KR0131136Y1 - 캘리퍼 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 고안은 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리에 관한 것이고, 특히 상기 캘리퍼 어셈블리의 캐리어와 패드 플레이트와 패드의 결합 구조에 관한 것이다.

본 고안에 따라, 피스톤(14)를 수납하기 위한 실린더를 형성하는 바디 및 패드(12)가 고정되는 패드 플레이트(10)을 슬라이딩가능하게 유지시키는 캐리어로 구성되는 캘리퍼 어셈블리가 제공되고; 상기 캘리퍼 어셈블리는, 캐리어(14)의 내측벽에 돌출부(20)이 일체적으로 형성되고, 상기 돌출부(20)이 패드 플레이트(10)에 형성되는 구멍(16)에 끼워맞춤되어 디스크의 회전에 따르는 패드 플레이트(10)의 원주방향 외측 이동을 제한하게 되는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 상기 구성에 따라, 패드의 힘이 원주방향으로 손실되지 않게 되어 브레이크의 제동력이 증대되고 캐리어에 대한 패드 플레이트의 장착이 용이하게 이루어질 수 있게 되며 캐리어와 패드 플레이트의 결합 부분에 대한 구조가 간단하게 된다.

Description

캘리퍼 어셈블리

제1(a)도 내지 1(c)도는 선행기술에 따른 캘리퍼 어셈블리의 패드 플레이트에 대한 패드의 장착 구조를 나타내는 도면.

제2도는 본 고안의 일 실시예에 따른 패드 플레이트와 패드의 결합 구조를 나타내는 도면.

제3도는 본 고안의 다른 실시예에 따른 캘리퍼 어셈블리의 캐리어와 패드 플레이트와 패드의 결합 구조를 나타내는 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 패드 플레이트 12 : 패드

14 : 캐리어 16 : 구멍

18 : 제1돌출부 20 : 제2돌출부

22 : 대경부 24 : 소경부

50 : 캘리퍼 어셈블리 52 : 바디

54 : 피스톤 56 : 실린더

58 : 패드 플레이트 60 : 패드

62 : 시일 64 : 디스크

66 : 캐리어 68 : 홈

70 : 구멍

본 고안은 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리에 관한 것이고, 특히 상기 캘리퍼 어셈블리의 캐리어와 패드 플레이트와 패드의 결합 구조에 관한 것이다.

디스크 브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 디스크의 양쪽에서 패드를 유압에 의하여 눌러서 제동기능을 수행하도록 되어 있으며, 캘리퍼 브레이크로서도 언급된다. 디스크 브레이크에 있어서는, 디스크가 노출되어 회전하기 때문에 방열이 잘되고 열변형에 의한 제동력의 저하가 적게 되며, 고속에서 반복하여 사용해도 제동력의 변화가 적고 한쪽만 작용할 염려도 없게 되며, 디스크와 패드의 마찰면적이 적기 때문에 패드의 누르는 힘을 크게 할 필요가 있게 된다.

제1도를 참조하면, 디스크 브레이크에 사용되는 캘리퍼 어셈블리(50)을 도시하고; 상기 캘리퍼 어셈블리(50)은, 바디(52)와 캐리어(66)을 구비하고, 캐리어(66)은 슬라이딩 보울트(도시안됨)에 의해 바디(52)에 슬라이딩가능하게 고정된다.

바디(52)의 내부에는 실린더(56)이 마련되고, 실린더(56)에는 피스톤(54)가 왕복이동가능하게 수납된다. 실린더(56)의 내벽과 피스톤(54)의 원주방향 외면의 사이에는 시일(62)가 제공되어 밀봉기능을 수행하게 된다.

피스톤(54)와 캐리어(66) 사이의 공간에는 디스크(64)가 위치된다. 디스크(64)의 양 외측에는 패드(60)이 제공되며, 피스톤(54)로부터 이격되는 패드(60)의 배면, 즉 디스크(64)에 대향되는 표면에는 패드의 돌출부가 일체적으로 형성되고, 상기 패드 돌출부가 패드 플레이트(58)에 형성되는 구멍(70)에 삽입됨으로써 패드(60)은 패드 플레이트(58)에 고정된다. 패드 플레이트(58)의 측면에는 홈(68)이 형성되고, 상기 홈(68)이 캐리어(66)상의 돌기부에 계합됨으로써 패드 플레이트(58)은 캐리어(66)을 따라 슬라이딩될 수 있게 된다.

매스터 실린더(도시안됨)의 유압에 의해 실린더(56)내에 유체 압력이 작용하게 되면, 피스톤(54)가 이동되며, 피스톤(54)에 근접하여 위치되는 패드(60)이 디스크(64)의 외면에 대해 압착되고, 이 때 디스크(64)가 상기 패드(60)을 미는 반력에 의해 반대편에 위치되는 패드(60)도 디스크(64)의 반대측 외면에 대해 압착된다.

페달이 놓여져서 매스터 실린더내의 유압이 제거되면, 패드 플레이트(58)이 디스크(64)의 외측으로 튕겨나가면서 피스톤(54)도 후퇴된다.

그러나, 상기와 같이 구조되는 캘리퍼 어셈블리에 있어서는, 디스크(64)의 회전에 의해 패드 플레이트(58)에 작용하는 원주방향 힘을 효과적으로 흡수할 만한 구조가 없기 때문에, 패드에 의해 디스크에 작용하게 되는 힘이 원주방향으로 손실되어 제동력이 감소될 수 밖에 없었고, 캐리어에 대한 패드 플레이트의 장착도 용이하지 않게 되며, 캐리어와 패드 플레이트의 결합부분에 대한 구조가 복잡하게 되었다.

본 고안은 상기한 바와같은 선행기술에 따른 캘리퍼 어셈블리에 내재되었던 한계점을 극복하기 위해 창안된 것으로서, 그 목적은 원주방향으로 작용하는 힘에 대해 효과적으로 대응하도록 패드 플레이트를 캐리어상에 고정시켜 힘이 원주방향으로 손실되지 않도록 함으로써 브레이크의 제동력을 증가시키고 패드 플레이트에 형성되었던 홈을 삭제할 수 있도록 함으로써 캐리어에 대한 패드 플레이트의 장착이 용이하게 이루어지도록 하며 캐리어와 패드 플레이트의 결합 부분에 대한 구조가 간단하게 되도록 하는 캘리퍼 어셈블리를 제공함에 있다.

본 고안에 따라, 피스톤을 수납하기 위한 실린더를 형성하는 바디, 및 패드가 고정되는 패드 플레이트를 슬라이딩가능하게 유지시키는 캐리어로 구성되는 캘리퍼 어셈블리가 제공되고; 상기 캘리퍼 어셈블리는, 캐리어의 내측벽에 돌출부가 일체적으로 형성되고, 상기 돌출부가 패드 플레이트에 형성되는 구멍에 끼워맞춤되어 디스크의 회전에 따르는 패드 플레이트의 원주방향 외측 이동을 제한하게 되는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 다른 일면에 따라, 패드 플레이트에 형성되는 구멍이 대경부와 소경부로 나누어지게 되며, 캐리어에 형성되는 돌출부가 상기 대경부에 끼워맞춤된다.

본 고안의 상기 특성에 따라, 디스크의 회전에 의해 패드 플레이트에 원주방향의 힘이 작용하게 되어도 캐리어에 형성되는 돌출부가 상기 원주방향 힘을 효과적으로 지탱하게 됨으로써 원주방향으로 힘이 손실되지 않게 되어 브레이크의 제동력이 증대되고 선행기술에서 패드 플레이트에 필수적으로 형성되었던 홈을 삭제하는 것이 가능하게 되므로 캐리어에 대한 패드 플레이트의 장착이 용이하게 이루어질 수 있게 되며 캐리어와 패드 플레이트의 결합 부분에 대한 구조가 간단하게 된다.

이하, 첨부한 도면을 참조로 하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상술한다.

제2도에는 본 고안의 제1도의 실시예에 따른 캘리퍼 어셈블리의 캐리어와 패드 플레이트와 패드의 결합 구조를 도시한다. 피스톤은 캘리퍼 어셈블리의 바디 부분에 형성되는 실린더내에 수납되어 매스터 실린더로부터의 유압의 작용에 의해 상기 실린더내에서 왕복이동되며, 패드 플레이트(10)은 상기 캘리퍼 어셈블리의 캐리어에 슬라이딩 이동가능하게 유지된다. 도면 부호 12는 패드 플레이트(10)에 고정되는 패드를 나타낸다. 캘리퍼 어셈블리의 세부 구조 및 작동에 대해서는 본 명세서의 서두 부분에서 명확히 설명한 바 있으므로, 본 실시예에서 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.

피스톤으로 부터 이격되어 캐리어(14)상에서 지지되는 패드 플레이트(10)에는 구멍(16)이 형성된다. 패드 플레이트(10)에 고정되는 패드(12)의, 디스크로 부터 이격된 표면, 즉 배면에는 제1돌출부(18)이 형성되며, 캐리어(14)의 내면에는 제2돌출부(20)이 일체적으로 형성된다.

제1돌출부(18)은 상기 구멍(16)의 깊이의 1/3 정도로 돌출되며, 제2돌출부(20)은 2/3 정도로 돌출된다. 제1돌출부(18) 및 제2돌출부(20)이 구멍(16)에 끼워맞춤됨으로써 캐리어(14)와 패드 플레이트(10)과 패드(12)는 서로 상대적으로 고정된다.

본 고안의 다른 실시예에 따라, 패드 플레이트(10)에 형성되는 상기 구멍(16)은 대경부(22)와 소경부(24)로 나누어지게 되고, 캐리어(14)에 형성되는 제2돌출부(20)은 상기 대경부(22)에 대응되는 직경으로 형성되어 상기 대경부(22)에 끼워맞춤되어 캐리어(14)에 대한 패드 플레이트(10)의 고정 강성을 증가시키게 된다.

그러므로, 디스크의 회전에 의해 패드 플레이트(10)에 원주방향의 힘이 작용하게 되어도 캐리어(14)에 형성되는 제2돌출부(20)이 원주방향 힘을 지탱하게 되므로, 디스크를 밀어 붙이는 패드(12)의 힘이 원주방향으로 손실되지 않게 된다. 또한, 패드 플레이트(10)이 캐리어(14)에 견고하게 고정되므로 선행기술에 있어서 패드 플레이트에 필수적으로 형성되었던 홈을 삭제하는 것이 가능하게 된다.

본 고안의 상기한 바와같은 구성에 따라, 패드의 힘이 원주방향으로 손실되지 않게 되어 브레이크의 제동력이 증대되고 캐리어에 대한 패드 플레이트의 장착이 용이하게 이루어질 수 있게 되며 캐리어와 패드 플레이트의 결합 부분에 대한 구조가 간단하게 된다.

본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.

Claims (1)

1. 피스톤(14)를 수납하기 위한 실린더를 형성하는 바디 및 패드(12)가 고정되는 패드 플레이트(10)을 슬라이딩가능하게 유지시키는 캐리어로 구성되는 캘리퍼 어셈블리에 있어서, 캐리어(14)의 내측벽에 돌출부(20)이 일체적으로 형성되고, 상기 돌출부(20)이 패드 플레이트(10)에 형성되는 구멍(16)에 끼워맞춤되어 디스크의 회전에 따르는 패드 플레이트(10)의 원주방향 외측 이동을 제한하게 되는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 어셈블리.