본체에 회전가능하게 설치된 한 쌍의 롤러와, 각 롤러에 그 양단부가 고정되며 개구가 형성된 필름도어를 구비하여 구성된 것을 특징으로 하는 공기조화 장치.
제3항에 있어서,

상기 열교환기의 열교환 매체 유입구에 열교환 매체의 유입을 단속하는 밸브를 더구비하여 된 것을 특징으로 하는 공기조화 장치.
송풍기 유니트로부터 공급된 공기가 유동하는 주통로 및 상기 주통로의 출구쪽에 제1통로가 형성된 본체;

상기 본체의 상면에 형성되며, 상기 주통로와 연통되는 복수의 통로가 형성된 하우징부;

상기 복수의 통로와 상기 하우징부 내의 공간을 구획하도록 상기 하우징 내에 설치되는 격벽;

공기흐름통로가 형성되며, 상기 하우징부의 내부에 회전가능하게 설치되어 상기 주통로로부터 유입된 공기를 상기 복수의 통로로 선택적으로 공급하는 복수의 회전도어;

상기 주 통로에 설치되는 열교환기; 및

상기 하우징부와 상기 본체의 주통로 사이의 경계부에 설치되어 상기 송풍기 유니트로부터 공급된 공기의 일부 또는 전부를 하우징부 쪽으로 바이패스시키거나상기 열교환기를 통과한 후 하우징 쪽으로 흐르도록 하는 도어수단을 구비하여 된 케이스를 가진 것을 특징으로 하는 공기조화 장치.