KR100194714B1

KR100194714B1 - Automotive side shock absorber structure

Info

Publication number: KR100194714B1
Application number: KR1019960045508A
Authority: KR
Inventors: 권종문
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-10-12
Filing date: 1996-10-12
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980026923A

Abstract

본 발명은 자동차용 측면 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 측면 충돌 시 탑승자에게 전달되는 충격력을 최소화시킬 수 있는 자동차용 측면 충격 흡수 구조를 제공함에 있다.The present invention relates to a side shock absorbing structure for a vehicle, to provide a side shock absorbing structure for a vehicle that can minimize the impact force transmitted to the occupant in the event of a side impact.

본 발명은 프론트 필러 인너 로워 패널(50)에 브라켓(51)(52)으로 고정한 카울 크로스 바(53)에 있어서, 카울 크로스바(53)와 프론트 필러 인너 로워 패널(50)의 사이에 일정 각도로 이를 지지하도록 제1보강재(1)가 부착되어 있고, 상기한 브라켓(52) 장착 위치에서 프론트 필러 인너 로워 패널(50)과 프론트 필러 아웃터 패널(50')사이의 공동부(H)에 개재됨과 아울러 프론트 필러 인너 로워 및 아우터 패널(50, 50')의 사이를 지지하도록 돌출부(2)가 형성된 제2보강재(3)를 설치한 것이다.According to the present invention, in the cowl cross bar 53 fixed to the front pillar inner lower panel 50 with the brackets 51 and 52, the cowl cross bar 53 and the front pillar inner lower panel 50 are disposed at a predetermined angle. The first reinforcing material 1 is attached to support it, and is interposed in the cavity H between the front pillar inner lower panel 50 and the front pillar outer panel 50 'at the mounting position of the bracket 52. In addition, the second reinforcing material (3) formed with the protrusion (2) is provided to support between the front pillar inner lower and the outer panel (50, 50 ').

Description

Automotive side shock absorber structure

본 발명은 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 측면 충격 흡수 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure, and more particularly to a side impact absorbing structure for automobiles.

일반적으로, 자동차의 바디에서 전면에서 위치되는 엔진룸은 엔진, 변속기등 비교적 중량이 무거울 뿐만 아니라 중요한 새시 부품이 설치되는 공간인 바, 상기한 각 새시 부품의 지지 및 외부 충격으로부터의 새시 부품 보호를 위해 일정한 강성을 유지해야 한다.In general, the engine room located at the front of the body of the vehicle is relatively heavy, such as the engine, transmission, and the space where the important chassis parts are installed, so that the chassis parts are protected from external impact and support of each chassis part. To maintain a certain stiffness.

즉, 무거운 엔진 등을 엔진룸에 견고하게 고정시킴과 아울러 외부 충격에 의해 새시가 파손되지 않도록 하는 것이다.In other words, the heavy engine and the like are firmly fixed in the engine room and the chassis is not damaged by an external impact.

특히, 대쉬 패널 후방에는 측면 충돌 시 프론트 필러 및 도어가 실내로 밀리지 않도록 카울 크로스 바가 설치되는 바, 상기한 카울 크로스 바는 인스트루먼트 패널의 지지 역할을 하게 된다.In particular, a cowl cross bar is installed at the rear of the dash panel such that the front pillar and the door are not pushed into the room during a side collision, and the cowl cross bar serves as a support for the instrument panel.

상기한 카울 크로스바의 설치 상태는 제4도와 제5도에 도시된 바와 같이 프론트 필러 인너 로워 패널(50)에 고정된 브라켓(51) (52)과, 상기한 브라켓(51) (52)에 삽입됨과 아울러 용접되어 있는 카울 크로스 바(53)로 구성되어 있다.The installation state of the cowl crossbar is inserted into the brackets 51 and 52 fixed to the front pillar inner lower panel 50 and the brackets 51 and 52 as shown in FIGS. 4 and 5. In addition, it is comprised by the cowl cross bar 53 welded.

즉, 상기한 카울 크로스 바(53)는 프론트 필러 인너 로워 패널(50)을 수평으로 가로지르면서 브라켓(51, 52)으로 지지되어 있기 때문에 정면 충돌 시 엔진이 실내로 유입되는 것을 차단하게 되는 것이다.That is, since the cowl cross bar 53 is supported by the brackets 51 and 52 while crossing the front pillar inner lower panel 50 horizontally, the cowl cross bar 53 prevents the engine from entering the room during a frontal collision. .

그러나, 상기한 바와 같이 카울 크로스 바를 브라켓으로 고정하게 되면 프론트 필러의 측면 충돌 시 카울 크로스 바와 브라켓의 결합이 용이하게 분리되어 충격력이 탑승자에게 많이 전달되는 문제점이 있다.However, as described above, when the cowl cross bar is fixed with the bracket, the cowl cross bar and the bracket are easily separated during the side impact of the front pillar, and thus, a lot of impact force is transmitted to the occupant.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 측면 충돌 시 탐승자에게 전달되는 충격력을 최소화시킬 수 있는 자동차용 측면 충격 흡수 구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention to solve the above problems, to provide a side shock absorbing structure for a vehicle that can minimize the impact force transmitted to the rider during side impact.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 브라켓으로 프론트 필러 인너 로워 패널에 결합된 카울 크로스 바를 포함하는 자동차용 측면 충격 흡수 구조에 있어서, 카울 크로스 바와 프론트 필러 인너 로워 패널의 사이에 일정 각도로 이를 지지하도록 부착된 제1보강재와, 상기한 브라켓 장착 위치의 프론트 필러 인너 로워 패널 및 프론트 필러 아웃터 패널 사이의 공동부에 설치된 제2보강재를 포함함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention provides a vehicle side shock absorbing structure including a cowl cross bar coupled to a front pillar inner lower panel by a bracket, and supports the same at an angle between the cowl cross bar and the front pillar inner lower panel. And a second reinforcing material attached to the cavity between the front filler inner lower panel and the front filler outer panel at the bracket mounting position.

제1도는 본 발명에 따른 자동차용 측면 충격 흡수 구조를 도시한 부분 확대 단면도.1 is a partially enlarged cross-sectional view showing a side impact absorbing structure for a vehicle according to the present invention.

제2도는 제1도에서 제1보강재를 도시한 사시도.2 is a perspective view of the first reinforcing material in FIG.

제3도는 제1도에서 제2보강재를 도시한 사시도.3 is a perspective view showing a second reinforcing material in FIG.

제4도는 일반적인 자동차에서 카울 크로스 바의 장착 상태를 도시한 사시도.4 is a perspective view showing the mounting state of the cowl cross bar in a typical vehicle.

제5도는 제4도에서 A-A선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 제1보강재 2 : 돌출부1: first reinforcing material 2: protrusion

3 : 제2보강재3: Second reinforcement

제1도과 제2도와 제3도는 본 발명에 따른 자동차용 측면 충격 흡수 구조를 도시한 단면도와 제1, 2보강재의 사시도로서, 프론트 필러 인너 로워 패널(50)에 브라켓(51) (52)으로 고정한 카울 크로스 바(53)에 있어서, 카울 크로스바(53)와 프론트 필러 인너 로워 패널(50)의 사잉에 일정 각도로 이를 지지하도록 제1보강재(1)가 부착되어 있고, 상기한 브라켓(51) (52) 장착 위치에서 프론트 필러 인너 로워 패널(50)과 프론트 필러 아웃터 패널(50')사이의 공동부(H)에 개재됨과 아울러 프론트 인너 로워 및 아우터 패널(50, 50')의 사이를 지지하도록 돌출부(2)가 형성된 제2보강재(3)를 설치한 것이다.1 and 2 and 3 are cross-sectional views showing the side impact absorbing structure for automobiles according to the present invention, and perspective views of the first and second reinforcement materials, with brackets 51 and 52 attached to the front pillar inner lower panel 50. In the fixed cowl cross bar 53, a first reinforcing material 1 is attached to the cowl crossbar 53 and the front pillar inner lower panel 50 so as to support it at an angle, and the bracket 51 is described above. (52) Interposed in the cavity (H) between the front pillar inner lower panel 50 and the front pillar outer panel 50 'at the mounting position, and supporting between the front inner lower and the outer panel 50, 50'. The second reinforcing material 3 formed with the protruding portion 2 is provided.

즉, 측면 충돌 시 돌출부(2)에 의해 제2보강재(3)가 프론트 인너 로워 및 아우터 패널(50, 50') 사이를 지지함으로써 최초 충격력을 감소시키고, 제1보강재(1)로 충격력을 분산시키면서 탑승자에 전달되는 충격력을 감소시키게 되는 것이다.That is, the second reinforcement 3 is supported between the front inner lower and the outer panel 50 and 50 'by the protrusion 2 during side impact, thereby reducing the initial impact force and distributing the impact force to the first reinforcement 1. While reducing the impact force transmitted to the occupants.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 자동차의 주행중 측면 즉, 프론트 필러의 측면에서 충돌이 발생하면 프론트 필러 아우터 패널(50')이 내측으로 밀리게 되면 개재된 제2보강재(3)의 돌출부(2)가 이를 차단하게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, when the collision occurs on the side of the vehicle, that is, the front pillar while driving the front pillar outer panel 50 'of the second reinforcing material (3) interposed when pushed inwards The protrusion 2 will block this.

물론, 충격력이 클 경우에는 제2보강재(3)의 돌출부(2)가 파손되면서 내측으로 밀리게 되고, 상기한 충격력은 다시 제1보강재(1)와 브라켓(51) (52)으로 전달된다.Of course, when the impact force is large, the protrusion 2 of the second reinforcing material 3 is damaged and is pushed inward, and the impact force is transmitted to the first reinforcing material 1 and the brackets 51 and 52 again.

제1보강재(1)와 브라켓(51) (52)으로 전달된 충격력은 종래의 브라켓(52)만으로 충격력이 전달되는 것에 비해 다수의 경로를 통해 카울 크로스 바(53)로 전달됨으로써 카울 크로스 바(53)와 브라켓(51) (52) 및 제1보강재(1) 사이의 분리를 방지할 수 있게 된다.The impact force transmitted to the first reinforcing material 1 and the brackets 51 and 52 is transmitted to the cowl cross bar 53 through a plurality of paths as compared to the impact force transmitted to the conventional bracket 52 alone. 53 and the separation between the bracket (51) (52) and the first reinforcing material (1) can be prevented.

즉, 제2보강재(3)를 통해 프론트 필러 인너 로워 및 아우터 패널(50, 50') 사이의 공동부(H)에서 1차 충격 흡수가 이루어지고, 제1보강재(1)와 브라켓(51) (52)을 통해 2차 충격 흡수가 이루어짐으로써 카울 크로스바(54)와 브라켓(52)이 분리되는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.That is, primary shock absorption is achieved in the cavity H between the front pillar inner lower and the outer panel 50, 50 ′ through the second reinforcement 3, and the first reinforcement 1 and the bracket 51. Secondary shock absorbing is made through 52 to prevent the cowl crossbar 54 and the bracket 52 from being separated.

물론, 상기한 바와 같이 제1, 2보강재(1, 3)에 의해 충격력이 감소되면 탑승자에게 전달되는 충격력이 최소화됨으로써 탑승자의 부상을 최소화시킬 수 있게 된다.Of course, as described above, when the impact force is reduced by the first and second reinforcement materials 1 and 3, the impact force transmitted to the occupant is minimized, thereby minimizing the injury of the occupant.

특히, 상기한 바와 같이 카울 크로스 바(53)가 제1보강재(1)에 의해 지지됨으로써 바디의 지지력이 증가되어 엔진 진동에 의해 핸들이 진동하는 것을 감소시킬 수 있게 된다.In particular, as described above, the cowl cross bar 53 is supported by the first reinforcing material 1 to increase the bearing force of the body, thereby reducing vibration of the handle due to engine vibration.

이상과 같이 본 발명은 카울 크로스 바의 브라켓과 프론트 필러 인너 로워 및 아우터 패널 사이에 제1, 2보강재를 부착함으로써 측면 충격에 따른 탑승자의 부상을 최소화시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention is advantageous in that the first and second reinforcement materials are attached between the bracket of the cowl cross bar and the front pillar inner lower and the outer panel, thereby minimizing the injury of the occupant due to the side impact.

Claims

A side impact absorbing structure for an automobile including a cowl cross bar coupled to a front pillar inner lower panel by a bracket, the first reinforcing member attached to support the cowl cross bar and the front pillar inner lower panel at an angle, and the bracket described above. And a second reinforcement provided in the cavity between the front pillar inner lower panel and the front pillar outer panel at the mounting position.

The side impact absorbing structure for automobiles according to claim 1, wherein a protrusion is formed on the second reinforcing material.